Bremenin satamat

Merisatamat Weserin ja Jaden suulla
Konttilaiva Bremerhavenin konttiterminaalissa

Portit Bremen käsittää portin ryhmät Bremerhaven ja Bremen . Bremenin satamat ovat toiseksi suurimmat Saksan ja neljänneksi suurimmat Euroopan merisatamat ( Rotterdamin , Antwerpenin ja Hampurin jälkeen ). Niitä hallinnoi bremenports GmbH & Co. KG .

Vuonna 2020 Bremenin satamat käsittelivät 66,5 miljoonaa tonnia merirahtia (2019: 69424 miljoonaa tonnia; 2018: 74371 miljoonaa tonnia; 2017: 74,183 miljoonaa tonnia; 2016: 74,2 miljoonaa tonnia; 2015: 73,4) miljoonaa tonnia; 2014: 78,3 miljoonaa tonnia; 2013: 78,8 miljoonaa tonnia; 2012: 84,0 miljoonaa tonnia).
Vuonna 2020 käsiteltiin 4,857 miljoonaa  TEU- konttia (2019: 4,857 miljoonaa TEU; 2018: 5,448 miljoonaa TEU; 2017: 5,514 miljoonaa TEU; 2016: 5,49 miljoonaa TEU; 2015: 5,55 TEU; 2014 ja 2013: 5,8 miljoonaa TEU kukin; 2012: 6,1 miljoonaa TEU: ta).

Vuonna 2020 Bremerhavenissa käsiteltiin 1,7 miljoonaa autoa (2019: 2,166 miljoonaa; 2018: 2,2 miljoonaa; 2017: 2,3 miljoonaa; 2016: 2,068 miljoonaa; 2015: 2,255 miljoonaa; 2014: 2, 3 miljoonaa; 2013: 2,179 miljoonaa). Bremerhavenin satama on yksi suurimmista autojen jälleenlaivauskeskuksista.

Bremerhaven portti ryhmä ensisijaisesti käsittelee konttien ja autojen; Merirahdin läpimeno vuonna 2020 oli 56,1 miljoonaa t (2019: 57,285 miljoonaa t; 2018: 62,078 miljoonaa t; 2017: 60,91 miljoonaa t; 2016: 62,98 miljoonaa t; 2015: 60,7 miljoonaa t). T; 2014: 65,4 miljoonaa t; 2013 66,151 miljoonaa tonnia).

Bremen portti ryhmä (Bremen-Stadt) suorittaa 10400000 t 2020 (2019: 12139000 t; 2018: 12293 miljoonaa tonnia, 2017: 13273 miljoonaa tonnia, 2016: 12191000 t; 2015: 12742000 t; 2014: 12835000 t; 2013: 12,584 miljoonaa t) merikuljetusten käsittelymäärä, erityisesti irtolasti , malmit ja hiili mukaan lukien.

Euroopassa Bremenin satamat ovat osa ns. Hampurin ja Antwerpenin vuoristoa, Pohjanmeren eteläosassa sijaitsevia merisatamia , ja kilpailevat muiden alueen satamien, erityisesti Rotterdamin ja Antwerpenin, kanssa . Satamaryhmä saa kilpailuetuja yhteistyöllä Bremer Lagerhausgesellschaft (BLG) ja Hamburg Eckelmann Group ( Eurokai ), jotka yhdessä muodostavat Eurogaten . Eurogaten kautta on tiloja Välimeren suurimmassa konttisatamassa, Gioia Taurossa Etelä-Italiassa.
Bremenin satamat ovat parantaneet merkittävästi hiilijalanjälkeään. Viimeisten kahdeksan vuoden aikana päästöjä on vähennetty 70 prosenttia. Tavoitteena on tehdä satama-infrastruktuurista täysin CO 2- neutraali vuoden 2023 loppuun mennessä .

historia

Ala-Weserin kohoaminen

Laivaliikennettä Bremenin satamiin vaikeutti 1700-luvun alussa Weserin saostuminen . Merialukset eivät enää hallinneet Schlachten keskustan satamissa sijaitsevia aluksia , mutta Unterweseristä tavarat tulivat jälleenlaivattujen valossa olevien alusten kautta , perinteisesti Unterweser Ekenin kutsumana. Naapurivaltiot Oldenburg ja Kurhannover yrittivät ohjata liikennettä omiin satamiinsa, kuten Oldenburg Brake ja Elsfleth . Siksi Bremen yritti löytää sopivan ulkosataman alavirtaan . Vegesack-satamassa , joka perustettiin vuonna 1622/1623 , oli pian liian matala väylä, ja habenhausenin rauhan jälkeen vuonna 1666 se oli vain osittain Bremenin hallinnassa.

