Ansaldo

Ansaldo
juridinen lomake	Società per azioni
perustaminen	1853
resoluutio	1993
Syy purkamiseen	Leonardon haltuunotto
Istuin	Genova , Italia
Haara	Teknologia , puolustusteollisuus

Ansaldo oli italialainen teknologia- ja puolustusurakoitsija , joka työskenteli liikennesuunnittelussa , puolustustekniikassa , energiatekniikassa ja terästeollisuudessa . Yritys perustettiin vuonna 1853 nimellä Gio. Ansaldo & C. perustettiin kuin kommandiittiyhtiö ja perustui Genovassa vuonna Sampierdarena alueella . Yritys menetti itsenäisyytensä vuonna 1948 ja integroitui täysin Finmeccanicaan vuonna 1993, nyt Leonardo SpA .

historia

Giovanni Ansaldo , 1853

Genovan insinööri Giovanni Ansaldo perusti Ansaldon , johon osallistuivat myös pankkiiri Carlo Bombrini, laivanomistaja Raffaele Rubattino ja yrittäjä Filippo Penco . Yritys otti haltuunsa Taylor & Prandin konkurssipesän , jonka Torinon liikemies Fortunato Prandi loi vuonna 1846 yhdessä brittiläisen insinööri Philip Taylorin kanssa ja josta vuonna 1852 tuli maksukyvytön. Edeltäjänsä tavoin Ansaldo syntyi Savoyardin hallituksen kiinnostuksesta luoda oma teollisuus höyryvetureiden ja rautatieautojen sekä höyrylaivojen rakentamiseen tavoitteena tulla riippumattomaksi ulkomaisesta tuonnista.

Sampierdarena- höyryveturi

Sampierdarena jätti tehtaan vuonna 1854 , ensimmäisen kokonaan Italiassa rakennetun höyryveturin ja myös ensimmäisen Sardinian kuningaskunnassa rakennetun veturin. Vuoteen 1860 mennessä oli rakennettu 18 veturia, joista 14 oli tarkoitettu käytettäväksi Pohjois-Italiassa ja kaksi Keski-Italiassa . He olivat melko kilpailukykyisiä ulkomailta tulleiden kanssa, koska toimitusajat olivat hieman lyhyempiä ja työvoima halvempaa. Firenzessä vuonna 1861 pidetyssä kansallisessa näyttelyssä Ansaldo esitteli näyttelyn tehokkaimman kiinteän höyrykoneen .

Italian yhdistyessä kilpailu rautatiemarkkinoilla lisääntyi. Vuonna 1863 annetun lain mukaan Napolin Officine di Pietrarsa sai kaikki tilaukset Etelä-Italian rautateille, joten Ansaldo suljettiin kokonaan entisen Kahden Sisilian kuningaskunnan markkinoilta ja kääntyi tykkien ja sisätilojen valmistukseen. polttomoottoreita varten laivojen , joka perustuu keksinnön Eugenio Barsanti oli perustuu. Genovassa yhtiötä laajennettiin kattamaan telakka, terästehdas, valimo ja sähkötyöpaja.

Aikana ensimmäisen maailmansodan , Ansaldo tuotettu tykkiä ja lentokoneet (SVA biplanes) . Sodan jälkeen yhtiö joutui vaikeuksiin sodan aiheuttaman kysynnän puutteen vuoksi. Italian keskuspankki pelasti yhtiön. Se keskittyi jonkin aikaa autojen rakentamiseen , erityisesti 4-sarjan mallit menestyivät 1920-luvulla. Ansaldon osallistuminen autoteollisuuteen kehittyi myöhemmin itsenäiseksi tytäryhtiöksi SA Ansaldoksi , jonka OM otti haltuunsa vuonna 1932 .

Vuonna 1932 Mussolinin perustama valtion omistama IRI otti haltuunsa yrityksen, joka keskittyi jälleen aseiden rakentamiseen. Muun muassa se tuotti Cannone da 75/46 modello 34: n .

