Yūbari (laiva, 1923)

Yūbari

Yubari vuonna 1932

Aluksen tiedot lippu Japani Japani Laivan tyyppi Kevyt risteilijä Loistava Yksittäinen alus Telakka Sasebon merivoimien telakka Kiilin asettaminen 5. kesäkuuta 1922 Tuoda markkinoille 5. maaliskuuta 1923 Käyttöönotto 31. heinäkuuta 1923 Poistaminen alusrekisteristä 10. kesäkuuta 1944 Olinpaikasta upposi 27. huhtikuuta 1944 torpedon iskun jälkeen

Aluksen mitat ja miehistö pituus 139,44 m ( Lüa ) 137,00 m ( KWL ) 132,58 m ( Lpp ) laaja 12,04 m Luonnos maks. 3,58 m siirtymä Vakio : 2890 ts / 2936 t Käyttö: 3587 ts / 3644 t   miehistö 328

Konejärjestelmä kone 8 höyrykattilaa 3 vaihteistettua turbiinisarjaa Koneen suorituskyky 59900 hv (42585 kW) Top nopeus 35,5  kn (66  km / h ) potkuri 3, kolmilehtinen

Aseistus Kun otetaan käyttöön 6 × 14 cm tyyppi 3 1 × 7,62 cm, tyyppi 3 2 × 7,7 mm MG tyyppi HI 4 torpedoputkea Ø 61 cm Aseistus 1944: 4 × 14 cm tyyppi 3 1 × 12 cm, tyyppi 10 25 × 2,5 cm tyyppi 96 4 × torpedoputki Ø 61 cm Panssari Vyö: 38 mm NVNC + 19 mm HT Panssaroitu kansi: 25,4 mm NVNC + 15,8 mm HT Pistoolit: vain 10 mm HT edessä Anturit Tyyppi-22 tutka Tyyppi-93 luotain

Yubari ( Japani 夕張) oli kevyt risteilijä on Japanin keisarillisen laivaston , joka oli rakennettu 1920-luvun alussa, ja sitä käytettiin toisen maailmansodan . Sitä käytettiin uusien konseptien testaamiseen laivanrakennuksessa, ja suunnittelu rikkoi monia perinteisiä periaatteita, joiden mukaan edellinen Sendai -luokka oli suunniteltu ja muodosti perustan seuraavan Agano -luokan teknisille innovaatioille .

tarina

Amiraali Hiraga Yuzuru, Yūbarin suunnittelija

luonnos

Vuoden 1922 Washingtonin merikonferenssin Japanille asettamat rajoitukset pakottivat laivaston hyväksymään 300 000 tonnin laivaston kokonaistonnin ylärajan. Siksi oli tärkeää kehittää aluksia, jotka saavuttivat optimaalisen yhdistelmän aseistusta, nopeutta, kantamaa ja panssarisuojausta mahdollisimman pienellä vetoisuudella.

Vuoden 1922 Yūbari perustui amiraali Hiragan, japanilaisen johtavan alusten kehittäjän ja japanilaisen valtuuskunnan neuvonantajan suunnitelmiin laivaston konferenssin aikana. Luonnoksesta tuli perusta Japanin myöhemmälle kehitykselle raskaiden risteilijöiden alalla, ja sillä oli myös pysyvä vaikutus japanilaisten hävittäjien ja muun tyyppisten alusten kehitykseen.

Kattilan pakokaasuja ei enää poistettu useiden savupiippujen kautta , vaan pakoputket yhdistettiin yhdeksi keskitetysti järjestetyn savupiipun keskelle. Tällä tavalla kannella saatu tila mahdollisti paremmin suojatun raskaamman aseen asentamisen lyhyemmällä aluksen pituudella. Palonohjausjärjestelmien jakelu koko alukselle, mikä oli aiemmin yleistä kevyillä risteilijöillä, on lopetettu ja järjestelmät on sijoitettu yhdessä aluksen komennon kanssa laajennetussa siltarakenteessa.

