AGS JH23

AGS JH23

AGS JH23 oli Formula 1 kilpa-auton Provencen joukkue Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS), jota käytettiin 1988 Formula 1 kausi . Lyhytaikaisen JH27: n lisäksi se oli viimeinen Formula 1 -auto, jonka Christian Vanderpleyn suunnitteli AGS: lle. Vuonna 1989 auto esiintyi useissa kilpailuissa nimellä JH23B . Molemmat versiot ovat harvoin valmiita; toisena vuonna joukkue pystyi kuitenkin saamaan maailmanmestaruuspisteen JH23B: llä. Philippe Streiff joutui vakavaan onnettomuuteen maaliskuussa 1989 koeajojen aikana JH23B: llä.

tekniikkaa

Christian Vanderpleyn suunnitteli JH23: n syksyllä 1988; Vuoden 1989 alussa rakennettiin ensimmäinen auto hänen johdollaan. Vanderpleyn huolehti joukkueesta elokuuhun 1988 asti; sitten yli 30 vuoden ajan yrityksen kanssa hän muutti Coloniin muutaman mekaanikon kanssa . Hänen seuraajansa AGS: ssä olivat Christophe Coquet ja Claude Galopin , jotka tulivat Martinista ja Équipe Ligier .

JH23: lla AGS irtautui vanhentuneista Renault- rakenteista, jotka olivat muovanneet aiemmat mallit JH21C ja JH22 . Monokokki , jousitus ja voimansiirto oli täysin uudistettu ja seuranneet nykyaikaisia ​​linjoja. Jotkut lähteet kertovat, että Vanderpleyn ei ottanut mitään osaa vanhoista autoista JH23: een; toiset uskovat, että takimmaiset akselit johtuvat edelleen Renault RE60: sta .

Akselivälineen ollessa 2680 mm JH23 oli alan kompaktin auto Minardi M188: n rinnalla . JH23 oli kuitenkin raskas auto: kauden alussa se oli yli 25 kiloa.

Aerodynamiikka oli suunniteltu uudelleen ja tarkkailijat pitivät sitä "tehokkaana". Ilman kauhan puuttumisen vuoksi JH23 näytti myös hyvin matalalta; turvakaari työntyi kauas konepelti. Kallistustangon pitäisi osoittautua ongelmalliseksi myöhemmin. Se koostui metalliputkista eikä ollut suoraan kytketty monokokkiin; pikemminkin se vain hitsattiin jälkikäteen. Tämä kiinnitysmuoto rajoitti sen kuormitettavuutta. Kun Streiff joutui onnettomuuteen JH23B: n kanssa koeajojen aikana Rio de Janeirossa maaliskuussa 1989 , kaatumistanko katkesi kaatumisen jälkeen eikä pystynyt suojaamaan Streiffin päätä loukkaantumisilta.

Alkuperäinen versio JH23: sta (1988) oli powered by Cosworth DFZ kahdeksansylinterinen moottori; Vuonna 1989 joukkue siirtyi nimellisesti tehokkaammille DFR-moottoreille; Joissakin lähteissä oletetaan kuitenkin, että edellisen vuoden DFZ-moottoreita käytettiin edelleen JH23B: ssä. Molempina vuosina moottorit valmistivat Sveitsi Heini Mader Racing Components .

Streiffin mukaan JH23: lla oli huomattava kehityspotentiaali. Auton käsittely oli edeltäjiään parempi. Hyvin rajallisen budjetin takia AGS: llä oli varaa vain vähän kehitystyöhön: Vaikka satunnaisia ​​uusia taka- ja etusiipiä tai -alustoja esiintyi, joukkue ei tehnyt mitään perustavanlaatuisia muutoksia kauden 1988 aikana.

AGS tuotti kolme kappaletta vuonna 1988 (alustanumerot 034, 035 ja 036). Ajoneuvojen 034 käytettiin kolmen ensimmäisen kilpailuista vuoden, ajoneuvojen 035 käytettiin päässä Meksikon Grand Prix on Belgian Grand Prix , ja ajoneuvojen 036 käytettiin viiden viime kilpailuista vuoden. Yksi kolmesta ajoneuvosta tuhoutui korjaamattomasti Streiffin onnettomuudessa; kahta jäljellä olevaa kopiota käytettiin kesään 1989 asti.

Kisat

1988

AGS JH23 vuonna 1988

Vuonna 1988 AGS käytti vain yhtä autoa. Philippe Streiff oli kaikkien Grand Prixin kuljettaja. Kaikissa 16 kilpailussa hän onnistui karsinnassa; Lähtökohdat 20 ensimmäisen joukossa olivat sääntö. Streiff saavutti parhaan täyttäviä tulos on Kanadan Grand Prix , jossa hän otti 10. sijalle ruudukon, 3,2 sekunnin päähän Ayrton Sennan napa aika on McLaren, ennen ja Riccardo Patrese n Williams . Seuraavassa kisassa Detroitissa hän aloitti kilpailun yhdennentoista ja Monacossa kahdestoista. Näitä tutkintoja ei kuitenkaan voitu muuntaa laskettaviksi tuloksiksi. Streiff pystyi lopettamaan vain viisi kilpailua, joista paras tulos oli Japanin Grand Prix: n kahdeksas sija . Monet yksitoista epäonnistumisesta johtuivat teknisistä virheistä: jousitus rikkoi useita kertoja, Isossa-Britanniassa takasiipi putosi kilpailun aikana. AGS menetti myös sijainteja pisteissä, esimerkiksi Kanadassa: Täällä Streiff oli viidenneksi, kun jousitus hajosi. Joukkue päätti vuoden 1988 kauden ilman maailmanmestaruuspisteitä.

