Konttiterminaali Bremerhaven

Konttiterminaali Bremerhaven ja Autoport (2019)
Ilmakuva Bremerhavenin konttiterminaalista vuodelta 1977

Bremerhavenin konttiterminaaliin on Bremerhaven on osa Bremen / Bremerhaven portti ryhmä . Vuonna 2010 se oli maailman suurin vierekkäinen konttiterminaali, jolla oli pisin laituri, ja monien vuosien ajan se oli yksi 25 suurimmasta konttisatamasta TEU- käsittelyn suhteen, ja vuonna 2017 se oli 26. sijalla.

historia

Mukaan suunnittelu vuonna 1967, rakentaminen alkoi helmikuussa 1968, kun uraauurtava seremonia 700 metriä pitkä joki laiturin pohjoispuolella Nordschleuse. Rahoituksen tarjosi pörssinoteerattu Bremer Lagerhaus-Gesellschaft AG (BLG). Kesäkuussa 1968 Bremerhavenin pohjoinen satama alkoi toimia kontteina. Huhtikuussa 1971 ensimmäinen laiturista joella laituriin kontin terminaali otettiin käyttöön; uusi terminaali Weserin suulla vihittiin virallisesti käyttöön syyskuussa. Vuodesta 1971 on ollut julkisen liikenteen yhteys Bremerhaven AG-kuljetusyhtiön kautta. Vuonna 1972 kuormituskapasiteetti oli erittäin tiukka. BLG: llä oli rakenteilla silta Burchardkaihin lähellä Hampurin satamaa, ja logistiikka (HHLA) purettiin ja pystytettiin Stromkajeen Bremerhaveniin.

Terminaalin eteläosan laajennus aloitettiin helmikuussa 1978 ja pohjoinen laajennus elokuussa 1980. Kun pohjoinen laajennus vihittiin käyttöön elokuussa 1983, Bremerhavenilla oli maanosan suurin kontinkäsittelylaitos. Konttiterminaalin (CT) III rakentaminen aloitettiin lokakuussa 1994, ja joulukuussa Bremenin / Bremerhavenin satamaryhmä käsitteli ensimmäistä kertaa yli 1,5 miljoonaa kaksikymmentä jalkaa vastaavaa yksikköä (TEU). Hyväksymismenettely ( suunnitelma hyväksyntä ) syventämään ulomman Weser väylältä 14 metriä aloitettiin vuonna 1995.

1996 varmisti ensimmäisiä alueita paikalle TT III ja käytetty, ja seuraavana vuonna jo maaliskuussa (1997) työntekijät asennettiin kolme uutta Super Post-Panamax - konttinostureihin . Joulukuussa 1997 CT III oli täysin toimintavalmis. Tammikuussa 1999 liittohallitus oli Outer Weser väylältä syventynyt niin, että jopa hyvin suuria konttialuksia pääsee Wilhelm Kaisen Terminal pitkälti riippumatta vuorovesi . Tuloksena liikevaihdon kasvu jatkui voimakkaana.

Joulukuussa 2000 neljä kahdeksasta kiinalaisen valmistajan Shanghai Zhenhua Port Machinery (ZPMC) Super-Post-Panmax -konttinosturista saavutti Bremerhavenin. Näiden siltojen avulla, joiden puomit voivat ulottua 23 vesirivisäiliöön, voidaan lastata ja purkaa konttilaivoja, joiden varastointikapasiteetti on 10000 TEU ja enemmän. Toukokuussa 2001 saapui Kiinasta erityisaluksella neljä muuta Super-Post-Panmax-konttinosturia Bremerhaveniin.

Senaattori Josef Hattig suoritti ensimmäisen paalun konttiterminaalissa IIIa lokakuussa 2000 ; syksyyn 2003 mennessä laituria pidennettiin 340 metrillä. Asiapaperit aloittamisen suunnittelun hyväksymismenettelyn CT IV oli luovutettiin Vesistöjen ja Shipping osasto Luoteis vuonna Saksassa joulukuussa 2002 . Marraskuussa 2003 vihittiin käyttöön CT IIIa: n laajennus. Terminaalin kokonaispinta-ala oli nyt noin 2 000 000 m². Tämän laiturilaajennuksen myötä Weserin linnake Brinkamahof II katosi .