Ongelmia

Suunnittelun uusi luonne johti erilaisiin ongelmiin. Yksi puute oli savupiippu, josta pakokaasut eivät poistuneet halutulla tavalla. Yūbarin savupiippua piti nostaa 1,80 metriä vuonna 1924 - vuosi sen käynnistämisen jälkeen. Vuonna 1934 Sallabon rungon päälle lisättiin lisälastia merikelpoisuuden lisäämiseksi. Laitteissa tapahtunut virhe johti melkein aluksen menetykseen Tyynenmeren sodassa vuonna 1942 - aluksen turvaryhmien tulipalon torjuntaan käytetyt vesiletkut eivät saavuttaneet torpedosarjaa eteenpäin, joten tulipaloa ei voitu pysäyttää ennen torpedot saavuttivat heidät.

Laivasto -sopimukset

Jotta Japanin tiettyjen laivaluokkien sopimusmäärältään sallittu kokonaistilavuus ei ylittyisi, Japanin keisarillinen laivasto alkoi systemaattisesti raportoida valheellisuudestaan ​​uudisrakennustensa veden siirtymisestä Kansainliiton sopimusvaltioille Yūbarin rakentamisesta lähtien . Ilmoitettiin 2890 tonnia vakiotilavuutta, itse asiassa 3390 tonnia.

rakennus

Rakennussopimus myöhemmästä Yūbarista tehtiin Sasebon laivaston telakalle . Tämä laittoi rungon 5. kesäkuuta 1922 köliin ja laukaisu tapahtui 5. maaliskuuta 1923. Käyttöönotto tapahtui 31. heinäkuuta 1923 Kaigun-taisan ( merikapteeni ) Sugiura Masaon johdolla. vuodesta maaliskuu 1, 1923 ns Supreme laitteet Officer ( japani艤装員長, Giso inchō) oli tilattu kanssa rakennuksen opetusta .

Tehtävähistoria

Yubari vuonna 1923 aikana oikeudenkäynnin

Käyttöönoton jälkeen jatkotestausta ja koulutusta jatkettiin, kunnes se auttoi evakuoimaan pakolaisia Yokohamasta ja muilta kärsineiltä alueilta 1. syyskuuta 1923 tapahtuneen suuren Kanton maanjäristyksen seurauksena . Tänä aikana tuleva Tennō , kruununprinssi Hirohito , lähti 10. syyskuuta tarkastusmatkalle Yokohamasta Yokosukkaan ja takaisin. Alus, joka oli 3. risteilijädivisioonan alainen joulukuusta 1923 , suoritti partioita Kiinan rannikolla maaliskuun 1924 loppuun asti ja sitä käytettiin 4. huhtikuuta alkaen Sasebon koneiden testaamiseen. Tämä johti vaurioihin oikeanpuoleisessa turbiinisarjassa, joka korjattiin kesällä aluksen ollessa telakalla ja myös savupiippua nostettiin.

Huhtikuussa 1925 Yubari havaittu liikkeitä ja amerikkalaisten Tyynenmeren laivaston vuonna Havaijin vesillä . Kolme hävittäjää otti kiinni tai seurasi kevytristeilijää Oahun saarella . Mutta onnistui pakenemaan heiltä. Sitä käytettiin toisen tuhoojalaivaston lippulaivana 20. lokakuuta 1925 alkaen , ja se pysyi sellaisena 1. joulukuuta 1931 saakka, jolloin siitä tuli ensimmäisen tuhoojalaivaston lippulaiva . Syyskuun 1931 ja 23. tammikuuta 1932 välisenä aikana Yūbari korjattiin ja modernisoitiin Kuren laivaston telakalla, ja näiden toimenpiteiden päätyttyä se siirrettiin Shanghaihin ( ensimmäinen Shanghain taistelu ) osana jännitystä. Kiinan tasavalta . Helmikuun 8. ja 9. The Yubari ja tuhoajia heidän laivue ampui Wusong linnoituksia alkaen Huangpu peittämään hyökkäyksiä .

