Bombardier -lahjakkuus

Bombardier -lahjakkuus
Junavaunu 644557 Bonn Hbf -asemalla
Määrä:	Lahjakkuus: 780 (maaliskuun 9. päivänä)
Valmistaja:	Bombardier -kuljetus
Rakennusvuosi (t):	1996-2008
Akselin kaava :	B'2'B '(kaksiosainen) B'2'2'B' (kolmiosainen) Bo'2'2'2'Bo '(neliosainen)
Mittari :	1435 mm ( vakio )
Pituus:	34610–38210 mm (kaksiosainen) 48360–52,160 mm ( kolmeosainen ) 66870 mm (neljäosainen)
Laaja:	2925 mm
Tyhjä massa:	057,0–62,0 t (kaksiosainen) 072,0–96,5 t (kolmeosainen) 116,0 t ( neljäosainen )
Palvelun massa:	ÖBB 4024: 196 tonnia
Pyöräsarjan matkustusmassa :	12,8 t (643) 14,1 t (644)
Huippunopeus:	100–140 km / h (versiosta riippuen)
Tunnitulo :	0630 kW ( DM ) 1010 kW ( DE ) 1440 kW ( E , kolmiosainen) 1520 kW ( E , neliosainen)
Kiihtyvyys:	0,7 m / s² (643) 1,0 m / s² (644)
Jarrutusviive:	1,2 m / s²
Suorituskyvyn osoitin:	8,08-14,9 kW / t (versiosta riippuen)
Sähköjärjestelmä :	15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~ (kaksi järjestelmää mahdollista)
Voimansiirto:	Virroitin
Käyttömoottorien lukumäärä:	2 dieselmoottoria tai 4 sähkömoottoria
Ajaa:	diesel-mekaaninen , diesel-sähköinen tai sähköinen
Jarru:	KBGM C-pn-PAH Mg (D), KBGM C-pn-PAH (D), KB C-pn-RAH Mg (D) ( DM ) , KBGM C-pn-PAE Mg (D) (kaikki muut) , SW C-pn-RAE-Mg (ÖBB)
Junan ohjaus :	maakohtaisia
Junan lämmitys:	Sähkölämmitys, polttoöljypoltin
Nopeusmittari:	Analoginen
Käyttötapa:	EBO tai BOStrab (esiasennettu)
Kytkintyyppi:	Scharfenberg tyyppi 10
Istuimet:	080–98 (kaksi osaa) 137–161 (kolme osaa ) 199 (neljä osaa )
Seisomapaikat:	160 (kolmiosainen) 252 (neljäosainen)
Lattian korkeus:	1190 mm, sisääntuloalue ja keskiosa 590 tai 800 mm
Luokat :	1. ja 2. luokka

Bombardier Talent ( oikeinkirjoitus Talent ) on perhe kiskobussia valmistajan Bombardier Transportation (alunperin Waggonfabrik Talbot ). ”Talent” on lyhenne sanoista varten Talbot valossa lähiliikenteen junavaunujen . Yksiköt valmistettiin joko dieselpolttoaineena ( mekaanisella tai sähköisellä voimansiirrolla) tai sähköisinä yksiköinä. On versioita kallistustekniikalla ja ilman sitä . Sisustus ( istuinjakaja ) on vapaasti valittavissa. Prototyyppi esiteltiin vuonna 1996; vuoden 2003 alkuun mennessä oli toimitettu tai tilattu yli 300 yksikköä.

Valmistaja Bombardier kehitti seuraajamallin nimeltä Talent 2 , joka on ollut tuotannossa vuodesta 2008. Näitä yksiköitä tarjotaan kuitenkin vain sähkökiskoina.

Tekniset tiedot

Lahjakkuus on vakioraideleveyden koko -gauge rautatie mukaisen ajoneuvon UIC -standardin. Se on saatavana lisävarusteena raitiovaunulaitteilla, joissa on ilmaisimet, ulkopeilit ja muut esineet.

Virtaviivainen muoto ( suunnittelu by Alexander Neumeister ) on tyypillinen : päitä todennut, on nuorin kohdassa a Scharfenberg kytkemällä muotoja loppuun. Sivuseinät eivät ole pystysuorat, kuten useimpien kiskoajoneuvojen tapauksessa; sen sijaan poikkileikkaus on lähes soikea , jotta kallistustekniikka pysyy vapaassa profiilissa, joka on tähän asti asennettu vain Norjassa .

