Freilassingin rautatieasema

Freilassing
Näkymä asemarakennukselle etupihalta
Näkymä asemarakennukselle etupihalta
tiedot
Sijainti verkossa Erotusasema
Tasoradat 9 (1-5, 7-8, 96-97)
lyhenne MFL
IBNR 8000108
Hintaluokka 3
avaaminen 1860
Nettisivun URL stationdatenbank.bayern-takt.de
Profiili osoitteessa Bahnhof.de Freilassing-1039114
sijainti
Kaupunki / kunta Freilassing
maa Baijeri
Maa Saksa
Koordinaatit 47 ° 50 '14 "  N , 12 ° 58 '38"  E Koordinaatit: 47 ° 50 '14 "  N , 12 ° 58' 38"  E
Korkeus ( SO ) 421  m
Rautatiet
Rautatieasemat Baijerissa
i16 i18

Freilassing rautatieasemalle on asemalla on Ylä-Baijerin kaupungin Freilassing on alueella Berchtesgaden . Se on rautatien risteyksessä on Rosenheim - Salzburg , Freilassing - Mühldorf ja Freilassing - Berchtesgaden linjat . Se on Rosenheim - Salzburg -rautatien viimeinen saksalainen rautatieasema, ja se on Itävallan raja -asema , ja sillä on yhdeksän laiturikiskoa yhdellä talon lavalla , kolme keskuslaituria ja erillinen keskuslautta. Se kuuluu aseman luokka 3 DB Station & Service ja tarjoillaan päivittäin noin 160 kaukoliikenteen ja alueellisen junat sekä Deutsche Bahn , Itävallan rautatiet , Bayerische Oberlandbahn ja Berchtesgadenerin Bahn .

Freilassing asemalla avattiin vuonna 1860, jonka Royal Baijerin valtionrautatiet kuin läpi asemalla on München - Rosenheim - Salzburg linja. Kun käyttöön otettiin rautatie Bad Reichenhalliin vuonna 1866 ja paikallinen rautatie Laufeniin vuonna 1890, asemasta tuli erotusasema . Vuosina 1902–1905 Baijerin kuninkaallinen rautatie perusti Freilassingiin varikon , jossa on pyöreä talo ja levysoitin . Vuonna 1998 Deutsche Bahn sulki varaston, ja vuodesta 2006 lähtien pyöreässä talossa on toiminut Lokwelt Freilassing -rautatiemuseo . Freilassing-Hofhamin pysäkki reitillä Berchtesgaden, toinen Freilassingin rautatieasema, otettiin käyttöön 15. joulukuuta 2014 .

sijainti

Aluekartta, jossa vastaanottorakennus on merkitty punaisella
Näkymä Rupertusstegin asemalta

Freilassingin juna -asema sijaitsee kaupungin keskustan eteläpuolella. Asema -aluetta rajoittaa pohjoisessa Rupertusstrasse ja etelässä Bahnhofsstrasse. Lännessä Rupertusstegin jalankulkusilta luo yhteyden Bahnhofstrassen ja Rupertusstrassen välille. Asemarakennus sijaitsee rautatielaitoksen eteläpuolella ja sen osoite on Bahnhofstrasse 4 . Radat ulottuvat lännestä itään noin kaksi kilometriä.

Freilassing on erotusasema kolmella rautatiellä. Vuodesta Rosenheim - Salzburg viiva, linjat Berchtesgadeniin ja Mühldorf erkanee . Radan välillä Rosenheim ja Salzburg ( VzG 5703) on sähköistetty kahden raiteen päälinja , joka palvelee paikallisia ja kansainvälisiä kaukoliikenteen junissa. Freilassing, yhden raidan sähköistetyn pääradan alkaa kautta Bad Reichenhall kohteeseen Berchtesgaden (VzG 5740) ja yhden raidan, ei-sähköistetty haaralinja on Mühldorf (Oberbay) kautta Garching (Alz) (VzG 5723).

tarina

Tie rautatieyhteyteen

Vuoden 1851 valtiosopimuksessa määrätyn linjan kulku

Vuonna 1828 Friedrich List ehdotti rakentaminen rautatien Günzburgin kautta Augsburg , München , Rosenheim on Salzburg varten ensimmäistä kertaa. Vuonna Itävallassa , tämä reitti olisi edelleen Wienissä ja Triesteen . Koska Itävallan hallitus ei ollut kiinnostunut ja rahat puuttuivat Baijerin puolelta, rautatiehankkeen suunnittelu lopetettiin vuonna 1838.