Jälkeen toisen maailmansodan , Finmeccanica, silloinkin vain toimii kuin IRI rahoitusalan holdingyhtiö , otti Ansaldo vuonna 1948. Valtion holdingyhtiön IRI hajottua 1990-luvulla alkoi kauaskantoinen uudelleenjärjestelyprosessi. Finmeccanicasta tuli operatiivinen teknologiakonserni, joka yksityistämisen aikana järkeistää kattavasti tytäryhtiöitä ja niiden liiketoiminta-alueita. Vuonna 1993 Ansaldo luovutettiin erillisenä yrityksenä.

Yritykset, jotka pitivät Ansaldo- nimen

Seuraavat Ansaldo-nimiset yritykset pidettiin Finmeccanica-ryhmässä :

Ansaldo Energia - avaimet käteen -voimaloiden , kaasuturbiinien , höyryturbiinien ja generaattoreiden suunnittelu- ja rakennusyritys, jonka pääkonttori sijaitsee Genovassa.
Ansaldo Ricerchen - yritys perustettiin vuonna 1987 alkaen uudelleenjärjestely tutkimusyksiköissä Ansaldo ja Nucleare Italiana Reattori AVANZATI (NIRA), joka on osallistunut erilaisiin kansallisiin ja kansainvälisiin tutkimushankkeisiin energia- ja reaktorin tekniikka ja osallistuu ITER . Integroitu Ansaldo Energiaan vuonna 2009 tytäryhtiönä Ansaldo Energiassa.
Ansaldo Fuel Cells - Yritys, joka perustettiin vuonna 2003 tuella Iritech kuin spin-off mistä Ansaldo Ricerchen joka käsittelee polttokennojen . Integroitu Ansaldo Energiaan vuonna 2011.
Ansaldo Nucleare - Ansaldo Meccanico Nucleare- ja NIRA-yhtiöistä vuonna 1989 syntynyt yritys integroitiin Ansaldo Energiaan vuonna 1999 ja siitä tuli Ansaldo Energian 100-prosenttinen tytäryhtiö vuonna 2005. Yhtiön kotipaikka on Genova, ja sillä on toimistot Moskovassa , Bukarestissa ja Morestelissa , Ranskassa .
AnsaldoBreda - perustettiin vuonna 2001 Ansaldo Trasporti ja Breda Costruzioni Ferroviarie fuusioimalla . Yrityksen kotipaikka oli Napolissa , ja muilla tehtailla Pistoia , Reggio Calabria ja Palermo . Hitachi otti yrityksen haltuunsa vuonna 2015, ja se toimii nyt nimellä Hitachi Rail Italia .
Ansaldo STS - on pörssiyhtiö, joka perustettiin vuonna 2006 Ansaldo Transporti -yhtiön kahdesta tytäryhtiöstä Ansaldo Signal (perustettu vuonna 1996) ja Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (perustettu vuonna 2001). Yhtiö on rautatieosoitteiden yritysryhmän holdingyhtiö ja on pääurakoitsija alueellisten rautatieyhtiöiden hankkeille . 2015 otti haltuunsa Hitachi Rail Italy Investmentsin osakkeet, jotka olivat yhtiön Finmeccanican hallussa, 40% koko osakekannasta. . Yhtiön pääkonttori on Genovassa.
Ansaldo Sistemi Industriali - vuonna 2000 perustettu yritys alkoi työskennellä yhdessä amerikkalaisen Robiconin kanssa samana vuonna, joten se toimi ASIRobiconina. Vuonna 2005 yhteistyö Robiconin kanssa päättyi, jolloin yritys ilmestyi jälleen alkuperäisellä nimellä. Vuonna 2012 japanilainen sähkömoottorivalmistaja Nidec osti yrityksen, ja siitä lähtien se toimii nimellä Nidec ASI. Yhtiö suunnittelee ja rakentaa sähköjärjestelmiä, automaatiota, tehoelektroniikkaa, moottoreita ja generaattoreita teollisuuden tarpeisiin. Yhtiön pääkonttori on Milanossa .
Ansaldo Caldaie - on höyrykattiloiden rakennusyhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Gallaratessa lähellä Varesea ja tuotantotilat Gioia del Collessa lähellä Baria .