Marraskuusta 1934 lähtien hänet nimitettiin Yokosukan merialueelle , jossa sitä nykyaikaistettiin ja muutettiin heinäkuusta marraskuuhun 1935. Sitten, viidennen tuhoojalaivaston lippulaivana , partioi Kiinan rannikolla ja toisen Kiinan ja Japanin sodan alussa elokuusta 1937 evakuoimaan 12 000 japanilaista siviiliä Etelä-Kiinan rannikkokaupungeista Formosaan . Shantoun asukkaat evakuoidaan 12. elokuuta alkaen, Cantonista 15. elokuuta ja Fuzhoussa 17. elokuuta. Evakuointi Amoy on pitkittynyt, kunnes elokuun loppuun eri syistä, mutta se voidaan onnistuneesti päätökseen. Lokakuun 20. tukea purkamisen 10. armeijan Japanin keisarillisen armeijan vuonna Hangzhou Bay ( toinen taistelu Shanghai ). Palaa sitten Yokosukalle ja siirry varaustilaan joulukuussa. Maaliskuun ja lokakuun välisenä aikana 1939 hänet nimitettiin atominaton vartioalueelle ja partioimaan Sahalinin saaren rannikolla ( Japanin ja Neuvostoliiton rajakonflikti ).

Aikana Tyynenmeren sota oli aluksi osa useita lasku- toiminnot ja samalla vahingoittuneet ilmahyökkäyksiltä lähellä Salamaua maaliskuu 1942 .

Kaatuminen

26. huhtikuuta 1944 Yubari juoksi alkaen Babeldaob ( Palau saaret ) kiinnitetty kaksi hävittäjää Samidare ja Yuzuki .

Amerikkalainen sukellusvene USS Bluegill näki sen seuraavana aamuna 27. huhtikuuta komentajaluutnantti Eric L. Barrin johdolla Sonsorolin saarella , Babeldaobista lounaaseen. Sukellusvene, joka oli ensimmäisellä partioillaan, yritti hyökätä kevytristeilijää ja yhtä tuhoajaa vastaan, mutta muodostus katosi saaren taakse niin, että se katkesi. Sitten Yūbari laskeutui Sonsorol -joukkoihin vahvistaakseen paikallista varuskuntaa ja tämän valmistuttua he lähtivät merelle klo 9.42 ( Japanin aikaa ). Klo 9.44 risteilijä näkyy jälleen amerikkalaiselle sukellusveneelle. Mutta suorittaa siksak -liikkeitä 19 solmun nopeudella. Kun sukellusvene on saavuttanut suotuisan laukaisuasennon, sen läpi laukaistaan ​​kuusi Mark 14-3A- ja Mark 23- torpedoa . Viisi niistä voidaan välttää, mutta yksi osuu Yūbariin klo 10.04 oikealle puolelle kattilahuoneen nro 1 lähelle. Tämä tulvii välittömästi, 17 miehistön miestä kuolee ja alus makaa liikkumatta. Klo 10.30 kattilahuone 1 ja 2 tulvivat. Kello 14.00 jälkeen yritys saada alus liikkeelle keskiaallon avulla epäonnistuu ja klo 16.50 samidaarien hinausyritys epäonnistuu .

28. huhtikuuta, laivan luovuttiin miehistön ja 5:41 am lipun 3rd tuhoaja lentue luovutettiin sen Yuzuki , joka myös otti miehistön 05:44 am . Mukaan lukien komentaja Yubari Kaigun-taisa (meri kapteeni) Nara Takeo lentueineen tärkein Kaigun-shosho (takana amiraali ) Nakagawa. Klo 10:15 (japanilainen aika), lähes 24 tuntia torpedoinnin jälkeen, risteilijä vajoaa paikkaan 5 ° 38 ′  N , 131 ° 45 ′  E keulan yli. Yhteensä 19 miehistön jäsentä kuoli. 5,6333333333333 131,75

10. kesäkuuta 1944 Yūbari poistettiin Japanin keisarillisen laivaston laivaston luettelosta.

Sukunimi

Yubari on ensimmäinen laiva Japanin laivaston kantaa tätä nimeä . Nimetty saman nimisen joen mukaan Hokkaidō -saarella .

