Hanoi - Ho Chi Minh City rautatie
Hanoi - Ho Chi Minh City | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Poistu Saigonin rautatieasemalta
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reitin pituus: | ~ 1726 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mittari : | 1000 mm ( mittari mittari ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kaksoisraita : | Ei | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Hanoi - Ho Chi Minh City rautatien ( pohjoinen-etelä rautatie ) ( Vietnam : Đường Sat Bắc Nam tai Đường SAT Thong Nhat ) ylittää Vietnam pohjoisesta etelään kulkemaa 1726 km ja on pisin ja tärkein radan Vietnamissa. Sitä liikennöi Vietnamin valtion rautatiet.
historia
esihistoria
Linja rakennettiin osina Ranskan siirtomaa- aikana 1899--1936. Paul Doumer (1857–1932), Ranskan Indokiinan kenraalikuvernööri vuodesta 1897 ja myöhemmin Ranskan presidentti , esitteli siirtokunnan rautatieverkon yleiskonseptin . Siihen kuului sekä Yunnanin rautatie että pohjois-eteläinen rautatie . Tämä heijastaa historiallisesti kasvaneita taloudellisia suhteita, jotka liittivät Etelä- Kiinan provinssin Yunnanin ja Indokiinan . Vaikka Ranskan hallitus hyväksyi Yunnan-rautateiden rakentamisen, se hyväksyi aluksi vain ehdotetun indokiinalaisen pohjois-etelä-rautatien osuudet , koska se oli rahoitettava valtion varoista. Compagnie de fer de l'Indochinen (CFI) perustettiin tätä tarkoitusta varten.
rakentaminen
Työ pohjois-etelä-rautatielle aloitettiin vuonna 1899 Hanoi – Vinh- osuudella , joka valmistui vuonna 1905. Nha Trang- Saigon seurasi kahta vaihetta vuosina 1905-1913. Kaksi osa reitistä aloittaen päässä Huế myös puuttua: Tässä osassa on Da Nang (sitten: Tourane ) avattiin 1906 osan Đông ha 1908. Rakentaminen eteni hitaasti, koska pinnanmuodostuksen vuoksi vaadittiin lukuisia teknisiä rakenteita, ja viivästyksiä esiintyi yhä uudelleen ensimmäisen maailmansodan ja maailmanlaajuisen talouskriisin vuoksi . Pohjoinen verkko ja Huế: n ympärillä olevat linjat yhdistettiin vuonna 1927, etelän aukko suljettiin vasta 2. lokakuuta 1936. Linja oli nyt olemassa nimellä Transindochinois . Alun perin junien kautta kesti 60 tuntia koko reitillä, mutta se lyhennettiin pian 40 tuntiin. Junat kuljettivat ruokailu- ja sohva-autoja .
Kolme sotaa
Toisen maailmansodan aikana Vietnamin rautatie oli tärkeä ja paljon käytetty infrastruktuuri Japanin miehitykselle. Siksi se oli myös tärkeä kohde Viet Minhin ja Yhdysvaltain ilmavoimien hyökkäyksille . Pohjois-etelä rautatie , keskeinen osa Vietnam rautatieverkon vahingoittui tai tuhoutui monin paikoin. Toisen maailmansodan jälkeen Ranskan siirtomaavalta yritti korjata vahingot. Mutta tämä ei oikeastaan toiminut, kun otetaan huomioon pian alkava Indokiinan sota . Viet Minh jatkanut hyökkäyksiä radan - nyt kohdistettu Ranskan armeijan. Vuodesta 1951 rautatie yritti torjua tätä panssarijunilla Rafale , mikä ei tietenkään auttanut infrastruktuurin hyökkäyksissä. Kiskot, joita käytettiin linjojen rakentamiseen Viet Minhin valvomalla alueella Ninh Hoa ja Da Nang välillä, varastettiin myös laajasti. Hyökkäykset huipentuivat hyökkäyksiin itse Rafale- juniin vuonna 1953 , jolloin sillat räjäytettiin niiden yli kulkevan junan alle.