Bremerhaven

Norddeutscher Lloydin terminaalirakennus Bremerhavenissa noin vuonna 1870

Vasta 1827, että Bremenin senaatin onnistui ostamista alueella entisen Carlsburg (Lehe) pohjois puolella yhtymäkohdassa Geeste osaksi Outer Weser ja niitä ympäröivän padon alkaen kuningaskunnan Hannoverin . Siellä kaupunkivaltio perusti Bremerhavenin kaupungin ja loi ensimmäisen keinotekoisen satama-altaan, vanhan sataman . Vuonna 1847 Bremerhavenista tuli lähtökohta ensimmäiselle höyrylaivalinjalle Euroopasta Amerikkaan. Seustadtilla on ulommalla Weserillä etuna syvempi väylä . Vuorovesi-riippumaton satama-alueilla (telakoida portit) on luotu kautta lukko järjestelmiä . Vuonna 1845 Hannoverin kuningaskunta perusti Geestemünden sataman ja ratkaisun Geesten suiston eteläpuolelle . Tämä satama oli halvempi kuin vanha Geestendorf ja kilpaili Bremerhavenin kanssa.

Maahanmuuttajat

1800-luvulla tapahtuneen maastamuuton seurauksena Bremerhavenista tuli Euroopan suurin muutossatama vuodesta 1852 eteenpäin. 76 000 ihmistä lähti Euroopasta täältä 1852. Vuonna 1832 Bremen antoi määräyksiä siirtolaisten inhimillisestä kohtelusta. Bremerhavenin muuttoliike rakennettiin vuonna 1849/1850 entisen ruotsalaisen linnoituksen, Carlsburgin , paikalle . Kun Geestebahn juoksi Bremenistä Geestemündeen vuonna 1862 , siirtolaiset pysyivät Bremenissä ja vasta lähtiessään heidät tuotiin aluksilleen erikoisjunilla Bremerhaveniin.

Weser-korjaus ja modernit satama-altaat

Bremenin vapaasatama vuonna 1918

Bremeniin rakennettiin vuodesta 1887 lähtien keskustan alavirtaan oleva Europahafen- satama tuomaan tuottoisa kauppa ja merenkulku takaisin kaupunkiin. Seuraavana vuonna, vuosien valmistelutyön jälkeen, alkoi Weser-korjaus, jolla Ala-Weserin väylää syvennettiin, jotta modernit valtamerialukset voisivat saapua Europahafeniin . Kun Bremenin vapaa hansakaupunki liittyi myös Saksan tulliliittoon vuonna 1888 , uusi satama pysyi Zollauslandina , jossa se julistettiin vapaasatamaksi . Tuottoisa vapaasatama laajennettiin kattamaan puu- ja tehdasatama vuosina 1891–1900 , joka on nykyisin Bremenin eteläisin satama, joka palvelee avomeriliikennettä. Merentakaiset satamat lisättiin vuonna 1906 . Vuonna 1910 teollisuussatamien kompleksi avattiin edellisistä satama-alueista pohjoiseen , toisin kuin edelliset, lukolla. Siitä lähtien Schlachteen ovat kiinnittyneet vain retket veneille Ala- ja Ulko-Weserillä.

Wesermünde

Vuonna 1924 Preussin Hannoverin maakunnassa sijaitsevat Geestemünden ja Lehen kaupungit yhdistettiin itsenäiseksi Wesermünden kaupungiksi . Vuonna 1939 Bremerhaven liitettiin myös Preussin Wesermündeen piirinä. Bremerhavenin satama-alue pysyi Bremenin merentakaisena satama-alueena Bremerhavenissa Bremenin kaupungin kanssa.

