Adolf Bleichert & Co.

Adolf Bleichert & Co.

logo
juridinen lomake Rajoitetun vastuun yritys
perustaminen 1874
Istuin Leipzig - Gohlis , Saksa
hallinto
Työntekijöiden määrä
  • 90 (1881)
  • 3200 (1928)
  • 169 (1932)
  • 4000 (1950)
Haara Köysiradan rakentaminen , moottoriajoneuvojen valmistajat , aseteollisuus

Adolf Bleichert & Co. , usein Adolf Bleichert & Co. tehtaan köysirataa, Leipzig-Gohlis kutsutaan, oli yksi etenkin köysirata toimivista yrityksistä. Sen perusti Adolf Bleichert vuonna 1876, ja sen kotipaikka oli vuodesta 1881 Leipzig - Gohlisissa . Vuonna DDR , tämä johti valtion omistama yhtiö VEB Schwermaschinenbau Verlade- und TRANSPORTANLAGEN Leipzigissa tai 1973 VEB Verlade- und TRANSPORTANLAGEN Leipzig "Paul Fröhlich" (lyhennettynä VTA ). Toiminta lopetettiin vuonna 1991. Entinen yrityksen toimipaikka on suojeltu rakennus(katso luettelo kulttuurikohteista Gohlis-Mittessä ).

historia

1874 - 1918

Adolf Bleichert - Bleichertin köysiradajärjestelmän (BDS) perustaja
Adolf Bleichert & Co, tehtaan tilat 1881–1908 Leipzig-Gohlisissa

Jälkeen köysirata tehdas perustettiin jonka Adolf Bleichert vuonna 1874 päättyi muutoksen suhteen hänen kumppaninsa Theodor Otto on Julius Pohlig vuonna Siegen , Adolf Bleichert perustettiin Adolf Bleichert & Co. Leipzigin Neuschönefeld vuonna 1876 yhdessä veljensä-in laki, liikemies Peter Heinrich Piel sai pian maineen köysiratojen valmistajana ja rakentajana . Vuonna 1881 yritys siirrettiin Leipzig-Gohlisiin, josta se toimitti köysirataa ympäri maailmaa, jossa oli aluksi 20 teknistä ja kaupallista työntekijää ("virkamiehiä") ja 70 työntekijää. Erityisesti raaka-aineet ja raskas teollisuus osoittivat suurta kiinnostusta uusiin järjestelmiin. Vuonna 1888, Adolf Bleichert & Co. myönnetty yhdysvaltalaisen Cooper, Hewitt & Co. , emoyhtiö on Trenton Rauta Company, luvan rakentaa ja myydä Bleichert köysirataa että Yhdysvalloissa . Trenton Iron pystyi pian myymään suuren määrän köysirataa Yhdysvalloissa Alaskaan saakka . Vuonna 1896 yritys toi markkinoille parannetun köysiradan epäkeskokytkimen automaattisella kiinnittimellä Automat , joka muodosti perustan irrotettaville materiaaleille köysiradoille ja gondolihisseille , joiden kuorma-autot, kauhat tai gondolit kytkeytyvät automaattisesti päälle ja pois päältä. asemat kuljetinköydellä. Kun Adolf Bleichert kuoli vuonna 1901, yritys oli toimittanut ja rakentanut yli 1 000 köysiradan, mukaan lukien Ranska, Espanja ja Japani. Hänen poikansa Max ja Paul jatkoivat yritystä menestyksekkäästi.

