Cellen armeijan lentokenttä

Armeijan lentokenttä Celle "Immelmannin kasarmi"
Ominaisuudet
ICAO-koodi	ETHC
Koordinaatit	52 ° 35 '28 " N , 10 ° 1  '20"  E Koordinaatit: 52 ° 35 '28 "  N , 10 ° 1' 20"  E52,5912 10,022133333333 39,3
Korkeus MSL: n yläpuolella	39,3 m (129  jalkaa )
Liikenneyhteydet
Etäisyys kaupungin keskustasta	4,8 km lounaaseen Celle , 31,2 km koilliseen Hanover
tiellä	Haarakytkentä L 310: een
Paikallinen liikenne	Bussipysäkki "Wietzenbruch Kaserne"
Perustiedot
avaaminen	1934
operaattori	Saksan armeija
pinta-	219 ha
Päätteet	5 hangaria
lennon liikkeet	noin 19000 (2016)
Työntekijät	noin 900 (2016)
Lähtö- ja kiitotie
08/26	1831 m × 45 m asfaltti

Army Airfield Celle "Immelmann-Kaserne" ( ICAO-koodi : ETHC , lyhennetty HFlPl Celle ) on sotilaallinen lentokenttä on Saksan armeijan vuonna Niedersachsenin . Laitos, joka sijaitsee vuonna alueella kaupungin Celle , avattiin vuonna 1934 ja on ollut sotilaallista käytössä siitä lähtien . Aikana Berliinin Airlift vuonna 1948/49, The lentokenttä oli tärkeä toiminnallisen perustan , josta kivihiilen ja elintarvikkeiden lennettiin sen länsiosaan suljetun kaupunki . Nykyään kasvi olemasta Bundeswehrin lähinnä koulutukseen tai harjoituksiin airmobile jalkaväen , The taktinen koulutus helikopterilentäjien ja erillään peruskoulutuksen ja aliupseerit ja kersantti ehdokkaita käytetty.

Vuoden toisen maailmansodan , termi "oli lentotukikohdan Celle- Wietzenbruch "; aikana liittoutuneiden miehityksen 1945-1957 hänen nimensä oli aluksi "Airfield B.118" , sitten "RAF Station Celle" . Myöhemmin armeijan lentokentälle annettiin myös nimi " Immelmann - Kaserne ".

Sijainti ja ajo-ohjeet

Cellen armeijan lentotukikohdan tilannekartta

Maantieteellinen sijainti

Celle Army -lentokenttä sijaitsee 4,8 km lounaaseen Cellen keskustasta ja 31,2 km koilliseen Hannoverin keskustasta . Lännessä liittyy Wietzenbruch, nummimainen alue, joka on nimetty Wietze- joen ja ympäröivän metsän mukaan . Alue antoi myös nimen Wietzenbruchin alueelle lentokentän pohjoispuolella. Hannoverin ja Hampurin välinen rautatie kulkee itään ja etelään . Kiitotien keskipiste, lentokentän vertailupiste, on 39,3 metriä (129 jalkaa ) merenpinnan yläpuolella .

Liikenneyhteydet

Lentotukikohta lähestytään valtion tien 310 haaraliitännän kautta, joka toimii syöttölaitteena liittovaltion moottoriteille 7 ja 352 . Autobahnien lisäksi Celle ja siten myös lentokentälle pääsee valtakunnallisesti liittovaltion moottoriteillä 3 , 191 ja 214 . Joulukuun 2005 jälkeen Immelmann-Kasernella on ollut pysäkki kaupunkibussilinjalla 13, joka on nimetty Kaserneksi.

historia

Lisätietoja entisistä asemista ja lentokonetyypeistä , katso pääartikkeli Luettelo Cellen armeijan lentokentän entisistä yksiköistä ja lentokoneista

Ilmailun esihistoria Cellen ympäristössä

Vuonna 1910 yksityishenkilö nimeltä Schlueter teki ensimmäiset lentoyrityksensä Scheuener Heidelle Cellen alueen laitamilla pohjoisella Allerseitellä . Cellen kansalaiset kutsuttiin katsojiksi sanomalehti-ilmoitusten avulla. Cellen ympärillä olevalla ilmailulla on kuitenkin merkitystä vasta, kun keisarillinen laivasto päätti Scheuenin lähellä olevasta alueesta etsiä ”merivoimien laskeutumiskenttää”. Lentokenttä valmistui 3. lokakuuta 1918, ja siitä lähtien säännöllisiä lentotoimintoja harjoitettiin sodan loppuun saakka . Lentäjät levittivät uutisia Kielin merimiesten kapinasta hyvin nopeasti Cellessä, ja 7. marraskuuta 1918 - Scheuenin pohjalta - kansannousu puhkesi myös Cellessä.

Sodan päättymisen jälkeen lentokentältä luovuttiin kesäkuussa 1919, ja todennettavia lentoja ei tapahtunut uudelleen vasta 1920-luvun puolivälissä. Alueella ei kuitenkaan ollut enää suurta merkitystä. 1930-luvun puolivälistä lähtien sitä käytettiin jälleen ilmailussa Celle-Wietzenbruchin lentotukikohdan ulkoisena laskeutumispaikkana.

Entinen lentokenttä sisältää nyt osittain siviililiidekentän Scheuen .

Wehrmacht 1933--1945

Lentokoulun paraatijärjestys Junkers Ju-52, Focke-Wulf Fw-44 ja Heinkel He-72, 1934 kanssa

Vuonna 1937 lentokentälle sekoitettiin kaksi pataa syvällä bitumilla

Celle-Wietzenbruchin lentotukikohta, 1935

Ground merkitse KPM alle vati lentotukikohdan Wietzenbruch 1941

Koska Saksan valtakunnalle kiellettiin omat ilmavoimat Versaillesin sopimuksella ensimmäisen maailmansodan jälkeen , hallitsevat kansallissosialistit käyttivät Saksan ilmaliikuntaliiton (DLV) naamiointia edistämään ilmavoimien aseistusta. Kuten monissa paikoissa Saksassa, myös Cellen lähialueelta haettiin sopivaa paikkaa lentotukikohdalle. Valinta laski Wietzenbruchin lähellä sijaitsevalle alueelle. Virallisten tietojen mukaan yksi Deutsche Verkehrs-Fliegerschule GmbH: n (DVS) pääkonttorista olisi rakennettava sinne. Tarkkaa syytä tähän sijaintivalintaan ei ole annettu. Arkkitehtoninen johto oli käsissä Ernst Sagebiel , joka tuolloin sävyn rakentamiseen lentotukikohtansa eri puolilla Saksaa.

Idän Fuhse-kanavan ja lännessä sijaitsevan Aadamin kaivannon syventyessä alkoi laaja työ mutaisen maaston tasoittamiseksi ja tyhjentämiseksi. Ensimmäiset rakennukset rakennettiin samaan aikaan, jotta suunniteltu lentokoulu voisi muuttaa vuonna 1934 .

Hieman myöhemmin, tuottava, suoinen maaperä oli sekoitettava kaksi pataa syvästi bitumiin estääkseen lentokoneen uppoamisen. Bitumi-ruoho-seoksen vuoksi pintavesi pääsi valumaan vain huonosti, joten lentokentälle muodostui säännöllisesti suuria vesialueita. Joustavan maanalaisen pinnan vuoksi lentäjät nimensivät lentokentän "kuminiityksi".

9. maaliskuuta 1935 DLV luopui Hermann Göringin puheella naamioinnista kaikkialla Saksassa ja ilmavoimat toimi virallisesti isäntänä lentotukikohdassa . Työntekijät tunnistivat itsensä avoimesti sotilaisiksi ja käyttivät Wehrmachtin univormuja .

Reichsluftwaffe asetti jatkokurssilla yhä suurempia lentokoneita lentotukikohtaan; koulutusyritys käsitti viime kädessä melkein kaikki aikansa saksalaiset sotilaskoneet.

Koonsa vuoksi koulun toiminta vaati ulkoisia laskeutumispaikkoja läheisissä Hustedtin, Scheuenin ja Dedelstorfin kaupungeissa . Vuonna 1937 sokeiden lentojen ( instrumenttilennon edelläkävijä ) kapasiteetin vuoksi jouduttiin ulkoistamaan Wesendorfin lentotukikohtaan, noin 35 kilometriä itään .

Sodan alkamisen jälkeen lentokoulu siirrettiin Leipzig-Mockaun lentokentälle . Marraskuusta joulukuuhun 1939 Sturzkampfgeschwader 77: n I. ryhmä makasi täällä Junkers Ju 87B: nsä kanssa . Maaliskuussa 1940 Heinkel He 111 p ja II ja III alkoi täältä . Kampfgeschwaderin ryhmä 54 . Mutta heidät siirrettiin huhtikuussa. Se vasta toukokuussa 1943 säännöllinen yksiköt sijaitsevat tässä uudelleen, kun osaa liikenteen squadrons 1 , 2 ja 4 kanssa Junkers Ju 52 olivat asettuneet tässä yksi toisensa jälkeen . Kun viimeinen kuljetuskone oli peruutettava Maaliskuu 1944 I ryhmän Kampfgeschwader 40 tuli kentälle heinäkuussa 1944 kanssa Heinkel He 177 ja jäi vasta elokuussa. Viime kuukausina sodan, maaliskuusta 1945 II. Ryhmän Jagdgeschwader 26 lensi viime tehtäviä niiden Focke-Wulf FW 190D täältä.

Keväästä 1944 sodan loppuun asti lentokenttä oli Wesendorfin lentotukikohdan alainen.

Taistelevat

Vuodesta 1944 lähtien Junkers Ju 88 valmistui väliaikaisesti lentokonehalliin , mutta Celle-Wietzenbruchilla oli edelleen vähäinen merkitys sodassa. Tästä syystä ja hallien taitavan naamioinnin vuoksi aukio oli harvoin liittolaisten ilmahyökkäysten kohde . Alliedoitujen taistelukoneiden hyökkäykset aluksella 8. huhtikuuta 1944 ja vuotta myöhemmin 9. tai 10. huhtikuuta 1945 on dokumentoitu.

