Bundesstrasse 26
| Bundesstrasse 26 Saksassa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kartta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Perustiedot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operaattori: |
 Saksan liittotasavalta
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kadun alku: |
Riedstadt ( 49 ° 51 ′ 18 ″ N , 8 ° 28 ′ 54 ″ E ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kadun loppu: |
Hallstadt ( 49 ° 55 '4' N , 10 ° 51 '36' E ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokonaispituus: | noin 233 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tila : |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kehitystila: | kaksikaistainen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesstrasse 26 lähellä Babenhausen-Hergershausenia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tietä
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kartta kaikilla koordinaateilla: Federal Highway 26 (lyhenne: B 26 ) kulkee B 44 lähellä Wolfskehlen ja moottoritien liittymästä 14 "Bamberg Hafen" on 70- . Se seuraa Main- jokea osittain .
Länsipää oli alun perin Wolfskehlenissä B 44: llä, nyt se on kaupungin länsipuolella keskellä ohitustielle rakennetun B 44: n peltoa. Riedbahnin yli kulkevan tien sillan avaamisen jälkeen B 26 on kulkenut etelään kaupungin ympäri.
Reitti
_aus_28.4.2009.jpg)
Tie ylittää eteläisen Hessian kaupungin Darmstadtin (22 km) länsi-itäsuunnassa ja johtaa neljällä kaistalla A 680 : n vanhalla reitillä Dieburgin (40 km) ohi . Kunnes Darmstadtissa sijaitsevan Luisenplatzin uudelleensuunnittelun jalankulkualueeksi 1970-luvulla, katu juoksi sen yli, missä se ylitti B 3: n . Nykyään se kulkee yksisuuntaisena kaduna muodostetun sisäkaupungin kehän yli tai kaupungin tunnelin läpi . Alkuperäisen reitin Darmstadtin (Erbacher Str) ja Dieburg (Rheingaustraße / Aschaffenburger Str) kulki kaupunkien Roßdorf ja Gundernhausen . Dieburgissa B 26 siirrettiin ohitustielle, joka kulkee kaupungin ympäri etelään ja itään . Tämä on jo olemassa yleiskartalla vuodelta 1955. 1980-luvun puolivälissä B 26 asetettiin A 680 -malliin, joka alennettiin samalla.
Dieburgista (nyt taas kahdella kaistalla) tie ohittaa Altheimin (päätie = Ex B 26) Babenhausenin kautta , jolle suunnitellaan ohitustietä, Baijeriin , jossa se muutaman kilometrin jälkeen ylittää itsenäisen Aschaffenburgin kaupungin (65 km) ). Täällä se nostaa B 8: n ja johtaa sen A 3: een .
Nyt B 26 mutkittelee Spessartin läpi Lohr am Mainiin (103 km). Sieltä se johtaa pohjoissuunnassa pitkin Main ja Gemünden (116 km), kaupungin kolme jokea (tässä Frankenin Saale ja Sinn virtaavat osaksi tärkein), ja sitten etelään taas Karlstadt (132 km). Täällä he kääntyisivät jatkuvasti polveileva Main itään ja ristit joen Wern Maindreieck kohti Schweinfurtin (175 km). Ennen Schweinfurt, B 26a haarautuu Arnstein , joka yhdistää B-26 Schweinfurtin / Werneck moottoritien risteykseen A 7 ja 70- moottoriteiden.
Werneckistä Eltmannin risteykseen B 26 alennettiin St 2447: ksi vuonna 2016. Tämä palaa liittohallituksen pyrkimykseen valmistua liittovaltion moottoriteiltä rinnakkain moottoritien kanssa ja luovuttaa ne osavaltioille. Tämä koskee B 26: ta alueilla, joilla se seuraa A 70: tä. Jäljelle jäävä osa Eltmannin ja Bambergin välillä luokitellaan rakennustöiden mukaan. Ylä-Frankonian osassa liittovaltion tietä ei ole ilmestynyt tienviitoille hyvien kymmenen vuoden ajan.
