Carlo Chiti

Carlo Chiti (syntynyt Joulukuu 19, 1924 in Pistoia , † Heinäkuu 7, 1994 vuonna Milanossa ) oli tunnettu italialainen suunnittelija kilpa-autojen ja niiden moottorit. Hän on tehnyt itselleen nimen ennen kaikkea pitkässä ja onnistuneessa yhteistyössä Alfa Romeon ja Autodeltan kanssa .

Ura Historia

Chiti opiskeli lentotekniikkaa Pisan yliopistossa ja suoritti koulutuksensa tohtorin tutkinnon kanssa. Hänen ensimmäinen avioliitto oli italialaisen ryhmittymän Montecatinin kanssa Milanossa. Hän työskenteli täällä vuosina 1948-1952.

Alfa Romeo

Chiti työskenteli Alfa Romeossa vuosina 1952-1957 . Täällä hän työskenteli pääasiassa testiosastolla ("Reparto Sperimentale"); hän työskenteli ajoneuvoissa, kuten Disco Volante ja Alfa Romeo Giulia.

Ferrari

Vuonna 1957 Chiti siirtyi Ferrariin , jossa hänestä tuli suunnitteluosaston johtaja. Hänen työhönsä kuului tie-, urheilu- ja kilpa-autojen, mutta myös moottoreiden, kehittäminen.

Chiti kehitti suurelta osin seuraavat autot:

• Ferrari Dino 246F1 ja 156 vuodesta 1959 (etumoottorit ajoneuvot Formula 1 ja Formula 2)
• Ferrari 246MP ja 156 MP vuodelta 1960 (takamoottoriset ajoneuvot Formula 1 ja Formula 2)
• Ferrari 156 ("Squalo" tai "Sharknose"), jota Phil Hill , Formula 1 -kausi hallitsi 1961
• Ferrari Testarossa TR59, TRI60 ja TRI61 (urheiluautot)
• Ferrari Dino 246SP vuodelta 1961 (urheiluprototyypit)

Näillä malleilla Carlo Chiti oli avainasemassa Ferrarin nousussa Formula 1: ssä . Ennen kaikkea, hän pystyi vakuuttamaan Enzo Ferrari ja kytkin päässä aiemmin vallitseva tavanomainen asema käsite ( edessä moottorin kanssa takaveto ) on puolivälissä moottorin tekniikka. Erojen vuoksi hän kuitenkin lähti Ferrari-yhtiöstä Giotto Bizzarrinin kanssa marraskuussa 1961 .

ATS

Chiti ja Bizzarrini yrittivät yhdessä muutamien muiden entisten kollegoidensa kanssa luoda uuden automerkin nimellä Automobili Turismo e Sport (ATS), joka kilpailisi Ferrarin kanssa sekä katu- urheiluautojen että Formula 1 -mallien joukossa.

ATS ilmestyi Carlo Chitin suunnittelemalla ATS Tipo 100 -nimisellä kilpa-autolla vuoden 1963 maailmanmestaruuskilpailuihin . Autossa oli myös Chitin suunnittelema kahdeksansylinterinen tilavuus 1,5 litraa. Enzo Ferrarin ärsytykseksi Chiti oli onnistunut integroimaan amerikkalaisen Phil Hillin, josta tuli Ferrarin kanssa maailmanmestari vuonna 1961 , uuteen projektiin. Kilpailutiimi epäonnistui kuitenkin vuoden aikana. Auto ja moottori olivat erittäin epäluotettavia, ja tarkkailijat kuvasivat joukkueen organisaatiota kaoottiseksi. Phil Hill näki maalilinjan vain kerran: Italian GP: ssä hän oli 15.; kun hän oli 23 kierrosta takana Jim Clark , joka voitti Lotus .

Suunniteltu ATS: n tieurheiluauto ei onnistunut paremmin. Moottori ja alusta olivat Carlo Chitin kehittämiä, sensaatiomainen runko tuli Giovanni Michelottilta . Vuonna 1963 valmistettiin noin kaksitoista ajoneuvoa, joista suurin osa on edelleen olemassa.

Vuoden 1963 lopussa ATS: ssä loppui rahat; yritys suljettiin. Formula 1 -materiaali kierrätettiin lyhytaikaisessa Formula 1 -tiimissä nimeltä Derrington-Francis ; itse tehdas ja tuotantotilat hankki venetsialainen aatelismies Conte Giovanni Volpi di Misurata, joka muutti sen legendaariseksi yritykseksi Scuderia Serenissima . Carlo Chiti ei mennyt Venetsiaan; hän jäi Milanoon ja perusti toisen yrityksen.

Autodelta

Vuoden 1964 alussa Chiti perusti yrityksen Auto Delta, myöhemmin Autodelta, yhdessä Alfa Romeon jälleenmyyjän Ludovico Chizzolan kanssa . Autodelta kehittyi pian Alfa Romeon kilpa-auto-divisioonaksi. Sen jälkeen, kun Alfa Romeo TZ 2 Alfa Romeo GTA keskittyi hyvin menestyksekkäästi vakioautoluokat . Hieman myöhemmin lisättiin Alfa Romeo Tipo 33 , joka saavutti lukuisia voittoja, erityisesti kestävyyskilpailuissa. Chabin Tipo 33: lle kehittämää kaksitoista sylinteristä nyrkkeilijämoottoria käytti Brabham myös Formula 1: ssä vuonna 1978 . Vuonna 1979 Alfa Romeo tuli Formula 1: een edelleen kehitetyllä V 12 -moottorilla, jolla oli oma työryhmä, jota alun perin johti Autodelta, mutta suurimmat menestykset puuttuivat nyt. Lisäksi Alfa Romeo kärsi vakavista taloudellisista huolista 1980-luvun alussa.