Hyökkääjien mukaan Junkers Ju 52 / 3m tuhoutui vuonna 1944 ja Messerschmitt Bf 109 , kolme Focke-Wulf Fw 190 ja Ju 88 vahingoittuivat. Saksalaiset nykyajan todistajat kertoivat kuitenkin, että tämän hyökkäyksen aikana yhdysvaltalainen hävittäjälentäjä hyökkäsi lentokonehalliin V, kunnes lentokentän ilmapuolustusjärjestelmä oli reagoinut koneeseen ja "pakottanut lentäjän laskeutumaan".

Liittoutuneiden tietojen mukaan yhteensä 12 Savoia-Marchetti SM.83 , kaksi Heinkel He 111 ja kolme määrittelemätöntä koulutuslentokonetta tuhoutui hyökkäyksessä 40 taistelukoneella 10. huhtikuuta 1945 . Saksalaisten tietojen mukaan tämä hyökkäys tapahtui 9. huhtikuuta 1945, eikä sillä ollut vaikutusta, koska lentotukikohdalla sijaitsevan Wehrmachtin viimeisen yksikön , lentäjäkoulun A / B  6, jäsenet räjäyttivät jäljellä olevat koneet ja sitten lähti kasarmista .

Alueen luovutti Ison-Britannian asevoimille 11. huhtikuuta 1945 kersantti, joka oli kutsuttu takaisin ilman taistelua ja melkein vahingoittumattomana .

Liittoutuneiden joukot 1945-1957

Douglas C-54 Skymaster riviin pysäköintialueelle ja valmistautui lentoon Berliiniin 1949

Lentomatkan muistomerkki Cellen armeijan lentokentällä, 2008

RAF-asema Celle , 1949

Britannian ilmavoimien Miehitysmuseo muutti mitä liittoutuneet aluksi kutsutaan Airfield B.118 , josta myöhemmin tuli RAF Station Celle . Pian kaappauksen jälkeen Ison-Britannian ilmavoimat asettivat lentokentälle metallirei'itetyt levyt, jotta se olisi vakaampi suuremmille lentokoneille. Ensimmäisten Ison-Britannian yhdistävien lentojen ja Berliiniin suuntautuvien ilmakäytävien varrella suoritettujen tarkkailulentojen jälkeen lentojen määrä laski nopeasti ja tila pysyi toissijaisena.

Toukokuun 1945 lopusta, kolmen kuukauden tauolla kesällä 1945, täällä makasi BAFO: n Spitfire PRXI / PR19 -valokuvaustunnuslentokoneiden laivue . Vuoden 1946 lopussa se oli alun perin viimeinen jäljellä oleva Spitfire-laivue Saksan maaperällä ja muutti RAF Wunstorfiin huhtikuun puolivälissä 1947 .

Vuonna 1947 lentotoimintaa ei ollut lainkaan, ja lentokonehallit toimivat huonekalujen ja säiliöiden varastointialueina .

Berliinin lentoliikenne

Berliinin lentoliikenteen alkaessa kesäkuussa 1948 tämä muuttui yhtäkkiä. Liittoutuneet tarvitsivat kiireellisesti lisää lentokenttiä, ja Celle tarjosi strategisesti suotuisan sijainnin: lyhimmän matkan Berliiniin ja suoraan keskustan käytävällä. Toisin kuin useimmat muut Airlift-paikat, RAF-asemaa Celle ei luovutettu kokonaan Yhdysvaltain hallinnolle. Britannian ilmavoimat jäivät pienen joukon sotilaita ja säilyttivät korkean komennon.

Lisäksi Faßberg ja Wunstorf , Cellen lentotukikohta oli kolmas toimintavuosi lentokentän alueella. Täytäntöönpanoa varten tarjonnan lentojen 317. miehistönkuljetusvaunu Yong Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa Douglas C-54 Skymaster , joka aluksi enimmäkseen kivihiiltä lennätettiin Berliinin lentokentän oli laajennettava huomattavasti. Se sai muun muassa sivuraiteen, jolla oli epätavallisen pitkä lastausramppi (noin 300 metriä) ja suora yhteys lentokentälle, sekä ensimmäistä kertaa tervasta ja makadamista tehty päällystetty kiitotie sekä laajat pysäköintialueet pohjoiseen ja kiitotien eteläpuolella.

Lentoliikenteen alussa oli rahtia yhteensä noin 600 tonnia, mutta keväällä 1949 kuljetettiin päivittäin 1000 tonnia hiiltä ja 1000 tonnia ruokaa. Niinpä kun RAF Faßberg asemalta , RAF asemalle Celle kehittynyt paikkaan toisen suurimman liikevaihdon tavaroita. Tuolloin puolet Berliinin tarvikkeista kuljetettiin näistä kahdesta paikasta loukkuun jääneelle väestölle. 5000 saksalaista työntekijää kannatti työtä lentotukikohdassa. Suuret Nissen-mökit rakennettiin heidän ja sotilaiden sijoittamiseksi kasarmista pohjoiseen .

Samaan aikaan Cellen väestö innostui naisista nimeltä "Veronikas", jotka hyvin palkattujen sotilaiden houkuttelemina etsivät enemmän tai vähemmän avoimesti rakkaussuhteita amerikkalaisten kanssa. Cellen kaupungin julkinen vetoomus tuomitsi porvariston väestössä "naiset ja tytöt [jotka] aiheuttivat käytöksestään ... häiritsevyyttä ja suuttumusta". Kunnan valitsemien virkamiesten julkinen kauhu ja toistuvat kehotukset moraalille paikallis- ja alueprojektissa tulivat lopulta tunnetuksi valtakunnallisesti. Joten 14. helmikuuta 1949 Stuttgarter Nachrichten käsitteli "Celleä - suuttunutta kaupunkia" puolisivun artikkelissa.

Lentomatkan muistomerkki , joka - hieman pienemmässä muodossa kuin Berliinissä ja Frankfurt am Mainissa - seisoo lentotukiaseman tien varrella ja koristaa myös Wietzenbruchin vaakunaa, todistaa edelleen lentokoneiden nousuaikaa .

Lentolipun päättymisen jälkeen aluetta käytti jälleen yksinomaan Ison-Britannian ilmavoimat , joka oli alun perin varustettu De Havilland DH.98 -hyttysellä . Jälkeen puhkeaminen Korean sodan vuonna 1950 RAF toinen Tactical ilmavoimat alkoivat varustautua uudelleen , josta myöhemmin tuli RAF Saksa . Että RAF asema Celle , mikä merkitsi modernisoinnin läpi virtaa vampyyrit , ensimmäisen suihkukoneiden että olivat asettuneet kentällä. Tammikuussa 1954 kaksi 139. siiven vampyyriyksikköä muutettiin seuraajaksi Venomiksi .

Infrastruktuurin kyky nopeasti perustaa uuden ilmakuljetuskaluston Berliiniin säilytettävä ja johdonmukaisesti laajennettu asti Saksan yhdistymisen . Muun muassa kiitoradan jatkettua vuonna 1960 ja myöhemmin täysin uusittu. Kiitotielle 26 asennettiin instrumenttilaskujärjestelmä ja lastausrampille asennettiin laaja valaistus 1980-luvun lopulla, vähän ennen Berliinin muurin kaatumista .

Koska uusi lentokuljetus Berliiniin olisi ollut valtion sisäinen asia, mutta Bundeswehr voi toimia Saksassa vain ilmoitetun puolustustilanteen yhteydessä , liittovaltion sisäasiainministeriö vastasi rahaston ylläpidosta ja laajentamisesta. tilat.

Bundeswehr vuodesta 1957

Kansikuva Hannoverin lehdistöstä 30. marraskuuta 1957

LTG 62: n Nord Noratlas ja Dornier Do-27 II-salin edessä olevalla salialueella noin vuonna 1960

FlaBttr 30 kilpaili tyypin M 42 ilmatorjunta-aseensa edessä , noin 1960

Alouette II kelluu I-salin edessä 1960-luvun lopulla. Tämän tyyppinen helikopteri, yhdessä Bölkow Bo-105 PAH: n kanssa, muotoili Celle-armeijan lentokentän kuvaa vuosikymmenien ajan.

Vuosi Bundeswehrin perustamisen jälkeen britit luovuttivat lentokentän Saksan armeijan lentäjille 29. marraskuuta 1957 . Joten Celle oli Niedermendig ja seuraava Fritzlar yksi Saksan armeijan tuolloin nuorimman palveluhaaran ensimmäisistä paikoista , jotka olivat vuosien varrella erilaisia ​​lentäviä yksiköitä ja organisaatioita, jotka olivat paikalla Cellessä.

Erityinen ominaisuus, ilman voima yksikköä sijoitettu Celle 1959-1967 kaksi lentoliikenteen laivuetta . Tämä johti armeijan ja ilmavoimien pysyvään sekakäyttöiseen lentotukikohtaan, joka oli ainutlaatuinen Bundeswehrissä 1990-luvulle asti. Lufttransportgeschwader 62 kuitenkin muutti Kölnin jo 1960 ja sittemmin myös Wunstorf . Cellessä vuonna 1961 perustettu lentoliikenteen siipi 63 siirrettiin Hohniin Rendsburgin lähelle vuonna 1967 , missä se on edelleen paikallaan.

Syksyllä 1961 pienempi Yhdysvaltain kansalliskaartin yksikkö sijoitettiin Cellen lentotukikohtaan, joka pidettiin täällä varauksessa Berliinin muurin rakentamisen jälkeen syntyneiden jännitteiden vuoksi käytettäväksi mahdollisessa uudessa Berliinin lentoliikenteen versiossa .

Kun kuljetuslaivue siirrettiin, ilmavoimat eivät enää sijoittaneet mitään ilmassa olevia yksiköitä Celleen. Siitä huolimatta armeijan ja ilmavoimien sekayksikkö jatkoi lennonjohtopalvelujen tarjoamista . Cellen paikallisen lennonjohtoyksikön lisäksi siellä oli myös liikkuva lennonjohtoyksikkö, joka oli varustettu liikkuvalla tornilla ja joka pystyi käyttämään esimerkiksi ns. Moottoriteiden hätälaskupaikkoja .