Weserin käännekohta on laajennettu 600 metriin suurille konttialuksille , ja Outer Weserin syventämistä 15,5 metriin ollaan valmistelemassa. Syyskuussa 2006 silloittui ensimmäistä kertaa silloinen maailman toiseksi suurin konttilaiva Emma Mærsk .

Suunnittelu- Hyväksymispäätöksessä (myös ekologinen korvaus toimenpiteitä Luneplate ja niemi oja on Wurster rannikolla ) hyväksyttiin kesäkuussa 2004 laajentamiseen terminaalin . Marraskuussa 2004 tapahtui symbolinen ensimmäinen törmäys konttiterminaalille IV.

Siitä lähtien kun CT IV otettiin käyttöön 12. syyskuuta 2008, lattiapinta-ala on ollut noin 3 000 000 m² - se on suunnilleen 360 jalkapallokentän kokoinen. Jokilaiturilla on jatkuva pituus 4930 metriä ja 14 vuodepaikkaa. Vuonna 2010 CT Bremerhaven oli maailman suurin vierekkäinen konttiterminaali ja se kirjattiin Guinnessin ennätysten kirjaan .

Näkymä Weserin toiselta puolelta (toukokuu 2020). Kuvasta vasemmalle on Weserin saari Langlütjen 1.

Toukokuussa 2015 osa konttiterminaalista toimivan Pohjanmeren terminaalin Bremerhaven alueella sijaitsevan konttisillan puomi putosi konttialuksen ruumaan käsittelyn aikana. Puomin pelastamisen aikana aluksessa, Maersk Karachissa , puhkesi tulipalo . 160 tonnin puomi oli saatu takaisin 24. heinäkuuta mennessä, mutta poliisi ei ollut vielä luovuttanut sitä hävitettäväksi onnettomuuden syystä avoimen kysymyksen takia. 12 000 tonnia saastunutta sammutusvettä pumpattiin pois ja hävitettiin. Tuolloin aluksessa oli vielä dioksiinin saastuttamaa lietettä, joka syntyi palontorjunnan aikana, ja 200 mahdollisesti saastunutta astiaa. Poliisin mukaan vastaavaa onnettomuutta ei ole vielä tapahtunut missään päin maailmaa. Maersk Karachi sai poistua satamasta vasta neljä ja puoli kuukautta onnettomuuden jälkeen .

operaattori

Silta-paraati (2012)

BLG Logistics Group Bremen oli ainoa operaattori Bremerhavenin konttiterminaaliin. Vuonna 1999 BLG ja Hampokai Hampurista perustivat Eurogate GmbH: n , Bremenissä sijaitsevan eurooppalaisen konttiterminaali- ja logistiikkaryhmän. hän on muun muassa Konttiterminaalien operaattori Bremerhavenissa (CTB) ja Wilhelmshavenissa (CTW) Jade-Weser-Portissa .

Lisäksi laiturin osien käsittelyaluetta hoitavat yhteinen operaatio Eurogate / MSC ( MSCgate ) ja yhteisoperaatio Eurogate / Maersk (NTB).

Bremenissä toimiva bremenports GmbH & Co. KG Bremerhavenissa vastaa satamien hallinnoinnista, satamien kehittämiskonseptien, satamarakentamisen, infrastruktuurin, satamien kunnossapidon, markkinoinnin, hallinnoinnin ja satama-alueiden käytön sekä sisämaayhteyksien kanssa muun muassa toiset. Bremenin sataman rautatie .

kirjekuori

MSC Venezuelan kontin päätelaitteen
Sataman sisämaaliikenne kontinkäsittelyn kautta
Näkymä merelle oja Unterweserin lähellä Bremerhaven tasolla on Kleine Luneplate pohjoiseen pois suusta ja Geeste oikeudesta konttiterminaalin vasemmalla

Käsittely Bremerhavenin konttiterminaalissa kehittyi seuraavasti:

