De Havilland DH.98 Mosquito
De Havilland DH.98 Mosquito | |
---|---|
De Havilland Mosquito FB XVI | |
Tyyppi: | Hävittäjäpommikone |
Suunnittelumaa: | |
Valmistaja: | |
Ensimmäinen lento: |
25. marraskuuta 1940 |
Käyttöönotto: |
1941 |
Tuotantoaika: |
1940 - 1950 |
Palojen lukumäärä: |
7781 |
De Havilland Mosquito DH.98 oli monikäyttöinen ilma-alukset aikaan toisen maailmansodan alkaen brittiläinen tuotanto. Kahden moottorin kaksipaikkaisen koneen valmisti de Havilland Aircraft Company puurakenteessa ja sitä käytettiin menestyksekkäästi sodassa ja sen jälkeen. Vuosien 1940 ja 1950 välillä rakennettiin yli 7700 hyttystä . Suuren nopeutensa ja hyvien korkeiden lento-ominaisuuksiensa vuoksi Mosquito oli lähes haavoittumaton saksalaiselle ilmapuolustukselle. Kone ei ollut vain Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Yhdysvalloissa , Kanadassa , Australiassa , Kiinan tasavallassa , Uudessa -Seelannissa , Etelä -Afrikassa , Tšekkoslovakiassa , Jugoslaviassa ja Israelissa .
Kehityshistoria
Jo vuonna 1938 RE Bishopin johtama tiimi alkoi suunnitella Geoffrey de Havillandin ehdottamaa konseptia eritelmän BI / 40 alla. Kahden Rolls-Royce-Merlin -moottorin erittäin suuren nopeuden vuoksi lentokone oli suunniteltu alun perin suurnopeuspommikoneeksi ilman lisäaseita. Odotettaessa tulevaa sotatilannetta puu valittiin rakennusmateriaaliksi muiden sotatoimien kannalta tärkeiden resurssien säästämiseksi. Britannian lentoministeriö suhtautui hankkeeseen erittäin kriittisesti tämän puurakenteen ja puolustusaseiden puutteen vuoksi - lukuun ottamatta ilmamarsalkkaa Sir Wilfrid R.Freemania , joka hyväksyi suunnittelun ja vaaransi siten hänen maineensa. Yksi hyttysen lempinimistä oli siis "Freeman's Folly".
Sodan alussa tämän rakentamisen etu tuli kuitenkin nopeasti ilmeiseksi. 1. maaliskuuta 1940 ensimmäinen 50 koneen sarjatilaus tehtiin. Kesäkuussa 1940 Mosquito kuitenkin keskeytti ensisijaisen tuotannon sodan kehityksen vuoksi, joka rajoittui ehdottomasti tärkeimpiin tyyppeihin. Rakennettiin kolme prototyyppiä, joista ensimmäinen (W4050) pommikoneena ja toinen (W4051) valokuvaustutkukoneena. Lentäjän Geoffrey de Havilland Jr.: n ensimmäinen lento tapahtui 25. marraskuuta 1940. Ensimmäiset yli 630 km / h nopeuden lentotestit jopa ylittivät valmistajan odotukset, ja ilmaministeriön edustajat pystyivät nyt täysin ymmärtämään lentokoneen tehokkuus vakuuttamaan. Aluksi kolme vaihtoehtoa tilattiin: Tällä PR Mk.I kuin aseeton tiedustelu ilma (PR = Photo Reconnaissance), joka on pommikone nimityksellä B Mk.IV (B = pommikone) ja yöhävittäjä nimikkeellä NF Mk.II ( NF = yötaistelija).
PR Mk.I : n ensimmäinen operatiivinen käyttöönotto 14. heinäkuuta 1941 vahvisti arvion, jonka mukaan puolustusaseet eivät olleet välttämättömiä tiedustelulentokoneille - lentokone pakeni kolmesta Messerschmitt Bf 109: stä, jotka jahtaivat sitä yksinkertaisesti lentämällä suoraan eteenpäin huippunopeudella saksalaisia piti keskeyttää takaa -ajo.
15. marraskuuta 1941 ensimmäinen B Mk.IV toimitettiin 105. laivueelle, joka oli siihen asti käyttänyt Bristol-Blenheim- pommikoneita. Toukokuussa 1942 B Mk.IV taisteli laivue 105: n kanssa. Suuren nopeuden edun lisäksi puurakenteen kestävyys osoittautui eduksi. Yksi ensimmäisistä tehtävistä oli 105: nnen laivueen neljän lentokoneen hyökkäys Gestapon päämajaan Oslossa 25. syyskuuta 1942. Pian Saksassa ihmiset puhuivat "hyttys rutosta".