Talent on saatavana kaksi-, kolme- tai neliosaisena nivelautona , ja Talent 2 -julkaisijaa tarjotaan jopa kuudessa osassa. Nivelet on suunniteltu vaunujen siirtymiseksi Jakobin telien yli . Vain vaunujen päissä olevat telit saavat sähköä. Kaksi (itsenäistä) käyttöyksikköä ja Jakobsin teliä lukuun ottamatta kiskovaunut ovat matalalattiaisia . Jakobin telien yläpuolella oleviin siirtymiin pääsee joko portaita tai ramppeja pitkin. Lattian korkeus voidaan valita 590 mm, 800 mm tai 960 mm matalan lattian kiskojen yläreunan yläpuolella ja siten sisäänkäynnin kohdalla. Korkean kerroksen osassa se on esimerkiksi 1130 millimetriä. Nykyaikaisten paikallisvaunujen tavanomaiset varustusominaisuudet, kuten ilmastointi , matkustajatietojärjestelmä , esteetön alipaine-wc tai monikäyttöinen osasto, ovat saatavilla.

tehtävä

Talent -perheen ajoneuvoja käytetään Saksassa, Itävallassa, Unkarissa, Norjassa (kallistustekniikka), Alankomaissa ja Kanadassa.

Deutsche Bahn

Sarja 644 ja 944

Deutsche Bahn (DB) nimeää kolmiosaisen Talentin diesel-sähkökäytöllä , joka hankittiin S-Bahnin kaltaiselle liikenteelle sähköistymättömillä reiteillä, sarjoiksi 644 (loppu auto) ja 944 (väliauto) . DB vastaanotti 63 moniyksikköä (644 001/501 - 063/563). 644: ssä ajoneuvoja pidennetään lisäoven leveydellä. Kanssa taitto paikkaa vuonna oviaukkojen, tätä varten auto tarjoaa korkean istumapaikkaa. Lattian korkeus on 800 millimetriä.

tehtävä

Ajoneuvoja käytettiin pääasiassa Kölnin alueella vuodesta 1999 kesäkuuhun 2014 Oberbergische Bahnilla (kurssikirjan reitti (KBS) 459), Eifel -reitillä (KBS 474) ja Voreifelbahnilla (KBS 475), joskus kolminkertaisena. Yksiköitä 644061-063 käytettiin EXPO 2000 -joulukuusta 2003 joulukuuhun 2003 reitillä Bielefeld-Dissen-Bad Rothenfelde (Haller Willem). Sitten ajoneuvot joutuivat edellä mainittuihin. Pääasiallinen toiminta -alue, mutta palasi useita kertoja Westfaleniin, aluksi RB Bielefeld - Oeldea varten, myöhemmin useita kertoja lyhytaikaisena 425 -korvaajana RB 61 Bielefeld - Bad Bentheimissa, joulukuussa 2004 myös kiinteästi Porta -Express RE 78 Bielefeld - Minden, joka sitten laajennettiin Nienburgiin (Weser) joulukuussa 2007. Näiden junavaunujen korjaamohuollot suoritti aina Osnabrückin tehdas tai viimeksi Münster; joulukuusta 2008 lähtien kaikki 644-koneet olivat palanneet Köln-Deutzerfeldin tehtaalle. Ajoneuvot 644061-063 varustettiin Haller Willemissä käytettäväksi lippuautomaateilla ja validoijilla sekä ulkopuolelle kiinnitetyillä Haller Willem -logoilla , lukuun ottamatta 644062, myös radiotoiminnoilla, jotka ovat edelleen saatavilla 644 061 tänään.

Ajoneuvot siirretään tällä hetkellä Hammiin (Westf) pysäyttämistä varten määräaikojen umpeuduttua (26. helmikuuta 2015 alkaen vähintään viisi yksikköä oli pysäköity Hammiin (Westf)). Lisäksi monet pysäköidään varaosien luovuttajiksi Köln-Deutzerfeldissä tulipalon tai onnettomuuksien vuoksi. Joitakin ajoneuvoja tarvitaan kuitenkin edelleen RB 38: n (Cologne Messe / Deutz - Bedburg) aikataulun mukaiseen käyttöön .

