Eurooppa (alus, 1930)
 Neliruuvinen pikahöyrylaiva Europe , 1932
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Europa oli turbiinikäyttöisen matkustaja-alus liikennöi vuoteen Pohjois-Saksan Lloyd ja 1930-1933 se sai Blue Ribbon nopein laiva transatlanttisista reitillä Eurooppa - New York .
historia
Rakentaminen, palo ja korjaus
Euroopassa oli jälkeen 1929 rakennettu sisaralus Bremen , josta se eroaa kuitenkin merkittävästi erilainen useissa yksityiskohtia, toisen 50000 tonnin Pohjois-Saksan Lloyd. Molemmilla aluksilla NDL halusi palata transatlanttisen liikenteen huippuluokkaan .
Lanseeraus on telakalla on Blohm & Voss (Hamburg) pidettiin 15. elokuuta 1928. Kesällä 1929 tulee Euroopasta saa ottaa käyttöön. Aamuisin 26. maaliskuuta 1929 telakan laiturilaiturilla syttyi tulipalo , joka melkein tuhosi aluksen, joka oli kolme neljäsosaa valmis. Tuli raivosi koko päivän, ja se saatettiin hallintaan vasta illalla. Koska palava alus uhkasi kaatua, insinööri Franz Küntzel laski sen maahan avaamalla pohjaventtiilit. Turbiinijärjestelmä oli vaurioitunut pahasti, ja jopa 700 asteen lämpötilat vaikuttivat huonosti myös muuhun alukseen.
Hehkutetun hylyn korjaus päätettiin 27. maaliskuuta. Alus telakoitui 14. huhtikuuta sen jälkeen, kun se oli nostettu neljä vuotta aikaisemmin tukilaivoilla. Hylkystä oli poistettava yli 7000 tonnia terästä ja peltiä. Insinööri Carl Jacob onnistui suoristamaan kölin pumppaamalla toimenpiteitä ja poistamalla keulan ja peräosan löysyyden. Lämpökutistetut alemmat kannet oli poistettava ja vaihdettava uusiin rakenteisiin. Aluksen muodonmuutosten poistamista seurattiin kahdella suuntahakulaitteella. Kolmen kuukauden kuluttua alus laskettiin vesille toisen kerran 14. heinäkuuta. Seuraavien seitsemän kuukauden kuluttua laiturilaiturilla alus valmistui ja suoritti ensimmäisen koeajonsa 22. helmikuuta 1930.
Tulipalon syytä ei koskaan voitu täysin selvittää. Palovahingot selvitti vakuutusedustaja 18 222 564 markalla. Pätevä insinöörien Küntzel ja Jacob olivat nimitetty insinöörien ja laivanrakentajan Ernst Weiss päällikkönä master nosto- ja palauttaminen Euroopassa .
Sininen nauha
Hänen neitsytmatkallaan välillä 19.3.-21.03.1930 alkaen Bremerhaven New Yorkin Europa tilapäisesti poistettu Blue Ribbon alkaen sisaralus Bremen , jonka hän oli kyytiin 22. heinäkuuta 1929. Europa pääsi keskinopeudella 27,91 solmua Atlantin ylittävällä reitillä Eurooppaan Cherbourg New Yorkiin neljä päivää, 16 tuntia ja 48 minuuttia, verrattuna Bremenin kirjaa 27,83 solmua vuonna 1929. Paluumatkalla New Yorkista Eurooppaan Hänen ennätyksensä mukaan Bremenillä oli sama keskimääräinen nopeus 27,91 solmua kuin Europa 1930: lla. Vuonna 1933 Bremen oli nopeampi kuin Europa 28,51 solmulla ja pystyi saamaan takaisin sinisen nauhan. Vuonna 1932 Saksan ja Itävallan olympiajoukot valitsivat Europa matkalla isännöimään pelejä Los Angelesissa . Yksi syy on sanottu olevan aluksen suuri nopeus.
Hallitse lentokoneita
.jpg)
Kuten sisarlaiva Bremen , myös Europalla oli katapultti, jossa oli kelluva taso yläkerroksessa kahden suppilon välissä , tässä Heinkel HE 58 -tyyppisessä , joka korvattiin sitten Junkers Ju 46: lla vuosina 1932-1935 . Kone käytettiin nopeuttaa postinjakelun; se otettiin yleensä 800–1000 km: n päähän kohdesatamasta ja laskeutui Amerikasta laskeutuen jonkin aikaa Blexenin vesilentokentälle , mutta oli sitten yleensä lentänyt toiselle lentokentälle Euroopassa (Southampton, Amsterdam). Lentäjät ja teknikot saivat myös kokemusta, jota käytettiin myöhemmin Saksan sota-alusten varustamiseen aluksella olevilla lentokoneilla. Lufthansan lähettämät lentäjät kuuluivat myöhemmin yhtiön kokeneimpiin kaukolentäjiin, joista osalla oli huomattava määrä transatlanttisia lentoja.