Vuoden 1945 jälkeen

Jälkeen toisen maailmansodan , Bremerhaven toimi lähtösatamasta varten Yhdysvaltain miehitysjoukot Saksassa . Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen miehitysviranomaisten sopimuksella vuonna 1947 Bremenin kaupunki- ja maaseutualueet sekä Wesermünden kaupunkialue, mukaan lukien Bremerhaven, julistettiin "maaksi määriteltäväksi hallinnolliseksi alueeksi".

1973 postimerkki Bremenille Turismi- sarjasta

Neustädter Hafen

Ulkomaankauppa kasvoi 1950-luvulla . Bremenissä Weserin oikealla rannalla käytettävissä olevat jälleenlaivauskapasiteetit eivät olleet riittäviä tähän. Vuonna 1960 kaupunki päätti kehittää 1,6 km²: n alueen Weserin vasemmalle puolelle. Vuonna 1964 Neustädter Hafen aloitti toimintansa siellä vapaasatamana; Vuonna 1968 sitä laajennettiin sisällyttämään konttiterminaali , joka tällä hetkellä antaa vain vähäisen panoksen käsittelyyn.

Bremerhavenin konttiterminaali

Vuonna 1968 rakennettiin Bremerhavenin konttiterminaalin ensimmäinen osa, ja vuonna 1971 sitä laajennettiin Weserin koillispuolelle konttiterminaalina I (CT I). Lisääntyvä konttikuljetukset, sitä suurempi luonnos suuria aluksia ja ajansäästö johti siirtymiseen liikennettä Bremen Bremerhaven. Vuonna 1975 Bremenin satamissa käsiteltiin noin 400 000 konttia. Syyskuussa 2008 viimeinen rakennusvaihe, Container Terminal IV (CT IV) vihittiin käyttöön. Vuonna 2014 konttien määrä nousi 3,43 miljoonaan.

Ylälaiturit

Samaan aikaan valtameriliikenne Bremenin satamiin laski merkittävästi 1900-luvun kahdella viimeisellä vuosikymmenellä. Jäljellä ovat raaka-aineen toimitukset satama-alueella tai sen välittömässä läheisyydessä sijaitseville teollisuusyrityksille.

Vuonna 1998 vuonna 1906 avatun merentakaisen sataman satama-allas täytettiin pääasiassa ruopatulla materiaalilla Lower Weserin väylältä. Siitä lähtien monitoiminen Überseestadtin alue on noussut satama-alueelta .

Yksittäiset sijainnit

- lukuun ottamatta urheilusatamia ja alueellista matkustajaliikennettä -

Bremenin kaupalliset satamat: Puu- ja tehdasatama (2006)
Neustädter Hafen

Bremen

Hemelingenin alueella on ainoa sisävesialus anlaufbare Weserhafen Hemelingenin kanssa telakalla:

  • Fuldan satama
  • Werrahafen
  • Allerhafen

Walle- piiriin kuuluvassa Überseestadtin alueella ovat

Weser on oikealla Häfenin Bremenin alueella

  • Oslebshausenin sulun takana ovat teollisuussatamat, joissa on seitsemän satama-altaaa, satamakanavasatama A, satama F, satama E, kaliumsatama, kivihiilisatama (voimalaitossatama), mökkisatama ja öljysatama
  • Bremenin terästehtaan joen rannalla Mittelbürener Hafen (Klöcknerhafen)

Lähti Weseristä

  • pieni Hohentorshafen
  • Neustädter Hafen, jossa on kaksi laituria, ja rahtikeskus

Blumenthalin alueella ovat

Bremerhaven

Fischereihafenin alueella :

  • vuorovesi-riippumaton kalasatama

Vuonna Bremenin ulkomailla satama-alueella :

Weddewardenin alueella :