Vuoden 2016 alussa DB teki koeajoja joidenkin ajoneuvojen kanssa Hochrheinbahnilla ja Brenzbahnilla . Nämä koeajot olivat positiivisia, joten maaliskuun 2016 puolivälistä lähtien Brenzbahnilla on ollut säännöllisesti käytössä seitsemän junaa, jotka olivat aiemmin käytössä Nordrhein-Westfalenissa (myös Eifelin reitillä). DB oli aiemmin kunnostanut junia. Sitä, kuinka monta 644 -sarjan ajoneuvoa käytetään Hochrheinbahnilla tulevaisuudessa, ei ole vielä määritetty (22. tammikuuta 2016).

Lisäksi, koska 2016 ajoneuvojen 644 sarja on käytetty vaihtoehto ajoneuvot ajoneuvojen 632 ja 633 sarja, joka ei ole vielä toimitettu , että Sauerland verkossa (kuten RE 17 ja RE 57). Dortmundin ja Münsterin tehtaat käyttävät myös yksittäisiä ajoneuvoja reiteillä Münster - Enschede (RB 64) ja Dortmund - Enschede (RB 51). Junavaunuja käytetään nyt myös Tonavan laakson rautatiellä Ulmin ja Donaueschingenin välillä, kun 611 -sarjaa ei enää käytetä siellä. Kolme muuta 644 osoitettiin Kemptenin tehtaalle ja niitä käytetään Ulmin ja Memmingenin ja Weissenhornin välillä. Eteläinen linja Ulm - Biberach - Friedrichshafen - Lindau tarjoillaan myös kohdat luokan 644 kiskobussista.

Sarja 643 ja 943

DB nimeää kolmiosaisen Talentin, jossa on diesel-mekaaninen veto, sarjoiksi 643 (päätyauto) ja 943 (väliauto) . Lattiakorkeus sisääntulo- ja keskialueella on 590 millimetriä ja NordWestBahnin ajoneuvoissa 80 senttimetriä. Luokan 643 junavaunuja käyttävät Kaiserslauternin, Trierin, Duisburgin ja Münsterin (Westfalen) varikot ja joulukuusta 2010 lähtien Karlsruhen varikolla. Ennen 644 -sarjan uudistamista nämä ajoneuvot olivat mukavampia kuin 644 -sarja. Toisin kuin alkuperäinen 644 -versio, toisessa autoluokassa on paksummat verhoilut ja käsinojat. Lisäksi sisustus on rakennettu eri tavalla, mukaan lukien pienempi monikäyttöinen osasto 643: ssa. Taajuusmuuttaja on diesel-mekaaninen, 644 diesel-sähkökäyttöinen. Moottorin teho on myös pienempi kuin 644.

343 -sarjan 643 ajoneuvoa on ollut käytössä kolmella reitillä Länsi -Münsterlandissa joulukuusta 2011 lähtien (mukaan lukien Dortmund - Enschede -rautatie , RB 51), ja niitä on tarkastettu visuaalisesti ja teknisesti tätä tarkoitusta varten.

Luokan 643 junat ovat olleet käytössä myös Lahn-Eifel-Bahn- reiteillä joulukuusta 2014 lähtien . Tähän kuuluvat Andernach - Kaisersesch -rautatie , Reinin vasemmanpuoleisen linjan Andernach - Koblenz -osa ja Lahn Valley Railway .

Sarja 643.2

643226 täydellä BOStrab -laitteella, tehdaskoe Aachen Northin asemalla

Sarja 643.2 viittaa kaksiosaisiin diesel-mekaanisiin yksiköihin, jotka DB hankki käytettäväksi Euregiobahnilla . Nämä ajoneuvot on täydellinen junanhallintajärjestelmä toimimaan Alankomaissa ( ATB ) ja sähköisesti varustettu toimimaan mukaisesti BOStrab vuonna Aachen . Vastaavaa hyväksyntää varten ajoneuvo 9580 0643 226 oli täysin varustettu kaikilla BOStrab-käyttöä varten tarvittavilla komponenteilla (taitettavat sivupeilit, sivuvalot ja palisio-ohjattu kytkentälaite käyttötiloille EBO ja BOStrab). Koska raitiovaunuhanke 643.2 -sarjan ajoneuvoilla ei koskaan toteutunut, 643 226: n BOStrab -varustus poistettiin sitten uudelleen, lukuun ottamatta sivussa olevia suuntavaloja . Välillä valot ylä- ja takavalon integroitu polttimonpidintä valot jarruvalot ja suuntavilkut ovat tänään, mutta silti tunnistettavissa lainkaan DB ajoneuvoja tässä sarjassa.