(Toinen) Kohlererbahn lähellä Bozeniä, Etelä-Tiroli, rakennettu vuonna 1913

Saakka ensimmäisen maailmansodan , Adolf Bleichert & Co. rakennettu seuraavat köysirataa mm:

Postikortti vuodelta 1910 Adolf Bleichert & Co Leipzig-Gohlisin tehdasalueella

Adolf Bleichert & Co. katsottiin johtavan köysiradan maanviljelijä, joka kaikki ennätykset: korkein ja pisin köysirata Argentiinassa , pisin edellä vesi Uuden-Kaledonian , tehokkain Ranskassa (500 t / h), jyrkimmän vuonna Tansaniassa (86%), pohjoisin Huippuvuorilla (79 °) ja eteläisin Chilessä (41 °). Yhtiöllä oli toimistot Leipzigissä, Brysselissä, Pariisissa ja Lontoossa.

Sen jälkeen kun voimakkaita sähkömoottoreita oli saatavilla 1800-luvun loppupuolella, tuotanto-ohjelmaa laajennettiin kattamaan nostureiden, alusten lastaus- ja purkujärjestelmien, sähköisten yksirautatiejärjestelmien, varastotilojen jne. Rakentaminen vuonna 1895. Köysiradan käytännön kokemuksesta saatu kokemus ja uudet sähkömoottoreita käyttävät käytöt yhdistettiin tuottamaan talonostureita, nostimia ja muita kuljetusvälineitä, jotka eivät kulkeutuneet köysillä, vaan kiinteillä ripustuskiskoilla ja pystyivät ajamaan tiukat kaaret sähkömoottorit. Koska tämä salli vain korkeintaan 5%: n kaltevuudet, jyrkemmät kohdat hallittiin pyörivillä köysillä, joihin vaunut kytkettiin automaattisesti. Vuonna 1901 Bleichert Transportanlagenbau GmbH perustettiin tälle toimialalle ja Bleichert's Aerial Transporters Ltd. Iso-Britanniaan . (vuoteen 1914 asti).

Johtuen ensimmäisen maailmansodan , kansainvälisen liiketoiminnan yhteyksiä suurelta osin menetetty. Näinä vuosina yhtiö valmisti suuren määrän kenttäköyryteitä, jotka valmistettiin Leipzigissä moduulijärjestelmää käyttäen. Max ja Paul Bleichert olivat maaliskuussa 1918 tunnustamassa kuningas Friedrich August III: n yhteiskunnan ansioita . Saksi nosti aatelistoihin.

1918 - 1932

Sähkökärryt Bleichert "Lizard" (1950)

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen liiketoiminta siirtyi matkustajaliikenteen köysiratojen suunnitteluun ja rakentamiseen , erityisesti Etelä-Tirolin insinöörin ja yrittäjän Luis Zueggin kanssa allekirjoitettiin lisenssisopimus vuodesta 1924 lähtien ja "Bleichert-Zuegg" -järjestelmä köysirataa varten kehitettiin yhteistyössä, joka sai maailmanlaajuista huomiota. Yritys pystyi esiintymään seuraavalla kirjelomakkeella ja toimittamaan pankkitilejä Saksassa, Wienissä, Prahassa, Budapestissa, Amsterdamissa:

1000 RM osaketta Adolf Bleichert & Co AG: ssä tammikuusta 1927

”Adolf Bleichert & Co., Leipzig-Gohlis, maailman vanhin ja suurin köysiradan ja sähköisten yksirautatiejärjestelmien rakentamiseen erikoistunut tehdas. / Kaapelinosturit / kauhahissit / hihnakuljettimet. Leipzig-Gohlisin, Leipzig-Eutritzschin ja Reinin Neussin tehtaat "

Vuonna 1920 avattiin toinen tehdas Leipzig-Eutritzschiin . Vuonna 1923, Adolf Bleichert & Co. patentoinut ”ohjauslaite teho kärryt”, perusteella, jonka Bleichert ”lisko” sähköinen koriin on tuotettu 1926 lähtien . Uuden liiketoiminnan riskien rajoittamiseksi Adolf Bleichert & Co. Personen- Drahtseilbahnbau GmbH perustettiin vuonna 1924 ja Bleichert Kabelbagger GmbH vuonna 1928 , jotka valmistivat kaapelikaivinkoneita avolouhintaan. Vuonna 1926 Adolf Bleichert & Co on muunnettu avoin yhtiö osaksi AG . Paul von Bleichert jätti yrityksen vuonna 1927 terveydellisistä syistä ja myi osuutensa Felten & Guilleaumesta . Vuonna 1928 yrityksellä oli 1200 työntekijää ja 2000 työntekijää, ja tytäryhtiöt Neussissa ja Brnossa .