Neuvottelut mahdollisesta rautatieyhteydestä kuitenkin jatkuvat Itävallan kanssa. Kun sopimus saavutettiin ja Itävalta sitoutui rakentamaan rautatien Salzburgista Bruck an der Muriin , talouskriisi esti linjan rakentamisen 1840 -luvun alussa . Vuonna 1851 Baijeri ja Itävalta allekirjoittivat lopulta valtion sopimuksen, joka velvoitti valtiot rakentamaan rautatien Münchenistä Salzburgin kautta Bruck an der Muriin vuoteen 1858 mennessä. Samana vuonna Baijerin puolella aloitettiin rakennustyöt. Maanrakennuksen viivästymisen vuoksi ensimmäinen koeajo saattoi tapahtua vasta 16. heinäkuuta 1860. 1. elokuuta 1860 linja avattiin juhlallisesti.

Rautatien risteykseen avaaminen ja kehittäminen

Freilassingin rautatieasema rakennettiin Salzburghofenin kunnan samannimiseen kaupunginosaan . Rautatien avautumishetkellä yhteisössä oli alle sata asukasta, mutta asema oli välttämätön, koska se oli lähellä Itävallan rajaa. Hän sai kolmikerroksisen sisäänkäynnin, jossa oli katos, tässä odotus- ja palvelutilassa. Rahti- ja matkustajaliikenteessä oli viisi jatkuvaa rataa. Asemalla oli myös levysoitin, jossa oli useita sivuraiteita, vaaka ja lastaussali . Kuormausramppi liitettiin muuhun ratajärjestelmään vaunun kääntöpöydän kautta. Molemmilla rautatieaseman uloskäynneillä Salzburgin ja Rosenheimin suuntaan oli kaksi pientä vartiointitaloa, jotka toimivat pisteiden käytöstä vastaavien hoitajien oleskelutilana.

Vuoden 1860 jälkeen Bad Reichenhallin kaupunki pyysi myös rautatieyhteyttä suolan ja kipsin kuljettamiseen. Uuden rautatien pitäisi tuoda lisää turisteja kylpyläkaupunkiin. Kaupunki menestyi vaatimuksillaan, minkä vuoksi rautatien rakentamisesta päätettiin vuonna 1864. Kun linja otettiin käyttöön 1. heinäkuuta 1866, Freilassing -asemasta tuli erotusasema . Linja haarautui alun perin Salzburgin linjalta aseman eteläpuolella. Uusi rautatie ei muuttanut radan suunnitelmaa, vaan se liitettiin aiempiin rautatiejärjestelmiin lisäkytkimellä. Seuraavina vuosina Freilassingin tavaramäärä kasvoi, kun teollisuus ja pienemmät yritykset asettuivat tänne rautatien ja Salzburgin kaupungin suotuisan sijainnin vuoksi. Koska tämä lisäsi myös Salzburghofenin kunnan asukkaiden määrää, asema sai myös enemmän merkitystä matkustajaliikenteelle. Läheisen Itävallan rajan vuoksi lähes kaikki pikajunat pysähtyivät Freilassingissa, ja asema toimi myös siirtoasemana Bad Reichenhalliin. Vuonna 1888 Freilassing - Bad Reichenhall -rautatie laajennettiin Berchtesgadeniin .

ja näyttää tietoja kuvasta
Aseman radasuunnitelma vuodelta 1877
Suorakulmainen aitta entisestä varastosta

Vuosina 1889–1890 Baijerin kuninkaalliset rautatiet rakensivat aseman sisällyttääkseen uuden haarajohdon Laufenin kaupunkiin , jossa oli kaksi uutta pistettä ja lähes kaksi kilometriä uutta rataa. Työ valmistui 14. kesäkuuta 1890 linjan avaamisen myötä. Vuonna 1893 posti , joka oli aiemmin toiminut asemarakennuksessa, muutettiin omaan ulkorakennukseensa. Vuodesta 1895 vuoteen 1897 raidejärjestelmä rakennettiin uudelleen, kun München - Rosenheim - Salzburg -linja laajennettiin kahteen rataan. Baijerin kuninkaallinen rautatie laajeni raidejärjestelmää pohjoiseen, ja kaksoisraidelaajennusta varten oli asetettava useita satoja metrejä rataa. Samanaikaisesti tämän työn kanssa Berchtesgadeniin johtavan rautatien haara siirrettiin vastakkaiselle asemalle, jotta Salzburgista Freilassingin kautta Berchtesgadeniin pääsee suoria junia. Tätä muutosta varten reitti oli reititettävä uudelleen muutaman kilometrin yli. München-Salzburg -linjan kaksinkertainen laajennus valmistui vuonna 1898.

