Bayreuth - Warmensteinach -rautatie

Bayreuth - Warmensteinach
Warmensteinacher Strassen tasoristeys Bayreuth-Friedrichsthalissa , 1987
Reitin numero :	5000
Kurssikirjan osa (DB) :	862 (Bayreuth - Weidenberg) 421f (1944) 421e (1963)
Reitin pituus:	22,9 km
Mittari :	1435 mm ( vakio )
Suurin kaltevuus :	20  ‰
Huippunopeus:	60 km / h
Legenda Schnabelwaidista Hollfeldistä tai Thurnau - Kulmbachista pajuista 0,0 Bayreuthin keskusasema 344 m Neuenmarkt-Wirsbergiin 0.9 Infrastruktuurin raja DB Netz / DRE Vihreä puu Riedingerstrasse Vanha teollisuusalue BayWan sijaan Hiilikaupassa 1.9 Bayreuth- St Georgen Sankt Georgenin teollisuusalueella 2.5 Bundesstrasse 2 2.5 Ensimmäinen Texaco 2.8 Liittovaltion moottoritie 9 Bernecker Strasse (aiemmin Bundesstrasse 2 ) 2.9 Ensimmäinen EVO 3.3 Kuten BHG 3.6 Laineck 4.5 Friedrichsthal (b Bayreuth) Anst Gipsgrube (vuoteen 1964 asti) 6.9 Döhlau Pääkatu (Untersteinach) 10.0 Untersteinach (b Bayreuth) Tie kaupalliselle alueelle 11.7 Gorschnitz Weißenbächlein 12.4 Zapf -autotallitehtaalla 13.9 Willow Hill 440 m Valtion tie 2181 15.6 Mengersreuth Valtion tie 2181 Lämmin Steinach 17.6 Sophienthal 19.8 Zainhammer Lämmin Steinach Valtion tie 2181 22.9 Warmensteinach 554 m

Bayreuth - Warmensteinach rautatie on oikoradan vuonna Baijerissa . Fichtelgebirgen avaamiseen käytetyistä seitsemästä haaralinjasta se on viimeinen linja, joka on ainakin osittain toiminnassa.

reitti

Bayreuthin päärautatieasema ja raitiovaunu Warmensteinachiin laiturilla 5, 1986

Weidenberg: Güterschuppen ja VT 98, 1987

Rautatiebussi Warmensteinachin terminaalissa, 1987

Linja alkaa Bayreuthin keskusasemalta , josta se lähtee koilliseen. Hofer Strassen rakentamisen jälkeen " vuokratun rautatien " ( Bayreuth-Neuenmarkt-Wirsberg) rata on käytetty siellä olevaa uutta siltaa myöten. Kun olet ylittänyt Grüner Baumin kadun , reitti poistuu aiemmin yleiseltä reitiltä ja saavuttaa käyrän jälkeen Bayreuth St. Georgen -aseman, joka sijaitsee länsi-itäsuunnassa (tänään vain pysäkki ). Toisinaan tällä alueella oli useita yhdistämis- ja lastausreittejä. Alun perin suunnilleen itään kulkeva reitti ylittää liittovaltion moottoritien 9 ja tulee (lämpimän) Steinachin laaksoon Laineckin taakse . Ensin se kulkee kapeassa laaksossa joen yläpuolella olevalla rinteellä, heiluu koilliseen juuri ennen Döhlaua ja sitten kaakkoon ennen Untersteinachia. Täällä laakso laajenee ja rata siirtyy sen keskelle. Döhlaun pysäkillä rakennettiin sivuraide läheiselle kipsikaivokselle vuonna 1948, jota käytettiin vuoteen 1964 asti.

Weidenbergin takana laakson luonne muuttuu jälleen. Mengersreuthin jälkeen Steinach ylitetään, joka täältä pohjoisesta tulee Ochsenkopfin eteläiseltä rinteeltä . Reitti seuraa kapean laakson jyrkkiä mutkia vasemmalla rinteellä ja osittain jyrkkiä vuoriseiniä. Steinach oli siirrettävä useisiin paikkoihin rakentamisen aikana, ja reitti ylitti sen useita kertoja. Vuonna Neuwerk oli juuri ennen Warmensteinach vuori pää rikki ja edelleen pohjoiseen päätie samalla tasoristeyksen 2,181th Päätepysäkki on keskellä pitkä kaupunkia.