Autojen valmistus

Ansaldo vuodelta 1922

Ansaldo vuodelta 1924

Ensimmäistä Ansaldo-autoa kutsuttiin Tipo 4A: ksi, ja siinä oli 1,8 litran nelisylinterinen moottori, jossa oli yläventtiilejä. Tämä koski myös seuraajia Tipo 4B ja Tipo 4C , joita tarjottiin vastaavasti vuodesta 1921 ja 1922. Vuodesta 1922 seurasi urheiluversio nimeltä Tipo 4CS , jota monet kilpa-ajurit käyttivät välittömästi kilpailuihin osallistumiseen. 11. kesäkuuta 1922 "Coppa della Consuma" pidettiin Firenzessä , 15 km: n mäkeen nousun, jonka Cesare Lotti voitti Ansaldossa 2 litran luokassa (voittaja oli Conte Giulio Masetti Mercedes). Noina vuosina vain "kymmenen tuhannen ylempi" -luokka hallitsi kilparatoja, koska vain harvat työryhmät antoivat mahdollisuuden lahjakkaille, mutta köyhille nuorille kuljettajille, kuten myöhemmin kuuluisa Tazio Nuvolari, joka kilpaili Gardassa vuonna 1922 sijoitus verrattuna vakiintuneeseen ja paljon vahvempaan kilpailuun saavutti 2. sijan Ansaldon yleisarviossa. Siitä lähtien erinomaisten paikkojen sarja autokilpailuissa Ansaldolla (ja myöhemmin Alfa Romeolla) ei koskaan pysähtynyt - mutta Nuvolari juhli ensimmäistä Grand Prix -voitonsa vasta vuonna 1928.

Myös vuonna 1922 tuotemerkki, jonka logossa oli ristikkäiset tykit, esitteli 6A-mallin, jossa oli 2 litran kuusisylinterinen moottori. Yleensä toimitettiin vain tämän mallin runko , jonka sitten päällystivät erilaiset korikorjaamot . Mutta oli myös tehtaan runkoja, kuten 6-paikkainen turistiauto, joka vuonna 1924 oli saatavana myös tehokkaampana moottorina toimivana 6AS-mallina ja joka oli yleensä varustettu keskilukitetuilla lankapuolaisilla pyörillä. Nämä ajoneuvot, joilla oli erittäin hyvä maine valmistuksen ja ajokäyttäytymisen suhteen, saavuttivat 110 km / h, mutta maksoivat noin 20000 markkaa (yhtä paljon kuin Lancia Lambda) ja kuuluivat siten kalliiden luksusautojen luokkaan. Vuodesta 1925 oli jälleen parannuksia. Tipo 6BC kanssa 295 cm akseliväli ja Tipo 6 BN kanssa 320 cm akseliväli luonut ihania klassikoita, voittanut useita palkintoja tällä Concorsi d'Eleganza.

Nelisylinterisiä moottoriautoja on myös kehitetty edelleen. Kuten Tipo 4D ja Tipo 4F , heillä oli nyt eri akseliväliä. Näiden erittäin kestävien ajoneuvojen viimeisin versio oli nimeltään Tipo 14 . Lisäksi luotiin pienempi Tipo 10, jossa oli 1,5 litran nelisylinterinen moottori, jolla ei kuitenkaan tuskin ollut mahdollisuutta Ansaldo-hierarkiassa ja joka oli aivan liian kallis kuin pieni auto.

Vuodesta 1927 suurille kuusisylinterisille yksiköille annettiin 4-vaihteinen vaihteisto ja suurennettu moottori, jonka iskutilavuus oli 2,2 litraa . Huippumalli oli Tipo 6 BS, jonka huippunopeus oli 120 km / h. Mutta uusi kuusisylinterinen oli jo töissä. Vuonna 1929 Tipo 18 ilmestyi 2,8 litran ja 70 hv: n (51 kW) tilavuudella, yläventtiileillä ja monilla yksityiskohdilla, jotka luokittelivat nämä ajoneuvot ajan ylellisyysluokkaan.

Ansaldo on nyt suunnitellut muutaman kaks litran nelisylinterisen moottorin, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja kaksi kaasuttimia kilpa-asiakkaille . Laajojen testien jälkeen voitiin säästää paljon painoa alustalla. Huippunopeus oli vajaat 140 km / h. Kilpa-ajurit, kuten Mario Borzacchini ja Marchese Paolo Niccoletti, käyttivät tätä Tipo 15GS: ää erittäin menestyksekkäästi pitkän matkan kisoissa - koska se oli Ansaldosin valttikortti: Erinomainen ammattitaito ja hyvin harkittu rakenne tekivät näistä autoista erittäin luotettavia.