  • 1980: 0,39 miljoonaa konttia; 0,61 miljoonaa TEU: ta; 5,1 miljoonaa tonnia
  • 1990: 0,65 miljoonaa konttia; 1,03 miljoonaa TEU: ta; 9,7 miljoonaa tonnia
  • 2000: 1,63 miljoonaa konttia; 2,72 miljoonaa TEU: ta; 27,5 miljoonaa tonnia
  • 2008: 3,24 miljoonaa konttia; 5,45 miljoonaa TEU: ta; 54,7 miljoonaa tonnia
  • 2014: 3,43 miljoonaa konttia; 5,76 miljoonaa TEU: ta; 59,8 miljoonaa tonnia
  • 2015: 3,26 miljoonaa konttia; 5,48 miljoonaa TEU: ta; 55,0 miljoonaa tonnia
  • 2016: 3,24 miljoonaa konttia; 5,53 miljoonaa TEU; 57,6 miljoonaa tonnia
  • 2017: 3,21 miljoonaa konttia; 5,50 miljoonaa TEU: ta; 54,9 miljoonaa tonnia

Hieman yli puolet kirjekuoresta lähetettiin, toinen osa vastaanotettiin.

Vuonna 2011 Bremenin satamissa kävi 4307 konttialusta 136 603 GT: llä. Bremerhavenissa käsiteltiin 3,55 miljoonaa konttia 5,91 miljoonalla TEU: lla ja painolla 62,665 miljoonaa tonnia.

Vuonna 2008 PR-Kiina (749 226), USA (662599), Venäjän federaatio (390 712), Puola (196 256), Suomi (168535), Ruotsi (131601) ja Norja (124662) olivat konttiliikenteen johtavia maita. meritse, jotka toimitettiin satamaryhmältä.

Vuonna 2010 noin 3,0 miljoonaa TEU : ta 4,9 miljoonasta TEU: sta kuljetettiin merellä toimivilla syöttölaivoilla . 1,9 miljoonaa TEU: ta oli osa sisämaaliikennettä . Näistä konttitoimituksista ja siirroista 51% tehtiin kuorma-autoilla (maanteillä), 45% rautateillä (rautateillä) ja vain 4% sisävesiväylillä . Rautatieliikenteen osuus kasvoi 37 prosentista 45 prosenttiin vuosina 2005--2010.

Tärkeimmät laivareitit johtavat Venäjälle, Skandinaviaan, Pohjois-, Keski- ja Etelä-Amerikkaan, Lähi-itään ja Kaukoitään.

Katso myös

kirjallisuus

  • Hans-Heinrich Wenthe, Hans-Werner Vollstedt: Yhdistetyt levypylvässeinät Bremerhavenin konttiterminaalissa . Hansa (aikakauslehti) , numero 1/2013, s.79-83, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hampuri 2013, ISSN  0017-7504

nettilinkit

Commons : Container-Terminal Bremerhaven  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Kiitos "Container-Schorsch" . Julkaisussa: Hansa , numero 4/2018, s.80
  2. ^ Paul Homann: Bremerhaven-reittiverkot. S.42, kirjanmerkki 4. tammikuuta 1971 , käytetty 12. toukokuuta 2021 .
  3. ^ Konttinosturin rikkoutuminen Bremerhavenissa - nosturin kuljettaja toipunut kuolleena , Weser-Kurier, 14. toukokuuta 2015, käyty 15. toukokuuta 2015.
  4. ↑ Vielä myrkyllistä mutaa rahtialuksella - onnettomuus laiturilla. Julkaisussa: www.radiobremen.de. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2015 ; Haettu 4. elokuuta 2015 .
  5. ↑ “Maersk Karachi” saa lähteä Bremerhavenista - Bremenin kaupunkiraportti - WESER-KURIER. Julkaisussa: www.weser-kurier.de. Haettu 24. lokakuuta 2015 .
  6. ↑ Bremenports GmbH & Co. KG: Lukuja, faktat 2010 ( pdf  ( sivu ei ole enää saatavilla , etsiä web arkistoista )  Info: Linkkiä automaattisesti merkitty viallinen. Tarkista linkki mukaisesti ohjeiden ja poista tämä kokouskutsu . )@ 1@ 2Malline: Toter Link / www.bremenports.de  
  7. ↑ Senaattori for Economics, työ- ja portit: Hafenspiegel 2011 ( Memento of alkuperäisen elokuusta 25, 2012 mennessä Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.  @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.bremenports.de

Koordinaatit: 53 ° 35 '15'  N , 8 ° 32 '0'  E