  • konttiterminaali IV

Sataman käsittely

Saapuva ja lähtevä rahti,
alukset ja matkustajat 		1990 2000 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Meriliikenteen tavaraliikenne miljoonaa tonnia 30.204 44,77 64,6 69.1 74.5 63.1 68,861 80,626 84,028 78,734 78,236 73,410 75.171 74,183 74,371 69,424 66.5
josta: yleislasti miljoonaa tonnia 19,465 33,831 53.7 58.2 64,9 55.1 59,682 71,594 74,236 69,764 68,864 63,978 65,535 64,693
Irtotavarana miljoonaa tonnia 10,739 10.939 10.8 10.9 9.5 7.9 9.179 9.033 9.765 8.97 9.372 9.432 9,636 9.49 9.8 8.6
Kontti miljoonaa tonnia 11.43 27,722 44,804 48,73 54,933 48,73 51,934 62,767 65,141 60,918 59,917 55.107 57,666 54,967 56,775 51,801 51.1
Kontti miljoona kappaletta 0,778 1.653 2,644 2.916 3.244 2.739 2.905 3.558 3,662 3.467 3.437 3.263 3.244 3.212 3.176 2.832
Kontti miljoonaa TEU: ta 1.198 2.752 4,444 4.892 5.448 4,579 4,876 5.925 6.134 5.838 5.777 5.479 5.535 5,509 5.448 4.857 4.8
Autoja miljoonina kappaleina 0,707 1.10 1.89 2.07 2.08 1.23 1.631 2.128 2.182 2.179 2.27 2.255 2.068 2.304 2.209 2.166 1.7
Merialukset, lukumäärä 9946 10018 9646 7485 7136 7194 7897 7724 8175 7881 7887 7683 7517 6650 5978
Keskimääräinen laivan koko (GT / alus) 17500 18,900 20,776 23,624 25,566 29,089 31,054 33,069 33,351 31,616 30,622 32,659 32,685 33,158
Proomut, numero 8000 5824 7026 7816 7352 6024 6745 6672 6112 7233 7728 7112 7782 7701 8301 7232
Sisävesiliikenteen rahti miljoonaa tonnia 5.18 5.069 5.61 6.43 5.88 5.00 5.709 6.39 6.436 5.295 5.324 5.004 5.151 5.024 5.215 3.97
Risteilymatkustajat 37,455 53,448 69,900 74,500 127,200 125,900 57,394 51,369 62,580 66,481 68,939 65,757 98,530 165,610 238.213 246.995 2,596

Bremenin satamien käsittelytoiminnalle on ominaista vahva kasvu vuosina 1990-2007. Käsittelymäärä oli kaksinkertaistunut ja käsiteltyjen autojen määrä kolminkertaistunut. Maailmanlaajuisen finanssikriisin seurauksena vuosina 2008 ja 2009 tapahtui merkittäviä laskuja erityisesti autojen osalta. Tämä käsittelymäärien lasku kompensoitiin suurelta osin vuonna 2010 ja kasvoi vuonna 2011 vuoden 2007 tasoon verrattuna. Lisäkeräyksillä, erityisesti kontinkäsittelyssä, on vastaava vaikutus satamien sisämaaliikenteeseen .

Irtotavaran ja tavarakuljetusten käsittely
(ilman konttia) 		2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2015 2016 2017 2018 2019
Yhteensä (miljoonaa tonnia) 16.856 19.753 20,366 19,591 14.284 16,920 18.8 17.8 18.301 17.505 19.057 17,457 17,621
siitä:
Malmit ja metallijätteet 3,915 5.033 5.268 4,286 3.522 4.488
Rauta, teräs, ei-rautametallit 2,415 2.976 3.401 3,562 2.236 2.721
Ajoneuvot, koneet jne. 3,594 4.002 4,360 4,764 2,855 3.557 4,721 4,436 4,946 4,777 4,683
Öljytuotteet 2.068 2.276 1,524 1.638 1.307 1,379
Hiili, koksi jne. 1.216 1.715 1.951 1.647 1.395 1,757
Maa ja metsätalous Tuotteet 1.154 1.105 1.156 0,846 0.662 0,734 0,445 0,302 0,350 0,304 0,277
Muu ruoka ja rehu 0,676 0,658 0,687 0,626 0,867 0,683 0,350 0,388 0,276 0,302 0,301
muut tavarat 1,818 1,988 2.019 2.222 1,440 1.601
Konttinosturit Bremerhavenin satamassa

