České dráhy

České dráhy, as

logo
juridinen lomake Yhtiö
perustaminen 1993,
1. tammikuuta 2003 (osakeyhtiö)
Istuin Praha , Tšekin tasavaltaTšekin tasavaltaTšekin tasavalta 
hallinto Ivan Bednárik (toimitusjohtaja)
Työntekijöiden määrä 23,947
myynti 33,1 miljardia CZK (1,3 miljardia euroa )
Haara Kuljetus / logistiikka
Verkkosivusto www.cd.cz

Tšekin rautatiet [ tʃɛskɛː draːɦɪ ] (saksa Tšekin rautatiet ), lyhennettynä CD , ovat valtion rautatieyhtiö on Tšekissä . Se luotiin Tšekkoslovakian jakamisen aikana 1. tammikuuta 1993 osasta Tšekkoslovakian valtion rautateitä (ČSD).

historia

ČD: n pääkonttori Prahassa
" Pendolino "

Valtion rautatieyhtiö perustettiin Tšekkoslovakian jakautumisen yhteydessä vuonna 1993 osasta Tšekkoslovakian valtion rautateitä.

Vuonna 1997 Etelä-Böömin kapearaiteiset rautatiet Jindřichův Hradec - Nová Bystřice ja Jindřichův Hradec - Obrataň siirrettiin yksityiselle rautatieyhtiölle Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD). Sleesian Třemešná ve Slezsku - Osoblaha -linja pysyi ainoana kapearaiteisena rautatie ČD-verkossa, koska täällä ei ollut yksityistä liikenteenharjoittajaa ja sulkeminen ei ollut poliittisesti toteutettavissa.

1.1.2003 valtionyhtiö muutettiin osakeyhtiöksi.

1. tammikuuta 2003 alkaen koko reittiverkko on ollut valtion infrastruktuuri-operaattorin Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) omistuksessa. Siitä lähtien ČD on ollut vain rautatieyhtiö .

Tavaraliikenneosasto erotettiin 1. joulukuuta 2007 uudeksi perustetuksi tytäryhtiöksi ČD Cargoksi .

Tilikaudella 2008 ČD teki 3,7 miljardin korunan tappion.

Tšekin liikenneministeriön kanssa allekirjoitettiin syyskuussa 2009 sopimus, jossa määrätään alueellisen pikajunaliikenteen turvaamisesta edellisellä tasolla seuraavien kymmenen vuoden ajan. Tätä varten Tšekin rautatiet saavat vuosittain valtion varoista 105 miljoonaa euroa.

Varainhoitovuonna 2009 ČD saavutti ensimmäistä kertaa 1,1 miljardin korunan voiton pääasiassa 4,8 miljardin korunan valtion tuen ansiosta. Alueellisten junien liikenne on erityisen heikkoa. Valtio maksoi niiden toiminnasta 3,2 miljardia Tšekin korunaa vuonna 2009. Vuonna 2009 ČD kuljetti yhteensä 163 miljoonaa matkustajaa, mikä on kuusi prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Alueellisten kuljetusajoneuvojen nykyaikaistamisohjelma jatkui vuonna 2009, ja uusiin juniin investoitiin 4,2 miljardia Kč.

organisaatiorakenne

Yrityshallinta

Pääjohtajat (generální ředitelé):

  • Emanuel Šíp (1. tammikuuta 1993 - 13. kesäkuuta 1995)
  • Josef Bazala (30. kesäkuuta 1995 - 28. syyskuuta 1995)
  • Rudolf Mládek (1. syyskuuta 1995 - 5. maaliskuuta 1997)
  • Vladimír Sosna (10. maaliskuuta 1997 - 4. elokuuta 1998)
  • Dalibor Zelený (6. elokuuta 1998-3. Maaliskuuta 2003)
  • Petr Kousal (3. maaliskuuta 2003 - 10. toukokuuta 2005)
  • Josef Bazala (9. toukokuuta 2005 - 31. tammikuuta 2008)
  • Petr Žaluda (1. tammikuuta 2008 - 30. heinäkuuta 2013)
  • Dalibor Zelený (30. heinäkuuta 2013 - 20. helmikuuta 2014)
  • Daniel Kurucz (21. helmikuuta 2014 - 10. marraskuuta 2014)
  • Pavel Krtek (10. marraskuuta 2014 - 11. syyskuuta 2018)
  • Miroslav Kupec (11. syyskuuta 2018 - 10. kesäkuuta 2019)
  • Václav Nebeský (25. syyskuuta 2019 - 3. tai 4. joulukuuta 2020)
  • Ivan Bednárik (4. joulukuuta 2020 lähtien)