B 26: n kokonaispituus on 233 km.
historia
Ensimmäinen tieosuus Aschaffenburgista Darmstadtiin reititettiin uudelleen vuodesta 1780 alkaen osana tietä Aschaffenburgista Frankfurtiin pääsillalta punasillan tasolle Schönbuschin puistossa ja päällystettiin tienä (myöhemmin myös nimellä Große) Schönbuschallee). Koko osa pääradasta risteykseen Langen Handtuchin kanssa (mukaan lukien Kreisstraße AB 16) ns. Frühlingslustissa valmistui vuonna 1820. Sen lopullinen valmistuminen tapahtui uusissa osissa vuoteen 1840 mennessä. Lähellä Roßdorfia oli yhteys tielle Darmstadtista, joka rakennettiin vuonna 1830, Reinheimin kautta Erbachiin .
Tie Bambergistä Schweinfurtiin kuvattiin kulkukelvottomaksi noin vuonna 1815. Tätä reittiä laajennettiin pienissä vaiheissa Chaussee-kadulle vuoteen 1842 asti, koska baijerilaiset finanssipoliitikot eivät halunneet kuluttaa suuria summia tienrakentamiseen.
Tämän päivän Bundesstraße 26 -katu, joka perustettiin vuonna 1932 valtatielle 26 ja nimeksi Reichsstraße 26, tuli voimaan 1. huhtikuuta 1934 tieverkon ja tienhallinnon väliaikaisesta uudelleenjärjestelystä annetun lain seurauksena ja siirrettiin rakentamiseen Saksan valtakunnan paikka, muutettu useita kertoja. Se alun perin alkoi R 19: stä Würzburgin lähellä ja sieltä Bambergiin (lähde: Conti-Atlas für Kraftfahrer 1934). Kun kaikki Reichsstraßen vaatimukset oli täytetty, mukaan lukien Aschaffenburgin lähellä olevan kapean punaisen sillan siirtäminen Schönbusch-puistoon, R 26 aloitti Reinillä Mainz-Kastelissa ja johti Gustavsburgin kautta Bischofsheimiin, josta B 43 alun perin haarautui. . Bischofsheimista se juoksi kaakkoon Groß-Gerauhin (risteyskohdan B 44 kanssa ) ja Büttelborniin, sieltä nykyisen A 67 : n reitillä Darmstadtiin (Rheinstraße) ja sitten Bambergiin. Tämän moottoritien rakentamisen yhteydessä liittovaltion tien 26 alku siirrettiin Riedstadt - Wolfskehleniin (osaksi linjaa L 3096) ja tien osat otettiin osasta B 42.
Laajennus (laajennuksella) länteen A 60 eteläisen muunnoksen tai pääradan Bryssel-Praha ja Reinin sillan lähellä Oppenheimin lähellä hylättiin monta vuotta sitten; sen sijaan B 420: n jatke itään samalla alueella on tällä hetkellä on keskusteltu.
Uusi rakennussuunnittelu
B 26: een on suunniteltu useita uusia rakennushankkeita.
Koillis-ohitus Darmstadt
Ns. Koillis-ohitus suunniteltiin korvaamaan Darmstadtin keskustan ylitys. Sen pitäisi vapauttaa kaupungin keskustaa auto- ja kuorma-autoliikenteestä. Suunnitellun reitin tulisi yhdistää Darmstadt Ostbahnhof ja Martin-Luther-King-Ring. Tien tulisi olla noin puolivälissä tunnelissa ja puoliksi auki.
tilaisuus
Darmstadtin tieverkon nykyinen rakenne ei tarjoa ohitustietä itä-länsi -liikenteelle . Tämä tarkoittaa, että keskustaan kohdistuu läpikulkuliikennettä. Siksi 1970-luvulta lähtien idästä tulevan B 26: n parempi yhteys A5: een - joko Weiterstadtin risteyksessä (B 42) tai Darmstädter Kreuzissa - on keskusteltu. Suunnittelun aikana monia vaihtoehtoja keskusteltiin ja hylättiin uudelleen. Reitti Darmstadtin kaupungin metsässä oli jo niin kaukana raivattu.