(Ensimmäinen) Tiroler Zugspitzbahn Ehrwald-Obermoos, Tiroli, rakennettu vuonna 1926

Tänä aikana tehtiin muun muassa:

Erityisesti rakennettiin seuraavat köysiradat, joista osa oli yrityksen Adolf Bleichert & Co. Personen-Drahtseilbahnbau-Gesellschaft mbH alaisuudessa :

Predigtstuhlbahn lähellä Bad Reichenhallia, rakennettu vuonna 1928
Teleférico del Puerto Barcelona, ​​rakennusvuosi 1931

1932 - 1945

Vuodesta 1929 lähtien vallinneen maailmanlaajuisen talouskriisin seurauksena Saksan pankkijärjestelmä romahti vuonna 1931. Adolf Bleichert & Co. AG pystyi pitämään pois toinen vuosi laskeneet nopeasti tilauksia, mutta sitten oli 4. huhtikuuta 1932 konkurssiin kirjautuminen. Tämä tarkoitti perheyrityksen loppua, mutta yritystä sellaisenaan jatkettiin osaamisellaan 23. kesäkuuta 1932 perustetussa keräilyyrityksessä Bleichert-Transportanlagen GmbH , joka jatkoi tuotantoa 73 työntekijällä ja 96 työntekijällä vanhalla alueella. Luotonantajien neuvoston suostumuksella yritys myytiin teräs- ja köysivalmistajalle Felten & Guilleaume - Carlswerk AG , joka oli ollut Bleichertin merkittävä osakkeenomistaja vuodesta 1927. Kabelbagger-GmbH: n oli haettava konkurssi pian sen jälkeen, Personenseilbahnbau-GmbH: ta jatkettiin Bleichert-Transportanlagen GmbH: n tytäryhtiönä .

Toiseen maailmansotaan asti ajettujen lentorautateiden joukossa olivat:

Vuonna 1934, yhdessä Ernst Constam, ensimmäinen T-bar hissi on itsestään peräännytte kiinnike asennettiin vuonna Davosissa , Sveitsissä , joka oli nopeasti seurasi muiden järjestelmien Megève ja St. Moritz , mm .

Myös materiaaliset köysiradat , kuten vuosina 1937-1940 rakennettu köysirata Büchenbergin malmikaivoon tai tuolloin pisimpään rakennettu tuotantomateriaalien köysirata Bulembu-Barberton .

Köysiradan rakentamisen lisäksi sähkökärryt muutettiin 1,5 tonnin kuorma-autoiksi vuodesta 1936 7 tonnin hyötykuormaksi ja myytiin Bleichert-sähkökärryinä . Vuonna 1935 kehitettiin kaksipaikkainen sähkökäyttöinen avoauto (30 km / h, noin 70 km), joka rakennettiin vuoteen 1939 saakka. Toinen lähde osoittaa, että autojen tuotanto alkoi vuonna 1936, ja siinä mainitaan EL 800 -tyyppi . Toinen lähde vahvistaa autojen tuotannon vuosina 1936-1939.

Aikana toisen maailmansodan , The National sosialistit sisältyvät yhtiön aseteollisuuden ja oli vaippaholkkeja tuotettu. Gohlis- ja Eutritzsch-kasveja vahingoittivat osittain pommit.