Pienin 200 metrin kaarevuussäde löytyy 38 paikasta, pääasiassa Steinachin laakson yläosasta. Etäisyys kasvaa yksitoikkoisesti jopa 20 ‰. Korkeusero Bayreuth Hauptbahnhofin ja Warmensteinachin terminaalin välillä on 209 m, Bayreuth Hauptbahnhofin ja Weidenbergin välillä 97 m. Lineaarinen etäisyys Bayreuthin ja Warmensteinachin asemien päärakennusten keskusten välillä on 14,8 km, rautatien pituus 22,9 m km. Lukuun ottamatta 200 metriä pitkää ja 4 metriä korkeaa patoa Mengersreuthin ja Mittlernhammerin välissä, joita silta -aukot keskeyttävät, ei ole merkittäviä teknisiä rakenteita.

tarina

Silta Federal Motorway 9: n yli Laineckin lähellä , 1986

Haarajohto Bayreuth Hbf - Weidenberg - Warmensteinach avattiin 15. elokuuta 1896. Se oli ensimmäinen haaralinjoista Bayreuthista ja on edelleen ainoa Weidenbergiin ulottuvassa osassaan.

Kuten Baijerin paikallisrautateillä on tapana, veturit ja henkilökunta sijaitsivat linjan päässä, Warmensteinachin asemalla. Rautatieasemat olivat myös Bayreuth Sankt Georgen ja Weidenberg. Friedrichsthalin, Untersteinachin, Sophienthalin ja Zainhammerin kaupungit saivat rautatievirastoiksi suurelta osin yhtenäisiä puurakennuksia, kun taas Untersteinachilla oli asunto reitin kulkijoille . Muut asemat olivat puhtaita pysähdyspaikkoja, joista osa päivitettiin pysähdyspaikoiksi lisäämällä myöhemmin lastausratoja (esim. Friedrichsthal) ja teollisuusyhteyksiä.

Liikenne oli aluksi melko vähäistä, ja kolme paria junia kulki päivittäin. Vuonna 1944 oli neljä paria matkustajajunia arkisin ja yksi vähemmän sunnuntaisin. Vuonna 1963 oli kuusi junaparia päivässä ja bussikurssi arkisin iltaisin. Vilkkaassa talviurheiluliikenteessä kulki myös Nürnbergin ja Bambergin junia , joista osa oli vedetty kahdella säiliöveturilla ja - haaraliikenteelle epätyypillistä - kuljetti useita neliakselisia pikajunavaunuja . Talvisunnuntaisin Warmensteinachissa voi seisoa jopa neljä erikoisjunaa . Ensimmäinen talviurheilujuna kulki Nürnbergistä Warmensteinachiin tammikuussa 1908.

17. lokakuuta 1969 vakava onnettomuus tapahtui Bindlacher Alleen tasoristeyksessä Bundesstrasse 2: lla (tänään: Bernecker Strasse) Bayreuth- Laineckissa . Kuorma -auton kuljettaja oli jättänyt huomiotta varoitusvalon ja törmäsi ajoneuvollaan Warmensteinachista tulevaan junavaunuun, joka sitten suistui suistumalta. Hän ja kuljettaja loukkaantuivat vakavasti, 23 matkustajaa myös.

Silta Weißenbächleinin yli Görschnitzissä, 1986

1980 -luvun alussa oli kolme junaa Bayreuthiin ja kaksi junaa Warmensteinachiin aikataulussa (täydennettynä joillakin bussimatkoilla) maanantaista perjantaihin. Varhainen juna Warmensteinachiin kulki virallisesti vain tyhjänä junana. Toukokuusta 1982 lähtien junaliikenne on ollut viikonloppuisin täysin tyhjäkäynnillä, kuten oli tavallista alaisten DB -reittien aikana. Vuonna 2001 oli jälleen viisi junaparia maanantaista perjantaihin sekä neljä bussilinjaa; junista oli yhteyksiä Widenensteinachiin Weidenbergissä ja sieltä. Säännöllisiä junayhteyksiä on tarjottu uudelleen vain viikonloppuisin vuoden 2011 puolivälistä lähtien.