EU: n hieno pöly direktiivin 99/30 / EY, joka on ollut voimassa vuodesta 2005, on nyt kiihtynyt suunnittelutyöhön, koska raja-arvo Darmstadtissa ylittyi vuoden 2005 puolivälissä. Darmstadtia pidetään Frankfurtin ohella Hessenin saastuneimpana hienopölyisenä kaupunkina. Nykyinen sääntö on poistettu Hessenin osavaltion Darmstadtin osavaltion toimintasuunnitelman hiukkasista, joka yli 3,5 tonnin kuorma-autoille on kielto itä-länsi- ja itä-länsi -suunnassa (lukuun ottamatta kuormaajia ja kuormaajia Darmstadtin kaupungissa Dieburg the Odenwaldkreis) ja yön ajokielto.
Carl Schenckin sormus
Carl-Schenck-Ringin jatke yhdistää varsinaisen koillisen ohituksen Darmstadtin luoteisosassa sijaitsevaan Graefenhauser Strasseen. Tämä yhteys täydentää Darmstadtin päätieverkkoa. Sen tarkoituksena on helpottaa liikennettä koko kauppa- ja ostosalueella. Se on riippumaton tienrakennusprojekti. Samalla se luo yhden koillis-ohituksen edellytyksistä ja on siten osa sen yleistä suunnittelua. Rakentaminen aloitettiin 11. kesäkuuta 2007 ja valmistui joulukuussa 2008.
Katu kulkee yksikaistaisena, kaksikaistaisena kaduna, joka on yhdensuuntainen Otto-Röhm-Straßen kanssa nykyisen Carl-Schenck-Ringin jatkeena Frankfurter Straßen ja Otto-Röhm-Straßen välillä, ja se on upotettu laajaan vihreään käytävään. Kohdistuksessa otetaan jo huomioon laajentuminen pohjoiseen kahteen kaistaan, yhteensä neljään kaistaan, kun koillis-ohitus on toteutettu. Yhteyssolmujen mitoitus ottaa jo nämä suuremmat liikennemäärät huomioon, joten niitä ei enää tarvitse muuttaa keskipitkällä aikavälillä.
Nykyinen tila
Kansanäänestys, jolla kumottiin kaupunginvaltuuston päätös ohituksen rakentamisesta, epäonnistui 7. kesäkuuta 2009 juuri tarvittavan päätösvaltaisuuden alaisena , vaikka enemmistö oli äänestänyt rakentamista vastaan. Toukokuussa 2010 aiemmin varatut varat peruutettiin kaupungin budjetista. Toukokuussa 2011 vihreiden ja CDU: n välillä allekirjoitettiin Darmstadtissa koalitiosopimus, jossa määrättiin luopumisesta koillisen ohitustien rakentamisesta, rakennuslakia on tarkoitus kumota. Tämä tarkoittaa, että hankkeen ei voida enää odottaa toteutuvan toistaiseksi.
kritiikki
Per
Darmstadtin kaupungin kesäkuussa julkaisemassa liikennetutkimuksessa oletetaan, että Rhönring - Spessartring -tietä vähennetään 35-50%. Landgraf-Georg-Straßen ja City-Ringin alueella kaupunki odottaa jopa kymmenen prosentin helpotusta. Ohitus tarkoittaa myös sitä, että noin 75% kuorma-autoliikenteestä pysyy pysyvästi kaupungin ulkopuolella. Ohitustien rakentaminen on erityisen tyytyväistä maaseutualueiden asukkaille . Yöajokiellon käyttöönoton jälkeen Darmstadtissa kuorma-autoliikenne on lisääntynyt merkittävästi monissa yhteisöissä, esimerkiksi Mühltalissa , Roßdorfissa , Ober-Ramstadtissa ja muissa.
Vasta
Kriitikot valittavat korkeista kustannuksista, jotka eivät ole hyväksyttävässä suhteessa toivottuihin etuihin. He viittaavat jo nyt tiukkaan budjettitilanteeseen ja varojen puutteeseen muualla. Lisäksi he kieltävät toivotun hyödyn toteutuvan. Koillis-ohitus tuskin helpottaisi keskustaa, eikä Heinrichstrasse ollenkaan. Päinvastoin, lisääntynyt tien kapasiteetti houkuttelee lisää liikennettä. Asuin- ja virkistysalueet kärsivät vakavista vaikeuksista sekä monimutkaisten rakennustöiden aikana että pysyvästi. CDU arvosteli sitä, että tie tunnelissa suunniteltiin vain kahdella eikä neljällä kaistalla. Vuonna 2004 ja 2005, kolme kansalaisaloitteet perustettiin vuonna alueelle Woog ja Rosenhöhenviertel. He kannattavat muun muassa varianttia, joka mahdollistaa Mathildenhöhen ja Rosenhöhen välisen reitin tunneloinnin (joka on tällä välin sisällytetty suunnitteluun).