Katapultti poistettiin kauden 1935 lopussa, koska se oli liian kallista ja aikaa vievää. On Europa - kuten on Bremen - savupiippujen, joka pidettiin tasainen pääasiassa syistä harmoninen ulkonäkö, nostettiin muutaman vuoden kuluttua, jotta voidaan parantaa savunpoistojärjestelmä.
Toinen maailmansota
Aikana toisen maailmansodan , Saksan merijalkaväki asui ylellisyyttä höyrystin 1939. Vuonna 1940 Eurooppaa iski brittiläinen ilmapommi ja komentaja Georg Enoch Freiherr von und zu Guttenberg haavoittui. Hän kuoli vähän aikaa myöhemmin. Vuonna 1940 Hampurissa Europa ja sen sisaralus Bremen muunnettiin käytettäväksi joukkokuljetuksena Seelöwe-yhtiölle , suunniteltu lasku Englantiin. Suunnitelmia 1942 muuntaa nimenomaista höyrylaiva osaksi lentokoneen harjoittaja ei toteutettu. Helmikuusta 1945 aluksesta tuli Wesermünden työmaan hallinnon kasarmi-alus . Maaliskuussa 1945 Europaa käytettiin pakolaisaluksena Swinoujsciesta Kieliin, jossa hän pudotti osan pakolaisista Lyypekin lahdelle. Europa selvisi sodasta lähes vahingoittumattomana. Yhdysvallat takavarikoi hänet ja käytti joukkokuljetuksena USS Europa (AP 177). Europan myöhemmin myönnettiin Ranskassa kuin korvausta maksun ja vallanneet toukokuu 1946.
Liberté
Alus rakennettiin uudelleen Ranskassa. Tänä aikana se irtautui myrskyssä, törmäsi Pariisin hylkyyn ja oli karilla tulvien takia. Se nostettiin huhtikuussa 1947 ja uudistaminen valmistui. Vuonna 1950 nimi muutettiin Libertéksi . Savupiiput nostettiin uudelleen vuonna 1954, mikä muutti merkittävästi aluksen mittasuhteita. Vuoteen 1961 asti entinen Eurooppa ajoi ranskalaisen varustamon CGT : n Le Havresta New Yorkiin.
Vuonna 1961 alus poistettiin käytöstä ja tammikuusta 1962 romutettiin La Speziassa .
Säännölliset reittiliikenne
- Bremerhaven - New York ( Eurooppa )
- Le Havre - New York (vuodesta 1950 Liberténä )
Matkustajien kapasiteetti
| 1930 (nimellä "Eurooppa") | 1950 (nimellä "Liberté") | ||
| Mökin tyyppi | Matkustajien lukumäärä | Mökin tyyppi | Matkustajien lukumäärä |
|---|---|---|---|
| 1. luokka | 687 | 1. luokka | 549 |
| 2. luokka | 524 | Mökkiluokka | 562 |
| Turistiluokka | 306 | Turistiluokka | 382 |
| 3. luokka | 507 | ||
Kuvagalleria
Koeajo, 1930
Bug of the Europa , 1930
Tanssisali, 1930
Maaliskuu 1930 - Europa (laiturin edessä) yhdessä sisaralus Bremenin (takana) kanssa Bremerhavenissa
Kapteeni Nikolaus Johnsen (1928)
Europa-höyrylaivan kuvaus Meyers Blitz-Lexikonissa , Leipzig 1932, digitaalinen kokoteksti
Europa härkä (pronssi veistos Lilli Finzelberg on Saksan merimuseo ), lahja Yhdysvaltain kansalaisten Commodore Johnsen hänen ensimmäinen saavuttuaan New Yorkin kanssa Europa
Eurooppa Yhdysvaltain laivaston palveluksessa
Europa / Norddeutscher Lloyd -aluksen potkuri rakennettiin vuonna 1935 Friediin. Krupp-ruoka. Halkaisija 4 metriä ja paino 13,6 tonnia. Tänään Villa Hügelin edessä
.jpg)
Katso myös
kirjallisuus
- Robert D. Ballard / Ken Marschall : Kadonneet linjalaitteet - Titanicista Andrea Doriaan - loistavien ylellisyystuotteiden loisto ja uppoaminen . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., München 1997, ISBN 3-453-12905-9 (englanti: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. The ocean floor paljastaa suurimmat kadonneet aluksensa. Kääntäjä Helmut Gerstberger).
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ Mestariteoksen nimi oli EUROPA. Julkaisussa: Hans Georg Prager : Blohm + Voss - Laivat ja koneet maailmalle. Koehler, Hampuri 1977. s. 134-138.
- ↑ Mestariteoksen nimi oli EUROPA. Sivut 136-137.
- Is Elisabeth zu Guttenberg: Called by Name - muistoja. Ullstein Verlag, Berliini 1993, ISBN 3-548-23260-4 , sivu 149f.