Juna avattiin uudelleen Weidenbergissä 10. tammikuuta 2007 (kaksi luokan 628 kaksoisvaunua )

Tammikuun 1. päivästä 1993 lähtien Weidenberg - Warmensteinach -osaa ei ole enää käytetty matkustaja- ja tavaraliikenteeseen "teknisistä syistä". 9. ja 10. kesäkuuta 2001 myös rahti- ja matkustajaliikenne Bayreuthin ja Weidenbergin välillä keskeytettiin sillan vaurioiden vuoksi .

Linja on purettu jo DB: n päätöksellä, mutta se estettiin myymällä Deutsche Regionalisenbahnille (DRE). Toiminta jatkui 5. toukokuuta 2002, mutta lopetettiin uudelleen 1. kesäkuuta 2004. Syynä tähän oli vanhan moottoritien sillan välttämätön purkaminen A 9: n kuusikaistaisen laajennuksen aikana ("kotelolla") .

Koska entinen Baijerin liikenneministeri Otto Wiesheu (CSU) kieltäytyi rahoittamasta muita kuin liittovaltion rautateitä julkisilla varoilla , Bayreuth-Weidenberg-osa siirrettiin kunnan vastuulle 1. elokuuta 2005 vuokrasopimuksella (Bayreuthin piiri, Markt Weidenberg). Tämä mahdollisti kuntien liikennerahoituslain investointitukien myöntämisen . Uusi vuokralainen siirsi tämän osan hallinnoinnin DRE: lle.

Bayreuth -Weidenberg -osio remontoitiin sitten kokonaan vuonna 2006 ja avattiin uudelleen liikenteelle 10. tammikuuta 2007. Aikataulussa 2010/2011 seitsemän junaparia ajettiin Weidenbergin suuntaan ja kahdeksan Bayreuthin suuntaan maanantaista perjantaihin .

Lokakuussa 2015 DRE asetti reitin Mengersreuth - Warmensteinach -osan myyntiin. Pyörätie asetettiin Sophienthalin ja Warmensteinachin väliselle rautatielinjalle, ja se on ollut käytettävissä 15. marraskuuta 2018 lähtien. Bayreuthin piirikunnan vuoden 2019 talousarvioesityksen mukaan Weidenbergin ja Bayreuthin välinen reitti toimi piirin osalta kustannusneutraalisti edellisenä vuonna.

• Reitti luokan 798 rautatiebusseilla vuonna 1987
• 

  Weidenbergin rautatieasema: Poistu Warmensteinachista

• 

  Weidenbergin asema

• 

  Untersteinach lähellä Bayreuthia

• 

  Friedrichsthalin pysäkki (lähellä Bayreuthia)

• 

  Juna Warmensteinachista Bayreuth-St. Georgen ja Bayreuth Hbf

läsnäolo

Regio-Shuttle RS1 Döhlaun tasoristeyksessä, 2012

matkustajaliikennettä

Kuljetusyritys agilis on palvellut 12. kesäkuuta 2011 lähtien äskettäin perustettua Ylä -Frankonian dieselverkkoa Baijerin rautatieyhtiön puolesta ja siten myös tätä DRE -reittiä. Agilis junat kulkevat tunnin välein 05:30 arkisin, ja yleensä tunnin välein 06:30 viikonloppuisin. Viimeinen juna Weidenbergistä lähtee klo 20.46 ja Bayreuthista klo 23.37.