Vuonna 1899 Baijerin kuninkaallinen rautatie päätti siirtää osan vaunujen ja vetureiden huoltojärjestelmistä Salzburgista Freilassingiin. Koska liikennemäärä on kasvanut yhä enemmän viime vuosina, alkuperäinen suunnitelma oli laajentaa Salzburgin yrityksen työpajoja. Pian kuitenkin kävi ilmi, että tämä ei ollut enää mahdollista rajoitetun tilan vuoksi. Siksi Baijerin osavaltion hallitus päätti vuonna 1899 siirtää konepajan ja höyryvetureiden käsittelyjärjestelmät Freilassingiin. Vuonna 1902 Münchenin suuntaan aseman uloskäynnillä sijaitsevan varikon rakentaminen alkoi. 1. lokakuuta 1905 tehdas avattiin 20 tunnin pyöreällä talolla . Höyryvetureiden useiden sivuraiteiden ja käsittelyjärjestelmien lisäksi rakennettiin myös yön yli rakennuksia ja taloja rautatiehenkilöstölle. Vuonna 1904 tasot yhdistettiin toisiinsa alikulkukanavalla . Ennen sitä jouduttiin ylittämään radat tasoristeyksillä. Kun Mühldorfiin jatkuva rautatieyhteys otettiin käyttöön, Freilassingiin rakennettiin lisää sivuraiteita. Lisäksi alustojen määrä on nostettu nykyiseen.

Sähköistys ja toiminta maailmansotien välillä

Koska Freilassing - Berchtesgaden -rautatieliikenne on suurta, ja sitä käyttävät pääasiassa turistit Berchtesgadenerin osavaltiossa , linja sähköistettiin vuonna 1913. Työ jatkui ensimmäisestä maailmansodasta huolimatta , mutta suunniteltua hitaammin. Sähkökäyttö Freilassing -asemalla ja Salzburg - Freilassing - Berchtesgaden -rautatiellä aloitettiin lopulta vuonna 1916. 20. huhtikuuta 1928 ensimmäiset sähköveturit voisivat kulkea myös linjalla Rosenheim - Salzburg. Freilassing-varikko oli silloin sähkövetureiden koti, jota varten rakennettiin pieni, kolmikerroksinen veturivaja. Pyöreän talon kääntöpöytä sähköistettiin myös muutamaa vuotta myöhemmin.

1920 -luvulla Freilassingilla oli jo 20 jatkuvaa kappaletta ja muutama takakappale . Noin vuonna 1925 lastauskaistaa ja lastausramppia laajennettiin ja pidennettiin. Myös tavarataloa laajennettiin suuremman tavaramäärän mukaan. Vuoteen 1945 asti asema selviytyi toisesta maailmansodasta ilman suuria vahinkoja. Vähän ennen sodan päättymistä asema kuitenkin tuhoutui lähes kokonaan liittoutuneiden ilmahyökkäyksessä 25. huhtikuuta 1945 . Lauttojen ja niitä ympäröivien raidejärjestelmien lisäksi asemarakennus joutui myös pommitusten uhriksi. Koska pommi räjähti normaalikäytössä, yli 70 ihmistä kuoli.

Operaatio toisen maailmansodan jälkeen

Vaihtoveturi varikolla

Sodan päätyttyä suurinta osaa Rosenheim - Salzburg -linjasta voitiin käyttää vain yhdellä radalla, ja Freilassingissa haarautuvat linjat oli suljettava toisinaan kokonaan. Koska reitti Münchenistä Salzburgiin oli tärkeä myös amerikkalaisille miehittäjille armeijan toimittamiseksi, se rakennettiin suurelta osin uudelleen samana vuonna. Tuhoutuneen vastaanottorakennuksen jäännökset purettiin ja korvattiin väliaikaisella puurakenteella, jossa oli lipputoimisto ja jotkut palvelutilat. Äskettäin perustetulta Deutsche Bundesbahnilta puuttuivat taloudelliset mahdollisuudet uudelle asemarakennukselle . Uuden rakennuksen rakentaminen saattoi alkaa vasta vuonna 1953, jolloin 654 000 D-markkaa maksaneen rakennuksen rahoitus saatiin selvitettyä. Toisen maailmansodan jälkeen äskettäin laskenut matkustaja- ja rahtiliikenne kasvoi jälleen.

Vuonna 1976 Freilassing -järjestelypihasta tuli Rosenheimin haara. 1980 -luvulle asti Freilassingissa käsitellyn tavaran määrä laski jyrkästi; vuonna 1988 noin 30 vaunua käsiteltiin edelleen päivittäin. Marraskuussa 1978 viisi mekaanista lukitusta asemien uloskäynneillä, vastaanottorakennuksessa ja sivuraiteilla korvattiin SpDrS60 -radan suunnitellulla lukituksella . Lähettäjä on myös valvoa Hammerau asema on radan Berchtesgadeniin Freilassing vuodesta 1978 lähtien , uusi signaali laatikko poistuu lähes kolmekymmentä töitä. Vuodesta 1985 vuoteen 1987 TEE Rheingoldin siipijuna pysähtyi Freilassingissa .