Yöllä 30. joulukuuta - 31. päivänä 1941 NF Mk.II: ta käytettiin myös ensimmäistä kertaa. Se korvasi pian edeltäjänsä Bristol Beaufighterin , jonka nopeus ylitti melkein 80 km / h. Myöhemmin V1 hyökkäsivät myös hyttyset yöllä; koska heidän tukikohtansa RAF Ford sijaitsee noin 3 kilometriä lounaaseen Arundelista (Länsi -Sussex) , No. 96 Laivue RAF otti iskun ja ampui 180 "doodlebugia". 620 lentopommista ammuttiin alas ensimmäisen yhdeksän viikon aikana.
Lukuisia muita variantteja seurasi, mukaan lukien helmikuussa 1943 tykit ja konekiväärit, joissa oli hävittäjäpommittaja FB Mk.VI (FB = Fighter Bomber), joka on myös kahdeksan ohjusta, jotka voisivat kantaa siipien alla. Tämä variantti oli myös eniten rakennettu 2718 kappaletta. Mk.IX oli korkean tason pommikone ja tiedustelulentokone, Mk.XVI suosituin pommikoneversio yli 400 yksiköllä. Hyttyspommittajien uhrien määrä oli alhaisin kaikista RAF -pommikoneista toisen maailmansodan aikana. 18 Mk.VI päivitettiin FB Mk.XVIII " Tsetse " -laitteeksi, jota käytettiin muun muassa aluksia vastaan 57 mm: n Molins -tykillä . FB Mk.26 ja FB Mk.40 rakennettiin pohjalta Mk.VI Kanadassa ja Australiassa vastaavasti ja varustettu Packard-Merlin moottorit ( Merlin rakennetut moottorit lisenssillä Packard Yhdysvalloissa).
97 NF Mk.II olivat AI Mk.VIII - Tutka varten NF Mk.XII päivitetty. Lisäksi 270 NF Mk.XIII rakennettiin uudelleen samoilla laitteilla. Muita yötaistelijoita nimettiin Mk.XV , Mk.XVII (muunnetusta Mk.II: sta ), Mk.XIX ja Mk.30 . Jälkimmäisessä oli amerikkalainen AI-Mk.X- tutka. NF Mk.36 Merlinin 113 moottorit ja NF Mk.38 Britannian AI-Mk.IX tutka vasta rakennettiin päättymisen jälkeen toisen maailmansodan. Saksan valtakunnassa Naxos ZR tutkatunnistinta käytettiin ilmoittamaan hyttysten yöhävittäjistä, jotka oli varustettu "H2S" senttimetrin aaltotutkilla . Britit puolestaan käyttivät Serrate- tai Perfectos -nimisiä järjestelmiä etsimään saksalaisia yöhävittäjiä.
Suuren nopeuden vuoksi miehistöillä kesti hetken tottua koneeseen. Siksi lentokoneesta rakennettiin koulutusversio, T Mk.III . Tämän tyyppinen australialainen variantti sai nimensä T Mk.43 .
Myös 50 TR Mk.33 -konetta rakennettiin käytettäväksi lentokoneissa. Näissä oli ylöspäin taitettavat siivet, radomi ja kiinnikkeet torpedoille. Toisaalta alkuperäisen Mosquiton kanssa siipi rakennettiin yhdeksi kappaleeksi koko uran aikana painon säästämiseksi ja rakentamisen yksinkertaistamiseksi.
Muunlaiset käytössä, olivat muun muassa, että on nopea pommikone , saattohävittäjä , hyökkäys lentokone , kuljetuskone , kaivos-kerros ja tavoite hinaajalla . Royal AF käytti myös näitä kohdehinaajia tukikohdassaan Syltin saaren pohjoispuolella 1940 -luvun loppuun asti.
Puurakenne osoittautui ongelmalliseksi trooppisilla alueilla, koska siipipala rikkoutui joskus näissä ilmasto-olosuhteissa korkeasta lasketusta kantavuudesta huolimatta. Myös Kanadasta Eurooppaan suuntautuvilla siirtolennoilla oli odottamattomia ongelmia - jotkut lentokoneet räjähtivät keskellä Atlanttia syistä, joita ei vielä selitetä.