Reinin tien silta
Rheinstrasse silta Darmstadtissa on kunnostettu vuodesta 2019 15,3 miljoonaa euroa. Tämän aikana siltaa laajennetaan ja rakennetaan uusia kaistoja.
Dieburg Babenhauseniin
B 26: n 6,5 kilometriä pitkälle Dieburgin ja Babenhausenin osalle suunnitellaan laajennusta yhdistetyllä talous- ja pyörätiellä. Suunnittelu oli esisuunnitteluvaiheessa vuonna 2009. Heinäkuussa 2011 suunnittelijat eivät halunneet kommentoida aikataulua.
Nelikaistainen laajennus B 469: n ja Aschaffenburgin välillä
Liittovaltion hallituksen 3. elokuuta 2016 hyväksymässä liittovaltion liikenneinfrastruktuurisuunnitelmassa 2030 Aschaffenburgin kaupunkialueella B 1: n nelikaistainen laajennus liitteen 1 projektiluettelossa s. 89 3,4 km: n pituudella ja Markt Stockstadt am Mainin kunnassa, kokonaiskustannukset 22 miljoonaa euroa, mukaan lukien kiireellinen vaatimus. 2. joulukuuta 2016 Bundestag muutti Federal Highway Expansion Act -vaatimussuunnitelmaa liittovaltion liikenneinfrastruktuurisuunnitelman mukaisesti.
Tämän päivitetyn reitin jälkeen B 26 on tarkoitus päivittää neljälle kaistalle, jotka alkavat Waldfriedhofista ja päättyvät Augasse / Auweg risteykseen, ja varustetaan kääntyvillä kaistoilla Mainhafen Aschaffenburgin sisääntulotien parantamiseksi. Aschaffenburgin osavaltion rakennusviranomainen pyysi suunnitelman hyväksymismenettelyä, jonka Ala-Frankonian hallitus aloitti marraskuussa 2012.
Osana suunnittelun hyväksymismenettelyä Aschaffenburgin kaupunki antoi kaksi 19. helmikuuta 2013 päätöslauselmalla hyväksyttyä lausuntoa, joissa se ei esittänyt mitään perustavaa vastalauseita. Julkinen kuulemistilaisuus pidettiin 21. lokakuuta 2013, jonka aikana ei käsitelty pelkästään jo kirjallisesti saatuja kommentteja: Läsnäolijoiden pyynnöstä ja yhteisymmärryksessä esiintyjien kanssa julkisuus julkistettiin ja uusia, suullisia lausuntoja keskusteltiin .
2. helmikuuta 2014 järjestettiin kaksi kansanäänestystä Aschaffenburgin kaupungissa, kansanäänestyksessä "Ei kaupungin moottoritietä Schönbuschilla" päätettiin kysymyksestä "Kannatatteko Aschaffenburgin kaupungin hyväksymistä helmikuun neljän tai kuuden kaistan päätöslauselmassa 19., 2013 Otetaan takaisin B 26: n laajennus Waldfriedhofin ja Thyssenbrücken välillä ja toteutetaan kaikki poliittiset ja oikeudelliset toimenpiteet estääkseen B 26: n laajentuminen neljästä kuuteen kaistaa? " Noin 2/3 äänestykseen osallistuneista vastasi tähän kysymykseen kyllä. 5602 kansalaista äänesti kaupunginvaltuuston toivotun kansanäänestyksen "Tehokkaasta turvallisesta satamakehityksestä - työpaikkojen säilyttäminen ja luominen" puolesta vastaan 7341. Avainkysymykseen vastattiin 8281 - 5146 äänellä kansanäänestyksen "Ei kaupunkitietä Schönbuschilla" puolesta. ".