Vuodesta 1994 lähtien varastoa ei ole käytetty vetureiden ja vaunujen huoltoon. Kun koulutuspaja suljettiin vuonna 1998, Deutsche Bahn lopulta sulki varaston. Vuonna 2003 Freilassingin kaupunki osti sivuston yhteistyössä Saksan museon kanssa . Lokwelt Freilassing -museon kunnostus- ja rakennustyöt alkoivat syksyllä 2004. Lähes samaan aikaan ”Historiallisen veturikatoksen ystävät 1905 Freilassing e. V. ”, joka tukee aktiivisesti museota. 2. syyskuuta 2006 Lokwelt Freilassing -rautatiemuseo avattiin virallisesti vierailijoille.

näkymät

Freilassing-solmu on varustettava digitaalisilla lukituksilla ja ETCS: llä vuoteen 2030 mennessä osana Digital Rail Germanyn "käynnistyspakettia" osana TEN-ydinverkkokäytävää Skandinavia-Välimeri .

rakentaminen

Telajärjestelmät

Aseman rautatiet

Vuonna 1877 oli viisi jatkuvaa rataa. Radalla 1 käytettiin Bad Reichenhalliin suuntautuvia matkustajajunia, ja Rosenheimista Salzburgiin kulkevalla pääradalla oli kaksi ylimääräistä tasorataa. Rahtiliikenteessä oli vaaka , vaunun kääntöpöytä, johon oli kiinnitetty lastausramppi, ja tavaratalo. Noin vuonna 1910 asemalla oli kaksitoista rataa molemmilla puolilla, ja raidejärjestelmiä laajennettiin jälleen 1920- ja 1930 -luvuilla.

Vuodesta 1950 lähtien asemalla on ollut 24 rataa molemmilla puolilla. Seitsemän kautta kappaleet sijaitsevat kolmessa keskellä ja yksi talo alustalla . Radalla 6 ei ole tasoa. Rata 6 oli entinen veturirata, joka yhdisti aseman suoraan varikkoon. Vuonna 1998 rataa 6 ei enää tarvittu, ja se lopulta suljettiin. Siitä lähtien rataa 6 on käytetty vain sivuraiteena. Jokainen lava on peitetty ja siinä on digitaaliset junan kohdenäytöt . Lavat on kytketty päälavalle jalankulkijoiden alikulun kautta . Laiturille pääsee vain osittain portaattomasti, koska alikulkukäytävälle pääsee vain portaita pitkin. Vastaanottorakennuksessa , joka on edelleen avoinna yleisölle, on matkailukeskus. Vastaanottorakennusta vastapäätä on 15 muuta sivurataa tavaraliikenteelle ja matkustajajunien pysäköinnille.

Vuodesta 2017 lähtien asemalla on ollut ylimääräinen saarialusta, jossa on kantoradat 96/97 S2 / S3 S-Bahn -junille, jotka päättyvät / alkavat Freilassingissa.

seurata Alustan pituus Korin korkeus Nykyinen käyttö
1 421 m 38 cm S-Bahn Salzburgin ja Berchtesgadenin suuntaan
2 421 m 22 cm Eurocity ja Meridian Salzburgin suuntaan
3 421 m 22 cm S-Bahn Bad Reichenhallin suuntaan
4 416 m 22 cm Eurocity ja Meridian Münchenin suuntaan
5 417 m 22 cm Taajamajuna suuntaan Mühldorf (Oberbay) , Regional Express suuntaan Braunau
7 300 m 22 cm Alueellinen juna Mühldorfin ja Traunsteinin suuntaan
8 300 m 22 cm yksittäisiä junia
96 155 m 55 cm S-Bahn Salzburgin suuntaan, Regional Express Braunaun suuntaan
97 155 m 55 cm S-Bahn Salzburgin suuntaan

Signaalilaatikot

Entisen varikon työpaja

Alkuvuosina asemapisteet asetettiin paikan päällä hoitajien toimesta . Noin vuonna 1900 Baijerin kuninkaallinen rautatie otti käyttöön asemarakennuksen komentokeskuksen ja kaksi kytkintä. Kaksi kytkentätornia olivat mekaanisia signaalilaatikoita ja toimivat vartija -signaalilaatikoina . Kun laajennus radan järjestelmien lisäksi lukitukset luotiin, jotka olivat vastuussa toiminnasta ratapihan ja Depot . Toisen maailmansodan jälkeen signaalilaatikoita oli viisi. Vuonna 1978 mekaaninen signaali laatikot korvattiin jonka radan suunnitelma signaali laatikko tyyppiä SpDrS60, neljä kytkin tornit purettiin pian sen jälkeen. Entinen signaalilaatikko 2 rautatievarikon lähellä on säilynyt tähän päivään asti, ja siinä on rautatiemalliklubin klubitalo. Freilassing -aseman lisäksi uusi signaalilaatikko palvelee myös Berchtesgadeniin johtavan rautatien Hammeraun asemaa.