Tavaraliikenne

Kaiken liikenteen väliaikaisen keskeyttämisen jälkeen vuonna 2001 Fichtelgebirgsbahnilla ei alun perin enää ollut tavaraliikennettä . Osana reitin laajentamista suurin osa Bayreuthin kaupunkialueiden sivuraiteista ei enää ollut yhteydessä. Bayreuthissa ja Görschnitzissä oli edelleen kaksi passiivista sivurataa. Autotalliyhtiö Zapf aktivoi jälkimmäisen uudelleen syyskuun 2009 alussa, jotta esivalmistetut autotallit voitaisiin lähettää rautateitse Itävaltaan ja Italiaan. Koska kuorma tiemaksun Itävallassa ja rajoittamisesta koko kuorma paino 44 tonnia, rautatieliikenteen on halvempi etäisyydeltä 400 km. Vuonna 2010 yhteensä 132 1720 tonnin painoista esivalmistettua autotallia kuljetettiin viidelle rautatieasemalle Itävaltaan ja ensimmäistä kertaa Saarbrückeniin ja Ranskaan.

ajoneuvoja

Ensinnäkin reitillä käytettiin D -sarjan Baijerin paikallisia rautatievetureita . Warmensteinachista ne voisivat kantaa 540 tonnia vetokuormitusta vastakkaiseen suuntaan kuin Weidenberg, mutta vain 150, Warmensteinachiin vain 120 tonnia. Ennen kuin tehokkaampia vetureita oli saatavilla, johtaja joutui usein hankkimaan. Suurin nopeus asetettiin sitten 30 km / h ja Sophienthalissa vain 15 km / h. Luokan 98.11 ja 64 höyryveturit , jotka voisivat kuljettaa myös pitkiä talviurheilujunia , hallitsivat myöhemmin tapahtumapaikkaa . Myös Warmensteinachin 86 -veturit ajoivat täällä säännöllisesti .

Kuten muillakin Bayreuthin alueen reiteillä, dieselitys alkoi VT 95 -kiskoliikenteellä . Muutaman viime vuoden aikana ennen niiden poistamista käytöstä tehokkaampi VT 98 -sarja tuli Warmensteinachiin. Välissä olivat opiskelijajunat, jotka koostuivat BR 211 -vetureista , aluksi kolmiakselisista ja 1970-luvun lopusta lähtien neliakselisten vaihtovaunujen kanssa. Sen käyttöönoton jälkeen 1970-luvun puolivälissä useita 614- sarjan yksiköitä on myös kulkenut tällä reitillä suunnitellusti.

Veturien osalta V 100 -sarja oli silmiinpistävä, toimituksia toimitti myös V 60 ja pienveturit ( Köf II ja Köf III ). Vuodesta 1994 lähtien 218 -sarjan vetureita käytettiin myös autotallissa . Luokan 211 palvelut ennen matkustajajunia otettiin luokkien 218 ja 217 veturien haltuun niiden katoamisen jälkeen .

Jälkeen aktivoituminen reitti uuden johdon, vuoden 2011 puolivälissä käänteinen diesel kiskobussit on 628-sarjan alkaen DB Regio . Siitä lähtien uusi kuljettaja on käyttänyt Stadler Regio-Shuttle RS1 -tyyppisiä agilis-vaunuja . Toimintaa sivuraide yrityksen Zapf vuonna Görschnitz on kysyntää, yöllä perjantaista lauantaihin kanssa vetureihin ja 294-sarjan ja yleensä viisi tasainen autoja erityinen muotoilu , joka voi kuljettaa yhteensä 20 leveät autotallit.

Epätavalliset ajoneuvot olivat satunnaisesti liikkeellä erikoismatkoilla, kuten 86 457 pitkällä matkustajajunalla kesällä 1989. B. 2006 entinen tanskalainen dieselveturi My 1143 (tyyppi NOHAB ).