Johtoryhmän puheenjohtaja (předsedové představenstva):

  • Dalibor Zelený (2. tammikuuta 2003 - 28. helmikuuta 2003)
  • Petr Kousal (28. helmikuuta 2003 - 9. toukokuuta 2005)
  • Josef Bazala (9. toukokuuta 2005 - 31. tammikuuta 2008)
  • Petr Žaluda (1. tammikuuta 2008 - 30. heinäkuuta 2013)
  • Dalibor Zelený (30. heinäkuuta 2013 - 20. helmikuuta 2014)
  • Daniel Kurucz (21. helmikuuta 2014 - 10. marraskuuta 2014)
  • Pavel Krtek (10. marraskuuta 2014 - 11. syyskuuta 2018)
  • Miroslav Kupec (11. syyskuuta 2018 - 10. kesäkuuta 2019)
  • Václav Nebeský (25. syyskuuta 2019 - 3. tai 4. joulukuuta 2020)
  • Ivan Bednárik (4. joulukuuta 2020 lähtien)

Yrityksen rakenne

  • Pääosasto (Generální ředitelství)
  • Oksat
    • Železniční zdravotnictví (rautateiden terveyspalvelu)
  • Organisaatioyksiköt
    • Zásobovací centrum Česká Třebová (logistiikkakeskus)
    • Odúčtovna přepravních tržeb (kuljetusalan tulojen selvitys) Olomoucissa
    • Vlakový doprovod osobní dopravy Praha (junan saattaja Praha)
    • Regionální správy majetku (6 alueellista omaisuudenhoitoyhtiötä)
    • Krajská centra osobní dopravy (13 alueellista henkilöliikennekeskusta)
    • Regionální centra provozu (alueelliset liikennekeskukset): Brno, Hradec Králové, Ostrava, Plzeň, Praha, Ústí nad Labem

Tytäryritykset

ČD Cargo

ČD Cargo on rautateiden tavaraliikenteen yritys. Yritys erotettiin České dráhy -yhtiöstä 1. joulukuuta 2007, ja se otti noin kolmanneksen vetureista, kaikista tavaravaunuista ja noin 12 500 työntekijää emoyhtiöltä.

Dopravní vzdělávací institut

Dopravní vzdělávací -instituutti, lyhyesti sanottuna DVI (saksaksi: Verkehrsbildungsinstitut AG ) perustettiin 1. lokakuuta 2005 ČD: n tytäryhtiönä, ja sitä käytetään rautatieliikenteen operatiiviseen koulutukseen. Tarjolla on erikoistuneita kursseja, joissa keskitytään rautatieliikenteeseen, toiminnan hallintaan ja kieliin.

Yrityksen kotipaikka on Praha . Alueelliset koulutuskeskukset sijaitsevat Plzeňissä , Ústí nad Labemissa , Hradec Královéssa , Brnossa ja Ostravassa . Erikoistunut "teknisen koulutuksen keskus" sijaitsee Česká Třebová .

Muut tytäryhtiöt

Reittiverkko

ČD-reittiverkko

Vuonna 2003 reitin pituus oli 9501 km, josta noin kolmasosa (2943 km) on sähköistetty. Tästä noin 60% toimii 3 kV tasajännitteellä (koillisessa) ja loput 40% 25 kV vaihtojännitteellä 50 Hz: n taajuudella (lounaaseen). Keskipitkällä aikavälillä verkko-operaattori aikoo muuntaa tasajänniteverkon myös vaihtojännitteeksi. Valmistelutyöt ovat käynnissä, ajojohdinjärjestelmät eristetään 25 kV: ta vastaan ​​remontin aikana. Tábor - Bechyně linja on viimeinen sähköjunalinjaan tasajännitettä vain 1,5 kV, Rybník - Lipno nad Vltavou linja, alun perin myös sähköistetty tämän jännitteen, muutettiin 25 kV 2005. Lähes 2000 km verkosta on kaksisuuntainen. Vuonna 1995 juna-asemien määräksi annettiin 1063. Vakiovälisten raiteiden lisäksi liikennöi 20 kilometriä kapearaiteisia ratoja.

Käytössä Jested Pohjois Böömissä, CD toimii matkustamon köysiradan Jested köysirata .