Vuoden 1954 Geneven yleissopimuksella Vietnam jaettiin pohjois-etelä-rautatien kanssa . Raja Pohjois-Vietnamin ja Etelä-Vietnamin välillä juoksi täällä Hiền Lương -sillalla Bến Hảin yli Quảng Trị : n maakunnassa . Etelä-Vietnam korjasi Saigonin ja Huế: n (1041 km) välisen linjan Yhdysvaltojen tuella 1950-luvun lopulla . Mutta jopa Vietnamin sodan että noudatettava, rautateiden infrastruktuuria toistuvasti vaurioitunut tai tuhoutunut , jonka ilmaiskut ja sabotaasi . Vuosina 1961 ja 1964 Pohjois-Vietnamin armeija ja Viet Cong hyökkäsivät yksin Pohjois- ja Etelä-rautateitä vastaan 795 kertaa. Etelä-Vietnamin ja Yhdysvaltain armeijan kannalta reitti oli tärkeä tarvikkeille . Hyökkäykset kuitenkin estivät rautatiet kykenemästä kuljettamaan merkittävää määrää tavaroita, ja toistuvia kokonaisia reittiosuuksia ei voitu käyttää pitkiä aikoja.
Yhdysvaltain ilmavoimat pommittivat rautatieyhteyksiä Pohjois-Vietnamissa vuosina 1965–1968 ja sitten uudelleen vuodesta 1972, mukaan lukien siellä sijaitseva pohjois-etelä-rautatien osa , lähinnä rautatiesillat, kuten Thanh Hóa -rautatie ja tien silta sama nimi. Myös Yhdysvaltain laivasto hyökkäsi siltaa useita kertoja ja vahingoitti sitä, mikä keskeytti toistuvasti liikenteen. Siltaa korjataan kuitenkin toistuvasti. Se tuhoutui vasta laserohjattujen pommien avulla vuonna 1972 .
jälleennäkeminen
Saigonin kaatumisen jälkeen 30. huhtikuuta 1975 Vietnam yhdistettiin ja sota päättyi. Rautatie, joka oli nyt Pohjois-Vietnamin rautatieviraston hallinnassa, vahingoittui jälleen kerran. Korjaus alkoi välittömästi. Monet 1334 siltasta, 27 tunnelista, 158 asemasta ja 1370 pisteestä oli korjattava. Tämä oli mahdollista vain sulkemalla väliaikaisesti muut rautatiet ja laajentamalla materiaalia siellä. 31. joulukuuta 1976 jatkuva toiminta Hanoista Ho Chi Minh Cityyn, kuten Saigonia nykyään kutsuttiin, otettiin käyttöön yhdistymisen symbolina. Mutta 1930-luvun suorituskyvyn saavuttaminen kesti 1990-luvulle saakka.
Infrastruktuuri
Reitti on yksiraiteinen ja metrinen . Se yhdistää pääkaupungin Hanoin kanssa metropoli Etelä-Vietnamin , Ho Chi Minh City (aiemmin: Saigon). Signalointi reitillä on kytketty reitti lohko , joka on ainoastaan osittain automatisoitu. Reitillä on 191 asemaa ja pysäkkiä , mikä on noin 2/3 kaikista Vietnam asemista ja pysäkkeistä.
Reitillä on 1334 siltaa, joiden kokonaispituus on 36 km, mikä on 63% maan kaikista rautatiesilloista. Heistä 278 tarvitsee huomattavia korjauksia. Reitin varrella olevilla 27 tunnelilla, joiden kokonaispituus on 8 335 metriä, on myös huomattava kuntoutus, koska ne ovat iän, toisen maailmansodan, Indokiinan sodan ja Vietnamin sodan aiheuttamien vahinkojen sekä pitkäaikaisen pääoman puutteen vuoksi. Reitillä on 3650 tasoristeystä , joista noin 3 000: lla (82%) ei ole esteitä, ei varoitusvaloja tai rautatiehenkilöiden turvallisuutta . Tapaturmien määrä on täällä huomattava. Lisäksi maassa yleiset voimakkaat monsuunisateet vahingoittavat toistuvasti reittiä. Vasta 1990-luvulla vietnamilaiset poliitikot tunnistivat rautatieinfrastruktuurin potentiaalin ja yrittivät yhä enemmän käyttää resursseja sen palauttamiseksi ja parantamiseksi. Tuloksena oli lukuisia hitailla nopeusalueilla, joiden nopeusrajoitukset olivat jopa 15 km / h, ja onnettomuuksia , etenkin suistumisia .