Vuodesta 1945

Leipzigissä

Adolf Bleichert & Co. -näyttelyosasto Leipzigin syksyllä 1952 tela-alustaisella nosturilla RK 3 "Mitschurin"

Jälkeen sodan päättymisen, yhtiö oli säästynyt purkamisesta jota Neuvostoliiton miehitysjoukot . Yksi alkoi siivota rakennusten tuhoja ja valmistaa varaosia nostureille, mutta myös pieniä osia päivittäisiin tarpeisiin, kuten käsikärryt, lapiot ja kuokat. Kesällä 1946 Neuvostoliiton viranomaiset ottivat yhtiön haltuunsa Neuvostoliiton osakeyhtiönä Bleichert Transportanlagen Fabrik SAG Leipzig N 22 -yhtiön alaisuudessa ja sisällyttivät sen vuonna 1950 SAG: n Transmaschiin (venäläinen kuljetus ja koneiden yhdistelmä). yhtiö Bleichert Transportanlagenfabrik osakeyhtiö Transmasch Leipzigistä . Yhtiö toimi täyttämään korvauksia maksuja Neuvostoliittoon ja tuottanut kaapeli- ja ajoneuvotrukkien nosturit , lastaus- sillat, jyrsintä lapiot, pallo lapiot ja sähkö kärryt , ja pian myös kaapeli -autoja . Laajentuneen tuotannon vuoksi Eutritzschiin rakennettiin uusi työpaja vuonna 1949. Vuonna 1950 yrityksessä oli yli 4000 työntekijää. Se toimi harjoittaja yhtiö on BSG Stahl Leipzig-Nord ja vuodesta 1952, BSG Motor Gohlis-Nord ( "MoGoNo"). Vuodesta 1950 lähtien Eutritzschin tehtaalla oli HO- myyntiosasto, ja vuodesta 1951 Gohlisin tehtaalla oli elintarvikkeiden ja tekstiilien kuluttajamyyntipiste sekä yrityksen kampaamo. Operaatio oli keskellä lakkoa 17. kesäkuuta 1953 . Kansannousu tukahdutettiin väkivaltaisesti ja jotkut työntekijät tuomittiin vankeuteen.

1. tammikuuta 1954 SAG Bleichert oli yksi viimeisistä yrityksistä, jotka tulivat DDR: n julkiseksi omistukseen. Toisin kuin johdon toiveet, konetekniikan ministeriö pyysi yrityksestä Bleichert: SAG: sta tuli VEB Schwermaschinenbau Verlade- und Transportanlagen Leipzig (VTA). Muistomerkki yrityksen perustajalle katosi yrityksen tiloista. ADK-3-auton kääntönosturin muunnoksena telanosturia (RK) 3 "Mitschurin" valmistettiin vuodesta 1953. Vuodesta 1954 ADK-3 yhdistettiin toisaalta kanssa siviili IFA H3A kuorma , toisaalta kanssa IFA G5 sotilaallinen kuorma varten Barracked Kansan Poliisi ja myöhemmin kansankongressin Army . VTA valmisti myös ADK-5: n, jonka kantavuus nostettiin 5 tonniin ja joka asennettiin IFA H6: een . Köysiradan valmistus, joka on Bleichertin aikaisempien teosten tunnetuin tuote, lopetettiin. Villa Hilda, entinen Bleichertin valmistajaperheen asuinpaikka, toimi yrityksen omana klubitalona vuodesta 1956, jolle annettiin insinöörin ja antifasistisen vastalentäjän Heinrich Budden nimi .

Työntekijöiden määrä vakiintui noin 4000: een 1960-luvulla. VTA: n päätuotteita olivat myöhemmin ruskohiilen louhinnan kuljetinjärjestelmät, kaapelinosturijärjestelmät (mukaan lukien merisatamien konttinosturit), kynsi- ja kelluvat nosturit, pallolapat, sähkökärryt ja trukit. Erityisesti jälkimmäisillä oli suuri kysyntä operatiivisen johtajan Detlef Jankin mukaan. Vuonna 1973 SED myönsi yritykselle "arvonimen" Paul Fröhlichin . Leipzigin SED-toimihenkilö Fröhlich oli antanut käskyn ampua lakkoavat työntekijät 20 vuotta aiemmin. Myöhemmin VEB Verlade- und Transportanlagen Leipzig -nimeä kutsuttiin nimellä "Paul Fröhlich" . Tästä tuli TAKRAF-yhdistelmän emoyhtiö vuonna 1985 .