10. huhtikuuta 2002 ČD-verkko saavutti ensimmäisen kerran nopeuden 200 km / h.

SŽDC laajentaa reittiverkostoa tällä hetkellä neljään niin sanottuun "kauttakulkukäytävään", jotka sisältävät maan tärkeimmät rautatiet ja yhdistävät suurimmat kaupungit pääkaupunkiin Prahaan ja toisiinsa. Lopullisessa tilassa käytäviä tulisi ajaa jatkuvasti nopeudella 160 km / h, joissakin tapauksissa pyritään edelleen laajentamaan nopeuteen 230 km / h.

České dráhy käyttää näitä käytäviä kaukojunissaan, vaikka joillakin vuosilla heillä on ollut yksityisten liikenteenharjoittajien RegioJetin ja Leo Expressin kilpailua tärkeimmässä ja vilkkaimmalla käytävällä Praha - Olomouc - Ostrava . Kaupan lehden Eisenbahn-Revue Internationalin mukaan kolmen rautatieyhtiön välillä käydään " tuhoisa hintasota ". Liput 356 km pitkä Praha - Ostrava reitti oli käytettävissä vuonna 2015 (Leo Express) ja CZK 99 (noin EUR 3,60 , mikä vastaa 1 euro sentin henkilötyövuotta kilometri ).

Junatyypit

České dráhy liikennöi seuraavan tyyppisiä junia:

Liikenteen suorituskyky Abbr. Tšekkiläinen nimi Saksalainen nimi konsepti
Alueellinen liikenne Os Osobní vlak Matkustajajuna Matkustajajunat pysähtyvät yleensä kaikilla väliasemilla ja ovat alueellisen liikenteen perustarjous. Tšekin S-Bahn ( Esko Praha ja Ostrava ) luokitellaan myös Osobní vlakiksi. Os vastaa saksalaista aluejunaa .
Sp Spěšný vlak Pikajuna Pikajunat vastaavat suurelta osin osia, mutta eivät pysähdy kaikilla asemilla.
Pitkän matkan kuljetus R. Rychlík Pikajuna Pikajunat ovat pitkän matkan junia, jotka, monta pysähdystä keskipitkällä tai pitkällä matkalla, vastaavat osittain Saksan alueellista pikaliikennettä.
Esim Ilmaista Ex palvelee nopeampia, mukavampia matkoja pitkiä matkoja vähemmän pysähtymisiä. Ne kulkevat myös kansainvälisillä junaliikennepalveluilla. Vastaa entistä saksalaista Interregiota .
IC
SC		 InterCity
SuperCity 		IC: n käyttö ja vaatimukset täyttävät suurelta osin saksalaisen InterCityn . Markkinoinnista johtuen yhteydet Pendolinoon on merkitty SC: ksi.
EC
rj		 EuroCity

railjet

EuroCity vastaa suurelta osin IC: tä, mutta kansainvälisiin kohteisiin. Vuonna 2014 tuotiin suku rj. Jotkut näistä ovat erittäin mukavia pikajunia Itävaltaan yhdessä ÖBB: n kanssa.
FI EuroNight EN ovat kansainvälisiä yöjunia, joiden määränpäät ja vaatimukset ovat samanlaisia ​​kuin EuroCitys.
Alueellinen juna haaralinjalla, täällä Okříškyssä

Henkilöjunat (Os) vastaavat Saksan ja Itävallan alueellisia junia ja pysähtyvät kaikilla rautatieasemilla ja pysäkillä, vaikka ne kuljettavat yleensä vain toisen luokan autoja. Prahan ja Ostravan Esko- S-Bahn- junat on myös mainittu Osobní vlak -aikatauluissa. Henkilöjunat kulkevat yleensä yhden tai kahden tunnin välein. Osa Prahan Esko-järjestelmän junista kulkee myös 30 minuutin välein. Pikajunat (Sp) ovat matkustaja junia , jotka eivät pysähdy kaikilla asemilla, jotta saavutetaan suurempi ajonopeus. He johtavat yleensä vain toista luokkaa.