• Käytetyt ajoneuvotyypit
• 

  BR 798 (VT 98) -kiskoväylä ohjausvaunulla Weidenbergissä, 1987

• 

  211035 odottaa junalla N 7608 Warmensteinachissa lähtöä Bayreuthiin, 1991

• 

  VT 614 Bayreuthissa, 1986

• 

  VT 628 Weidenbergin tasoristeyksessä, 2011

• 

  Regio-Shuttle RS1 Bayreuth Egerländer Straßen tasoristeyksessä

tulevaisuudessa

Uudelleenaktivointiosio Warmensteinachiin

DRE on käyttämättömän Weidenberg - Warmensteinach -osan omistaja. Sillä on toimilupa, joka on voimassa vuoteen 2050 asti. Weidenbergin ja Warmensteinachin väliset raiteet on laajalti purettu.

Alustavien huolenaiheiden jälkeen Warmensteinachin kunta on tällä välin puoltanut jäännösten uudelleenrakentamista ja aktivoimista. Weidenbergin kauppakaupunki kannattaa reitin lyhyen aikavälin uudelleenaktivointia Mengersreuthin (reitti on ajettavissa sinne asti) tai Sophienthalin kaupunkeihin. Syksyllä 2007 osa leikattiin auki ja purettiin; vuonna 2008 oli tarkoitus laatia kunnostuskonsepti. Väitetään, että Mengersreuthin siltaa (sulkemisen syy 1993) pitäisi voida käyttää uudelleen nostamalla sitä.

Yksittäiset poliittiset puolueet vaativat Warmensteinachin linjan uudelleenaktivointia talouden ja matkailun edistämiseksi sekä liikenneturvallisuuden lisäämiseksi. Kesällä 2009 jälkeen liikkeen varten äänin Free Äänestäjät eduskuntaryhmän Baijerin osavaltion hallitus tilasi Baijerin hallitusta tarkistamaan uudelleenaktivointiprosessi ja tarvittaessa ottamaan kustannukset remontin.

16. elokuuta 2010 Bayreuthin piirivalvoja Huebner ilmoitti Weidenberg - Warmensteinach -reitin päättymisestä. Korotukset eivät ole kannattavia korkeiden investointikustannusten vuoksi, joita Baijerin osavaltio ei tue, ja odotetun matkustajamäärän alhaisuuden vuoksi. Sen sijaan bussitarjousta Hohe Fichtelgebirgelle olisi laajennettava. Baijerin liikenneministeriö korosti jälleen lokakuussa 2011, että ennustettu riittämätön matkustajamäärä oli pääasiallinen syy siihen, miksi Warmensteinachin reitin aktivoimiseksi ei myönnetty varoja. Vuonna 2012 tehtiin kuitenkin uusia matkustajamääriä, mikä mahdollisti uudelleenarvioinnin.

Kun viimeinen matkustajapotentiaalianalyysi oli saatavilla (negatiivisella tuloksella), Warmensteinachin kunta pyrki rakentamaan pyörätietä Steinachtalin ylemmälle reitille. Poliittisen puolueen pyynnöstä käytöstäpoisto keskeytettiin kuitenkin marraskuuhun 2016 saakka. Rautatiepyörätie Sophienthalin ja Warmensteinachin välillä avattiin marraskuussa 2018 . Kiitoradat puhdistettiin vuosina 2017 ja 2020.

nettilinkit

• Reitti ja toimintapisteet OpenRailwayMapissa
• Raportti uudelleen 5. toukokuuta 2002

kirjallisuus

• Robert Zintl: Bayreuth ja rautatie . Gondrom, Bindlach 1992, ISBN 3-8112-0780-6 . 
• Bernd Schmitt, Gerald Hoch: Haaralinjat Ylä -Frankoniassa . Michael Resch, Coburg 1999, ISBN 3-9805967-4-5 . 
• Kerstin Schäfer: Ylä-Frankenin haaralinjojen korkeat rakennukset. Historia, inventaario ja muunnos . Michael Resch, Coburg 2013, ISBN 978-3-944237-05-3 . 