Osittainen näkymä Adolf Bleichert & Co. Leipzig-Gohlisin entisestä tehtaasta (2008)

DDR: n yhdistymisen jälkeen VEB VTA muutettiin GmbH: ksi vuonna 1990. Yritys suljettiin vuonna 1991 ja työntekijät lomautettiin. Tehtaan salit ovat olleet tyhjiä siitä lähtien. Osa henkilöstöstä siirtyi TAKRAF GmbH: n vastuulle. VTA Leipzig GmbH joutui selvitystilaan 1.4.1993. In lisäksi joitakin kuvaa, Leipzigin State Archives otti kuvapankissa noin 15000 mustavalkoinen tulosteita ja muita kuvan lähteitä sekä esitteet. Leipzigin kaupunki osti "Heinrich Budde" -klubitalon, joka on sittemmin toiminut sosio-kulttuurikeskuksena nimellä Budde-Haus . CG ryhmän ja Leipzigin GRK-Holding muutettiin entinen tehdashalleista asunnoiksi ja kaupallista tilaa vuodesta 2015 nimellä ”Gohliser Höfe”.

Länsi-Saksassa

Länsi-Saksassa Kölnin Felten & Guilleaume Carlswerk Actien-Gesellschaft oli menettänyt suurimman osan tytäryrityksestään sodan päättyessä ja Bleichert-Transportanlagen GmbH: n siirtyessä Neuvostoliiton osakeyhtiöön. Siksi hän perusti Bleichert Transportanlagen GmbH : n Kölniin vuonna 1946 lännessä sijaitseville osille . Felten & Guilleaume, joka oli siirtänyt yhtiön Gesellschaft für Förderanlagen Ernst Heckel , Saarbrücken vuonna 1927 ja J. Pohlig AG , Köln vuonna 1933 , yhdisti nämä yritykset vuonna 1962 muodostamaan Kölnin PHB Pohlig-Heckel-Bleichert Vereinigte Maschinenfabriken AG . Tämä yritys fuusioitiin Weserhütte AG: n kanssa vuonna 1980 muodostamaan PHB Weserhütte , joka oli yksi johtavista raaka-aineiden, kuten köyden kaivinkoneiden ja telanostureiden, louhinnan ja käsittelyn koneiden ja järjestelmien toimittajista. Vuonna 1987 tämä jako oli kuitenkin suljettava suurten tappioiden takia.

Kuitenkin Orenstein & Koppel (O & K) osti köysirata osasto Kölnissä voidakseen jatkaa nykyistä muuntamiseksi Schauinsland köysirata . Tämän yrityksen, nyt nimeltään PWH Anlagen und Systeme GmbH , paitsi Schauinslandbahn valmistui, mutta myös köysiradalla Brévent vuonna Chamonix ja Rofan köysiradalla Maurach am Achensee sekä eri materiaaleista köysirataa rakennettu. O & K kuului Hoesch-ryhmään , jonka Friedrich Krupp AG otti haltuunsa. Krupp integroi PWH Anlagen und Systeme GmbH : n Krupp Industrietechnik GmbH -yritykseen , joka sitten ilmestyi nimellä Krupp Fördertechnik GmbH . Köysirata-alue luovuttiin, ja tekniset köysiradan piirustukset myytiin Doppelmayrille . Adolf Bleichert & Co: n köysiradaperinteen jäänteet päättyivät myös Länsi-Saksassa .