varikko

Freilassing -varikko rakennettiin vuosina 1902-1905 . Varikolla hävittäminen lisäksi 20 pysyvään roundhouse lukien napa on oma voimalaitos ja muita työpajoja sekä tilat viihdyttää ja ylläpitoon sekä junanvaunujen , kiskobussit ja veturit . Saksan Bahn AG käyttää sivuston vuoteen 1994. Vuonna 1998 liittyi Saksan rautateiden ja edelleen olemassa workshop. Rakennukset on listattu historialliseksi monumentiksi samana vuonna . Rakennuksessa on toiminut Lokwelt Freilassing -rautatiemuseo vuodesta 2006 .

liikennettä

Rautatiekuljetus

Seuraavat neljä Deutsche Bahn oppikirjan reitit tavata Freilassing :

Kaukoliikenne

Vuonna 1869 Freilassingia palvelee neljä pikayhteyttä reitillä München - Salzburg. Vuonna 1910 Freilassingissa pysähtyi viisi kaukojunia, mukaan lukien yksi kauttakulkuliikenne ja neljä pikajunaa . Pikajuna kulki Münchenistä Salzburgiin ja kuljetti linja -autojen kautta Wieniin ja Triesteen . Muut pikajunat kulkivat myös Münchenistä Salzburgiin ja pääosin linja -autoilla Bad Reichenhalliin ja Berchtesgadeniin. Pikajunalla oli läpikulkuneuvo Wieniin. Vuonna 1934 Freilassing-asemaa palveli kahdeksan kaukojunaparia. D 18/35, joka kulkee kerran päivässä, yhdisti Freilassingin Pariisiin , Saarbrückeniin , Karlsruheen , Stuttgartiin , Müncheniin , Wieniin, Budapestiin ja Istanbuliin . Lisäksi oli yhteyksiä junaparille D 13/14, D 15/16 ja D 37/38 Villachin , Klagenfurtin , Zagrebin ja Pariisin suuntaan. Jotkut kolmesta junaparista kuljettivat autojen kautta Berchtesgadeniin, jotka vaihdettiin Freilassingissa. D 11/12 ajoi Salzburgista Freilassingin ja Rosenheimin kautta Müncheniin, ja Berchtesgadenista peräisin oleva auto toimitettiin Freilassingissa. D 17/20 yhdisti Berchtesgadenin, Bad Reichenhallin ja Freilassingin Müncheniin ja Rosenheimiin. Orient Express Pariisista Istanbuliin (L 5/6) kulki aseman läpi pysähtymättä. Reitillä Mühldorf vuonna 1934 kahdessa pikajunat juoksi Berliinin kautta Hof , Regensburgin ja Landshut Berchtesgaden, Bad Reichenhall tai Triestessä. Vuonna 1945 Freilassingia palveli vain kuusi kaukojunaparia. Jatkuva juna Münchenistä Berchtesgadeniin ja pikajuna Berliinistä Berchtesgadeniin Mühldorfin reitillä jätettiin pois, toinen juna meni Klagenfurtiin Triesten sijaan. Suorat yhteydet Freilassingista Berliiniin, Villachiin, Pariisiin, Wieniin ja Strasbourgiin säilyivät.

WESTbahn -juna Freilassingissa

Toisen maailmansodan jälkeen aloitetun toiminnan jälkeen Freilassingissa pysähtyvien kaukojunien määrä pysyi suurelta osin ennallaan. Freilassingista Mühldorfiin kulkevan reitin kaukoliikenne lopetettiin. Berchtesgadeniin kulkevien Salzburgin junien kautta kulkevien linja-autojen sijaan perustettiin yksittäisiä D-junia, jotka kulkevat vain Berchtesgadeniin. 1980 -luvun alusta lähtien Freilassingia on palvellut myös TEE -junat; Rheingoldin siipijuna kulki Salzburgista Freilassingin kautta Amsterdamiin . Vuonna 1986 Freilassingia palvelee viisi D -junaa ja yksi FD -juna , joka kulki reitillä München - Salzburg TEE -junaparin lisäksi . Münchenistä Berchtesgadeniin oli myös kaksi FD -junaa. D -junat muodostivat suorat yhteydet Pariisiin , Karlsruheen , Stuttgartiin , Salzburgiin ja Villachiin . FD Wörthersee , joka toimii tänään nimellä Eurocity , ajoi Dortmundista Klagenfurtiin. FD Königssee , joka toimii nykyään Intercity , ajoi Hampuri kohteeseen Berchtesgaden , kun FD Berchtesgadenerin , joka on lopetettu tänään ajoi Dortmund Berchtesgadeniin.

Joulukuusta 2011 joulukuuhun 2013 WESTbahnin junat päättyivät Salzburgin päärautatieaseman kunnostustöiden vuoksi Freilassingissa.