Lisäksi vuosina 1959 - 1966 Yhdysvaltain ilmavoimien yksikkö, joka oli varustettu liikkuvalla tutkalla, palveli lentotukikohdassa . Tämä yksikkö hallitsi TM-61C ( MGM-1 Matador ) -tyyppisiä risteilyohjuksia yhdistämällä radion kautta ohjausyksikköön niiden laukaisun jälkeen ja ohjaamalla siten ohjuksen kohteeseen. Koska se ei ollut ehdottoman välttämätöntä ilmatilan täydellisen peittämisen kannalta, etenkin itään, yksikkö hajotettiin uudelleen kustannussyistä.

Vuosina 1963-1981 Cellen armeijan lentokentällä oli testilentolaivue, joka suoritti testejä droneilla ja uusilla helikopterityypeillä , kuten Bölkow Bo-105 versiossa panssarintorjuntahelikopterina.

Yksikkö, jolla oli pisin pysähtymisaika Cellessä, oli Army Aviation Squadron 7, joka siirrettiin vuonna 1961 Rheinen armeijan lentokentältä . Se päivitettiin pataljoonaksi vuonna 1968 ja alennettiin laivueeksi kolmen vuoden kuluttua . Vuonna 1979 nimi muutettiin armeijan ilmailulaivueeksi 1. Alouette II -yhteys- ja tarkkailuhelikopterilla varustettu yksikkö hajotettiin vuonna 1994.

28. heinäkuuta 1967 laitokselle annettiin saksalaislentäjän Max Immelmannin muistoksi lisänimi "Immelmann-Kaserne" osana juhlaseremoniaa . Flying Ace vähenivät ensimmäisen maailmansodan 18. kesäkuuta 1916.

1970-luvun alussa armeijan ilmailuhaaraa lisättiin voimakkaasti henkilöstön suhteen. Vuonna 1971 armeijan ilmailurykmentillä 10 , joka oli varustettu Bell UH-1 D: llä, perustettiin rykmentin kokoinen yhdistys Cellessä ensimmäistä kertaa . Vuonna 1979 perustettiin toinen rykmentti, armeijan ilmailurykmentti 16 , joka oli varustettu panssarintorjuntahelikopterilla .

Koska lentotukikohdassa ei ole tilaa kahdelle rykmentille, alusta alkaen suunniteltiin toisen siirtäminen Faßbergin armeijan lentokentälle . Lopullinen päätös vuonna 1981 johti toisin kuin alkuperäinen aikomus, siirtää 10. armeijan ilmailurykmentti Faßbergiin. Sen rykmentin vaakuna näyttää edelleen tyylitelty Cellen linna tänään .

Päättymisen jälkeen ja kylmän sodan , vuonna 1991 kyky lentää välineisiin Cellessä sekä pakkolaskun sivustoja liittovaltion valtateitä luovuttiin ja lennonjohdon alennettiin vastaavasti. Mittarilaskeutumisjärjestelmä , lähestymisen ohjauspiste (tutka) ja siihen asti käytettävissä olleet laitteet uuden Berliiniin suuntautuvan lentokoneen nopeaan rakentamiseen otettiin pois käytöstä. Useita pienempiä yksiköitä ja toimistoja purettiin tai siirrettiin seuraavina vuosina; myös ilmavoimat vetäytyivät kokonaan lentotukikohdasta.

Ainoat jäljellä olevat ilmavoimat Cellen alueella olivat armeijan ilmailurykmentti 16, joka oli varustettu Bölkow Bo-105 (PAH 1A1) panssarintorjuntahelikopterilla.

Vuosina 2002/2003 armeijan ilmailurykmentti 16 hajotettiin osana Bundeswehrin uudelleenjärjestelyä ja valmistautumista uusien helikopterityyppien NH-90 ja Eurocopter Tiger käyttöönottoon . Osa armeijan ilmailukoulusta muutti lentokentälle. Samanaikaisesti pienempiä, itsenäisiä helikopteriyksiköitä perustettiin jälleen Celleen.

Koululentotoiminnan alkaessa Cellen lentotukikohta pystyi jälleen instrumenttilähestymiseen vuodesta 2003 saakka ja Bell UH-1D -tyyppinen helikopteri, joka siirrettiin Cellestä vuonna 1981 - vielä Bölkow Bo-105: n lisäksi. käyttö - löysi tiensä takaisin lentokentälle.

Uuden NH90-kuljetushelikopterin vaihdon myötä armeijan ilmailujoukot eivät tarvinneet muita UH-1D-lentäjiä. 25. elokuuta 2010 armeijan ilmailukoulutuskeskuksen C koulutus Wietzenbruchissa lopetettiin tällä mallilla ja viimeiset seitsemän sijaintipaikassa jäljellä olevaa UH-1D siirrettiin Faßbergiin , jossa he kuuluivat 10. kuljetushelikopterirykmenttiin . Lisäksi kaikki Bundeswehrin Bölkow Bo-105 -laitteet koottiin yhteen Cellessä ja käytettiin sieltä koulutustarkoituksiin ja jatkolennoille.

Kun päätös luopua Bölkow Bo-105: stä lentävästä asejärjestelmästä, koulutuskeskus C nimettiin uudelleen "Kansainväliseksi helikopterikoulutuskeskukseksi TE 900 Celle Restflugbetrieb Bo-105" ja otti myös hajotetut itsenäiset yksiköt Armeijan ilmailun yhteyshenkilö ja tiedustelujoukko 100 ja armeijan ilmailun ylläpitolentolaivue 100. Tämä lentotoiminnan prosessointiin perustettu rakennus lopetetaan 30. kesäkuuta 2017 alkaen. Viimeinen lento, jossa oli 18 tämän tyyppistä helikopteria, tapahtui 13. joulukuuta 2016. Tämä tarkoittaa, että Cellen armeijan lentokentällä ei ole aseita ilmassa.

1. heinäkuuta 2016 kasarmiin perustettiin ilmaliikenteen koulutus- ja liikuntakeskus. Tämä operoi lentokenttää ja tukee harjoittavia yhdistyksiä, joissa on enimmäkseen simulointipohjaisia ​​ja matalien todellisten lentojen komponentteja ammattimaisuudessa. Lisäksi lentokentän ja sen kapasiteetti kuljetuskone on saatavilla, esimerkiksi varten laskuvarjohypyn palveluksessa ilmassa prikaatin 1 .

Hätäapu

Lentokentän paloautot Bundeswehrin, paloautoja vapaaehtoisen palokunnan ja vesitykkejä (Wawe4000) ja Hannoverin mellakka poliisi kokoontuvat Eschedeissa vuonna 1975 , aikana metsäpalot Lüneburg Heath

Bundeswehrin sotilaita voidaan sijoittaa Saksaan vain ilmoitetun puolustuksen tai katastrofin sattuessa tai hallinnollista apua varten . Cellen armeijan lentotukikohdassa olevat sotilaat ovat toistaiseksi olleet mukana seitsemän kertaa katastrofiavussa Saksassa.

Helmikuussa 1962 tapahtuneen myrskyn aikana evakuointi- ja syöttölennot alkoivat Cellestä lähinnä Hampurin alueelle. Lufttransportgeschwader 63: n Nord Noratlasia ja armeijan ilmailulaivue 7: n Alouette II : ta käytettiin ensisijaisesti täällä.

Aikana tulipalo Lüneburgin elokuussa 1975 armeijan Aviation Transport rykmentti 10 käytti Bell UH-1D helikopteri tyyppinen ”Smokeys”, sammutusveden säiliöt ripustetaan alla helikopterit, sammuttaa tulipaloja . Maahenkilöstö tuki myös palontorjuntaa käytettävissä olevilla keinoilla.

Vuoden aikana lumen katastrofi Pohjois-Saksassa vuonna 1978 , Pohjois lennonjohdon erottunut edukseen erityisesti tutka tukea pelastustoimen aikana katastrofaalinen sää tilannetta.

Armeijan ilmailurykmentin 16 yksittäiset sotilaat ja helikopterit lähetettiin katastrofialueille ensisijaisesti patojen turvaamiseksi sekä yhteys- ja valvontalennoille Oderin tulvan aikana vuonna 1997 . Säännölliset huoltotoimenpiteet työmaalla jatkuivat samanaikaisesti.

Vuonna ICE onnettomuudessa Eschedeissa 3. kesäkuuta 1998 Celle Army Airfield oli vastaava elin koordinoinnista massiivinen pelastus- ja elvytystoimia Bundeswehrin maalla ja ilmassa. Kaksi onnettomuuteen osallistunutta vaunua, niihin liittyvät rautatielinjat ja kaikki asiaankuuluvat telit varastoitiin lentotukikohtaan tuolloin tyhjään halliin V, kunnes onnettomuuden tutkinta saatiin päätökseen. Koko Saksan liittotasavallan alue on jaettu Bundeswehrin vastuualueisiin katastrofin sattuessa. Paikallisesti rajoitetuissa tapauksissa vastaava vanhin sijainti on siviiliviranomaisten ja -organisaatioiden yhteyshenkilö. Tarvittaessa tukea voidaan kuitenkin pyytää muilta alueilta. Esimerkiksi Faßbergin armeijan lentotukikohdasta peräisin olevia Bell UH-1D -laitteita käytettiin pääasiassa vakavasti loukkaantuneiden kuljettamiseen, vaikka sen vastuualue alkaa vasta hieman onnettomuuspaikasta pohjoiseen.

Tukeakseen Bundeswehrin apua Elben vuosien 2002 ja 2006 tulvien aikana , Cellen sotilaita ja materiaalia lähetettiin jälleen tukemaan. Kuten aikaisemmin Oderin tulvan kohdalla, huoltotoimet työmaalla jatkuivat.

sekalaiset

Syyskuusta 2015 maaliskuuhun 2016 urheiluhallia ja viereistä rakennusta Immelmannin kasarmissa käytettiin hätämajoituksena pakolaisille. Tätä tarkoitusta varten osa kasarmista poistettiin väliaikaisesti ja luotiin väliaikainen pääsy Marienwerder Alleen suuntaan. Muutaman päivän kuluttua Saksan Punainen Risti otti hätäsuojan toiminnan Bundeswehriltä. Varotoimenpiteet purettiin kokonaan käytön lopettamisen jälkeen.