Tämän seurauksena Ala-Frankonian hallitus keskeytti suunnittelun hyväksymismenettelyn. Aschaffenburgin kaupunki, Aschaffenburgin piiritoimisto, Stockstadt Market, valtion palatsien, puutarhojen ja järvien Baijerin hallinto, teollisuus- ja kauppakamari, Bayernhafen GmbH & Co. KG, Aschaffenburgin kaupungin parlamentaariset ryhmät ja ryhmät Neuvosto, kansalaisaloite ”Ei kaupunkia moottoritie B26” ja kansalaisaloite ”Pro Stockstadt” kutsuttiin pyöreän pöydän keskusteluun. Yhtenä tämän pyöreän pöydän tuloksena tilattiin uusi liikenneraportti. Uuden liikenneraportin perusteella kaupunginvaltuusto päätti 24. lokakuuta 2016 suunnitelman hyväksymismenettelyn jatkamisesta.
30. kesäkuuta 2017 aloite B 26: n nelikaistaista laajentamista vastaan sataman alueella antoi 3920 allekirjoitusta uudelle vetoomukselle "Kansalaisten tahdon huomiotta jättämistä vastaan!" osoitettu Aschaffenburgin kaupungille. Tämän seurauksena B 26: sta pidettiin kaksi kansanäänestystä 24. syyskuuta 2017. Kansanäänestys "Pro-laajennus B 26 - pysäytä ruuhka" (kaupunginvaltuuston pyyntö) hyväksyi 60,3% äänestykseen osallistuneista ja kansanäänestyksestä "Kansalaisten tahdon huomiotta jättämistä vastaan". (Kansanäänestys) 55,46%. Keskeiseen kysymykseen vastattiin 14 840 äänellä ja 12831 kansanäänestyksen "Pro upgrade B 26 - pysäytä ruuhka" puolesta.
19. kesäkuuta 2018 tehtiin hakemus suunnitelmamuutosmenettelyn toteuttamiseksi. Muutetut suunnitelman hyväksymisasiakirjat olivat saatavilla yleiseen tarkastukseen 3.7. – 2.8.2018. Suunnitteluhyväksyntäviranomainen, Lower Franconian hallitus, keskusteli saaduista kommenteista 28. toukokuuta 2019.
Ala-Frankonian hallitus antoi 11. marraskuuta 2019 suunnittelun hyväksymispäätöksen asiakirjanumerolla 32-4354.2-1 / 12 liittovaltion valtatielle B 26, Darmstädter Straßelle, "Hafen-West" ja "Hafen-Mitte" laajentamiselle. risteyksissä Aschaffenburgissa.
kritiikki
Per
Raskaasti kuormitetun B 26: n suorituskykyä ja turvallisuutta lisätään satama-alueella, mikä on tärkeää tavaroiden käsittelylle maanteiden, vesiväylien ja rautateiden välillä. Schönbusch-puiston interventiot vältetään luomalla kaksi muuta kaistaa sataman puolelle. Samasta syystä melun ja pakokaasupäästöt puistossa vähenevät samanaikaisesti, koska katuakseli siirtyy noin 8 m kohti satamaa. Aschaffenburgin kaupungin sodanjälkeisellä kaudella rakentama metsähautausmaa rakentama pyramidipopulaaririvi on istutettava uudelle mediaanille ja laajennettava Schönbuschin tielle.
Haittoja
Melu- ja pakokaasupäästöt satama-alueella kasvavat, koska katuakseli siirtyy noin 8 m kohti satamaa. Saavutettu parempi hyötysuhde tarkoittaa, että liikenne siirtyy muilta teiltä B 26: lle ja kuorma voi myös kasvaa rakentamattomalla osalla Augassen ja kaupunkien kehätien välillä. Tämän osan mahdollinen laajentaminen tulevaisuudessa edellyttäisi puuttumista historialliseen poppelikadulle, josta noin 40 puuta säilyy vielä nykyään, ja auttaisi varmistamaan, että enemmän ajoneuvoliikennettä voidaan virrata Aschaffenburgiin ja sieltä pois, mikä johtaa yleiseen lisääntymiseen. puiden lukumäärä liikenteeseen liittyvistä päästöistä ja voi lisätä ruuhkia kaupunkiteillä.