Kruppin ja Thyssenin fuusion jälkeen yritys nimettiin uudelleen ThyssenKrupp Fördertechnik GmbH: ksi , joka on kaapelinostureiden markkinajohtaja maailmassa. Nimi PHB elää Brasiliassa vuonna 1955 perustetussa Pohlig-Heckel do Brasil Indústria e Comércio LTDA : ssa , joka myytiin brasilialaisille sijoittajille ja tuottaa kuljetusjärjestelmiä Etelä-Amerikkaan.

kirjallisuus

  • Manfred Hötzel; Stefan W.Krieg: Adolf Bleichert ja hänen työnsä. Yrittäjän elämäkerta, teollisuusarkkitehtuuri, yrityksen historia. (= Gohliser Historische Hefte, osa 8), Sax Verlag, Beucha 2007, ISBN 978-3-934544-35-2 . Katso tarkistus
  • Oliver Werner: Yritys kahden diktatuurin alla. Bleichert-Transportanlagen GmbH: sta VEB VTA Leipzigiin - 1932-1963 (= osuus talous- ja sosiaalihistoriasta, nro 101), Steiner, Stuttgart 2004, ISBN 3-515-08544-0
  • P. Stephan: Köysiradat. Niiden rakenne ja käyttö. Julkaisija Julius Springer, Berliini 1914 ( digitoitu versio )
  • G. Dieterich: Köysiratojen keksiminen. Tutkimus tekniikan kehityshistoriasta. Verlag Hermann Zieger, Leipzig 1908 ( digitoitu versio )
  • Peter von Bleichert: Bleichertin köysiradat. Kindle Digital Press, 2013
  • Albert Innerhofer, Reinhold Staffler: Teräskäytävät - köysiradan edelläkävijä Dipl.-Ing. Luis Zuegg. Raetia Verlag, Bozen 1998.