Pikajunat (R) edustavat kaukoliikenteen perustarjontaa, joilla on yleensä pysähdyksiä ja keskinopeus on usein matala. Linjat ovat verrattavissa Saksan alueelliseen pikalentoon, mutta joillakin junilla on myös pitkiä reittejä, esim. B. myös lukuisia suoria yhteyksiä maan kaukaisemmista osista pääkaupunkiin Prahaan. Pikajunat kulkevat yleensä kahden tunnin välein. Yleensä he ajavat ensimmäisen ja toisen luokan autoja, joista osassa on ravintoloita. Rx tai Rychlík vyšší kvality olivat olemassa vuosina 2014--2018 , ne koostuivat uusista tai uudistetuista autoista. Tällaiset vaunut ovat nyt vakiona koko pikajunaliikenteessä.

Pikajuna tyypillisessä ČD-värimaailmassa (vuoteen 2011 saakka, sininen vuodesta 2011)

Expresse (Ex) ovat korkean tason pikajunia kaukoliikenteessä. Muutama pysähdys ja suuri matkanopeus ovat tyypillisiä. Käytetyt ajoneuvot eivät kuitenkaan täytä Eurocity-standardeja. Junat koostuvat ensimmäisen ja toisen luokan autoista, ja joissakin pikajunissa on ravintola.

Tsekin InterCity junat ovat verrattavissa Saksan InterCity , ne kattavat pitkiä matkoja suhteellisen vähän liikennettä pysähtyy, ja siellä on myös junassa ravintoloissa. EuroCity (EC) on kansainvälisiä kaukojunia, jotka ovat muuten samanlaisia ​​kuin Saksan ja Tšekin InterCitys. EuroNight-junat (EN) ovat yöjunia, joissa on nukkumis- tai sohvavaunut; lukuun ottamatta sitä, että säännöllistä aikataulua ei ole, ne vastaavat EuroCityä.

ČD-RJ käytössä Prahan ja Itävallan välillä

ČD on myös tarjonnut railjet (RJ) -junatyyppiä joulukuusta 2014 lähtien. Vuonna 2014 Siemensiltä ostettiin seitsemän sarjaa , jotka vetävät ÖBB: n vuokraamat 1216- sarjan veturit . Suunnitelmassa he tulevat yhdessä kolmen ÖBB-sarjan kanssa Praha hl.n. Käytetty kautta Wienin Hbf on Graz Hbf . Sarjoissa on kolme luokkaa: economy, first ja business class. Ravintola sijaitsee taloudellisen ja ensimmäisen luokan välillä. Ilmainen WiFi Tšekissä ja Itävallassa sekä useat junan tietonäytöt on tarkoitettu tekemään matkalle miellyttävämpiä matkailijoille.

SuperCity (SC) on mukavin ja nopein ČD: n liikennöima juna. Ne liikennöivät yksinomaan laajennetulla reitillä Ostravalta Olomoucin kautta Prahaan ja kahdesti päivässä Pilsenin suuntaan ja edelleen Františkovy Láznělle . Kallistuva tekniikka junat käytetään kuin SuperCity . Junat kulkevat Prahan ja Ostravan välillä kahden tunnin välein , jotkut junat kulkevat Ostravan ulkopuolella Bohuminiin . Pari junaa Košiceen (Slovakia). Alun perin tarjotut yhteydet Wieniin ja Bratislavaan on nyt lopetettu pääreitin tiivistetyn aikataulun hyväksi.

Kaikki junat ovat maksuttomia, lukuun ottamatta EuroNight-yöjunien sänky- tai sohvalippuja, mutta paikkaliput ovat pakollisia SuperCityssä (lukuun ottamatta Františkovy Lázně / Franzensbad - Plzeň / Pilsen -osaa) ja rautateiden liiketiloissa .

Veturit ja vaunut

Moderni kaksikerroksiset junat CD Luokan 471 ovat pääasiassa Prahassa raitiovaunu liikenteen käytössä

ČD-ajoneuvokanta koostuu edelleen suurelta osin ajoneuvoista, jotka Tšekkoslovakian valtion rautatieyhtiö (ČSD) osti ennen vuotta 1993 . 1990-luvun nopean liikenteen vähenemisen seurauksena taloudelliset ongelmat estivät niitä lopettamasta ja uudistamasta suunnitellusti.

Sarjan 843 dieselmoottoreita ostettiin 1990-luvulla .

Alun perin uusiin ajoneuvoihin investoitiin pääasiassa kaukoliikenteeseen. Esimerkiksi vuonna 2005 otettiin käyttöön seitsemän 680-sarjan kallistustekniikkayksikköä (“Pendolino”) korkealaatuista kansainvälistä matkustamista varten.