Vuodesta 2014 lähtien Freilassingia on palvellut päivittäin kahdeksan Deutsche Bahnin operoimaa kaukojunaparia . Münchenin ja Salzburgin välillä on kahden tunnin yhteys Eurocitys -palvelulla. Ne kulkevat München kohteeseen Klagenfurt , mistä Saarbrückenissä ja Graz ja Frankfurt kohteeseen Salzburg . Eurocity Wörthersee kulkee Münsterin kautta Dortmund ja Stuttgart Klagenfurt. Nämä Eurocitys Klagenfurtiin ja Müncheniin korvattiin suurelta osin Railjetsillä joulukuussa 2016 . Intercity Königssee kulkee kerran päivässä Berchtesgadeniin ja Münchenin välillä Hamburg-Altona kautta Hanover , Kassel , Würzburgin ja Münchenistä Berchtesgaden , joka kulkee kuin Regional Express välillä Freilassingin ja Berchtesgadenin .

Kaukojunat aikataulussa 2021
Junan tyyppi Reitti Kellotaajuus
IC 26 Königssee:
Hamburg-Altona  - Hampuri  - Hannover  - Göttingen  - Kassel-Wilhelmshöhe  - Fulda  - Würzburg  - Ansbach  - Treuchtlingen  - Donauwörth  - Augsburg  - Munich East - Rosenheim  - Traunstein  - Freilassing  - Berchtesgaden 		pari junaa
EY 32 Wörthersee :
( Münster  -) Dortmund  - Essen  - Duisburg  - Düsseldorf  - Köln  - Bonn  - Koblenz  - Mainz  - Frankfurt  - Mannheim  - Heidelberg  - Stuttgart  - Ulm  - Augsburg  - München (itä) - Rosenheim - Traunstein - Freilassing  - Salzburg  - Golling -Abtenau - Bischofshofen  - Schwarzach -St. Veit - Bad Gastein - Klagenfurt 		pari junaa
IC 60 Karlsruhe  - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München  - Munich East - Rosenheim - Traunstein - Freilassing  - Salzburg pari junaa
RJ / EY / IC 62 Frankfurt - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München - Rosenheim - Traunstein - Freilassing  - Salzburg ( - Klagenfurt /  Graz /  Linz ) Kahden tunnin välein
Saarbrücken  - Mannheim -

Paikallinen kuljetus

Stadler Kiss päässä Westbahn (oikealla) ja TALENT asettaa välille S-Bahn Salzburg (vasemmalla) Freilassing

Vuonna 1869 kaksi paikallista junaa pysähtyi Freilassingissa päivittäin Rosenheim - Salzburg -linjalla. Lisäksi matkustajaliikenteessä oli kaksi tavaravaunua, mutta niiden matka -ajat olivat huomattavasti pidemmät. Rautatiellä Bad Reichenhalliin kuusi matkustajajunaa ajoi päivittäin Salzburgista Freilassingin kautta Bad Reichenhalliin. Vuonna 1934 Freilassing -asemaa palveli päivittäin 44 paikallista junaa. Pääreitillä Münchenistä Salzburgiin kulki 18 matkustajajunaa Traunsteiniin , Rosenheimiin , Salzburgiin ja Müncheniin. Noin kymmenen matkustajajunaa kulki Berchtesgadenin suuntaan, joista osa päättyi Bad Reichenhalliin. Mühldorfiin kulkevalla reitillä 16 matkustajajunaa ajoi päivittäin Mühldorfin suuntaan ja tuli Mühldorfista. Vuonna 1945 linjalla Rosenheim - Salzburg oli edelleen 14 junaa. Noin kymmenen matkustajajunaa jatkoi päivittäistä liikennettä Berchtesgadenin suuntaan ja seitsemän junaparia Mühldorfin suuntaan.

Vuodesta 2014, Freilassing on nostettu noin 140 paikallista junat Südostbayernbahn The Berchtesgadenerin Bahn The BRB Chiemgau-Inntalin ja Itävallan rautatiet. On Freilassing - Mühldorf reitti, alueelliset junat mukaan DB RegioNetz Verkehrs GmbH (Südostbayernbahn) kulkevat tunnin välein Salzburgista tai Freilassingin jotta Mühldorf ja kahden tunnin välein Landshut . Alueelliset junat ovat kanssa diesel kiskobussit on 628-sarjan alas. Rosenheim-München -rautatiellä BRB Chiemgau-Inntalin junat kulkevat Münchenistä Salzburgiin joka tunti. Junat kulkevat aikataulussa Flirt 3 -vaunuilla . Aluksi ei kaikkia puutteita junissa korjattiin, jotta korvaava sarjaa, kuten n-auton junat DB Regio tullaan käytetään vasta huhtikuussa 2014 . Berchtesgadener Land Bahnin S-Bahn-linja 4 kulkee tunnin välein reitillä Freilassing-Berchtesgaden. Lisäksi S-Bahn Salzburgin S-Bahn-linja 3 , jota palvelee Itävallan liittorautatiet, kulkee joka tunti (arkipäivisin Freilassingin ja Golling-Abtenaun välillä puolen tunnin välein) Bad Reichenhallista Freilassingin kautta Salzburgiin , jotkut junat Salzburgista jatkavat suuntaan Golling - Abtenau . S-Bahn kulkee Flirt- ja Talent-tyyppisillä sähkökäyttöisillä yksiköillä . S-Bahnin lisäksi DB Fernverkehrin IC-junapari Königssee kulkee Freilassingin ja Berchtesgadenin välillä alueellisena pikaliikenteenä. Saavuttuaan Berchtesgadeniin ajoneuvokanta ajaa takaisin Freilassingiin alueellisena junana ja seisoo siellä yön yli. Königsseen matkat korvaavat kaksi paria S-Bahn-junia päivässä.