Lentokentän ominaisuudet

Cellen armeijan lentotukikohta, 2001

Cellen armeijan lentokenttä on hallittu sotilaskenttä, jossa visuaalinen ja instrumenttilento on sallittua.

Suurin osa edelleen käytössä olevista rakennuksista on rakennettu ennen vuotta 1940. Vain muutama merkittävä uusi rakennus rakennettiin sen jälkeen, kun saksalaiset armeijan lentäjät olivat ottaneet lentotukikohdan, esimerkiksi lähestymislennonrakennus ( torni ja lähestyminen ) ja lisämajoitukset pohjoisissa kasarmialueilla. Infrastruktuurin silmiinpistävimmät muutokset olivat lentokentän laajentaminen länteen Berliinin lentoliikenteen kiitotien jatkamisen yhteydessä vuonna 1948 ja uudelleen 1960-luvun lopulla, ja vuonna 1994 Fuhsen kanavan siirtäminen itään ulospäin. kasarmin. Tämä johti alun perin suoraan lentokenttää pitkin kasarmien läpi.

Useita lentokentän rakennuksia oli purettava vuosien varrella rappeutumisen tai ympäristönsuojelun vuoksi , mukaan lukien niin kutsuttu "Berliinin keittiö" (keittiö ja ruokasali Berlin Airliftin ajalta), lentotukikohtainen elokuvateatteri, uima-allas ja säiliöjärjestelmä. Toisia on uudistettu ja rakennetaan vähitellen - joskus useita kertoja. Jotkut heistä ovat muuttaneet toimintaansa kokonaan tai osittain. Entistä ratsastuskenttää käytetään nyt urheiluhallina.

Kustannussyistä Saksan armeija hyväksyi Itä-Hannoverin rautateiden viimeksi palveleman sivuraiteen sulkemisen vuonna 2005 . Siitä lähtien kerosiinin saanti on varmistettu säiliöaluksilla . Vain vuotta myöhemmin aloitettiin raiteiden purkaminen Cellen rautatieasemalta Wietzenbruchiin, entisen Allertalbahnin viimeiseen jäännökseen .

organisaatio

Koko laitos on sotilasturvallisuusalue , joka on kokonaan suljettu kasarmi- aidalla eikä siten ole yleisön ulottuvilla. Kasarmien ja lentotoiminnan välillä on sisäinen ero.

Periaatteessa kaikilla Bundeswehrin ja siihen liittyvien asevoimien jäsenillä on lupa tulla kasarmialueelle . Hallinto-, hoito-, urheilu- ja lääketieteelliset tilat sekä majoitus sijaitsevat tässä osassa . Paikalla on myös virkamiehet .

Lentotoiminnan alue jälleen erityisesti aidattu ja sisältää lentokentän The hallit ja pysäköinti alueita lentokoneiden sekä tilat toimivat lentokentälle, kuten tutka järjestelmiä , tornit ja säiliöalueita. Pääsy lentotoiminta-alueelle - samanlainen kuin siviili- kaupallinen lentokenttä  - on yleensä sallittu vain ihmisille, joiden työpaikka on tällä alueella tai joiden on päästävä lentoasemalle lentokoneen miehistönä tai matkustajana .

Laskeutumisalueet

Lockheed C-5 Galaxy laskeutui Cellen armeijan lentokentälle 3. elokuuta 1972.

Kiitotien pituus on 1831 metriä ja leveys 45 metriä ja lisäksi 303 metriä kaatumismatkaa itään (asfaltti ja käyttökelpoinen pituus 2134 metriä) mahdollistavat lähtökohtaisesti lähes kaikkien tavallisten lentokoneiden nousun ja laskeutumisen. . Tähän mennessä suurimpana lentokoneena Lockheed C-5 Galaxy laskeutui Celleen vuonna 1972 kuljettamaan materiaalia.

Vastaavasti päällystetyn kiitotien kanssa on saatavana useita ruoholaskualueita, jotka vastaavat Saksan asevoimien hallitsevaa käyttöä koulutus- ja koulutuslentokenttänä muun muassa helikopterilentäjille . Tarkkoja laskeutumisia, autorotaatioita ja muita helikoptereiden hätätoimenpiteitä voidaan harjoittaa näissä ruohokaistaleissa , joista kukin on vähintään 50 metriä leveä ja 50 - 500 metriä pitkä .

Jotta melupäästöt pysyisivät mahdollisimman pieninä lentoaseman läheisyydessä vuosikymmenien ajan kasvaneessa kaupungissa ja voidakseen hyödyntää kapasiteettia paremmin kokonaisuudessaan, helikopterien koulutus- ja pudotusalue toimii myös kaupungin koillisosassa Scheuenissa. Celle. Siellä voidaan myös suorittaa laskeutumisharjoituksia helikoptereilla sekä ilmavoimien pudottamisharjoituksia helikoptereista ja liikennelentokoneista , hieman kauemmas rakennetusta alueesta paikan päällä olevalla harjoitusalueella.

Lentokentällä ei ole koukkujen kiinnitysjärjestelmiä tai muita suihkukoneilla toimivia turvalaitteita, ja siksi hävittäjät lähestyvät sitä vain poikkeustapauksissa.

Infrastruktuuri

Lentokoneiden pysäköintiin, huoltoon ja korjaamiseen on käytettävissä yhteensä viisi hallia, joista yksi on suunniteltu telakaksi. Jokaiseen saliin mahtuu jopa 24 helikopteria tyypistä riippuen. Hallien edessä olevat ulkopysäköintialueet tarjoavat tilaa noin 40 erikokoiselle lentokoneelle. Pohjois-, lounais- ja kaakkois-hämähäkit tarjoavat lisäjalustoja. Nämä varastoalueet on järjestetty löyhästi hämähäkin muotoisiksi ja osittain kasvillisuuden peittämiksi, kuten oli tavallista kylmän sodan aikana . Suurinta osaa näistä ei enää käytetä lentotarkoituksiin, mutta niitä on rajoitetusti saatavilla muiden kuin paikallisten yksiköiden harjoituksiin.

Kerosiini ( F-34 ), jolla melkein kaikki sotilaalliset ja useimmat siviililentokoneet lentävät, pidetään valmiina. Polttoaineita, kuten AvGas , MoGas ja dieselöljyä , joita käytetään pääasiassa urheilulentokoneisiin , ei ole saatavilla. Tankkaus tapahtuu säiliöajoneuvojen kautta. Maanalainen säiliöjärjestelmä , jota myös aiemmin käytettiin , toimii nyt vain kerosiinivarastona.

ilmatila

Lentoaseman ympäröi valvonta-alueella ja luokan ilmatilassa  "D", mutta joka on aktiivinen vain, kun aukko on kentän. Ilmatilan alueella vastuulla lähestymistapa ohjauspisteen luokitellaan "E" ja alaraja 1000  jalkaa .

Navigointilaitteet

Lentokentällä on monisuuntainen radiomajakka ( taajuus : 311 kHz , tunniste: CEL). Tämä käytetään lähestymistapaa ja lähdön menettelyjen Celle armeijan lentokenttä, mutta myös siviilikäyttöön Saksan lennonjohto kuin lähestymisen ja lähdön tuki lentoasemien Hannover-Langenhagen ja Braunschweig-Wolfsburg ja radionavigointilaitteet kuin reittipisteeksi kahden hengitysteihin . Lisäksi kenttä on varustettu tarkkuuslähestymistutkalla ( PAR-80 ) ja lentokentän yleistutkalla. ASR-910 , jota käytettiin vuoden 2017 loppuun saakka, on parhaillaan muuttamassa seuraajajärjestelmä ASR-S.

palvelut

Lento neuvontapalvelua , haara paikkatieto palvelun Bundeswehrin (sään neuvontakeskus) ja oma paloasema on sijoitettiin lentokentälle. Tämä tarkoittaa, että kaikki tarvittavat palvelut kansalliselle ja kansainväliselle lentoliikenteelle pidetään saatavilla. Cellen Army Airfield on ”lentoasemalla Entry” ( Tullilentoasema ), joten sitä voidaan lähestyä suoraan Euroopan ulkopuolisista maista.

käyttää

Bölkow Bo-105 ulkoisella kuormalla Cellen armeijan lentokentän yli, 2008. Taustalla Cellen horisontti. Cellessä lentäjille opetetaan muun muassa lentämistä ulkoisilla kuormilla, esimerkiksi hiekkasäkkien kuljettamiseksi patojen kiinnittämiseksi.

Sotilaskenttänä lentotukikohta on yleensä käytettävissä aukioloaikoina kaikille Bundeswehrin, poliisin ja liittovaltion poliisin sekä Naton jäsenvaltioiden lentokoneille . Siviiliväestön meluntorjunnan vuoksi ja jotta ei häiritä tarpeettomasti omia harjoituslentotoimintoja, tätä rajoitetaan ns. PPR- asetuksella. Tämä tarkoittaa, että lupa lähestyä Celle on hankittava ennen lennon alkua.

Siviililentokoneiden lentoonlähdöt ja laskeutumiset edellyttävät etukäteen annettavaa kirjallista pyyntöä ja hyväksyntää tai niiden on oltava yhteisen käytön sopimuksen mukaisia. Ainoastaan lentotilanteet eivät ole mukana.

Yksiköiden lisäksi, jotka käyttävät lentokenttää lentotarkoituksiin tai tukevat lentotoimintaa, Cellen armeijan lentokentällä on myös yksiköitä ja toimistoja, jotka käyttävät vain sotilaallista infrastruktuuria. Nämä käyttäjät ovat riippumattomia kiinteistön käytöstä lentotukikohtana. Olet Immelmannin kasarmissa organisatorisista, historiallisista tai kapasiteettisyistä.

Kaikkien Cellen armeijan lentotukikohdassa sijaitsevien yksiköiden toimeksianto ja tehtävät perustuvat vuoden 2006 valkoisen kirjan vaatimuksiin . Yksittäisten toimeksiantojen ja tehtävien lisäksi kaikilla Cellen lentotukikohdalla sijaitsevilla yksiköillä on yhteistä, että ne ovat aina käytettävissä osana virallista ja katastrofiapua Saksan väestön suojelemiseksi ja pelastamiseksi sekä siviiliviranomaisten ja virastojen, kuten Poliisi.