1989

AGS JH23B: n onnettomuus maaliskuussa 1989: Philippe Streiff

Vuonna 1989 AGS kilpaili kahden kuljettajan kanssa ensimmäistä kertaa. Uusi auto suunniteltiin joukkueen neljännelle kaudelle. Niukkojen resurssien vuoksi Claude Galopinin suunnitteleman JH24: n valmistuminen viivästyi kesään 1989. Siihen saakka joukkue oli sen vuoksi käyttänyt JH23: ta, jota oli kehitetty edelleen B-malliksi. Kuljettajina olivat Gabriele Tarquini , joka korvasi kaatuneen Streiffin kauden toisesta kilpailusta, ja Joachim Winkelhock . Saksalainen Formula 1 -debutantti joutui esikarsintaan, jossa hän epäonnistui kaikissa seitsemässä kilpailussa, joissa hän kilpaili. Tarquini puolestaan ​​oli vapautettu esikarsinnasta ja voitti osallistua jokaiseen kilpailuun Ranskan Grand Prix -kilpailuun asti . Hän ylitti maalilinjan kolme kertaa kuudessa yrityksessä ja saavutti kuudennen sijan Meksikon Grand Prix -kilpailussa, joka oli toinen (ja viimeinen) Ranskan joukkueen maailmanmestaruuspiste.

Elokuusta 1989 JH24 korvasi JH23B: n, aluksi vain Gabriele Tarquinille, myöhemmin - Belgian Grand Prixistä - myös Yannick Dalmasille , joka korvasi epäonnistuneen Winkelhockin kauden toisella puoliskolla. AGS: n lasku alkoi uudella mallilla: Vuonna 1989 JH24 ei voinut päästä mihinkään kilpailuun, johon se oli rekisteröity.

Kilpailutulokset

1988: AGS JH23 - Cosworth DFZ V8

kuljettaja	Ei.	1	2	3	4. päivä	5	6.	Seitsemäs	8.	9	10	11	12	13	14. päivä	15. päivä	16	Pisteet	sijoitus
Formula 1 kausi 1988																		0	-
Ranska P. Streiff	14. päivä	DNF	10	DNF	12	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	10	DNF	9	DNF	8.	11

1989: AGS JH23B - Cosworth DFR V8

kuljettaja	Ei.	1	2	3	4. päivä	5	6.	Seitsemäs	8.	9	10	11	12	13	14. päivä	15. päivä	16	Pisteet	sijoitus
1989 Formula 1 -kausi																		1	15. päivä
Italia G. Tarquini	40		8.	DNF	6.	Seitsemäs	DNF	DNF
Saksa J. Winkelhock	41	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
Ranska Yannick Dalmas									DNPQ	DNPQ	DNPQ

kirjallisuus

• Adriano Cimarosti: Kilpailun vuosisata. Autot, radat ja lentäjät. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
• Allan Henry: autokurssi , vuosikirja 1988–1989. ISBN 2-85120-308-8 .
• David Hodges: Grand Prix -autojen A - Z. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englanti).
• David Hodges: Kilpa-autot A - Z: stä vuoden 1945 jälkeen. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 , s.116 .
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule, 2. painos. Chronosports, St.Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (ranska).

nettilinkit

• Kuva JH23B: stä Monacon Grand Prix 1989 -pelissä (Gabriele Tarquini)

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Hodges: Kilpa-autot AZ: ltä vuoden 1945 jälkeen, s.9.
2. ↑ Motorsport aktuell, numero 14/1988, s.28.
3. ↑ ^{a b c} Hodges: Grand Prix Cars 1906-2001, s.8.
4. B ^{a b} Autokurssi 1988/89, s.58.
5. ↑ Cimarosti: Kilpailun vuosisata, s.392.
6. ↑ Philippe Steiff väitti lokakuussa 1988, että joukkueella oli käytettävissä vain 2 miljoonan Sveitsin frangin koko vuoden budjetti. Katso Motorsport Aktuell, numero 43/1988, s.27.
7. ↑ Joukkueen rajalliset mahdollisuudet olivat tärkein syy Vanderpleynin päätökselle siirtyä toiseen joukkueeseen kesällä 1988. Motorsport Aktuell, numero 40/1988, s.9.
8. ^ Esim. Monacon vuoden 1988 suurpalkinnon yhteydessä: Autokurssi 1988/89, s. 79.
9. ^ Vuoden 1988 Meksikon Grand Prix: Auto Course 1988/89, s.87.
10. ↑ Autokurssi 188/89, s.37.