Luettelo komentajista

tekninen kuvaus

runko

Yūbarin panssarien suojausjärjestelmä .

Rungon Yubari oli 139,44  metriä pitkä, 12,04 metriä leveä ja oli luonnos 3,58 metriä operatiivisen uppouma 3644  tonnia . Panssari suoja oli 10,3% standardin siirtymän ja sisällytettiin laivan rakenteeseen. Tämä tarkoittaa sitä, että runko ei ollut itsekantava ja tukena panssaroilla, kuten aiemmin tapahtui, vaan että panssari muodosti kiinteän osan seinistä ja kansista. Suojattu alue sisälsi konehuoneet ja tykistökeskuksen sen edessä. 58,5 metriä pitkä vyöpanssari - joka vastaa 42% aluksen pituudesta - oli 38 mm paksu ja sen sisäinen kaltevuus oli 10 °. Se ulottui kaksikerroksesta, josta se oli jatkoa, yläkerrokseen. Seinämän paksuus lasku puolella edessä se oli 19 mm ja väli näiden käytettiin polttoaineen varastointi. Panssaroitu Kansi oli 25 mm paksu.

Keulan muoto muuttui nopeuden ja merikelpoisuuden kannalta edellisiin luokkiin nähden siten, että ylin reuna johdettiin jälleen kaarella eteenpäin ja alareuna sulautui köliin pitkäksi käyräksi niin, että jousi muistutti hanhenkaulaa.

ajaa

Se oli ajettu kahdeksan höyrystimien - Kampon kattiloiden Siankärsämö tyyppiä , joka pidettiin kolme kattilan, jossa on kaksi seka-kattiloiden edessä, neljä öljykattiloille keskellä ja kaksi muuta öljyä polttavien kattiloiden takana - ja kolme Gihon -vaihteistettua turbiinisarjaa , joista yksi oli Kokonaisteho 57 900  hv (42 585  kW ). Nämä antoivat voimansa kolmelle akselille , joissa jokaisessa oli kolmisiipinen ruuvi . Huippunopeus oli 35,5  solmua (66  km / h ) ja suurin ajettu matka 10 556 meripeninkulmaa 10 solmun kohdalla tai 1 500  meripeninkulmaa 31 25 solmun kohdalla. 100 tonnia hiiltä ja 830 tonnia raskasta öljyä voitaisiin polttaa. Käyttövoimajärjestelmä vastasi sitä, joka asennettiin Minekaze -luokan hävittäjiin .

miehistö

Miehistön vahvuus oli 328 miestä.

Aseistus

Näkymä aseiden asetuksista piirustuksena amerikkalaisesta tunnistusoppaasta.

Kolmen tuuman tyyppi 3 esillä Yasukunin pyhäkkömuseossa .

tykistö

Kun käyttöön, tykistön aseistusta koostui kuudesta 14 cm anti-aseet, jossa on 50- kaliiperi tyypin 3 . Vuonna 1916 käyttöön otetun aseen tulinopeus oli 6-10 patruunaa minuutissa ja käyttöikä 800 patruunaa. Se pystyi ampumaan 38 kilon kranaatin jopa 15,8 kilometriin asti, ja se sijoitettiin kahteen 50 tonnin kevyesti panssaroituun kaksoistorniin (tyyppi A) ja kahteen 21 tonnin yksittäiseen telineeseen, joissa oli yksinkertaiset kilvet. Nämä asennettiin aluksen keskilinjaan, yksi pari (yksi yläkiinnitys ja kaksoistornit ylärakenteen yksittäisten kiinnikkeiden taakse) siltarakenteen eteen tai taakse sekä kannen takana tai takana. Sähkökäyttöisten kaksoistornien sivusuuntainen nopeus oli 4 ° sekunnissa, korkeusnopeus 6 ° sekunnissa ja korkeusalue -5 ° - + 30 °. Käsikäyttöisten yksittäisten vaunujen sivusuoristusnopeus oli 8 ° sekunnissa, pystysuora suoristusnopeus 8 ° sekunnissa ja korkeusalue -7 ° - + 30 °.