Lattian korkeus on 800 millimetriä sisääntuloalueilla ja telien välillä, muuten 1190 millimetriä. DB Regiossa on vain 24 tämän alisarjan ajoneuvoa, kun yksiköt 643224 ja 225 tuhoutuivat tulipalossa. NordWestBahnilla on kaksi tällaista ajoneuvoa (ilman BOStrabin mukaisia ​​laitteita).

Sekoitettu veto 644/643 / 643.2

Koeajo monivetoajossa 643 -sarjan ajoneuvon kanssa, jota seuraa 644 ja 643.3

Vaikka useimmat Talent-veturit voidaan kytkeä mekaanisesti ja sähköisesti ja niissä on sama 24 V: n jännite, eri ohjauskonseptien vuoksi ei ole mahdollista ohjata eri sarjan ajoneuvoja useita kertoja. Sen jälkeen kun eri rautatiehallinnot eivät olleet päässeet yksimielisyyteen yhdenmukaisesta standardista, DB aloitti vuonna 2004 omasta aloitteestaan ​​ja rajoittui omiin kolmeen sarjaansa ohjauksen (ohjelmisto, ohjauslinjat sähkökytkentäpistorasioissa) muuttamiseksi sekoitettu monivetotoiminto. Testit ja hyväksynnät tehtiin vuonna 2005, ja sen jälkeen sarjat 644, 643 ja 643.2 ovat olleet teknisesti kykeneviä toimimaan missä tahansa yhdistelmässä useassa yhdistelmävetossa aina kolmeen yksikköön asti.

Baijerin Oberlandin rautatie

Bayerische Oberlandbahn (ROP) on kolmella kolmiosainen diesel-useita yksiköitä, kuten vahvistimia ruuhka vuodesta 2004. Ne täydensivät Integral -tyyppisiä junia . Vuoden 2013 aikataulumuutoksessa kuusi muuta yksikköä otettiin muilta Veolia -yrityksiltä . Lahjajunien käyttö päättyi kesäkuussa 2020.

Itävallan liittovaltion rautatiet

Itävallan rautatiet (ÖBB) käyttävät kolmea variantit ”Talent” moniosaisille. Näitä toimitti Bombardier Transportation Austria ja ELIN . Junat rakennettiin Talbot -vaunutehtaalla, jonka Bombardier otti haltuunsa . Konsortion kumppanina Elin toimitti sähköosan Bombardierille.

Rivi 4023

ÖBB 4023 uudistettu Cityjet -muotoiluun

ÖBB nimeää kolmivaiheiset sähkökäyttöiset junavaunut 4023-sarjaksi. Niistä toimitettiin yksitoista, joista seitsemän on tällä hetkellä käytössä Salzburgin kaupunkijunalla . EPV on hyväksynyt 4023: n käytettäväksi Saksassa 15. joulukuuta 2005 lähtien. ÖBB ja DB ovat käyttäneet sitä kesäkuusta 2006 lähtien yhteisellä Salzburgin S -Bahn -linjalla 3 (Saalfelden - Schwarzach - Freilassing - Bad Reichenhall ja Golling - Salzburg - Bad Reichenhall). Steiermarkin osavaltion rautatiet vuokrasivat junan, kunnes heidän uuden sukupolven Stadler GTW 1. sukupolven monitoimikoneensa saapuivat vuoden 2010 lopussa , ja ne käyttävät (Graz -) Peggau -Übelbach -linjaa . Syynä on se, että Peggau - Übelbach -linjan alustat ovat liian lyhyitä 4024 -sarjaa varten. Kolme niistä on ollut käytössä Kärntenin ja Itä-Tirolin alueella joulukuun 2009 puolivälistä lähtien. Lisäksi alueellista liikennettä Semmeringin rautatiellä liikennöi vuorotellen sarjat 4020 ja 4023.