Yksiköt, joilla on ilmailutoimeksianto

Cellen armeijan lentokentällä ei ole yksiköitä, joilla olisi omat lentokoneet.

Yksiköt, joilla on lentotuki

Ilmaliikenteen koulutus- ja liikuntakeskus

Air Mobility Training ja Harjoituskeskus toimii Cellen Army Airfield ja kouluttaa yksiköitä infrastruktuuriin vaihtoehtoja simulaattori-pohjainen sekä tosielämän harjoituksia ilmailualan komponentteja.

Maantieteellisen neuvonnan keskus Celle

Maantieteellisen neuvontakeskuksen tehtäviin kuuluu yleisesti alueellisen ilmailupalvelun lisäksi koko lentoreitin hätäilmat - tarvittaessa maailmanlaajuisesti.

Säähavaintoja tehdään ympäri vuorokauden , vaikka itse lentokenttä olisi suljettu. Tiedot syötetään säätietojen maailmanlaajuiseen tietoliikennejärjestelmään ja tuloksena oleva kuva arvioidaan paikan päällä.

Kun alueelliset myrskyt kehittyvät , neuvontakeskus antaa varoituksia ja tietoja erityisesti lentokoneiden miehistöille.

Cellen armeijan lentokentän palokunta

Armeijan lentokentän palokunta varmistaa paloturvallisuuden ja teknisen avun lentotukikohdassa. Se on päivystys ympäri vuorokauden, vaikka lentoasema itsessään olisi suljettu. Vuonna sattuessa lento-onnettomuuden tai ilman hätä , hän vastaa alkuperäisen toiminnan osalta sekä kentän päällä ja sen välittömässä läheisyydessä.

Lisäksi yksikkö varmistaa tarvittaessa paloturvallisuuden Scheuenin helikopteriharjoittelualueella.

Saniteettikeskus Celle

Jotta voidaan varmistaa joukkojen sairaanhoito sotilaiden maksutta, lääketieteellinen tarjonta keskus on sijoitettu päälle lentokentälle kuin haara Munster lääketieteellinen ryhmä useita yleis- , asiantuntijoita ja hammaslääkäreitä . Tätä komponenttia tukevat erikoiskoulutetut lentolääkärit, joita lentotukiosastot tarjoavat.

Lentoliikenteessä normaalin työajan sattuessa ilmailulääkärit yhdessä palokunnan kanssa antavat ensiapua loukkaantuneille.

Paikannuspalvelu

Koska perussäädöksessä määrätään sotilaallisten toimeksiantojen ja väestönsuojelun hallinnon toisistaan , Bundeswehr ylläpitää virkamieskeskusten etupisteitä lentotukikohdan, ns. Sijaintipalvelun, tiloissa. Nämä varmistavat tilojen teknisen toiminnan sekä sivuston ylläpidon ja hoidon, mukaan lukien kaikki rakennukset ja tilat, ja asettavat ne sotilaskäyttäjien saataville.

Hannoverin Bundeswehrin palvelukeskus vastaa Cellen sijainnista .

Sotilaallinen kappeli

Sotilaskaplauksen toteuttamiseksi lentotukikohdassa on protestanttisen ja katolisen paikallisen pastorin ekumeenisesti käyttämä kappeli paikan päällä, jossa suoritetaan kuukausittaiset kirkon palvelut . Vastuullisten sotapappelien pysyvä kotipaikka on Hannover . Olet osa " psykososiaalista avun verkostoa". Verkosto koostuu ilmailulääkäreistä, paikan pastoreista ja Bundeswehrin muista sosiaalisista laitoksista. Se huolehtii sotilaista, jotka etsivät apua yksityisissä ja liike-elämän ongelmissa, ja huolehtii kärsineistä, heidän sukulaisistaan ​​ja pelastuspalveluista lentotapaturmissa tai -onnettomuuksissa.

Muiden uskonnollisten yhteisöjen instituutioita ei ole.

Yksiköt ilman ilmailuviitettä

Kersantti / kersanttiehdokas pataljoona 2

Feldwebel- / NCO ehdokas pataljoona 2 johtaa rekrytoi koulutus ja uran kursseja tuleville kersantti ja kersantti armeija.

Cellen vanhin

Sivusto vanhempi Celle edustaa Army Airfield Cellen ja muita sotilaallisia ominaisuuksia ympäri Celle ulkomaailmaan, erityisesti kohti kaupungin ja piirin Cellen ja paikallinen lehdistö . Hän on julkishallinnon ja viranomaisten yhteyspiste etenkin Bundeswehrin virallisen ja katastrofiavun koordinoinnissa. Paikan vanhin valvoo alueen kaikkia yksiköitä ja säätelee yhteistä huolta aiheuttavia asioita, esimerkiksi Scheuenin harjoitusalueen ja ampumaradan käyttöaikoja .

Kersantti reservin asioissa

Tämä luokiteltu palvelu on liitoselimen niillä alueilla Celle ja Heidekreis elävät varaukseen asevoimien. Vastuualueeseen kuuluvat entisten sotilaiden koulutus- ja tiedotustapahtumat sekä organisatorinen tuki varaharjoituksille . Reservikysymysten kersantti tekee tiivistä yhteistyötä Saksan asevoimien reserviläisten liiton (VdRBw) kanssa.

Reservikysymysten kersantti on ala- Ala-Saksin osavaltion komennon alainen .

Saksan liittovaltion armeijan reserviläisten yhdistys

Ry reserviläisten Saksan asevoimien on valtion tukema järjestö , joka sitoutuu reservin työn puolesta ja taloudellista tukea Saksan liittopäivillä .

Cellen piiritoimisto on vastuussa Cellen piirin jäsenten hoidosta yhteistyössä reservikysymysten kersantin kanssa. Se järjestää säännöllisiä tapahtumia ja tiedottaa jäsenilleen puolivuosittaisessa kiertokirjeessä.

Siviilikäyttö

1980-luvulle saakka pääasiassa eurooppalaisten aristokraattisten perheiden jäsenet , erityisesti englantilaiset, sekä muut julkiset henkilöt käyttivät mahdollisuutta laskeutua armeijan lentokentille, joihin toimittajat ja valokuvaajat eivät päässeet. Cellen lentotukikohdan tunnetuimpia vieraita olivat hollantilainen prinsessa Beatrix vuonna 1965, Elizabeth Bowes-Lyon (" kuningatar äiti ") 1965 ja 1984, Elizabeth II (Ison-Britannian ja Pohjois-Irlannin yhdistyneen kuningaskunnan kuningatar) 1967, 1984 ja 2015 ja prinssi Charles kanssa Diana 1987.

Lisäksi Cellen armeijan lentokenttää käytettiin ajoittain brittiläisten aristokraattien joukkovierailuihin alueella sijaitseviin brittiläisiin asevoimiin sekä ylläpitämään perinteisiä yhteyksiä Windsorin talon ja Cellen herttuakaupungin välillä. Sophie Dorothea von Braunschweig-Lüneburg . Ison-Britannian yhdistysten purkamisen tai siirtämisen lisääntyessä Saksasta tämä merkitys on kuitenkin laskenut 1990-luvulta lähtien.

Cellen poliitikkojen yritystä laajentaa lentokenttää yleiseen siviilikäyttöön, joka aloitettiin 1990-luvun alussa, ei jatkettu enää kannattavuuden todennäköisen puutteen takia - etenkin Hanover-Langenhagenin lentokentän läheisyyden vuoksi. Kymmenen vuotta myöhemmin uusittu tutkimus epäonnistui Bundeswehrin vastustuksen vuoksi tällaista yhteiskäyttöä vastaan.

Suurissa paikallisissa tapahtumissa, kuten Celle Trialog , tai alueen virallisissa tilaisuuksissa, Celle Army -lentokenttää käyttävät korkeatasoiset, pääasiassa kansalliset, sotilaalliset ja poliitikot , toisinaan ja muiden henkilöiden etukäteen antamalla erillisellä suostumuksella laskeutumiseen ja ottamiseen -alennukset.

Tärkeys ja kehitys

Bölkow Bo-105 oli tärkein operatiivinen ja koulutushelikopteri, jota käytettiin Cellen armeijan lentokentällä.

Naton helikopteri 90 (NH-90) tarjoaa palvelunsa tulevaisuudessa tehokkaammin, nykyaikaisemmin ja hiljaisemmin korvaaen Bell UH-1D: n kokonaan.

Armeijan lentokenttä Celle esiintyy vain hyvin harvoin Saksan armeijan ilmailun sisäisen median ulkopuolella. Toisin kuin esimerkiksi Ramsteinin lentotukikohta , se ei ole kansallinen termi sotilaskentälle. Siviililentoliikennettä ei harjoiteta lentotukikohdassa.

Taloudellinen merkitys

Cellen armeijan lentokenttä on vahva taloudellinen tekijä rakenteellisesti heikossa Cellen alueella . Rakennustöihin ja kunnossapitoon käytetään vuosittain noin 5 miljoonaa euroa ja hallintaan ja toimintaan noin 2,5 miljoonaa euroa (vuodesta 2008). Yli 800 sotilasta , virkamiesten ja siviilien työntekijät työskentelee vuonna kasarmi .

Sotilaallinen merkitys

Lähes jokainen Saksan asevoimien nuorempi helikopterilentäjä oli suorittanut ainakin osan koulutuksestaan ​​Cellessä vuoteen 2016 mennessä.

Sotilaslentokentältä Celle liittyi ilmailussa sijaitsevaan ilmatilaan yhdistetty sotilaskenttä Biickeburg, Wunstorf , Celle ja Faßberg (lounaasta koilliseen), mikä sallii sotilaslentoliikenteen toisistaan ​​ja toisistaan ​​tiukasti sotilaallisen valvonnan alaisena.

Bergenin ja Munsterin harjoitusalueiden läheisyys tekee Cellestä lähtökohdan ja lähtökohdan kansallisille ja kansainvälisille harjoituksille, joihin osallistuu lentokoneita.