Würzburgin läntinen ohitus
Liittovaltion liikennereittisuunnitelmaan sisältyy myös B 26a Karlstadtin suuntaan ja taivuta sitten A 3: een Würzburgin ympärillä. Projektia uudistetaan kohdassa B 26 . Osa Schweinfurt / Werneck-moottoritien liittymästä Karlstadtiin sisältyy prioriteettivaatimukseen , ja jatkotie A3: een sisältyy lisävaatimukseen, jolla on suunnitteluoikeudet . B 26n: n suunnittelu toteutetaan kuitenkin väestön erimielisyyksillä, joihin suunnittelukäytävä vaikuttaa. Uuden liittovaltion suositun keskikäytävän on johdettava enimmäkseen Main-Spessartin piirin sekä läntisen Würzburgin alueen läpi .
Maaliskuussa 2009 esitetyssä ympäristövaikutustutkimuksessa pohjoisen ja etelän yhdistelmäratkaisu on edelleen käytettävissä keskikäytävän lisäksi. Maaliskuussa 2009 on tarkoitus määrittää yhteensopivin linja syksyyn 2009 mennessä, jotta aluesuunnittelumenettely voidaan aloittaa vuonna 2010.
Regnitzin silta Bischberg
Sen jälkeen, kun silta oli täysin kunnostettu vuosina 2004/05, vuonna 2012 kävi ilmi, että tukipylväät ovat epävakaita ja nyt koko silta on purettava ja rakennettava kokonaan uudelleen. Koska liittohallitus haluaa alentaa reittiä liittovaltion valtatielle 70 osavaltion tielle, alkuperäinen suunnitelma oli aloittaa työ vuonna 2014. Sen jälkeen BA 36 -tietien liittymälle tulisi luoda liikenneympyrä poistumistien sijaan.
Katso myös
kirjallisuus
- A. Kurt: Reinin ja Mainin välisen maan teiden ja liikenteen historiasta. Väitös Frankfurtin yliopistossa 1956.
- Hans-Peter Schäfer: Tieverkon kehitys Schweinfurtin alueella 1800-luvun puoliväliin saakka. Würzburg 1976.
nettilinkit
- Yksityiskohtainen reittikuvaus reittiosuudesta Darmstadt - Dieburg, joka oli aiemmin suunniteltu liittovaltiona 680
- Tiedot Darmstadtin kaupungista koillis-ohituksella
- Tiedot Koillis-ohitustien kriitikoilta
- Valtion rakennusviranomainen Würzburg B26n-moottoritien kehitysalalle Länsi-Main Franconiaan ( Memento 18. helmikuuta 2015 Internet-arkistossa )
- Kansalaisaloite ja kunnat Würzburgin läntistä ohitusta vastaan
- Paikallinen ryhmä Karlstadt yhdistyksen kansalaisaloitteesta ja kunnista Würzburgin läntistä ohitusta vastaan
Yksittäiset todisteet
- ↑ Griesheim - Darmstadt ja Aschaffenburgissa neljä kaistaa; Darmstadt - Münster, jossa on neljä moottoritietä muistuttavaa kaistaa
- ↑ Harald Pleines: Koalitiosopimus on voimassa - ohittamatta koillista. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: Kaiku verkossa. 17. toukokuuta 2011, arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2011 ; Haettu 11. joulukuuta 2011 .
- ↑ Liikenteen kehittäminen ja projektit - Koillis-ohitus. Darmstadtin kaupungin tuomari, käyty 3. lokakuuta 2013 .
- ↑ Klaus Holde Fehr: B 26 mahdollisuuksien mukaan. Julkaisussa: main-netz.de , 29. heinäkuuta 2011, luettu 31. joulukuuta 2011
- ^ Karlheinz Haase: Läntinen ohitus: Uudet linjat leikkaavat alueen läpi. Julkaisussa: mainpost.de. 18. maaliskuuta 2009, luettu 11. joulukuuta 2011 (sanomalehtiartikkeli).