Sarjan huippumalli esiteltiin markkinoille vuonna 1929, Tipo 22 . Ansaldo oli pitkään työskennellyt modernilla kahdeksansylinterisellä rivimoottorilla, jossa oli hieman viistot venttiilit ja 90 hv (66 kW) ja jolle oli tunnusomaista sen silkkinen sileä toiminta. Täysin varustetun limusiinin huippunopeus oli 140 km / h, mikä on vaikuttava luku tuolloin. Teollisuusmagnaatit, taiteilijat, aateliset ja muut julkkikset löysivät Ansaldo Tipo 22: n . Se oli erittäin helppo kuljettaa, se oli erittäin mukava touring-limusiini ja erittäin hyvän tienpidon ansiosta tarjosi toivotun turvallisuuden myös suuremmilla nopeuksilla. Ansaldo saattoi ylpeillä siitä, että hän oli kehittänyt ohjausjärjestelmän, joka oli aika tasainen ja tarkka. 4-vaihteinen vaihteisto oli äänetön ja lukittu moottorikotelon kanssa.

Esimerkiksi joillekin Tipo 22 -rungoille merkittäville asiakkaille Castagnasta (Milano) ja Montescaniin (Torino) toimitettiin yksittäiset urheilurungot. Viotti rakensi kilpa-auton Ansaldo-ryhmän osakkeenomistajalle, jonka sanotaan saavuttaneen 160 km / h virtaviivaisella rungolla. Tätä ajoneuvoa ei koskaan käytetty kilpa-ajoon, ja sitä pidetään nyt kadonneena. Monia näistä suurista kahdeksansylinterisistä Ansaldoista ei ole säilynyt. Ei tiedetä, kuinka monta itse asiassa rakennettiin. Myös maailmanlaajuisen talouskriisin puhkeaminen lopetti huiman nousun. Toukokuussa 1931 osakepääomaa vähennettiin ja Ansaldon autotehdas myytiin italialaiselle OM-yhtiölle, jonka puolestaan otti FIAT haltuunsa vuonna 1933. Kuitenkin kuuden ja kahdeksan sylinterin alustan tuotantoa jatkettiin vuoteen 1937. Alusta, joka tunnettiin nimellä Tipo 33 (kuusisylinterinen) ja Tipo 42 (kahdeksasylinterinen) vuodesta 1934 lähtien, myytiin erittäin pieninä määrinä jäljellä olevien osien kierrättämiseksi. Tuloksena oli usein erittäin tyylikäs luomus, koska jokaisen asiakkaan runko koritettiin omien toiveidensa mukaan päällirakennetehtaalla.

Hyvin harkitut mallit, joissa on erinomainen tekniikka ja ennen kaikkea viljelty ajoturvallisuus yhdistettynä suurten jatkuvien nopeuksien mahdollisuuteen, olivat tehneet Ansaldosista tunnetun ajoneuvojen rakentamisen 1920- ja 1930-luvuilla.

Mallit

Ansaldo- tyyppi	Cyl.	Reikä × aivohalvaus	Sylinterin tilavuus cm³	kW / hv	nopeudella 1 / min	Vent.	Käytävät	maks. km / h	Akseliväli cm	Rakentamisen vuosia
4C, 4D, 4F	Neljäs	70/120	1846	26/35	3000	OHC	3	90	275, 278, 300	1922-1928
4CS	Neljäs	72,5 / 120	1981	35/48	3000	OHC	3	100 - 110	278	1922-1926
6A, 6AS	6.	65/100	1991	33-40 / 45-55	3000	OHC	3	90-110	295, 315	1923-1924
4H, HC	Neljäs	72,5 / 120	1981	28/38	3000	OHC	3	90	278	1926-1929
6BC, 6BN	6.	65/100	1991	33/45	3000	OHC	3	100 - 110	300, 325	1925/1926
10	Neljäs	68/100	1453	24/32	3200	OHC	3	90	278	1926-1929
6BC, 6BN, 6BS	6.	68/100	2179	40/55	3500	OHC	Neljäs	120	295, 300, 315, 325	1927/1928
14. päivä	Neljäs	70/120	1846	27/37	3500	OHC	Neljäs	95	280	1928-1930
18. päivä	6.	75/105	2780	49/67	3750	OHV	Neljäs	110-115	295, 320	1929-1932
15. päivä	Neljäs	72,5 / 120	1981	29/40	3500	OHC	Neljäs	95	305	1928/1929
15 GS-kilpailua	Neljäs	72,5 / 120	1981	44/60	4000	2OHC	Neljäs	120-130	280	1929/1930
22. päivä	8.	75/100	3534	63/86	3500	OHV	Neljäs	130	331	1929-1932
33	6.	75/105	2780	51/70		OHV	Neljäs		320	1934-1937
42	8.	75/100	3534			OHV	Neljäs		331	1934-1937