nettilinkit

Commons : Firma Bleichert  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ b Adolf Bleichert - keksijä saksalaisen raitiovaunu . Seilbahngeschichte.de. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2011. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  2. ↑ Tohtori Manfred Hötzel: Adolf Bleichert ja hänen työnsä .
  3. ↑ a b Rekisteröi A-Ad Leipzigin sanakirjaan . Leipzig-lexikon.de. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  4. ↑ Köysiradat olivat tuolloin yleinen termi, mikä tarkoitti erityisesti materiaalikaapeleita teollisuusliikenteeseen. Tehokkaat kuorma-autot ja vastaavat tiet otettiin käyttöön vasta 1900-luvun alussa - katso Saksan hyötyajoneuvoteollisuuden historia vuosilta 1895–1945
  5. ↑ a b c d e Köysiradan tehdas Adolf Bleichert . Leipzig-gohlis.de. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  6. ↑ a b c Viola Heß: Adolf Bleichertin köysiratojen tehdas . Lvz-online.de. 11. elokuuta 2009. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  7. ↑ Köysirataa käytettiin alun perin höyrykoneilla , koska tehokkaita sähkömoottoreita ja tarvittavaa virtalähdettä oli saatavana vasta 1800-luvun lopulla ja polttomoottoreita hieman myöhemmin.
  8. ↑ Trenton Ironista tuli myöhemmin osa United States Steel Corporationia tai sen tytäryhtiötä American Steel and Wire Companya .
  9. ^ Herbert Pönicke :  Bleichert, Adolf. Julkaisussa: New German Biography (NDB). Osa 2, Duncker & Humblot, Berliini 1955, ISBN 3-428-00183-4 , s.298 f. ( Digitoitu versio ).
  10. ↑ a b c Köysirata toimii Adolf Bleichert . Deutsches-architektur-forum.de. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  11. ↑ Gustav Einecke: Kaivos- ja sulatustoiminta Lahnin ja Dillin alueella sekä Ylä-Hessenissä . Kaivos- ja Hüttenmännischer Verein zu Wetzlar e. V., Wetzlar 1932, s. 195 ff .
  12. ^ Doihlin kaivos Luxemburgissa (valokuva 15. rivillä) . Rail.lu. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  13. ↑ Köysiradat Bleichert-järjestelmän mukaan julkaisussa: Deutsche Bauzeitung No. 44, 2. kesäkuuta 1883, s. 257 ja 261
  14. ^ Köysiradat, s. 34 / n44, Prometna Banka -puunkuljetusjärjestelmä . Archive.org. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  15. ^ Köysiradat, s. 80 / n90 ym., Grand Hornu, kivihiilen kuljetus aluksen lastausasemalla Condé-Monsin kanavalla . Archive.org. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  16. ↑ Wolfgang Maas: Köysirata kulki 1920-luvun puoliväliin saakka Neuasselnin ja Kurlin välillä. Seinä on viimeinen aikakauden todistaja . derwesten.de. 5. elokuuta 2009. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  17. ^ F. Schulte: Harpener Bergbau-Aktien-Gesellschaftin Courlin ja Scharnhorstin collierien täyteaineiden köysiradat. Julkaisussa: Glückauf - Berg- und Hüttenmännische Zeitschrift , 43. vuosi 1907, sivut 875-879 .
  18. ↑ Die Drahtseilbahnen, s.44 / n54 ym . , Kordillerenbahn . Archive.org. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  19. ↑ malmikaivoksen osajärjestelmä lastattavaksi rautatielle; Osittaiset järjestelmät rannikolla purkamista, varastointialueen lastaamista ja kuljetusta varten meren lastaussillalle; pisin vedenalainen köysirata tuolloin; Köysiradan tuet pehmeillä merenpohjan paaluilla valaistu valokaarivaloilla yöllä; telakointiaseman paikallinen mekaaninen käyttö höyryvoimalla
  20. ^ A b Peter von Bleichert: Bleichertin vaijeri Thiossa, Uusi-Kaledonia . Vaijeriuutiset ja sidontatekniikka. 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2008. Haettu 24. huhtikuuta 2015.
  21. ↑ K. Drews: Leipzig-Gohlisissa sijaitsevan Adolf Bleichert & Co. -yhtiön merkittävät irtotavaroiden lastaus- ja kuljetusjärjestelmät. Julkaisussa: Polytechnisches Journal . 325, 1910, s. 522-526.
  22. ^ Köysiradat, s. 54 / n64 ff, Portlandin sementtitehtaan Alsen Itzehoe köysirata . Archive.org. Haettu 12. tammikuuta 2011.
  23. ↑ Agethorsterin köysirata . agethorst.de. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2014. Haettu 12. tammikuuta 2011.
  24. ↑ puutavaran kuljetus 9,125 km Goatalin / Ngohan laakson yli Schumewald / Shume Forestissa
  25. ↑ Köysirata Schantungin hiilivuorilta Tolin rautatieasemalle, joka on noin 100 km Pekingistä Peking - Hankau-reitillä. Kokonaispituus noin 26 km