Tuleva kehitys

Kustannussyistä ja väestön suojelemiseksi melulta kehitys etenee yhä enemmän kohti simulaattorikoulutusta. Ainoastaan ​​ehdottoman välttämätöntä koulutussisältöä, jota ei voida tai ei saa simuloida, opetetaan todellisessa lentotoiminnassa. Vuoden 2012 loppuun mennessä Bundeswehr haluaa muuttaa armeijan ilmailujärjestöt uusiksi hankituiksi NH-90- ja Tiger-malleiksi. Harjoittelu Bell UH-1D: llä lopetettiin kokonaan syyskuussa 2010, ja loput koneet luovutettiin Faßbergin armeijan lentokentälle, jossa niitä jatkettiin lentämiseen, kunnes NH-90 otettiin käyttöön. Saksan armeija otti Bölkow Bo-105: n kokonaan pois käytöstä vuoden 2016 lopussa.

Tulevaisuudessa liikuntaa ja harjoittelua simuloidaan yhä enemmän osittain tai kokonaan . Tätä tarkoitusta varten Cellen lentotukikohdan lentoliikenteen koulutus- ja liikuntakeskus luo simulointitiloja, joissa jalkaväki- ja ilmailualan yhteistyö voi olla edustettuna. Lisäksi toteutettavien todellisten osien tulisi olla mahdollista sisällyttää simulaatioon. Tämän on tarkoitus varmistaa, että suurempi määrä sotilaita voi kouluttaa ja harjoitella säännöllisesti pienemmillä kustannuksilla ja vaivalla. Lentokenttää käytetään lentävien osien perustana, mutta merkittävä osa lentohankkeista on simuloitu ja siten huomaamaton ympäröivälle asukkaalle.

kritiikki

Näkymä Celle-Wietzenbruchin lentotukikohdasta itään peltojen suuntaan, vuonna 1936. Tänään lentokoneiden melusta kärsivät Heesen ja Westercellen alueet sijaitsevat siellä. Vasemmalta oikealle Fuhsen kanava, vasemmalta oikealle entisen Allertalbahnin yläpuolelle, tänään "Krähenberg" -kadun varrella

Bell UH-1D lähtee kiitoradalta Celle Army -lentokentällä, 2008. Kaupunki on taustalla. Tämän tyyppiset helikopterit aiheuttivat tyypillisellä, voimakkaalla roottorin melullaan toistuvasti lentokoneiden meluvaikutuksia.

Kuten monien muiden armeijan lentokenttien kohdalla, myös Cellen armeijan lentokentän ympäröivät kylät ovat kasvaneet lähemmäksi ja lähemmäksi vuonna 1933 rakennettua lentokantaa lukuun ottamatta suurempia asuinrakennuksia ja erilaisissa olosuhteissa. Tämä kehitys johti konfliktiin sivuston ilmailun käyttäjien ja lentokoneiden melusta kärsivien asukkaiden välillä.

Ilma-alusten melukritiikin kehittäminen

Ensimmäisiä lentokoneiden meluasioita on raportoitu sen jälkeen, kun Saksan armeijan ilmailu otti haltuunsa lentokentän. Väestön vastarinta koki tilapäisen korkeimman pisteen, kun 1960-luvulla tuli tunnetuksi se, että lentotukikohta varustettaisiin toisella kiitoradalla, joka kulkisi luoteis-kaakkois-suunnassa ja asettaisi hävittäjälaivueen . Asukkaat, lähinnä Wietzenbruchista, perustivat Wietzenbruchin lentokentältä "Lentoturvallisuusyhdistyksen vaaroja ja melua vastaan ​​e. V. ”Yhdistys esitti vetoomuksen Saksan liittopäivien tavoitteenaan laajentumisen estämiseksi ja käyttöönottoa. Ennen kaikkea viitattiin lentokoneiden melun odotettuun lisääntymiseen. Suunnittelusta oli jo luovuttu tällä välin. Kun liittovaltion puolustusministeriö on vahvistanut, että tulevaisuudessa vain helikoptereita tulisi sijoittaa Celleen, yhteisö hajosi uudelleen.

Lentokoneiden melu oli edelleen läsnä paikallisissa tiedotusvälineissä seuraavina vuosina.

Jälkeen Saksan yhdistymisen , vain armeijan Aviation Rykmentti 16 Bölkow Bo-105 pysyivät sijoitettu Celle ainoana ilmailun yksikkö. Tämän rykmentin hajoaminen vuonna 2003, helikopterilentäjien koulutuskeskuksen siirtyminen ja siihen liittyvä merkittävä lentoliikenteen kasvu yli kymmenen vuoden suhteellisen hiljaisen lentotoiminnan jälkeen siirtivät lentokentän edelleen kriittisten näkökohtien keskelle. Bell UH-1D-helikopterin uusittu sijoitus keväästä 2005 kesään 2010 aiheutti ylimääräisiä mielenosoituksia ympäröivästä väestöstä, koska tämän pyöriväsiipisen lentokoneen ( tunnetaan myös nimellä " maton koputtaja ") roottorimelu koettiin erityisen kovaksi verrattuna Bölkow Bo-105: een. Erityisesti asukkaat, jotka olivat rakentaneet tai ostaneet kiinteistöjä "hiljaisina" vuosina, olivat yllättyneitä odottamattomasta lentoliikenteen voimakkuudesta.

Nykypäivän tilanne

Naapurialueilla Wietzenbruchista suoraan pohjoiseen ja Heesen koilliseen lentokentältä sekä Westercelle ja Altencelle kiitotien 26 lähestymis- ja lähtösektorilla, uusia kehitysalueita on nimetty 1980-luvun lopulta lähtien. Samalla annetaan yhä enemmän lakeja, jotka suojelevat väestöä lentokoneiden melulta.

Rakentajille ja mahdollisille ostajille ilmoitetaan läheisen sotilaskentän olemassaolosta ennen ostoa ja maarekistereissä annettujen asianmukaisten tietojen avulla , mutta usein aliarvioidaan aktiivisen lentotukikohdan todelliset melupäästöt . Varsinkin kun yölentokoulutus tapahtuu, lentokoneen melun koetaan olevan erittäin ärsyttävää. Lentokentän aiheuttamasta melusta keskustellaan säännöllisesti Cellen kaupungin ja ympäröivien yhteisöjen neuvoston kokouksissa . Niedersachsenin maapäivien käsitellyt kokouksessaan 28. elokuuta 2009 antaman johtuen pienen pyynnön siitä ryhmän ja vihreiden myös lentomelua sijainti Celle.

Lentokentän vastustajien puolella mainitaan nykyiset melusuojalait, oikeus terveyteen sekä lentotoiminnan todelliset ja väitetyt vaarat (esim. Mahdolliset lentokoneiden törmäykset taajama-alueilla). Kannattajien mukaan lentoasema on ollut toiminnassa vuodesta 1934 ja että nykyiset vastustajat, tietäen sen olemassaolon ja ottamalla mukanaan hinnanalennuksia ostaessaan maata tai taloja, sekä alemman kiinteistöveron, siirtyivät vapaaehtoisesti lentokoneiden melusta kärsiville alueille . He mainitsevat myös lentotukikohdan ja siellä työskentelevien ihmisten taloudellisen vahvuuden. Kriitikot epäilevät kuitenkin, että koulutusyrityksen vuoksi vain harvat työntekijät asuvat sukulaistensa luona Cellessä ja lähialueella. Tilastotietoja työmatkoista ja asukkaista ei ole saatavilla, eikä virallisia lentomelun mittauksia ole vielä tehty.

Bundeswehrin reaktio

Paikan päällä olevat yksiköt yrittävät vastustaa kritiikkiä itsehillinnällä. Siten liikennemallit, jotka lentävät yksinomaan etelässä suurimmaksi osaksi asumattomalle alueelle, käyttävät Westercellen lähestymistapoja mahdollisuuksien mukaan välttääkseen enimmäkseen lentovapaita kiellettyjä tiheästi asuttuja alueita ylilentopaikan lähestymis- ja lähtömenettelyissä.

Vaikka tämä vapauttaa suuren osan ympäröivistä paikoista, se johtaa lentoliikenteen kanavoimiseen edelleen sallittujen reittien yli ja on näiden mukautettujen lentoreittien asukkaiden kustannuksella.

kirjallisuus

• Wolfgang J.Huschke: Rusinapommittaja: Berlin Airlift 1948/49, sen tekniset vaatimukset ja niiden onnistunut toteutus . Berliner Wissenschafts-Verlag, Berliini 2008, ISBN 978-3-8305-1485-5 . 
• Karl Ries ja Wolfgang Dierich: Ilmavoimien lentotukikohdat ja käyttöönottosatamat. Suunnitelmaluonnokset 1935–1945 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01358-4 , s. 182 f . 
• Klaus Luttermann: Suuri metsäpalojen katastrofi . EFB-Verlagsgesellschaft, Hanau am Main 1984, ISBN 978-3-9800353-6-1 . 
• Joachim Dressel ja Manfred Griehl: Bundeswehrin lentokoneet ja helikopterit . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01358-4 . 
• Roger G.Miller: Kaupungin pelastaminen: Berliinin lentoliikenne, 1948-1949 . Texas a & M Univ Pr, 2000, ISBN 0-89096-967-1 . 
• Bernd Vetter ja Frank Vetter: Saksan armeijan lentäjät: historia, tyypit ja yhdistykset . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02146-3 . 
• Fritz Garben: Viisi vuosikymmentä armeijan lentäjiä: tyypit, taktiikat ja historia . Stedinger-Verlag, Lemwerder 2006, ISBN 3-927697-45-1 . 

nettilinkit

• Lentokentät Cellen alueella. Haettu 19. marraskuuta 2010 (historiallisten armeijan, teollisuuden ja liikenteen rakenteiden sidosryhmän yksityinen verkkosivusto). 
• 317. veteraaniryhmä. Haettu 7. syyskuuta 2009 (englanniksi, valokuvia ja raportteja lentokentästä Berliinin lentoliikenteen ajalta). 
• 601. lentokonevalvonta- ja varoituslaivueyhdistysorganisaatio. Haettu 7. syyskuuta 2009 (kuvia ja raportteja lentokentältä 1960-luvulta). 