Ajoneuvojen käyttöönotto viivästyi valvontaviranomaisen hyväksynnän puutteen vuoksi.

Rivi 4024

ÖBB -sarja 4024 Ennstalissa (2008)

ÖBB -sarjan 4024 edestä katsottuna Waidhofen an der Ybbsin asemalla (2017)

4024-sarja on ÖBB: n sähköosaajan neliosainen versio. Nämä 140 ajoneuvoa muodostavat nämä ajoneuvot edustavat ÖBB: n paikallista liikennettä koko Itävallassa. Ne ovat kaikilla alueilla, joilla on paljon paikallista liikennettä ( S-Bahn Wien , S-Bahn Tirol , S-Bahn Styria , S-Bahn Vorarlberg , S) -Bahn -Kärnten Lienziin asti, Salzburg - Saalfelden, Pyhrnbahn , Linz). Nämä useat yksiköt saivat yleisen symbolin BDET ja veturien UIC -tunnisteen 93 81 4024 xxx, jossa xxx tarkoittaa sarjanumeroa . Tämä koodaa seuraavat tiedot: Itävaltalainen moniyksikkö, jonka nopeus on yli 190 km / h (todellisuudessa vain 140 km / h), sähkökäyttöinen pikajunavaunu sisä- ja esikaupunkiliikenteeseen, jossa on toisen luokan istuimet . Uudistetun Cityjet -mallin myötä myös UIC -merkintä on korjattu ja nyt 94 81 4024 xxx, mikä vastaa moniyksikköä, jonka huippunopeus on alle 190 km / h.

Rivi 4124

ÖBB 4124 012 Cityjet -suunnittelussa ja 4124 vanhassa mallissa lähellä Götzendorfia

4124-sarja (alun perin merkitty nimellä Rh 4824) ovat kaksitaajuisia moniyksiköitä, jotka vastaavat 4024-sarjaa 15 ja 25 kV: n kosketinjohtojännitteille. 37 kappaletta toimitettiin. 25 kV laitosta käytetään lähetettäessä Wienistä Unkariin Raab-Oedenburg-Ebenfurter-rautatien kautta .

kritiikkiä

Mielenosoitusten jälkeen itävaltalainen versio varustettiin jälkikäteen ajoneuvoon sidotulla luiskalla pyörätuolin käyttäjille.

Myös ajomukavuutta kritisoitiin: istuimia oli liian vähän, istuimet liian kovia, istuimien väli liian pieni, kaiutinilmoitukset liian kovia ja aurinkosuojat puuttuvat. Vuoden 2013 lopusta lähtien korkea lattia-alue oli varustettu joissakin sarjoilla mukavammilla istuimilla, enimmäkseen rivipöydillä, jalkatukilla ja kokoontaitettavilla pöydillä. Tämä alue tunnetaan mukavuusalueena . Lisäksi ÖBB Cityjet -mallin maalaus ja sisätilojen päivitys, jotka on tarkoitus saada päätökseen vuoteen 2022 mennessä, ovat olleet käynnissä vuoden 2017 lopusta lähtien .

Norja

Lahjakkuus SJ Norgen suunnittelussa

Vuosina 2001--2020 Vy (huhtikuuhun 2019 asti Norges Statsbaner , NSB) käytti 15 kaksikomponenttista dieselkäyttöistä Talentia NSB Type 93 -laitteena Keski- ja Pohjois-Norjan sähköistämättömillä reiteillä (mukaan lukien Nordlandsbanen ). Vuodesta 2016 lähtien junat siirrettiin valtion omistamalle Norske tog AS: lle, joka vuokraa junat norjalaisille kuljetusyrityksille matkustajaliikennettä varten. Oslon ja Bodøn välisen North 2 -verkon myöntämisen myötä 13 ajoneuvoa siirrettiin uudelle operaattorille SJ Norge AS kesäkuusta 2020 lähtien. Nykyaikaisilla junilla on lyhentyneet matka -ajat, mutta ne ovat kiistanalaisia, koska niiden mukavuus on matala pitkillä matkoilla. Norjalaiseen versioon asennettiin hissi pyörätuolin käyttäjille.