Viimeinen hyttynen - NF Mk.38 - rakennettiin Chesterissä vuonna 1950 . Jotkut "sammalit" pysyivät käytössä toisen maailmansodan jälkeen. Isossa -Britanniassa viimeiset tiedustelulentokoneet poistettiin käytöstä vuonna 1961.
Sodan aikana rakennettiin 6710 konetta. Yhteensä 7781 konetta rakennettiin, 1134 Kanadassa ja 212 Australiassa.
Suunnitteluominaisuuksia
Tasossa koostui olennaisesti vaneri , kuusen ja koivun puun välituotteen kanssa kerros balsapuu , joka tuli lempinimi ” puinen Wonder ” (saksaksi: ”Puiset Wonder”). De Havilland Mosquiton runko valmistettiin monokokiksi kahdessa puolikuorissa, jotka hallitsivat muutamia pitkittäisiä jäykisteitä. Kulhojen valmistukseen ei tarvittu painetta eikä lämpöä. Kaksi positiivista, noin 12 metriä pitkää muottia valmistettiin joko mahonkipuusta, mutta joitain betonimuotteja käytettiin myös esimerkiksi Kanadan tuotannossa. Ensimmäisessä vaiheessa laipiot ja muut sisäiset elementit rakennettiin muottiin. Toisessa vaiheessa rungon sisäpinta asetettiin ja rakennekomponentit asennettiin sisä- ja ulkopuolisen vanerikerroksen väliin. Rungon takaosassa vanerinauhat liimattiin vinosti, jotta ne pystyisivät paremmin absorboimaan peräyksikön aiheuttamasta vääntökuormasta johtuvat voimat. Sisä- ja ulkoraitojen jyvät kulkivat toistensa yli.
Konetta käyttivät kaksi Rolls-Royce-Merlin -moottoria, joiden potkurit olivat samassa pyörimissuunnassa. Jäähdyttimet sijaitsivat siiven etureunassa moottorin suuttimien ja rungon välissä. Rungon kärki oli lasitettu pommikoneissa. Joissakin muunnelmissa käytettiin "tutkanenä".
Tuotantonumerot
Mosquito rakennettiin Isossa -Britanniassa De Havillandissa Hatfieldissä ja Watfordissa, Standard Motorsissa, Airspeedissa ja Percivalissa. Rakentaminen tapahtui Kanadassa ja Australiassa De Havillandin tytäryhtiöissä.
versio | DH Hatfield | DH Watford | oletusarvo | Ilman nopeus | Percival | kaikki yhteensä |
---|---|---|---|---|---|---|
PRI | 10 | 10 | ||||
F.II | 360 | 230 | 590 | |||
T.III | 202 | 4 | 206 | |||
B.IV | 300 | 300 | ||||
FBVI | 1132 | 901 | 12 | 2045 | ||
PRVIII | 6 | 6 | ||||
B.IX | 54 | 54 | ||||
PRIX | 90 | 90 | ||||
NFXIII | 270 | 270 | ||||
NFXV | 4 | 4 | ||||
B.XVI | 205 | 182 | 387 | |||
PRXVI | 435 | 435 | ||||
FBXVIII | 16 | 16 | ||||
NFXIX | 220 | 50 | 270 | |||
NF30 | 530 | 530 | ||||
PR32 | 4 | 4 | ||||
PR34 | 83 | 83 | ||||
B.35 | 106 | 106 | ||||
NF36 | 92 | 92 | ||||
kaikki yhteensä | 3227 | 1176 | 901 | 12 | 182 | 5498 |
Sodan lopussa FBVI, T.III, PR34, B.35 ja NF36 olivat edelleen tuotannossa.