Vuonna 2010 Bremenin / Bremerhavenin satamaryhmässä oli 7136 merialusta, joiden kokonaismäärä oli 182 miljoonaa bruttotonnia , joista 3762 oli  konttialuksia , 1223  yleislastialuksia , 1156  ro-ro-aluksia ja ajoneuvokuljetusaluksia ja 213 muuta merialusta . Konttialuksista 53 prosentilla oli 76 prosentin osuus satamien merikuljetuksista. Viiden vuoden aikana vuosina 2005–2010 keskimääräinen laivan koko oli kasvanut 50 prosenttia 17 000: sta noin 20 000 bruttotonniin. Tätä suuntausta leimaa pääasiassa konttialukset ja se jatkuu, mihin reaktio tapahtuu syventämällä väylää Ala-Weserissä.
Vuonna 2015 Bremenin satamissa oli yhteensä 7881 valtamerialusta, joiden bruttovetoisuus oli 229,609 miljoonaa, joista 3594 oli konttialuksia, 1437 RoRo-autokuljettajia, 1243 yleislastialuksia, 622 säiliöautoja, 344 irtolastialuksia, 103 matkustaja-aluksia ja 538 muuta valtamerialusta.
Vuonna 2019 Bremenin satamissa kävi yhteensä 6650 merialusta, joiden kokonaismäärä oli 220 503 GT, mukaan lukien 2393 konttialusta (125 043 GT), 1390 tavarakuljetusalusta (13608 GT), 1338 RoRo / ajoneuvokuljetusalusta (64 571 GT) , 582 säiliöalusta (2654 GT), 308 irtolastialusta (6346 GT) ja 130 matkustaja-alusta (5602 GT).
Vuonna 2020 käsiteltiin 5978 alusta, mukaan lukien 2359 konttialusta, 1295 yleislastialusta ja 1091 RoRo / autokuljettajaa.

Kauppakumppani

Bremenin osavaltion merisatamien tärkeimmät lähtö- ja määrämaat vuonna 2019 (luvut miljoonina tonneina):

  • Tuonti : Venäjä: 3.816 - PR Kiina: 3.471 - Norja: 3.413 - USA: 2.638 - Suomi: 1.969 - Ruotsi: 1.921 - Puola: 1.678 - Ranska: 1.488 - Myanmar: 1.425 - Kanada: 0.923 - Liettua: 0.895 - Tanska: 0.768
  • Vienti : USA: 6,55 - PR Kiina: 3,099 - Meksiko: 1,722 - Singapore: 1,58 - Venäjä: 1,297 - Belgia: 1,201 - Oman: 1,2 - Turkki: 1,108 - Etelä-Afrikka: 1,044 - Puola: 0,922 - Iso-Britannia: 0,898 - Kanada : 0,883

Lähes puolet jälleenlaivauksesta tapahtuu Euroopan maihin.

Konttiportit

Ilmakuva Bremerhavenin konttiterminaalista

Bremerhaven

Bremerhavenin konttiterminaaliin on ollut yksi suurimmista konttisatamiin maailmassa jo vuosia . Vuonna 1968 rakennettiin ensimmäinen joen laituri, 700 m pitkä. Vuoteen 2008 mennessä se laajennettiin 5000 metriin. 3 miljoonan m²: n pinta-ala on maailman suurin suljettu pinta-ala, ja se on kirjattu Guinnessin ennätysten kirjaan . Vuonna 2008 käsiteltiin noin 3,24 miljoonaa konttia, joiden paino oli noin 55 miljoonaa tonnia ja 5,45 miljoonaa  TEU (yksikköä).

Jälleenlaivausaluetta operoi kolme yritystä:

  • Yhteinen operaatio BLG / Eurokai KGaA ( Eurogate )
  • Yhteinen operaatio Eurogate / MSC (MSCgate)
  • Yhteinen operaatio Eurogate / Maersk (NTB)

Meriliikenteen konttiliikenteessä PR-Kiina (749226), USA (662599), Venäjän federaatio (390712), Puola (196256), Suomi (168535), Ruotsi (131601) ja Norja (124562) ovat johtavia maita. porttiryhmä.