Vaikeavammaisten vapaa matkustaminen tunnustetaan tässä junassa ja muilla paikallisliikenteen linjoilla Freilassingin ja Salzburgin Hbf: n välillä .

Paikallisjunat aikataulussa 2021
Junan tyyppi /
linja 		Reitti Kellotaajuus
RB 45 ( Landshut  - Vilsbiburg - Neumarkt St -Veit - ) Mühldorf  - Garching - Freilassing ( -  Salzburg ) Tunneittain
RE 5 München  - Rosenheim  - Prien  - Traunstein  - Teisendorf - Freilassing  - Salzburg Tunneittain
SU /S-Bahn Salzburg Freilassing  - Piding - Bad Reichenhall - Bischofswiesen - Berchtesgaden Tunneittain
S-Bahn Salzburg ( Bad Reichenhall - Piding -) Freilassing  - Salzburg - Hallein - Golling -Abtenau ( - Schwarzach St.Veit - Saalfelden) Tunneittain

(Ma-la: puolen tunnin välein)

S-Bahn Salzburg/ R / REX Linz - Wels - Straßwalchen - Seekirchen - Salzburg - Freilassing Tunneittain
REX Braunau  - Mattighofen - Friedburg - Straßwalchen West - Salzburg - Freilassing Tunneittain

Tavaraliikenne

Aseman avaamisen jälkeen Freilassingilla oli lastausramppi ja tavaratalo. Tuolloin tavaraliikenne rajoittui paikalliseen liikenteeseen. Salzburgin Hauptbahnhof nimettiin raja -asemaan, joten myös tulliselvitys hoidettiin siellä. Laufeniin ja Bad Reichenhalliin suuntautuvien haarajohtojen rakentamisen myötä Freilassingiin rakennettiin lisäratoja rahtiliikenteelle. Junat Laufenin ja Bad Reichenhallin suuntaan oli nyt muodostettava Freilassingiin. Myös paikallinen tavaraliikenne korostui, kun muun muassa puun ja suolan jalostusteollisuus asettui Freilassingiin. Noin vuonna 1910 oli neljä jatkuvaa rataa ja useita tynkäratoja tavaraliikenteelle . Liikenteen määrä jatkoi kasvuaan seuraavina vuosina, joten raidejärjestelmää laajennettiin uudelleen ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Vaihtotyöhön oli saatavana erillinen veturi. Toisen maailmansodan jälkeen raja -aseman toiminnot siirrettiin hetkeksi Freilassingille. Asema vastasi nyt junien muodostamisesta Rosenheimin suuntaan ja tulliselvityksestä. Asema oli kuitenkin ylikuormitettu 15 000 vaunulla, jotka oli tarkoitus tyhjentää kuukaudessa, minkä vuoksi tulliselvitys siirrettiin takaisin Salzburgiin syyskuussa 1948. Noin 1950, noin 5000 vaunua käsiteltiin Freilassingissa joka kuukausi. Paikallinen tavaraliikenne väheni hitaasti seuraavina vuosina, vuonna 1970 hieman yli 500 vaunua lähti asemalta joka kuukausi. Johtuen luopumista Suuryksikköliikenteen viereisellä Haarajohtojen Freilassing menettänyt enemmän ja enemmän sen merkitys ratapihalle , noin 2000 Suuryksikköliikenteen annettiin myös vuonna Freilassing. Asemaa käytetään edelleen järjestelypihana; esimerkiksi Freilassingissa veturit vaihdetaan junissa Mühldorfiin.

Bussikuljetus

Molemmat Freilassinger StadtBus -linjan linjat , 81 ja 82, palvelevat asemaa ja yhdistävät sen lähes kaikkiin muihin kaupungin osiin. Lisäksi kahdeksan alueellista linja reitit kulkevat mukaan Regionalverkehr Oberbayern (RVO) pysähtyvät Freilassingin rautatieasemalle ja mene Laufen, Bad Reichenhall, Salzburg, Berchtesgaden ja Teisendorf.