vuosi | Hävittäjiä / pommikoneita | Kouluttajan lentokone | määrä |
---|---|---|---|
1941 | 21 | 21 | |
1942 | 429 | 12 | 441 |
1943 | 1149 | 72 | 1221 |
1944 | 2238 | 69 | 2307 |
31. heinäkuuta 1945 saakka | 1455 | 53 | 1508 |
kaikki yhteensä | 5292 | 206 | 5498 |
versio | DH Kanada | DH Australia | määrä | kommentti |
---|---|---|---|---|
B.VII | 25 | 25 | 5 lentokonetta USAAF: lle F-8: na | |
B.XX | 245 | 245 | 25 lentokonetta USAAF: lle F-8: na | |
FB21 | 3 | 3 | ||
T.22 | 4 | 4 | ||
B.25 | 400 | 400 | ||
FB26 | 335 | 335 | mukaan lukien 60 tulosta kohdassa T.29 | |
T.27 | 21 | 21 | ||
FB40 | 108 | 108 | ||
kaikki yhteensä | 1033 | 108 | 1141 |
vuosi | pommikone | Hävittäjäpommikone | Kouluttaja | kaikki yhteensä |
---|---|---|---|---|
1942 | noin 3 | noin 3 | ||
1943 | noin 80 | 1 | noin 81 | |
1944 | 337 | 2 | 2 | 341 |
1945 | 250 | 335 | 23 | 608 |
kaikki yhteensä | 670 | 338 | 25 | 1033 |
Siten DH Mosquiton sotatuotanto oli 6 639 ilma -alusta.
Tilivuosi | määrä |
---|---|
07.01.1943–30.6.1944 | 6 |
1. heinäkuuta 1944– 30. kesäkuuta 1945 | 80 |
1. heinäkuuta 1945 - 30. kesäkuuta 1946 | 91 |
1. heinäkuuta 1946– 30. kesäkuuta 1947 | 13 |
myöhemmin | 22 |
kaikki yhteensä | 212 |
Armeijan käyttäjät
- Australia
- Belgia
- Burma
- Dominikaaninen tasavalta
- Ranska
- Israel
- Jugoslavia
- Kanada
- Uusi Seelanti
- Norja
- Puola
- Taiwan
- Ruotsi
- Sveitsi
- Neuvostoliitto : A Mosquito B Mk IV lennettiin yli ja testattiin huhtikuussa 1944.
- Etelä -Afrikan unioni
- Tšekkoslovakia : Käytöstä riippuen nimetty B 36 (Bitevní letoun, maahyökkäys- tai hyökkäyslentokone) tai LB 36 (Lehka Bombardovací, kevyt pommikone).
- Turkki
- Yhdistynyt kuningaskunta
- Yhdysvallat
Käyttöönotto sijainnit Britannian ilmavoimien Miehitysmuseo (BAFO) Saksassa:
- B.151 / RAF Bückeburg , enintään heinäkuu 1945 - syyskuu 1951 ( BAFO Communications Squadron / Wing )
- B.118 / RAF Celle , toukokuu 1945 - marraskuu 1947 ( 84. ryhmän viestintälaivue ), syyskuu 1949 - marraskuu 1950, hyttys FB.6 / B.35 ( 4. , 11. , 14. laivue )
- B.152 / RAF Faßberg , marraskuu 1950 - helmikuu 1951, Mosquito B.35 ( 14. ja 98. laivue )
- Y.99 / RAF Gütersloh , marraskuu 1945-marraskuu 1947, Mosquito FB.6 ( 4. , 21. ja 107. laivue ), kesäkuusta elokuuhun 1946 Y.94 / Münster-Handorf (Gütersloh sai linnoituksensa tänä aikana kiitotie)
- B.168 / Fuhlsbüttel , kesäkuu 1945 - huhtikuu 1946 ( Air Despatch Letter Service Squadron )
- B.108 / Rheine , huhtikuu -toukokuu 1945, Mosquito NF.XIII ( 409. ( RCAF ) -laivue )
- B. 164 / RAF Schleswigland , maaliskuu 1953-1956, Mosquito TT.35 ( Hinattavalla Target Flight )
- B.174 / RAF Uetersen , marraskuu 1948 - maaliskuu 1950 ( 85. ryhmä / siipiviestintälento / laivue )
- B.119 / RAF Wahn , maaliskuu 1946 - syyskuu 1949, Mosquito FB.6 / B.16 / B.35 ( 4. , 11. , 14. , 98. , 128. ja 305. (puolalainen) laivue )
- B. 170 / Westerland / RAF Sylt , heinäkuu 1945 - helmikuu 1948 ja helmikuu 1949 - lokakuu 1961 ( koulutuslaivue Sylt des Armament Practice Camp )
Tekniset tiedot
Parametri | Mosquito B Mk.XVI (pommikone) | Mosquito NF Mk.XIX (yöhävittäjä) |
---|---|---|
miehistö | 2 | |
pituus | 12,35 m | 12,77 m |
span | 16,54 m | |
korkeus | 3,81 m | 4,79 m |