Vuosina 1994–2005 radan sillat kunnostettiin Japanin tuella yli 11 miljardilla jenillä (noin 80 miljoonaa euroa ). Sillat, joiden nopeusrajoitus on 15-30 km / h, päivitettiin 60-80 km / h. Tämän toimenpiteen ja reitin lisäkorjausten avulla jatkuvien junien matkustusaikaa koko reitillä voitaisiin lyhentää 36 tunnista 29 tuntiin. Vuonna 2007 aloitettiin uusi projekti linjan infrastruktuurin parantamiseksi, 44 siltaa oli tarkoitus korjata ja jotkut osuudet, joiden pituus oli 37,6 km, oli tarkoitus reitittää uudelleen. Ponnistelut infrastruktuurin puutteiden korjaamiseksi jatkuvat tähän päivään saakka.
liikenne
matkustajaliikenne
Pohjoinen-eteläinen rautatie muodostaa 85% Vietnamin rautateiden matkustajamäärästä. Junia kutsutaan joskus nimellä "Reunification Express", vaikka yksikään junista ei virallisesti käytä tätä nimeä. Tämä on muistutus siitä, että rautatie yhdistää maan kaksi osaa, Pohjois- ja Etelä-Vietnamin , jotka olivat olleet erillään kahden vuosikymmenen ajan . Päivittäin on useita pikapareja , jotka yhdistävät radan kaksi päätepistettä ja pysähtyvät vain tärkeimmillä asemilla ja matkustajajunissa, jotka kulkevat myös esimerkiksi Hanoi- Vinh , Vinh- Dong Hoi , Vinh- Quy Nhon ja kaikilla väliasemilla. käyttää. Koko reitin matka-aika on 30–35 tuntia pikajunilla ja yli 40 tuntia matkustajajunilla. Alhaisen mukavuustason vuoksi juniin viitataan pilkallisesti myös nimellä “ TGV ”: juna à Grande -tärinä. Junamatka-aikoja on lyhennetty huomattavasti toiminnan jatkamisen jälkeen vuoden 1976 lopussa:
vuosi | aika | merkintä |
---|---|---|
1977 | 66 tuntia | |
1988 | 58 tuntia | |
1999 | 32 tuntia |
On neljä autoluokat :
- "Pehmeä makuupaikka" (ilmastoidut neljän hengen lokerot)
- "Hard Sleeper" (kuuden hengen lokerot)
- "Pehmeä istuin" (verhoillut istuimet ilmastoidulla suurella alueella)
- "Hard Seat" (penkit avoimella alueella ilman ilmastointia ).
Lisäksi on olemassa matkailutarjouksia, jotka perustuvat "pehmeä nukkuva" -luokkaan, mutta jotka ylittävät sen mukavuuden - ja hinnan suhteen.
Tavaraliikenne
60% Vietnamin rautateiden tavaraliikenteestä tapahtuu pohjois-etelä-rautateillä. Tavarajunien kulkeminen koko reitin kestää noin neljä päivää. Mutta on myös tavaraliikennettä , jota harjoitetaan vain osittaisilla reiteillä.
Onnettomuudet
17. maaliskuuta 1982 junalla Nha Trangin ja Ho Chi Minh City maakunnassa Dong Nai suistui on kahdeksan kilometrin kaltevuus on 15 ‰ tiukka käyrä liiallinen nopeus on 100 km / h. Veturi ja yksitoista tai kaksitoista vaunua suistui, kaatui ja päätyivät noin 20 metrin päähän radalta. Yli 200 ihmistä kuoli, mukaan lukien molemmat veturinkuljettajat .
Kymmenen vuotta myöhemmin, vuonna 1992, linja rakennettiin uudelleen tässä vaiheessa ja käyrän säde kasvoi.
Projektit
Oli välisten neuvottelujen Vietnam ja Japanin hallitusten ja rautatiealan rakentaa suurnopeusradan kanssa Japanin Shinkansen teknologiaan rinnakkain olemassa olevien pohjois-etelä-rautatie . Vuoden 2010 arvioiden mukaan tämä vaati 56 miljardia dollaria . Tällaisen projektin erittäin korkeat kustannukset ja epäilyt siitä, pystyisikö Vietnam tarjoamaan riittävästi pätevää henkilöstöä tällaisen reitin liikuttamiseen, ovat pysäyttäneet sen. Vuonna 2010 Vietnamin parlamentti vastusti tuolloin laadittua suunnitelmaa ja vaati lisätutkimuksia.
kirjallisuus
- aha: Hanoi - Ho Chi Minh City -reitti. Julkaisussa: IBSE-sähke. 318 (5/2017), s.6.