Yksittäiset todisteet

1. B ^{a b c d e f} Wolfgang J. Huschke: Rusinapommittaja : The Berlin Airlift 1948/49, sen tekniset vaatimukset ja niiden onnistunut toteutus . Berliner Wissenschafts-Verlag, Berliini 2008, ISBN 978-3-8305-1485-5 , s. 184 f . 
2. ↑ ^{a b c d} Wietzenbruch - tärkeä lentohissin tukikohta . Julkaisussa: Hannoversche Presse . 31. joulukuuta 1948. 
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p} Sijaintipalvelukersantti Celle: Oma sijainti Celle . ABT-painotalo, Bad Schussenried 2008. 
4. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y} Heeresfliegerregiment 16: n perinteinen edustaja: Heeresfliegerregiment 16: n ja Immelmannin kasarmin kronikka . Celle 2003. 
5. B ^{a b c d e f g h i j} M. Klages & M. Grube: Lentokentät Cellen alueella. Julkaisussa: www.geschichtsspuren.de. 5. toukokuuta 2001, haettu 19. marraskuuta 2010 . 
6. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} Military Aviation Handbook Germany: ETHC - Celle. (PDF) Julkaisussa: mil-aip.de. Toimisto Lennonjohto Bundeswehrin , pääsee 7. syyskuuta 2009 (Englanti, 13. maaliskuuta 2008/18 joulukuu 2008/12 maaliskuu 2009). 
7. ↑ Cellen kaupungin reittiverkosto ( Memento 23. marraskuuta 2016 Internet-arkistossa )
8. ↑ H. Altmann: Lentokentän Imperiumin laivaston osoitteessa Scheuen. Julkaisussa: found-places.blogspot.de. Haettu 3. toukokuuta 2017 . 
9. ^ Edgar Wiebe: Yhdistykset ja klubit. Julkaisussa: scheuen-celle.de. Haettu 7. syyskuuta 2009 . 
10. ↑ Burkhard Asmuss ja Arnulf Scriba: Versailles'n sopimus. Julkaisussa: dhm.de. Saksan historiamuseo , vierailu 7. syyskuuta 2009 . 
11. ^ Arnulf Scriba: Ilmavoimat. Julkaisussa: dhm.de. Saksan historiamuseo , vierailu 7. syyskuuta 2009 . 
12. ↑ ^{a b c d e f g h i j k} Eduard Trochim: Celle- Wietzenbruchin lentotukikohdan alkuperä ja kehitys . Toim.: Cellen kaupungin arkisto. Celle (1970/1971). 
13. ↑ Ernst Sagebiel. Taulukkomuotoinen ansioluettelo LeMO: ssa ( DHM ja HdG )
14. ↑ "Kuminiitystä" sotilaskentälle . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 13. marraskuuta 1985. 
15. ↑ Claudia Prinz: Yleisen asevelvollisuuden palauttaminen. Julkaisussa: dhm.de. Saksan historiamuseo , vierailu 7. syyskuuta 2009 . 
16. ↑ Henrik L. deZeng IV: Air Force Lentokenttien 1935-45 Saksa (1937 Borders). (Ei enää saatavana verkossa.) 1.6.2014 , s. 104–106 , aiemmin alkuperäisenä ; käytetty 3. syyskuuta 2017 .  ( Sivu ei ole enää käytettävissä , etsi [1937% 20Borders .pdf -arkistoarkistoista])  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.[1937% 20Borders .pdf @ 1][1937% 20Borders .pdf @ 2]Malli: Dead Link / www.ww2.dk    
17. ^ ^{A b c d} Henry L. deZeng IV: Luftwaffen lentokentät 1935–45 Saksa (1937 Rajat). Julkaisussa: ww2.dk. Kesäkuu 2014, käyty 3. toukokuuta 2017 . 
18. ^ Bill Taylor: Saksan kuninkaalliset ilmavoimat, Midland Publishing, Hinckley / Englanti 2003; ISBN 1-85780-034-6 , sivu 22/23/206 "
19. ↑ Wietzenbruchin lentokenttä laajeni . Julkaisussa: Hannoversche Presse . 5. helmikuuta 1949. 
20. ↑ Moraalittomuus tuomitaan . Julkaisussa: Hannoversche Presse . 15. tammikuuta 1949. 
21. ↑ Veronica-ongelma loi vakavan tilanteen . Julkaisussa: Hannoversche Presse . 22. maaliskuuta 1949. 
22. ↑ "Hunger Rake" pystytetty . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 29. huhtikuuta 1988. 
23. ↑ Cellen lentomonumentti vihittiin käyttöön . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 26. kesäkuuta 1988. 
24. ^ ^{A b} Military Airfield Directory, Celle, Saksa, 1990. julkaisussa: mil-airfields.de. Sven Kondrus, käyty 7. syyskuuta 2009 . 
25. ^ Saksalaiset lentokoneet jälleen Celle-Wietzenbruchissa . Julkaisussa: Hannoversche Presse . 30. marraskuuta 1957. 
26. ↑ ^{a b c} Ines Zandeck: Liikenneyhdistykset. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: bundesarchiv.de. Liittovaltion arkisto , arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2013 ; Haettu 7. syyskuuta 2009 . 
27. ↑ Arlohin lennonjohtopalvelut . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 13. toukokuuta 1972. 
28. ↑ silminnäkijäraportteihin Brian Coy, entinen jäsen Operation sijainti 3 on 601st Aircraft ohjaus- ja varoitusjärjestelmät Squadron Celle
29. ↑ Amerikkalaiset jättivät hyvästit Cellelle . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 13. tammikuuta 1966. 
30. ↑ Viimeinen BO 105 laskeutuu Celleen . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 13. joulukuuta 2016. 
31. ↑ Uusi Celler Bundeswehr -yksikkö otetaan käyttöön . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 27. lokakuuta 2016. 
32. ↑ Saksan liittotasavallan perustuslain 35 § yhdessä Saksan liittotasavallan peruslain 87 a §: n kanssa
33. ↑ Yksitoista Noratlas muodosti lentokoneen . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 20. helmikuuta 1962. 
34. B ^{a b} Kaksikymmentä vuotta armeijan ilmailulaivueesta 1 . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 19. joulukuuta 1980. 
35. ↑ Huomattava ennätys kaudesta 1 . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 30. marraskuuta 1985. 
36. ↑ Kolme Wietzenbruchin armeijan lentäjää saivat palokunnan ansiomitalin . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 9. helmikuuta 1976. 
37. ↑ Wietzenbruchin lentotukikohta . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 13. marraskuuta 1985. 
38. ↑ Klaus Brinkbäumer, Udo Ludwig , Georg Mascolo: Saksan Titanic . Julkaisussa: Der Spiegel . Ei. 21. 1999 ( verkossa - 24. toukokuuta 1999 ). 
39. ^ Turvapaikka Cellen kasarmissa . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 8. syyskuuta 2015. 
40. ↑ 107 pakolaista saapui Wietzenbruchiin . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 10. syyskuuta 2015. 
41. ↑ Casino Cellen kotisivu. (Ei enää saatavana verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2018 ; luettu 31. tammikuuta 2018 . 
42. ↑ ^{a b} Kaaviot ETHC. (PDF) Julkaisussa: mil-aip.de. Liittovaltion asevoimien lennonjohtotoimisto , 18. joulukuuta 2008, käsiksi 7. syyskuuta 2009 . 
43. ↑ Wietzenbruchissa laskeutui eilen maailman suurin lentokone . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 3. elokuuta 1972. 
44. ↑ ^{a b c} Visuaalinen lähestyminen ja lähtökaaviot: ETHC - Celle 1. (PDF) julkaisussa: mil-aip.de. Liittovaltion asevoimien lennonjohtotoimisto , 18. joulukuuta 2008, käsiksi 7. syyskuuta 2009 . 
45. ↑ Heeresfliegerwaffenschule-koulutuskeskus C: Operatiivinen sopimus lentotoiminnan koordinoinnista SCHEUEN-helikopterien koulutusalueella ja lentotoiminnasta CELLE-ARLOH-lentokentällä. (PDF; 25 kB) Julkaisussa: flugsportvereincelle.de. 12. toukokuuta 2004, luettu 7. syyskuuta 2009 . 
46. ↑ DFS Deutsche Flugsicherung (Toim.): Luftfahrthandbuch Deutschland . Langen (Hessen) 15. maaliskuuta 2007, ENR, s. 2,1-32 . 
47. ↑ DFS Deutsche Flugsicherung (Toim.): Luftfahrthandbuch Deutschland . Langen (Hessen) 20. joulukuuta 2007, ENR, s. 2.1-16 . 
48. ↑ DFS Deutsche Flugsicherung (Toim.): Luftfahrthandbuch Deutschland . Langen (Hessen) 3. heinäkuuta 2008, ENR, s. 4.1-1 . 
49. ↑ DFS Deutsche Flugsicherung (Toim.): Luftfahrthandbuch Deutschland . Langen (Hessen) 15. maaliskuuta 2007, ENR, s. 3.1-5 . 
50. ^ DFS Deutsche Flugsicherung (Toim.): Reittikartta Saksa - Alempi ilmatila . 7. kesäkuuta 2007. 
51. ^ ^{A b} Puolustusministeriö : Lentotiedotusjulkaisu (Enroute) - Täydennä Eurooppaa, Pohjois-Afrikkaa ja Lähi-itää . Toim.: National Geospatial-Intelligence Agency . St. Louis, Missouri, 31. heinäkuuta 2008, s. B-103 (englanti). 
52. ^ Cellen sotilaskenttä. Sisään: airport-worldwide.com. Airports-Worldwide.com, käyty 7. syyskuuta 2009 . 
53. ↑ Liittovaltion puolustusministeriö (Toim.): Valkoinen kirja 2006 Saksan turvallisuuspolitiikasta ja Bundeswehrin tulevaisuudesta . Gratzfeld Werbeagentur GmbH, Wesseling, lokakuu 2006, 3.1 määräys, s. 65 . 
54. ↑ Liittovaltion puolustusministeriö (Toim.): Valkoinen kirja 2006 Saksan turvallisuuspolitiikasta ja Bundeswehrin tulevaisuudesta . Gratzfeld Werbeagentur GmbH, Wesseling, lokakuu 2006, 3.2 Tehtävät, s. 67 . 