Unkarin valtion rautatiet

Unkarin valtion rautatie MÁV: n lahjakkuus nimellä Euregio R9446 Nickelsdorfissa

Unkarin rautateiden MÁV omistaa kymmenen neljän osa kahden taajuuden yksikköä, joissa niitä käytetään, koska 425-sarja (alun perin 5342). Ne on johdettu suoraan ÖBB: n sarjasta 4124, ensimmäiset ajoneuvot voitettiin suoraan muuttamalla ÖBB: n toimitussarja 4124. Unkarissa sitä ajetaan 25 kilovoltilla, rajat ylittävässä käytössä Itävaltaan 15 kilovoltilla. 10. heinäkuuta 2009 MÁV otti kymmenen talenttia pois liikkeestä Bombardierin neuvojen perusteella. Syynä tähän on jarrulevyjen liiallinen kuluminen, koska Unkarin junanohjausjärjestelmä EVM vaikuttaa vain paineilmajarruun, mutta ei sähködynamiikkaan. Ajoneuvot otettiin myöhemmin uudelleen käyttöön. Kiskovaunuja käytetään pääasiassa Euregio -liikenteessä paikallisjunina Győrin (Raab) ja Wienin välillä.

Kun korjaukset alkavat vuonna 2019, Talent -junavaunut suunnitellaan uudelleen tavalliseen MÁV -sinivalkoiseen muotoiluun. Myös istuinsuojat uusitaan ja ryhdytään toimenpiteisiin luotettavuuden lisäämiseksi, mikä on laskenut jyrkästi edellisinä vuosina. Kesällä 2021 Unkarin käyttöön mukautetut ÖBB -ilmoitukset korvataan unkarilaisten puhujilla. Erityisominaisuutena Burgenlandin entiset unkarilaiset yhteisöt ilmoitetaan unkarilaisilla paikannimillään.

Slovakia - Regiojet

Talent -dieselmoottorit ovat olleet käytössä reitillä 131 Bratislava - Komárno , jota RegioJet käyttää yksityisesti, 4.3.2012 lähtien . Ensimmäiset junavaunut saapuivat Slovakiaan 20. tammikuuta. Siellä ne maalattiin uudelleen RegioJetin väreillä. Alpha Trainsilta vuokrataan tähän tarkoitukseen yhteensä yhdeksän kolmiosaista junavaunua . Niitä käytettiin joulukuuhun 2011 asti Prignitzer -rautatietä varten Dortmund - Enschede -linjalla.

Sveitsi - BLS AG

1990-luvun puolivälistä alkaen hankittu BLS , nykyään BLS AG projektinimellä Ni ederflur- Na hverkehrszug "NINA", yhteensä 36 yksikköä tyyppiä bls rabe 525 . Matalalattiakonsepti ja telitekniikka perustuvat suurelta osin Talent-monitoimikoneeseen. Jatkokehityksenä BLS AG osti edelleen 25 yksikköä vuodesta 2008 nimellä BLS RABe 535 . Ne toimivat nimellä Lötschberger .

Muita sovellusalueita

• Transdev GmbH (kaksi- ja kolmiosainen Talent, dieselkäyttöinen)
• Niederbarnimer Eisenbahn (kahden ja kolmen osan Talent (kaksiosainen osti entinen Prignitz Railway), dieselkäyttöinen)
• NordWestBahn (kaksi- ja kolmiosainen Talent, dieselkäyttöinen)
• eurobahn (kaksi- ja kolmiosainen lahjakkuus, dieselkäyttöinen)
• Regiobahn (kaksiosainen Talent, dieselkäyttöinen)
• O-juna ( OC Transpo , kolmiosainen Talent, dieselkäyttöinen)

Entinen operaattori

• Dortmund-Märkische Eisenbahn (vain kolmiosainen lahjakkuus), joulukuuhun 2004 asti
• Itä-Saksan rautatie (yksinomaan kolmiosainen Talent, dieselkäyttöinen, vuokrattu Prignitzer Eisenbahnilta), vuoteen 2015 asti
• Ostseeland Verkehr (yksinomaan kolmiosainen Talent, dieselkäyttöinen), joulukuuhun 2013 asti
• Prignitzer Eisenbahn GmbH (kaksi- ja kolmiosainen Talent, dieselkäyttöinen), joulukuuhun 2016 asti