- Frédéric Hulot: Les chemins de fer de la France d'outre-mer. Osa 1: l'Indochine, le Yunnan. La Regordane 1990.
- Nick Ray, Yu-Mei Balasingamchow, Iain Stewart: Vietnam. Lonely Planet 2009 ( books.google.com ).
- NN: Vietnamin rautatie: Haasteet mahdollisuudet ja kehitys. Julkaisussa: OSJD Bulletin. 2/2018, s. 1–11.
- Florian Schmidt: Vietnam. Rautatie Mekongin ja Red Riverin välillä (= höyry- ja matka- / ulkomaanrautatiet. 6/1989).
nettilinkit
Huomautukset
- ↑ 1961 tuhoutui sodan aikana eikä sitä rakennettu uudelleen (Schmidt, s.8).
- ↑ Yhdistymisen jälkeen Saigon nimettiin uudelleen "Ho Chi Minh Cityksi", mutta päärautatieasemaa kutsutaan edelleen "Saigoniksi".
- ↑ Käännetty löyhästi: "Juna värisee voimakkaasti".
- ↑ Ilmoitettu 800 kuolemantapausta on todennäköisesti aivan liian suuri.
- ↑ Lukuisilla matkavinkeillä.
Yksittäiset todisteet
- ^ Schmidt, s.9.
- ^ Ehdotettu laina ja lainan hallinnointi Agence Française de Développementilta: Yen Vien - Lao Cai Railway Upgrading Project ( Memento 7. kesäkuuta 2011 Internet-arkistossa ). Marraskuu 2006.
- ↑ Amaury Lorin: "La civilization suit la locomotive": le credo ferroviaire de Paul Doumer, kuvernööri général de l'Indochine (1897–1902) . Julkaisussa: Revue d'histoire des chemins de fer 35 (2006), s. 41–54.
- ^ Ehdotettu laina ja lainan hallinnointi Agence Française de Développementilta: Yen Vien - Lao Cai Railway Upgrading Project ( Memento 7. kesäkuuta 2011 Internet-arkistossa ). Marraskuu 2006.
- ↑ a b c d e f Hoàng Cơ Thụy: Việt sử khảo luận . Nam Á, 2002, s. 1495; Ray: Vietnam .
- ^ NN: Indian Mail: Kansainvälinen
-
^ 5. rykmentti du Génie d'hier et d'aujourd'hui: l'aventure des Sapeurs de chemins de fer. Lavauzelle, 1997, s. 73;
Alexis Neviaski: L'audace du rail: les trains blindés du Sud-Annam. ( Memento of alkuperäisen joulukuun 16, 2008 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. Julkaisussa: Revue historique des armées. Nro 234 (2004); Sivu Arkiston Ranskan puolustusministeriön ECPAD ( Memento of alkuperäisen 30. syyskuuta 2007 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. ; Toinen sivu Arkiston Ranskan puolustusministeriön ECPAD ( Memento of alkuperäisen 27. syyskuuta, 2007 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. .
- ^ Sivu arkiston Ranskan puolustusministeriön ECPAD ( Memento of alkuperäisen 27. syyskuuta, 2007 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. .
- ↑ suunnitellusta lainasta ja hallinnon Laina Agence Française de Développement: Yen Vien - Lao Cai Railway Uudistustyö ( Memento 7. kesäkuuta, 2011. Internet Archive ) vastaan. Marraskuu 2006.
- ^ Joseph M. Heiser, nuorempi: Vietnam Studies: Logistic Support. Luku 6 (1991).
- ↑ Ronald Bruce Frankum: Kuten jyrkkä ukkonen: ilmansota Vietnamissa, 1964-1975 = Vietnam - Amerikka sodan aikana Vol. 3. 2005. ISBN 0-7425-4302-1
- ^ NN: Lyhyt historia Dalat Railroadista . 2007.
- ^ Vietnam Railways: Network ( Memento 18. huhtikuuta 2010 Internet-arkistossa ).
- ↑ Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất (pohjois-eteläinen rautatie -asemat) ( Memento 13. tammikuuta 2011 Internet-arkistossa ), s. 1 ja s. 2 ( Memento 13. tammikuuta 2011 Internet-arkistossa ) .