1980-luvun alussa, Chiti kehittänyt turbomoottori perustuu Formula 1 kokoonpano Autodelta, joka juoksi Alfa Romeo tehtaan joukkue iältään 1982 kohteeseen 1985 ja sitä käytettiin lukuisissa tarkistamisen vaiheittain Osella asiakastiimissä iältään 1984 kohteeseen 1988 . Alfa Romeo 890T -merkinnällä varustetun moottorin kuvailivat monet tarkkailijat tyypilliseksi chiti-lapseksi: epätavallisen kokoonpanossa (kahdeksan sylinteriä, joiden iskutilavuus on vain 1,5 litraa), raskas, huonosti suorituskykyinen ja polttoainetaloudellinen. Turbomoottori pystyi saamaan vain muutaman maailmanmestaruuspisteen seitsemän vuoden käyttöikänsä aikana.

Ensimmäinen Chitin tai Autodeltan ja Alfa Romeon välisen suhteen hämärtyminen ilmeni vuoden 1981 lopussa. Kolmannen, suhteellisen epäonnistuneen Formula 1 -kauden jälkeen Alfa Romeo päätti , että Autodelta ei enää suorita Formula 1 -työryhmän operatiivista kilparyhmää vuodesta 1982 lähtien , vaan riippumattoman kilparyhmän Euroracing . Autodeltan tehtävien tulisi rajoittua kilpa-autojen ja moottoreiden rakentamiseen. Tosiasiassa tämä tarkoitti huomattavaa Carlo Chitin voiman vähenemistä.

Lisävaikeuksia ilmeni, kun Alfa Romeo muutti Autodeltan organisaatiorakennetta vuoden 1984 lopulla. Sen jälkeen Chitin täytyi luopua osasta vaikutusvaltaansa entiselle Lancia- insinöörille Gianni Tontiille, ja näin ollen se rajoittui suurelta osin konsultin tehtävään. Chiti ei ollut onnellinen tästä, ja hän toistuvasti ilmaisi tyytymättömyytensä useissa lehdistohaastatteluissa. Nämä muutokset saivat Chitin ja Autodeltan jakautumaan lokakuussa 1984.

Motori Moderni

Vuoden 1984 lopussa Carlo Chiti perusti Motori Moderniin Biandratessa ( Novaran maakunta ) Giancarlo Minardin aloitteesta ja Piero Mancinin taloudellisella tuella . Motori Moderni nopeasti kehittänyt V6 turbomoottori Formula 1, jota käytettiin klo Minardi välillä 1985 ja 1987 , ja myös AGS jonkin lyhyen aikaa 1986 Formula 1 MM . Moottori ei ollut menestys. Kolmen vuoden aikana hän ei saanut yhtään maailmanmestaruuspistettä.

Vuoden 1990 Formula 1 -mestaruuskilpailuissa toinen Carlo Chitin ja Motori Moderniin kehittämä moottori ilmestyi lopulta Grand Prix -kilpailussa, vaikka se ei ollutkaan suunnittelijan nimi, mutta raportoitiin sponsorin nimellä: (jälleen) epätavallinen , suunniteltu 12-sylinterisenä moottorina, jonka sylinterikulma on 120 astetta, tilasi Subaru, ja sitä käytti vuonna 1990 Coloni , italialainen kilpajoukkue , jonka Subaru oli ottanut haltuunsa vuoden 1989 lopussa. Moottori oli - Life Racingin toivoton W12-moottorin lisäksi  - heikoin ja samalla raskain moottori kentällä. Kahdeksalla yrityksellä Colonin kuljettaja Bertrand Gachot ei tehnyt esikarsintaa kerran. Tämän jälkeen - vielä kesällä 1990 - Subaru luopui kaikista ponnisteluista päästä mukaan Formula 1: een. Japanilaiset eivät enää hyväksy uutta V12-moottoria 90 asteen sylinterikulmalla, jonka Subaru oli tilannut Carlo Chitiltä vuonna 1989. Vuonna 1991 haastattelussa Chiti vahvisti, että moottori oli täysin kehitetty ja että prototyyppi oli läpäissyt penkkitestin. Mutta yksiköstä ei ollut kiinnostunut joukkue.

Vuoden 1990 lopussa Chiti jäi eläkkeelle työelämästä.

kirjallisuus

• Doug Nye: Suurempi kuin elämä . Elämäkerta Carlo Chiti keskittyen erityisesti hänen työhönsä Ferrarissa ja Autodelta, julkaisussa: Classic & sports car. Syyskuu 2005. (englanti)
• Mike Lawrence: Grand Prix -autot 1945-1965 . Motor Racing Publications, 1998, ISBN 1-899870-39-3 . (Englanti)