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ signalarchiv.de
2. ↑ Michael Ernstberger: Pohjois -Baijerin kenttä- ja kaivosrautatiet ja niiden toiminnan historia . 1. painos. 2005, s. 208 ff . 
3. ^ Robert Zintl: Bayreuth ja rautatie. 1992, s. 65; SRTM -korkeustiedoista kuitenkin suurin (keskimääräinen) kaltevuus on 15 ‰
4. ^ Siegfried Bufe: Rautatie Ylä -Frankoniassa . München 1982, ISBN 3-922138-13-6 , s.224 .
5. ↑ Bernd Mayer: Bayreuth 1900 -luvulla , s.10.
6. ↑ 50 vuotta sitten julkaisussa: Nordbayerischer Kurier, 18. lokakuuta 2019, s.10 .
7. ↑ ^{a b} Bernd Schmitt, Gerald Hoch: Haaralinjat Ylä -Frankoniassa. 1999, s.161.
8. ↑ Raportti Eisenbahnforum Nordostbayernissa 31. elokuuta 2005. (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013 ; Haettu 25. maaliskuuta 2008 . 
9. ↑ Rautatieinfrastruktuurin luovuttaminen. (PDF) (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2015 ; Haettu 3. marraskuuta 2015 . 
10. ↑ Pyörätie hyväksytty : Nordbayerischer Kurier 29. marraskuuta 2018, s.24.
11. ↑ Udo Bartsch: Piirin on maksettava vähemmän paikallisliikenteestä. 23. tammikuuta 2019, käytetty 24. tammikuuta 2019 . 
12. ↑ [1] (PDF -tiedosto)
13. ↑ Oliver Junk: Zapf liikkeellä uusilla kappaleilla. 10. syyskuuta 2009. Haettu 10. syyskuuta 2009 . 
14. ↑ tieliikenteen ulkonaliikkumiskielto. Valmiit autotallit Weidenbergistä Baijerista Itävaltaan. (PDF; 3,4 Mt) In: Juna tekee sen! 10 taitavaa esimerkkiä siirtymisestä kuorma -autosta rautateille. Allianz pro Schiene, marraskuu 2011, käytetty 20. tammikuuta 2018 . 
15. ↑ Bernd Schmitt, Gerald Hoch: Haaralinjat Ylä -Frankoniassa. 1999, s.170.
16. ^ Siegfried Bufe: Rautatie Ylä -Frankoniassa . 1982, s. 226.
17. ↑ Uusi aikaikkuna tavaraliikenteelle. DBV Fichtelgebirgsbahn eV, 2011, käytetty 21. joulukuuta 2011 . 
18. ↑ Bernd Mayer: Bayreuthin kronikka. 1989, s.84.
19. ↑ Rautatieinfrastruktuurin DRE -ryhmä. (PDF) (Ei enää saatavilla verkossa.) Saksan alueellinen rautatie, 4. maaliskuuta 2014, arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2015 ; Haettu 22. elokuuta 2014 . 
20. ↑ Työryhmä SCHIENE-aktuell: SCHIENE-aktuell. Coburg, numero 1/2008, s. 11f.
21. ↑ Kansanedustajien Hubert Aiwangerin, Tanja Schweigerin, Peter Meyerin ja parlamentin ryhmän (FW) hakemus. Weidenberg - Warmensteinach -rautatien (Bayreuthin alue) kunnostus ja kunnostus. (PDF; 137 kB) Julkaisussa: Bayerischer Landtag, painos 16/892, 9. maaliskuuta 2009, arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2011 ; Haettu 25. maaliskuuta 2009 . 
22. ↑ 1. heinäkuuta 2009 päätöslauselma täysistunnosta painotuotteissa nro 16/1732: "Weidenberg -Warmensteinach -rautatien (Bayreuthin alue) kunnostus ja restaurointi". (PDF; 443 kB) Haettu 6. marraskuuta 2009 . 
23. ^ Stephan Herbert Fuchs: Korkeat kustannukset ja liian vähän matkustajia. Julkaisussa: Frankenpost, Hof. 17. elokuuta 2010. Haettu 19. elokuuta 2010 . 
24. ↑ Huono asiakas rautatieliikenteestä ( Muisto 5. huhtikuuta 2012 Internet -arkistossa )
25. ↑ Pormestari on vihainen julkaisussa: Nordbayerischer Kurier, 11. maaliskuuta 2016, s.26 .