- ↑ Japanin kansainvälinen yhteistyövirasto: Hanoi-Ho Chi Minhin kaupungin rautatiesillan kunnostushanke .
- ↑ suunnitellusta lainasta ja hallinnon Laina Agence Française de Développement: Yen Vien - Lao Cai Railway Uudistustyö ( Memento 7. kesäkuuta, 2011. Internet Archive ) vastaan. Marraskuu 2006.
- ^ NN: Turvallinen rautatien ylitys tappaa 300 ( Memento 20. elokuuta 2010 Internet-arkistossa ); A. Maria Toyoda -raportti JBIC: lle asiantuntija-arviointimatkasta Pohjois-Vietnamiin ja Filippiineille: Uudelleen keskittyminen infrastruktuuriin v. 17. elokuuta 2007.
- ↑ VOVNews: Pohjoinen-eteläinen rautatie avataan uudelleen 28. lokakuuta ( Memento 29. lokakuuta 2010 Internet-arkistossa ) v. 28. lokakuuta 2010; Massiiviset tulvat tappavat 26 Vietnamissa; 9 puuttuu v. 5. lokakuuta 2010; Päivän valokuva: Vietnamin tulvat vaativat North-South Railway v. 22. lokakuuta 2010.
- ↑ Ranskan tasavallan talous-, teollisuus- ja työministeriö: Kehitystoiminnan arviointi - 2009/1 ( sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista ) Info: Linkki merkittiin automaattisesti rikki. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. . Huhtikuu 2009, Japanin kansainvälinen yhteistyövirasto: Hanoi-Ho Chi Minhin kaupungin rautatiesillan kunnostushanke .
- ↑ suunnitellusta lainasta ja hallinnon Laina Agence Française de Développement: Yen Vien - Lao Cai Railway Uudistustyö ( Memento of alkuperäisen päivätty 07 kesäkuu 2011 on Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu . Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. v. Marraskuu 2006.
- ↑ Japanin kansainvälinen yhteistyövirasto: Hanoi-Ho Chi Minhin kaupungin rautatiesillan kunnostushanke .
- ^ NN: Vietnam päivittää runkoreitin . Julkaisussa: International Railway Journal v. Syyskuu 2005.
- ↑ Japanin kansainvälinen yhteistyövirasto: Hanoi-Ho Chi Minhin kaupungin rautatiesillan kunnostushanke .
- ↑ Japanin kansainvälinen yhteistyövirasto: Hanoi-Ho Chi Minhin kaupungin rautatiesillan kunnostushanke. 2007.
- ^ Ihminen istuimessa 61: Vietnam .
- ↑ Vietnam Railways: Passenger Transport Business ( Memento 29. kesäkuuta 2011 Internet-arkistossa ).
- ↑ Vietnam Rautatiet: kotisivu ( Memento of alkuperäisestä 10. toukokuuta, 2008 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. .
- ↑ Schmidt, s.7.
- ^ NN: Vietnamin rautatie , s.4.
- ^ NN: Vietnamin rautatie , s.4.
- ^ Ihminen istuimessa 61 .
- ↑ Japanin kansainvälinen yhteistyövirasto: Hanoi-Ho Chi Minhin kaupungin rautatiesillan kunnostushanke . 2007.
- ↑ Vietnam Railways: Vận tải hàng hoá ( Memento 4. kesäkuuta 2011 Internet-arkistossa ) (rahtiliikenne).
- ^ NN: Liikenneministerin tulisi "matkustaa incognito" rautateillä. Julkaisussa: VietnamNet Bridge. 16. marraskuuta 2011.
- ^ Vietnamin rautatiejärjestelmän ystävien yhteisön foorumi ( Memento 4. marraskuuta 2013 Internet-arkistossa ).
- ↑ Associated Press: Vietnamin lainsäätäjät hylkäävät 56B dollarin luotijunan harvinaisissa liikkeissä kommunistijohtajia vastaan ( Memento 28. kesäkuuta 2010 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: Metro News Vancouver v. 21. kesäkuuta 2010; NN: Kansalliskokous hylkää pikarautatiehankkeen ( Memento 28. kesäkuuta 2010 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: VietNamNet Bridge v. 21. kesäkuuta 2010.