Puolustustekniikka

Osana puolustusteknologian kehitystä valmistettiin 210/22 haupitsi , P26 / 40- säiliö ja Ansaldo A.1 Balilla- ja Ansaldo SVA -koneet .

kirjallisuus

Kirjoittajien kollektiivi: Encyclopedia of the Automobile. Tuotemerkit · Mallit · Teknologia . Weltbild-Verlag, Augsburg 1989
V.Castronovo (toim.): Storia dell'Ansaldo . Editori Laterza, Bari 1994, ISBN 88-420-4557-8 (9 osaa).

nettilinkit

Commons : Ansaldo - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

↑ Leonardo: Yhtiöjärjestyksen arkistointi - YKSITYISKOHTA - Leonardo - Ilmailu, puolustus ja turvallisuus. Haettu 24. toukokuuta 2017 (englanniksi).
^ Ansaldo Energia sisältää Ansaldo Ricerchen . Julkaisussa: Ansaldo Energia (toim.): Power Generation News . Ei. 2 , 2009, s. 32 ( PDF ). PDF ( Memento of alkuperäisen joulukuusta 8, 2015 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2
^ Ansaldo Fuel Cells SpA: Yksityisen yrityksen tiedot. Julkaisussa: Businessweek.com. Haettu 28. marraskuuta 2015 .
^ Ansaldo Nucleare. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: www.ansaldonucleare.it. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2006 ; luettu 28. marraskuuta 2015 . Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2
^ Profiili Ansaldo Energia. (Ei enää saatavana verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2016 ; luettu 28. marraskuuta 2015 .
^ Hitachi toteuttaa Ansaldo-sopimuksen. Julkaisussa: Railway Gazette. Railway Gazette International, käyty 28. marraskuuta 2015 .
^ Sustainability Report 2009. Ansaldo STS, käytetty 28. marraskuuta 2015 .
↑ Lyhyt historiallinen katsaus: Teollisuuden automaatio vuodesta 1853. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: Nidec ASI. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015 ; luettu 28. marraskuuta 2015 .

[1] Leonardo: Yhtiöjärjestyksen arkistointi - YKSITYISKOHTA - Leonardo - Ilmailu, puolustus ja turvallisuus. Haettu 24. toukokuuta 2017 (englanniksi).

[2] Ansaldo Energia sisältää Ansaldo Ricerchen . Julkaisussa: Ansaldo Energia (toim.): Power Generation News . Ei. 2 , 2009, s. 32 ( PDF ). PDF ( Memento of alkuperäisen joulukuusta 8, 2015 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2

[3] Ansaldo Fuel Cells SpA: Yksityisen yrityksen tiedot. Julkaisussa: Businessweek.com. Haettu 28. marraskuuta 2015 .

[4] Ansaldo Nucleare. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: www.ansaldonucleare.it. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2006 ; luettu 28. marraskuuta 2015 . Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2

[5] Profiili Ansaldo Energia. (Ei enää saatavana verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2016 ; luettu 28. marraskuuta 2015 .

[6] Hitachi toteuttaa Ansaldo-sopimuksen. Julkaisussa: Railway Gazette. Railway Gazette International, käyty 28. marraskuuta 2015 .

[7] Sustainability Report 2009. Ansaldo STS, käytetty 28. marraskuuta 2015 .

[8] Lyhyt historiallinen katsaus: Teollisuuden automaatio vuodesta 1853. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: Nidec ASI. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015 ; luettu 28. marraskuuta 2015 .

Languages