Ilmatorjunta

Käyttöönottohetkellä ilmatorjunta-aseistus koostui 7,62 cm: n tyypin 3 aseesta , joka oli asennettu yhteen kiinnikkeeseen keskellä laivaa korotetulla jalustalla, ja kahdella 7,7 mm: n tyyppisellä HI- konekiväärillä . 7,62 cm: n pistooli saavutti nopeuden 13-20 laukausta minuutissa ja suurin etäisyys oli noin 7,2 kilometriä 75 ° korkeudessa. Manuaalisesti ohjattavaa keskikiinnitystä, joka painaa 3,35 tonnia, voidaan kääntää 360 ° ja sen korkeusalue on -7 ° - + 75 °. 7,7 mm: n konekivääreiden suurin tulinopeus oli noin 900 laukausta minuutissa ja tehollinen kantama oli noin 300 metriä. Korin ohjaamaa vaunua, joka painoi 26 kiloa, voitiin kääntää 360 ° ja sen korkeusalue oli -25 °- + 85 °.

Vuodesta 1935 lähtien kaksi 13,2 mm: n tyypin 93 konekivääriä kaksoisasennuksessa korvasi 7,62 cm: n aseen, joka puolestaan ​​korvattiin vuonna 1940 kahdella 2,5 cm: n tyyppisellä 96 konekiväärillä kaksoiskiinnityksellä.

Alusta kunnostettiin joulukuun 1943 ja maaliskuun 1944 välisenä aikana. Kaksi 14 cm: n yksittäistä asetta poistettiin. Yksi 12 cm: n tyypin 10 tykki asennettiin tornin A entiseen paikkaan . Perä tornin entiseen paikkaan sijoitettiin kolminkertainen kiinnitys tyypin 96 automaattisille tykeille . Kaksi muuta 25 mm: n kolmosta asennettiin laivan keskelle ja lisäksi yksi- ja kaksoiskiinnikkeet ylärakenteeseen.

Torpedot

Yubari johti kuin torpedo aseistusta kaksi Zweifachtorpedorrohrsätze kaliiperi 61 cm torpedot ja tyyppi 8 , joka - on asetettu väliin savupiipun ja achterem kansirakennuksen - hävittäjä mukaan keskilaivassa. Koska tyypin 8 torpedon tuotanto lopetettiin vuonna 1932, sitä oli saatavana vain rajoitetusti Tyynenmeren sodan aikana, ja sitä käytettiin vain muutamissa vanhemmissa kevyissä risteilijöissä ja hävittäjissä. Siksi voidaan olettaa, että Yūbari muutettiin seuraajaksi, Torpedo Type 93 .

sekalaisia

Jopa 34 merimiinaa voitaisiin kuljettaa. Vuodesta 1944 perälaivaan asennettiin kaksi tyhjennyskiskoa syvyyttä varten sukellusveneiden vastaista puolustusta varten .

Palontorjunta ja anturit

Palontorjuntajärjestelmä

Tulipalo ohjausasema on foremast ja kaksi rajat poikkipinta etäisyysmittarit kanssa emäksen pituus on 10 jalkaa molemmin puolin kompassin sillan olivat saatavilla palontorjunnassa .

tutka

Ilma- ja merivalvonnassa hallitsi Yubaria vuodesta 1944 tyypin 22 radiomittauslaitteen (tutkan) kautta . Tämä tutkalaite, joka koostui kaksoissarvesta - toinen lähetystä ja toinen vastaanottoa varten - asennettiin sillan yläpuolella olevaan valonheittotasoon, jossa se korvasi valonheittimen. Se pystyi paikantamaan lentokoneryhmän jopa 35 kilometrin päässä, yhden lentokoneen 17 kilometrin päässä ja suuren merialuksen jopa 34,5 kilometrin päässä. Vaikka sitä ei ollut suunniteltu tykistön palontorjuntaan, se tarjosi kohtalaisen tarkkoja mittauksia tähän tarkoitukseen. Se toimi aallonpituudella 10 cm ja sen lähetysteho oli 2  kW .