Liikenneverkko

Freilassing-rautatieasema ei ole suoraan integroitu kuljetusyhdistykseen , koska kulloistenkin kuljetusyritysten omat tariffit ovat edelleen voimassa Berchtesgadener Landin alueella. Kuitenkin siirtymäkauden tariffi Salzburger Verkehrsverbund (SVV) koskee rajat ylittävän liikenteen ja sieltä kohteisiin Salzburgin osavaltiossa . Tämä määrittää Freilassingin kaupunkialueen tariffialueelle 18051.

Katso myös

kirjallisuus

  • Siegfried Bufe: Päälinja München - Salzburg . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1995, ISBN 3-922138-57-8 .
  • Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860–2010: 150 vuotta Rosenheim - Salzburg -rautatieltä . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 .
  • Moderegger Fritz: 120 vuotta päälinjaa München - Rosenheim - Salzburg . Traunstein 1980.
  • Siegfried Bufe: Rautatie Ylä -Baijerissa, osa 2 . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1984, DNB  840703619 .

nettilinkit

Commons : Bahnhof Freilassing  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ Yleistä Freilassing -rautatieasemalta. Julkaisussa: bahnhof.de. DB Station & Service, käytetty 23. maaliskuuta 2014 .
  2. ^ Moderegger Fritz: 120 vuotta päälinjaa München - Rosenheim - Salzburg . Traunstein 1980.
  3. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860–2010: 150 vuotta Rosenheim – Salzburg -linjalta . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , s. 154 .
  4. ↑ Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner: Päälinja München-Simbach ja sen haaralinjat. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1996, ISBN 3-922138-59-4 , s.15 .
  5. ^ Karl Bürger: Kurvikas ja ryppyinen - "Baijerin Tauernin rautatie" Landshut - Mühldorf - Freilassing (Osa 1). Julkaisussa: EisenbahnGeschichte Nr. 31 (2008), s. 46–54.
  6. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860–2010: 150 vuotta Rosenheim – Salzburg -linjalta . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , s. 155-156 .
  7. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860–2010: 150 vuotta Rosenheim – Salzburg -linjalta . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , s. 156-157 .
  8. ^ Siegfried Bufe: Päälinja München - Salzburg . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1995, ISBN 3-922138-57-8 .
  9. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860–2010: 150 vuotta Rosenheim – Salzburg -linjalta . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , s. 157-158 .
  10. ↑ Luettelo saksalaisista signaalilaatikoista. Julkaisussa: stellwerke.de. Haettu 2. huhtikuuta 2014 .
  11. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860–2010: 150 vuotta Rosenheim – Salzburg -linjalta . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , s. 158 .
  12. ↑ a b Entinen moottorivarasto. (Ei enää saatavilla verkossa.) In: lokwelt.freilassing.de. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014 ; Haettu 4. helmikuuta 2014 .
  13. ↑ Digital Rail Germany #####. (PDF) Rautatien tulevaisuus. Lähde : deutschebahn.com. Deutsche Bahn, syyskuu 2019 , s.10 f. , Käytetty 2. toukokuuta 2020 .
  14. ^ Passauer Neue Presse: S-Bahn joka neljännes tunti . Julkaisussa: Berchtesgadener Land - uutiset - sanomalehti . ( pnp.de [käytetty 10. joulukuuta 2017]).
  15. ↑ a b Freilassing -rautatieaseman laituritiedot. (Ei enää saatavilla verkossa.) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2016 ; Käytetty 1. joulukuuta 2016 .
  16. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860–2010: 150 vuotta Rosenheim – Salzburg -linjalta . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , s. 26 .
  17. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860–2010: 150 vuotta Rosenheim – Salzburg -linjalta . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , s. 36-37 .
  18. ↑ Kurssikirjan osa 428 . In: Deutsche Reichsbahn (Toim.): Kurssikirja vuodelta 1934 . (Uusintapainos 1987).
  19. ↑ Kurssikirjan osa 428 . Julkaisussa: Deutsche Reichsbahn (Toim.): Kurssikirja vuodelta 1945 . (Uusintapainos 1987).
  20. ^ Kurssikirjan osa 950 . Julkaisussa: Deutsche Bundesbahn (Toim.): Kurssikirja vuodelta 1986 .
  21. ↑ aikataulu Reitti 427F, 428, 428a . In: Deutsche Reichsbahn (Toim.): Saksan kurssikirja vuodelta 1934 . (Uusintapainos 1987).
  22. ↑ aikataulureitti 427p, 428, 428b . In: Deutsche Reichsbahn (Toim.): Saksan kurssikirja vuodelta 1945 . (Uusintapainos 1987).
  23. ↑ Aikataulumuutos Baijerin osavaltiossa: Mikä muuttuu aikatauluvuodessa 2019? Haettu 9. joulukuuta 2018 .
  24. ↑ Paikallisliikenne
  25. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860–2010: 150 vuotta Rosenheim – Salzburg -linjalta . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , s. 89-93 .
  26. ^ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860–2010: 150 vuotta Rosenheim – Salzburg -linjalta . PB Service, München 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , s. 156-158 .