  26. ↑ Saksan suojelualueiden polulla / Kiautschou / Saksalaisen tekniikan voiton marssi . Jaduland.de. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2011. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  27. ^ Köysiradat, s. 42 / n52 f., Hiilikuljetusrautatie Pekingin lähellä . Archive.org. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  28. ^ AC: Installations de transbordement des minerais de la Société Elba, à l'Ile de Elba. In: Le Génie Civil , Volume LX, nro 10 6. tammikuuta 1912 nro 1543, s. 181-183 ( digitoitu päällä Gallica )
  29. ^ Köysiradat, s. 32 / n42, Bleichertin Mines et Carrières de Flamanvillen tehdas nelivetoisilla . Archive.org. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  30. ↑ Die Drahtseilbahnen, s. 37 / n47 jäljempänä, Usambaran vuoristorata Wilkinsille ja Wieselle . Archive.org. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  31. ^ Köysiradat s. 142 / n152, 144 / n154 hiilen kuljetusrautatie Spitzbergenissä . Archive.org. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  32. ^ Köysiradat, s. 92 / n102, Catémoun malmikuljetusrautatie Société de Mines de Cuivre de Catemoussa . Archive.org. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  33. ^ Köysiradat, s. 121 / n131 f., Latausasema Rummelsburgissa . Archive.org. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  34. ↑ Die Drahtseilbahnen, s. 124 / n134 jäljempänä, Alusten purkuasema Tegelissä . Archive.org. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  35. ^ Köysiradat, s.108 / n118 f., Rautatiekiskot Rosenbergissä . Archive.org. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  36. ^ Antje Hagen: Saksan suorat sijoitukset Isossa-Britanniassa 1871-1918. ( Digitalisoima at Google Books )
  37. ↑ Adolf Bleichert & Co - köysiradat . Sagen.at. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  38. ^ Kuninkaallinen Saksin aatelisto Dresden 24. maaliskuuta 1918 - merkintä Saksin aateliston kirjaan 14. heinäkuuta 1919 numerolla 549a
  39. ↑ Kustannusarvio tuotteelle '' Oesterreichische Zugspitzbahn A-.G. perustuksessa '' 6. syyskuuta 1924 88434 dollaria . Ercl.net. Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2012. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  40. ↑ Kustannusarvio tuotteelle '' Oesterreichische Zugspitzbahn A-.G. säätiössä '' 6. syyskuuta 1924 USA-dollarista 88434, sivu 2 . Ercl.net. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2012. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  41. ↑ 00:53: katso kyltti Hafelekarbahnilla, Innsbruckissa . Sagen.at. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  42. ↑ Der Große Brockhaus, 15. painos, Leipzig, 1929
  43. ↑ 00:54: Kyltti Hafelekarbahnissa, Innsbruckissa . Sagen.at. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  44. ↑ Visio köysiradasta Jenzigissä . jenzig-gesellschaft.de. Haettu 8. huhtikuuta 2014.
  45. ^ Bleichert-näyttely Dresden-Loschwitz riippuradan tornitalossa . Ercl.net. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2012. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  46. B a b GTÜ Oldtimerservice ( Memento 15. lokakuuta 2018 Internet-arkistossa )
  47. ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : Saksan autoteollisuus. Asiakirjat vuodesta 1886 nykypäivään . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , s. 296 .
  48. ↑ Harald H.Linz , Halwart Schrader : Kansainvälinen autojen tietosanakirja . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , luku Bleichert.
  49. ^ Juliste Bleichert-näyttelystä Dresden-Loschwitzissa . Ercl.net. Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2012. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  50. B a b c d Matthias Judt: VEB-raskaiden koneiden lastaus- ja kuljetusjärjestelmät Leipzig (VTA). Kansalaisyhdistys Gohlis e. V., 2018.
  51. ^ Juliste Bleichert-näyttelystä Dresden-Loschwitzissa . Ercl.net. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2012. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  52. ↑ Archivblatt01 (PDF; 597 kB) Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2011. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  53. Ens Jens Rometsch: Leipziger Bleichertwerke - vanhasta tulee uusi. Julkaisussa: Leipziger Volkszeitung , 2. maaliskuuta 2017.
  54. ^ Thyssenkrupp Fördertechnik GmbH: n verkkosivusto . Thyssenkrupp-foerdertechnik.de. 24. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2015. Haettu 23. huhtikuuta 2015.
  55. ^ Pohlig-Heckel do Brasilin verkkosivusto . Pohligheckel.com.br. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2015. Haettu 18. kesäkuuta 2010.
  56. ↑ Tiedot lähinnä Julius Pohligilta osoitteesta www.cable-car.de ( Memento 5. marraskuuta 2010 Internet-arkistossa )

Koordinaatit: 51 ° 21 ′ 47.2 "  N , 12 ° 22 ′ 32.6"  E