kaikuluotain

Etsiä sukellusveneiden yksi oli välillä elokuu-lokakuu 1943 echolocation järjestelmä on tyyppiä 93 kanssa hydrofoniyksikön -Voit asettaa Type 93 scaffolded. Tämä hydrofonisarja koostui kahdesta kahdeksan anturin ryhmästä, yksi ryhmä aluksen kummallakin puolella.

kirjallisuus

• Eric LaCroix, Linton Wells: Japanin risteilijät Tyynenmeren sodasta. US Naval Institute Press, 1997, ISBN 0-87021-311-3 .
• Kevyet risteilijät, Tenryu, Kuma, Yubari ja Nagara. Kojinsha, IJN: n sarjan alukset. 1990, ISBN 4-7698-0458-X .
• David C.Evans : Kaigun: Strategia, taktiikka ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa, 1887-1941. US Naval Institute Press, 2003, ISBN 0870211927 .
• Harlow A.Hyde: Papereitä: aseidenriisuntasopimukset maailmansotien välillä. Mediajulkaisu , 1989, ISBN 978-0939644469
• Hansgeorg Jentschura, Dieter Jung, Peter Mickel: Japanin keisarillisen laivaston sotalaivat 1869-1945 . US Naval Institute Press, Annapolis 1977, ISBN 0-87021-893-X , s. 110 (englanti). 
• Mark Stille: Japanin keisarillinen laivaston kevytristeilijä 1941–45 . Osprey Publishing , Oxford 2012, ISBN 978-1-84908-562-5 , s. 31-34 (englanti). 
• Mike J.Whitley: Risteilijä toisen maailmansodan aikana . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 978-3-613-01842-6 , s. 191-192 . 

nettilinkit

• Yubarin CV osoitteessa combinedfleet.com (englanti)

Yksilöllisiä todisteita

1. ^ ^{A b c d e} Eric LaCroix, Linton Wells: Japanin risteilijät Tyynenmeren sodasta. S. 799.
2. ^ ^{A b} Eric LaCroix, Linton Wells: Japanin risteilijät Tyynenmeren sodasta. 45.
3. ↑ Eric LaCroix, Linton Wells: Japanin risteilijät Tyynenmeren sodasta. S.47.
4. ^ Anthony John Watts, Brian G.Gordon: Keisarillinen Japanin laivasto. Doubleday, 1971, s.289.
5. ^ Paperipätkiä: aseidenriisuntasopimukset maailmansotien välillä, s. 152 ja seuraavat.
6. ↑ ^{a b c} Mike J. Whitley: Risteilijä toisen maailmansodan aikana. S.1191.
7. ↑ ^{a b c} Hans Georg Jentschura, Dieter Jung, Peter Mickel: Japanin keisarillisen laivaston sotalaivat vuosina 1869–1945. 110.
8. ↑ Tyyppi 3 14 cm tykki. Lähde : navweaps.com. Käytetty 2. elokuuta 2020 . 
9. ^ ^{A b} Mark Stille: Japanin keisarillinen laivaston kevytristeilijä 1941-45. 31.
10. ↑ Tyyppi 3 3 tuuman tykki. Lähde : navweaps.com. Käytetty 2. elokuuta 2020 . 
11. ↑ Tyyppi-HI 7,7 mm konekivääri. Lähde : navweaps.com. Käytetty 2. elokuuta 2020 . 
12. ^ ^{A b c d} Mark Stille: Japanin keisarillinen laivaston kevytristeilijä 1941–45. 32.
13. ↑ Eric LaCroix, Linton Wells: Japanin risteilijät Tyynenmeren sodasta. S.369.
14. ↑ Japanilaiset tutkalaitteet toisen maailmansodan aikana. Lähde: combinedfleet.com. Käytetty 5. elokuuta 2020 . 
15. ↑ japanilainen kaikuluotain ja asdic (USNTMJ E-10). (PDF) US Navy Technical Mission to Japan, 14. joulukuuta 1945, s. 7 ja 11 , luettu 5. elokuuta 2020 .