Onnettomuudet

• 6. huhtikuuta 2006 DB Regio NRW: n junavaunut 644020 ja 644026 syttyivät palamaan Rösrath-Stümpenin ja Kölnin välisellä reitillä.
• 3. toukokuuta 2009 DB Regio NRW -junavaunu 644 061 syttyi tuleen Overathin ja Gummersbachin välisellä reitillä Dieringhausenin lähellä.
• 25. kesäkuuta 2012 DB Regio NRW: n ( Euregiobahn ) junavaunu 643225 syttyi tuleen Aachenin ja Stolbergin välisellä reitillä Eilendorfin lähellä . Palo syttyi kytkentäkaapissa toisen junavaunun ohjaamon takana. Syynä olivat eristysviat molemmissa vetureissa. Ajoneuvojen kytkeminen Stolbergissa johti oikosulkuun ja siten ylikuormitukseen. Tulipalo johti hätäpysäytykseen. Sitten juna evakuoitiin avoimesti. Kaksi ihmistä hengitti lievää savua . Junavaunu paloi kokonaan. Ilmajohto repeytyi kovan kuumuuden seurauksena .
• 21. tammikuuta 2013 kokoontui Wienin Zehetnergassessa noin klo 8.45 kahden täyden henkilöstön ÖBB: n tasolla esikaupunkilinja S 45-4404 yhdessä. ÖBB: n mukaan näissä kahdessa junassa oli noin 280 matkustajaa, joista 41 loukkaantui. 4024 muodostettiin kahdesta vaurioituneesta yksiköstä ja 4023 -junaa pidennettiin 4024: ksi ylimääräisellä välivaunulla.
• 6. tammikuuta 2016 illalla Niederbarnimer-rautatien VT 643 20 ( 643911 ) paloi lähellä Berliinin S-Bahn-asema Wuhletalia . Kaikki 180 matkustajaa voitaisiin evakuoida vahingoittumattomina.
• 25. toukokuuta 2016 aamulla monikappale 4024 096 suistui raiteilta Vöcklabrückin aseman sisääntulopisteeseen. Junan asema, jonka lähettäjä otti kuultuaan junavaunun kuljettajaa, erosi todellisesta sijainnista, joten lähettäjä, olettaen, että vielä oli riittävästi aikaa asettaa äänestysprosentti, muutti osanottoa, kun juna oli jo ohittanut sen. Tämän seurauksena osa junasta päätyi vastakkaiselle radalle. Juna, joka kulki Kammer-Schörflingiin paikallisjunana 3264, matkusti ilman matkustajia suistumisen aikaan, kukaan ei loukkaantunut. Juna nostettiin kiskoille nosturilla. Vasta toukokuun 26. päivän iltana Westbahnin kaksiraiteiset liikkeet saatettiin aloittaa uudelleen.

Kuvagalleria

• 

  Kaksiosainen lahjakkuus 1011-1 Regiobahnissa Neussissa

• 

  Kolmiosainen lahjakkuus Berliinin-Lichtenbergin NEB : n VT 736: na

• 

  Kolmiosainen lahjakkuutta 643 111/611 on Mitteldeutsche Regiobahn in Dresden-Klotzsche asemalle

• 

  Lahjakkuuden Eurobahn vuonna Lemgo

• 

  Nord-Ostsee-Bahnin lahjakkuus

• 

  Lahjakkuuden Euregiobahn

• 

  643037, DB Regio

• 

  DB Region sisustusluokka 643

• 

  DB Region sisustusluokka 644

• 

  ÖBB -lahjakkuuden sisustus

• 

  Mukavuusalue ÖBB 4023 (modernisoitu)

• 

  ÖBB -lahjakkuuden ohjaamo

• 

  O-juna Kanadassa

• 

  O-juna Walkley Yardilla Ottawassa

kirjallisuus

• Günter Kettler: ÖBB: n sähköiset moniyksiköt-4041-4124. Verlag Bahnmedien.at, Wien, 2010. ISBN 978-3-9503304-3-4 .
• Markus Inderst : ÖBB -sarja 4023/4024/4124 - toiminnassa ympäri maata, ”Talents in Austria” . Julkaisussa: Lok Magazin . Ei. 5 , 2014, ISSN  0458-1822 , s. 46 . 

nettilinkit

• Bombardier -tietosivu 643.2: lle

Yksilöllisiä todisteita