Paikallisliikenteen osalta nykyisiä ajoneuvoja modernisoidaan enimmäkseen laajasti. Yksi esimerkki tästä ovat luokan 810 kiskot , jotka on muutettu 814-sarjan osittain matalalattiaiseksi "Regionovaksi" . Prahan ja Ostravan ("Esko") kaupungin pikaliikennepalveluita varten otettiin käyttöön tšekkiläisen Škodan 83 kaksikerroksista yksikköä .

Syksyllä 2011, hankinta toimitusvaihtoehto 16 sarjaa oli Railjet että ÖBB ilmoitti - junat olivat vuonna 2013 merkittäviä Tsekin pääväylien palvella jopa naapurimaihin.

Noin 2011 uutta kiskobussit alueelliseen liikenteeseen myös hankitaan : Joillakin alueilla ”RegioShark” alkaen puolalaisen PESA on hankittu, kun taas toisilla alueilla hankkinut jonkin verran pienemmäksi ”RegioSpider” alkaen Stadler Rail . RegioPanter-nimisenä markkinoidun paikallisen yrityksen Škodan junia käytetään yhä enemmän sähköistetyillä reiteillä . Uudet junat korvaavat vähitellen vanhan liikkuvan kaluston. ČD-sarjan 810 uudistetut dieselmoottorit ovat toimineet RegioMouse-nimisenä vuodesta 2018 lähtien .

Lukuisat 60-, 70- ja 80-luvun dieselveturit on varustettu uusilla moottoreilla 1990-luvulta lähtien. Henkilöjunaliikenteen vetureiden höyrykattilat korvattiin junakiskon syöttölaitteilla . Veturungot pysyivät pääosin ennallaan.

Rautatiemuseo Lužná u Rakovníka

Rautatiemuseo Lužná u Rakovníka

Lužná u Rakovníka -aseman entisen varikon paikalla ČD on toiminut Tšekin tasavallan suurimmalla rautatiemuseolla vuodesta 1997 lähtien . Omien historiallisten vetureiden ja autojen lisäksi esillä on myös Prahan kansallisen teknisen museon ajoneuvoja . Ajoneuvokokoelmaa täydentää näyttely, jossa on historiallista turvallisuustekniikkaa.

Katso myös

kirjallisuus

  • Železniční map České republiky a Evropy. České dráhy, 1995

nettilinkit

Commons : ČD  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ a b c d e Vrcholové vedení Českých drah posílí o zkušeného manažera
  2. ↑ a b Vuosikertomus 2015
  3. ↑ Prager Zeitung, 17. syyskuuta 2009
  4. ↑ Prager Zeitung, 18. helmikuuta 2009 s.6
  5. ↑ a b c d Dozorčí rada sesadila šéfa Českých drah Krtka. Nahradí ho Kupec. IDnes.cz , 11. syyskuuta 2018, luettu 29. lokakuuta 2019 .
  6. ↑ a b Kupce po devíti měsících odvolali z čela Českých drah, hledá se nástupce. IDnes.cz , 10. kesäkuuta 2019, käytetty 29. lokakuuta 2019 .
  7. ↑ a b Šéfem Českých drah se stal úředník Václav Nebeský. IDnes.cz , 25. syyskuuta 2019, luettu 29. lokakuuta 2019 .
  8. ↑ Výroční zpráva ČD, as 2003. České dráhy, 25. kesäkuuta 2014, luettu 29. lokakuuta 2019 .
  9. ↑ České dráhy as, organizační jednotky (PDF; 19 kB)
  10. ↑ Výkonné jednotky ČD http://www.ceskedrahy.cz/assets/skupina-cd/organizacni-slozky/vykonne-jednotky/vykonne_jednoky12112008.pdf
  11. ↑ kotisivu Dopravní vzdělávací institute
  12. ↑ Ensimmäistä kertaa 200 km / h ČD: n kanssa . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International , numero 6/2002, s.292.
  13. ^ Hintasota Tšekin tasavallassa. Eisenbahn-Revue International 4/2013, s.186
  14. ^ "Alin hinta" Leo Express -sivuston mukaan, käytetty 28. helmikuuta 2015
  15. ↑ Junaluokat. České dráhy, 30. joulukuuta 2014, luettu 7. tammikuuta 2015 (saksa).
  16. ↑ derstandard.at - Tsekin rautatiet tilauksia 16 Railjets Wienistä 30. syyskuuta 2011