Bremen

Neustädter Hafenin konttiterminaali luotiin vuodesta 1964. Sillä on nyt vain toissijainen merkitys konttiliikenteelle.

Sisämaaliikenne

Sataman sisämaaliikenne kontinkäsittelyn kautta

Vuonna 2010 noin 3,0 miljoonaa TEU : ta 4,9 miljoonasta TEU: sta kuljetettiin meritse tapahtuvalla syöttöliikenteellä, ja 1,9 miljoonaa TEU oli osa sisämaaliikennettä. Näistä konttitoimituksista ja siirroista 51% tehtiin maanteillä, 45% rautateillä ja vain 4% sisävesillä. Rautatieliikenteen osuus kasvoi 37 prosentista 45 prosenttiin vuosina 2005--2010.

Laivayhtiöt

Tärkeimmät laivareitit johtavat Pohjois-Amerikkaan, Etelä-Amerikkaan, Lähi-itään ja Aasiaan.

Matkustajaliikenne

Matkustajaliikenteen alueella noin 126 000 matkustajaa lähti tai saapui risteilyaluksille vuonna 2009 Columbuskajesta , Bremerhavenin risteilyterminaalista . Aikaisemmin maailmankuulut sinisellä nauhalla varustetut alukset , kuten “ Bremen ” (1929), “ Europa ” (1928) Pohjois-Saksan Lloydsilta ja “ Yhdysvallat ” (1952) telakoitui ja lähti täältä.

Ajoneuvon kirjekuori

Käsittely moottoriajoneuvojen on erittäin tärkeää Bremerhaven - noin 2,2 miljoonaa ajoneuvoa 2018 - Saksan se on tärkein ennen Emdenin ja Cuxhaven , Euroopassa se on toiseksi tärkein jälkeen Zeebrugge .

Autonkäsittelyä on saatavilla myös vuorovesi-riippuvaisessa Stromkajessa Blumenthalissa .

Sisävesiliikenne

Bremenin / Bremerhavenin satamat, joiden lastinkäsittely on vuosittain 5–6,5 miljoonaa tonnia ja 6000–7000 proomua , jotka kuljetetaan sisävesiväylällä, joka on yksi Saksan suurimmista sisävesisatamista (sijoitus 8). Monien yksittäisten satamien vuoksi liikenne on hyvin hajautettua.

Sosiaaliset palvelut

  • Saksan Merimieskirkko eV (DSM Saksan Merimiehen Mission), joka on kristitty sosiaalinen palvelu purjehtijoille , pääkonttori sijaitsee Bremenissä. Se toimii asemilla 16 Saksan kaupungissa ja 17 kaupungissa Saksan ulkopuolella. Bremenin merimiehen koti sijaitsee myös päämajassa, joka sijaitsee Jippen Street vuonna Stephaniviertel vuonna Bremen- Mitte . Sitä operoi Bremer Seemannsmission eV ja se vastaa Bremenin kaupungin satamista.
  • Satamissa Bremerhavenin lukien Bremenin Bremerhavenin kansainvälinen satama-alueella , joka on saksalainen Merimieskirkko Bremerhaven vastuussa, Station Bremerhaven on Saksan Merimieskirkko Hannover eV kuuluu. Se ylläpitää merimiehenkotia ja merimiehenkerhoa Bremerhavenissa.

Satamarakentamisen johtajat, vanhemmat rakennusjohtajat

Sataman rakennusviranomainen oli Bremenissä 1800-luvulla noin vuoteen 1985 asti. Sataman rakentamisjohtaja oli vastuussa sataman rakentamisesta ja sähköstä johdon tasolla, ja vanhempi rakennusjohtaja vastasi siitä. ( Huomio: kuvaus aste on toiminto ei aina vastaa kuvausta listalla .)