Lähtömassa | Paino 8660 kg | Paino 8900 kg |
ajaa | kaksi V-12-moottoria Rolls-Royce Merlin 73, kukin 1680 hv (noin 1240 kW) |
kaksi V-12 Rolls-Royce Merlin 25 -moottoria, kukin 1635 hv (n. 1200 kW) |
Huippunopeus | 635 km / h nopeudella 9740 m | 604 km / h nopeudella 4025 m |
Palvelun katto | 11 300 m | 10 500 m |
normaali alue | 2195 km | 2930 km |
Aseistus | 2 × 454 kg, 1 × 454 kg + 2 × 227 tai 2 × 113 kg, 4 × 227 kg, 1 × 1814 kg pommeja |
4 × 20 mm automaattiset tykit Hispano-Suiza HS.404 |
Vastaanotettu lentokone
Nykyään on vain kolme hyttystä, jotka ovat valmiita lentämään. FB.26 (KA114), lentänyt ensimmäisen kerran syyskuussa 2012, on osa kokoelman Military Ilmailumuseo in Virginia Beach (USA), toisen (B.35 VR796 / CF-HML) oli vain palautettu vuonna 2014 ja on Kanadan yksityisomistuksessa. Kolmas, T Mk.III (TV959), tuli Paul Allenin Flying Heritage Collectionin haltuun Uudesta -Seelannista joulukuussa 2016 useiden vuosien restauroinnin jälkeen , ja sitä uudistettiin perusteellisesti ja se teki toisen neitsytlennon 25. kesäkuuta 2017 .
Katso myös
kirjallisuus
- Olaf Groehler : Ilmasodan historia 1910 - 1980. Saksan demokraattisen tasavallan armeijan kustantamo, Berliini 1981.
- Kenneth Munson: Pommikoneet, partio- ja kuljetuskoneet 1939–45. Orell Füssli Verlag, 3. painos, Zürich 1977.
- William Green, Gordon Swanborough: Maailman taistelukoneet. Kuvitettu tietosanakirja. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-30330-2
- Gebhard Aders : Saksan yöjahdin historia 1917–1945. 1. painos, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-509-X .
nettilinkit
Yksilöllisiä todisteita
- ^ Rolf-Dieter Müller, Florian Huber, Johannes Eglau: Pommisota 1939-1945. Ch. Linkit, 2004, s.148.
- ↑ Kenneth Munsonin mukaan: Bomber, Patrol and Transport Aircraft 1939–45. Orell Füssli Verlag, 3. painos, Zürich 1977, s. 121, PR Mk.I: n ensimmäinen sota -käyttöönotto tapahtui 20. syyskuuta 1941
- ^ Martin Bowman: Mosquito Bomber / Fighter-pommikoneyksiköt 1942-45. Osprey Publishing, Oxford 1997, s.13.
- ↑ Andrew Thomas: Mosquito Aces of World War 2 , Bloomsbury Publishing, 2013, ISBN 978-1-4728-0240-8
- ↑ Tony Harmsworth: "Wooden Wonderment" paluu! Julkaisussa: Airplane Monthly December 2012, s.51 f.
- ↑ a b Julkinen tietue (kansallinen arkisto), Kew, varastossa AVIA 10/311
- ↑ Meekcombs, KJ: British Air Commission ja Lend-Lease, Tunbridge Wells 2000, s. 154 ja sitä seuraavat; Birtles, Philipp: DeHavilland Mosquito, O.O. 2015
- ↑ Air Britain: Aeromilitaria, 1985, s. 59 ja sitä seuraava.
- ↑ Australian kansainyhteisön virallinen vuosikirja nro. 37, 1946 ja 1947, s. 1168
- ↑ Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: Under the Red Star - Lend Lease Aircraft Neuvostoliiton 1941-1945. Transpress, Berliini 1991, ISBN 3-344-70710-8 , s.98-1102.
- ^ Hans Joachim Mau: Tšekkoslovakian lentokone. Transpress, Berliini 1987, ISBN 3-344-00121-3 , s.190
- ↑ Arkistoitu kopio ( Memento 8. syyskuuta 2014 Internet -arkistossa )
- ↑ Video: Ensimmäinen lento Yhdysvalloissa Mosquito TV959: lle. Haettu 21. heinäkuuta 2017 .
- ↑ Monien vuosien restauroinnin jälkeen: Hyttynen lähtee . In: FLiEGERREVUE X . Ei. 66 . PPVMedien, 2017, ISSN 2195-1233 , s. 7 .