55. ↑ Liittovaltion puolustusministeriö (Toim.): Valkoinen kirja 2006 Saksan turvallisuuspolitiikasta ja Bundeswehrin tulevaisuudesta . Gratzfeld Werbeagentur GmbH, Wesseling, lokakuu 2006, 3.3 Valtiosäännön asettamat vaatimukset, s. 70 f . 
56. ↑ Sääasema Celle 10343 ETHC. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: ethc.de. Heiko Voss, arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2008 ; Haettu 7. syyskuuta 2009 . 
57. ↑ Saksan liittotasavallan peruslaki 87 b artikla
58. ↑ Fliegerarzt Heeresfliegerausbildungszentrum C (Toim.): Psychosocial Network - Network of Help for Celle . Celle 2007. 
59. ↑ Wietzenbruch julkkis lentokenttä . Julkaisussa: Hannoversche Presse . 6. lokakuuta 1967. 
60. ^ Toinen kuninkaallinen vierailu Celleen . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 3. heinäkuuta 1965. 
61. ↑ kuningataräiti Cellessä . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 2. kesäkuuta 1965. 
62. ↑ Kuningatar Elisabeth II Wietzenbruchin lentokentällä . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 1. heinäkuuta 1967. 
63. ↑ Tuhannet kellarit piristävät kuningatar Elizabethia . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 25. toukokuuta 1984. 
64. ^ Kuningatar Elizabeth II vierailee Cellen alueella . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 18. toukokuuta 2015. 
65. ↑ Brittiläinen valtaistuimenpariskunta Cellessä - kymmenet tuhannet huutavat . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 9. marraskuuta 1987. 
66. ↑ Sumu puuttui prinssi Philipin matkasuunnitelmiin . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 28. lokakuuta 1970. 
67. ↑ Burman Earl Mountbatten laskeutui Celleen . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 15. kesäkuuta 1962. 
68. ↑ SPD: n neuvoston ryhmän hakemus - "Kaksoiskäyttöinen Wietzenbruchin lentokenttä" . Julkaisussa: Celler Kurier . 3. lokakuuta 1990. 
69. ↑ Kiinnostus siviilikenttien yhteiskäyttöön . Julkaisussa: Celler Kurier . 7. maaliskuuta 2001. 
70. ↑ Cellen lentokentän unelmat hajoavat . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 24. maaliskuuta 2001. 
71. ^ Taloudellisen kehityksen ja kiinteistöalan asiantuntijapalvelu: EU : n rakennerahoitusohjelma 2007–2013, Cellen kaupunki -ohjelma. (PDF; 278 kB) (Ei enää saatavilla verkossa.) Julkaisussa: celle.de. Cellen kaupunki - Herran pormestari 12. heinäkuuta 2007, arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2011 ; Haettu 7. syyskuuta 2009 . 
72. ↑ Bundeswehr on edelleen tärkeä taloudellinen tekijä Cellelle uudelleenjärjestelyn jälkeen . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 8. joulukuuta 2001. 
73. B ^{a b} Armeijan lentäjät hylkäävät kansalaisten väitteet - "Pohjimmiltaan pysy kantaman sisällä" . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 28. elokuuta 2009. 
74. B ^{a b c} Helikopterimelu: Vuodesta 2012 se on vähemmän "syövyttävää" . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 7. marraskuuta 2008. 
75. ↑ Ilmakuvan 1949 ja kuvan lähestymissuunnasta 26 tänään vertailu
76. ↑ Vertailu vuonna 1936 lentokentän itäpuolella sijaitsevista maatalousalueista ja Heesen et al. kaduilla Krähenberg ja Marienwerder Allee tänään
77. ↑ Et lennä huvin vuoksi . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 1. lokakuuta 1960. 
78. ↑ ^{a b} Suihkukoneen vetoomus "tehty" . Julkaisussa: Hannoversche Presse . 28. heinäkuuta 1967. 
79. ↑ Lähestymismenettely vähentää melusaastetta . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 22. huhtikuuta 1975. 
80. ↑ Tällä ei ole mitään tekemistä puhtaan "ilolennon" kanssa . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 18. toukokuuta 1985. 
81. ↑ Selventävä haastattelu Army Aviationin kanssa Celleltä . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 2. tammikuuta 1989. 
82. B ^{a b c d} Wittekopin asukkaat kutsuvat poliitikkoja toimimaan . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 1. heinäkuuta 2008. 
83. ↑ ^{a b} Roottorit - melu: Sulje korvat ja läpivienti . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 8. maaliskuuta 2003. 
84. ↑ Bell UH-1D - tyyppi "matonvoittaja" . Julkaisussa: Berliner Zeitung , 14. huhtikuuta 1999
85. B ^{a b c d e f g} Helikopteri Cellen kaupungin yli. Julkaisussa: Fluglaerm-celle.de. Herbert Meyer, arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2004 ; Haettu 7. syyskuuta 2009 . 
86. ↑ ^{a b c d} Aloite Belle-Bundeswehrin helikoptereiden lentokoneiden melua vastaan ​​Cellessä. Julkaisussa: forum-celle.de. Bernd Franke, luettu 7. syyskuuta 2009 . 
87. B ^{a b} Stadtbauamt / Kaupunkisuunnittelu: Cellen kaupungin ”Wietzenbruch / Süd” kehittämissuunnitelma nro 10 III T. (PDF; 1,7 MB) Julkaisussa: gis.hannit.de. Cellen kaupunki - Der Oberstadtdirektor, 3. lokakuuta 1988, käyty 7. syyskuuta 2009 . 
88. ↑ ^{a b} Kaupunkisuunnittelun, paikkatietojen ja rakennusten valvonnan toimisto - Kaupunkisuunnittelun osasto -: Cellen kaupungin "Waldviertel Wietzenbruch" kehittämissuunnitelma nro 119. (PDF; 2,8 Mt) Julkaisussa: gis.hannit.de. Cellen kaupunki - Herran pormestari, 19. syyskuuta 2002, käyty 7. syyskuuta 2009 . 
89. ↑ ^{a b} Kaupunkisuunnittelun, paikkatietojen ja rakennusten valvonnan toimisto - Kaupunkisuunnittelun osasto -: Cellen kaupungin kehityssuunnitelma nro 137 “Marienwerderallee / Süd”. (PDF; 626 kB) Julkaisussa: gis.hannit.de. Cellen kaupunki - Herran pormestari 1. joulukuuta 2005, käyty 7. syyskuuta 2009 . 
90. ↑ ^{a b} Kaupunkisuunnittelun, paikkatietojen ja rakennusten valvonnan toimisto - Kaupunkisuunnittelun osasto -: Kehityssuunnitelma nro 34 Wce “Wilhelm-Hasselmann-Straße”. (PDF; 1,2 Mt) Julkaisussa: gis.hannit.de. Cellen kaupunki - Herran pormestari, 3. maaliskuuta 2008, käyty 7. syyskuuta 2009 . 
91. ↑ ^{a b} Kaupunkisuunnittelun, paikkatietojen ja rakennusten valvonnan toimisto - Kaupunkisuunnittelun osasto -: Kehityssuunnitelma nro 1 Ace, 10. muutos ”Föscherberg” laajennuksella. (PDF; 1,2 Mt) Julkaisussa: gis.hannit.de. Cellen kaupunki - Herran pormestari, 25. elokuuta 2003, käyty 7. syyskuuta 2009 . 
92. ↑ Art. 4 Laki parantaa suojaa lentomelua läheisyydessä lentokenttien
93. ↑ ^{a b} § 4 Laki lentokoneiden melulta suojautumisesta
94. ↑ ^{a b} Cellen kaupungin osasto 5 - Kaupunkikehitys - ja asiantuntijapalvelu 61 - Kaupunkisuunnittelu -: Cellen kaupungin kehityssuunnitelma 130 “Erichsgasse”. (PDF; 350 kB) Julkaisussa: gis.celle.de. Cellen kaupunki - Herran pormestari, 10. joulukuuta 2004, käyty 7. syyskuuta 2009 . 
95. ↑ ^{a b} B-suunnitelma nro 31 "Eschenweg" ( Memento 19. heinäkuuta 2011 Internet-arkistossa )
96. ↑ Nopeasti äidin sylistä - kovat lentäjät ovat tulossa . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 21. heinäkuuta 1990. 
97. ^ Sovellus: "Helikopterimelu" . Julkaisussa: SPD - ryhmittymä Cellen kaupungin neuvostossa . 22. elokuuta 2008. 
98. ↑ Thun: "Kiinnitämme huomiota ylilentokieltoihin" . Julkaisussa: Celler Kurier . 30. elokuuta 2009. 
99. ↑ Wietzenbruch-helikoptereiden melu käsittelee huomenna paikallista neuvostoa Westercelle . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 4. marraskuuta 2008. 
100. ↑ Nds. Sisä-, urheilu- ja integraatioministeriö Ala-Saksi Sisäministeriö, urheilu- ja kotouttamisministeriö: Armeijan lentokoulutuskeskus Celle-Wietzenbruch. Julkaisussa: niedersachsen.de. Haettu 7. syyskuuta 2009 . 
101. ↑ Art. 2 GG
102. ↑ ^{a b} Lukijat kirjoittavat "CZ" . Julkaisussa: Cellesche Zeitung . 1. syyskuuta 1990. 
103. ↑ Onko Bundeswehrin tehtävänä tarjota ostovoimaa? Julkaisussa: Celler Kurier . 4. maaliskuuta 2001. 
104. ↑ Visuaalinen lähestyminen ja lähtökaaviot: ETHC - Celle 2. (PDF) julkaisussa: mil-aip.de. Liittovaltion asevoimien lennonjohtotoimisto , 18. joulukuuta 2008, käsiksi 7. syyskuuta 2009 . 

Tämä artikkeli lisättiin tässä versiossa loistavien artikkelien luetteloon 3. lokakuuta 2008 .