  • Jacobus Johannes van Ronzelen (1800–1865), 1827 sataman rakennusjohtaja Bremerhavenille, myöhemmin myös Bremenille
  • Carl Friedrich Hanckes (1829–1891), satamarakennusjohtaja vuodesta 1872
  • Ludwig Franzius (1832–1903), 1875–1903 vanhemmaksi rakennusjohtajaksi
  • Hermann Bücking (1848–1926), 1903–1915 vanhempi rakennusjohtaja
  • Eduard Suling (1856–1922), satamarakentamisen johtaja 1913, vanhempi rakennusjohtaja 1915–1922
  • Heinrich Tillmann (1867–1959), satamarakennusjohtaja 1920, vanhempi rakennusjohtaja 1922–1933
  • Anton Hacker (1879–1942), satamarakentamisen johtaja 1922–1942
  • Ludwig Plate (1883–1967), 1923–1949 sähkönrakennusjohtaja, vuodesta 1933 vanhempi rakennusjohtaja
  • Arnold Agatz (1891–1980), 1930-satamarakentamisen johtaja, vuodesta 1931 perustustekniikan, vesirakentamisen ja satamarakentamisen professori
  • Ralph Lutz (1915–1993), vuoden 1945 jälkeen satamarakentamisen johtaja, sitten vuoteen 1973 senaatin rakennusjohtaja
  • Hans-Günter Rinne, satamarakennusjohtaja 1970- ja 1980-luvulla

kirjallisuus

Katso myös

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Tulevan kasvun kurssi . Julkaisussa: Schiff & Hafen , numero 4/2021, s.46
  2. ↑ Hafenspiegel Bremische Häfen 2019 Bremenports, katsottu 23. huhtikuuta 2020 (pdf)
  3. ↑ Bremenin satamat punaisella . Julkaisussa: Deutsche Seeschifffahrt , 1. vuosineljännes 2020, s.29
  4. ↑ Bremenin vakaan kokonaisteho . Julkaisussa: Daily port report 10. huhtikuuta 2019, s.2
  5. ↑ Thomas Wägener: Liikkuva rahtiliiketoiminta kukoistaa . Julkaisussa: Hansa , numero 7/2019, s.74–77
  6. ↑ Eriytetty kuva kirjekuoren kehityksessä . Julkaisussa: Schiff & Hafen , numero 4/2014, s.44–47
  7. ↑ Frank Binder: Vähemmän kontteja Bremenin satamissa · Myös ajoneuvojen käsittely vähenee · Mutta kokonaistuotanto kasvaa hieman 74,2 miljoonaan tonniin . Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 23. maaliskuuta 2017
  8. ↑ Tilastot BremenPortsilta , luettu 21. huhtikuuta 2017
  9. ↑ Götz von Rohr: Hampurin ja Antwerpenin välisten yleissatamien kehitys . Julkaisussa: Varoitusmerkit Pohjanmereltä ja Waddenzeen , 2002, Verlag Wissenschaftliche Auswertungen
  10. ↑ Senaattori Tieteen ja Portit: 10 vuotta sataman kestävän kehityksen strategian ”greenports” . Senaatin lehdistötiedote 27. marraskuuta 2019.
  11. ^ Lehdistöpalvelu Bremische Hafenvertretung eV, tammikuu 1977
  12. ↑ Hafenspiegel 2017 BremenPorts, käytetty 31. toukokuuta 2018
  13. ↑ Merenkulku, Bremen ja Bremerhaven (2015) . In: Special täydentää Bremische Hafen on päivittäin satamaan raportin 09 elokuu 2016, s. 2
  14. ↑ Hafenspiegel Bremische Häfen 2019 Bremenports, katsottu 23. huhtikuuta 2020
  15. ↑ Benjamin Klare: Bremische Häfen: “Hafenspiegel 2020” on saatavana · Yhteensä 5978 alusta käsiteltiin. Julkaisussa: Daily port report 8. kesäkuuta 2021, s.3
  16. ↑ Weser-Kurier : 1. huhtikuuta 2011, s.18
  17. ↑ Bremenports: Lukuja, faktat 2010 ( pdf  ( sivu ei ole enää saatavilla , etsiä web arkistoista )  Info: Linkkiä automaattisesti merkitty viallinen. Tarkista linkki mukaisesti ohjeiden ja poista tätä ilmoitusta. )@ 1@ 2Malline: Toter Link / www.bremenports.de  
  18. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Emden on edelleen Euroopan numero 3 autokeskus . Julkaisussa: Daily port report 13. heinäkuuta 2016, s.3