Lento-onnettomuus

Sikorsky UH-60 helikopteri jälkeen lintutörmäyksen jonka nosturilla

Yhdysvaltain taitolentoryhmän USAF Thunderbirds (2003) F-16C: n lento-onnettomuus - Ohjaaja käyttää heittoistuinta .

Lento-onnettomuus on odottamaton esiintyminen toiminnan yhteydessä sellaisen lentokoneen , joka aiheuttaa henkilö- tai omaisuusvahinkoja.

Oikeudellinen määritelmä

EU: n määritelmä

Kansainvälisesti koordinoidut ja sitovat ICAO: n liitteen 13 määritelmät annettiin 2. joulukuuta 2010 EU: ta sitovana asetuksena (asetus (EU) 996/2010, 20. lokakuuta 2010), ja ne otettiin melkein sana sanalta vastaan ​​Itävallan ja Sveitsin lainsäädännössä. Saksassa termi määritellään lentokoneiden onnettomuuksien tutkintaa koskevassa laissa.

Lentokoneiden onnettomuuksien tutkintaa koskeva laki Saksassa

Saksassa oikeudelliset määritelmät sisältyvät siviililentokoneiden käytössä tapahtuvien onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnasta annetun lain, FlUUG 2 §: ään ja liitteenä oleviin esimerkkeihin vakavista vaaratilanteista .

Onnettomuus tarkoitettu § 2 FlUUG on tapahtuma toiminnan aikana olevan lentokoneen alkaen alusta lennolle ja henkilöiden kanssa aikomus on lentää kunnes ajankohtaan , jolloin nämä henkilöt ovat poistuneet ilma uudelleen, jos:

1. henkilö on loukkaantunut kuolemaan tai vakavasti
   • - lentokoneessa tai
   • - suorassa kosketuksessa ilma - aluksen tai sen osan kanssa, vaikka tämä osa olisi irrotettu ilma - aluksesta, tai -
   • ilma-aluksen turbiinin tai potkurisuihkun suoralla toiminnalla ,

   ellei vahingon kärsinyt ole aiheuttanut näitä vammoja itselleen tai jos ne on aiheuttanut hänelle toinen henkilö tai jos niillä on jokin muu onnettomuudesta riippumaton syy tai jos henkilövahingot ovat luvattomille henkilöille, jotka ovat onnettomuuden ulkopuolella Piilotettu tavallisesti matkustajien ja miehistön jäsenten käytettävissä olevat tilat,

   tai

2. lentokoneen tai lentokoneen rakenteisiin on kärsinyt vaurioita ja
   • siten lentokoneen kennon vahvuusyhteys, lennon suorituskyky tai lento-ominaisuudet ovat heikentyneet ja
   • tämän vahingon korjaaminen edellyttäisi yleensä suuria korjauksia tai vaurioituneen lentokoneen osan korvaamista

   ellei sen jälkeen, kun moottori vaurioita tai moottorin vika, vahinkoa ilma rajoittuu vaikuttaa moottoriin, sen tasoitus tai sen lisävarusteita tai vaurioita lentokoneen rajoittuu vahinkoa potkurit, siipiin , radio antennit , renkaat , jarrut , Lankku tai pienet kolhut tai reiät ulkokuoressa,

   tai

3. ilma puuttuu tai siihen ei pääse.

Vakavia vammoja ovat henkilöt, jotka ovat kärsineet onnettomuudessa, joka:

1. vaatii sairaalahoitoa yli 48 tunnin ajaksi 7 päivän kuluessa loukkaantumisesta, tai
2. Tuloksena murtumia (lukuun ottamatta yksinkertaisia sormien , varpaiden tai nenän murtumia ) tai
3. Haavat, joissa on vakavia verenvuotoja tai hermo- , lihas- tai jännejohtojen tai
4. On vahingoittanut sisäelimiä tai
5. Tuloksena toisen tai kolmannen asteen palovammat tai yli viisi prosenttia kehon pinnasta tai
6. Onko tulos todistetusta altistumisesta tarttuville aineille tai haitalliselle säteilylle .

Nämä loukkaantumiset katsotaan kuolemaan johtaneiksi, jos asianomaisen henkilön kuolema tapahtuu 30 päivän kuluessa onnettomuudesta onnettomuuden seurauksena.

Häiriö

Onnettomuuksien ovat häiriöt erottaa:

• Tässä yhteydessä häiriö on muu kuin onnettomuus, joka liittyy ilma-aluksen toimintaan ja joka vaikuttaa turvalliseen toimintaan tai voi vaikuttaa siihen.
• Vakava tapaus on ilma-aluksen käytön tapahtuma, jonka olosuhteiden perusteella onnettomuus on melkein tapahtunut.

Alla luetellut viat ovat tyypillisiä esimerkkejä vakavista vikoista. Luettelo ei kuitenkaan ole tyhjentävä, ja se toimii vain oppana määriteltäessä termi "vakavat vaaratilanteet".

• Läheinen törmäys / vaarallinen kohtaaminen: kahden ilma-aluksen vaarallinen lähestyminen, jossa ainakin yhtä lentokonetta käytettiin instrumenttilentosääntöjen mukaisesti ja välttävä liikkeellelähtö oli välttämätöntä tai se olisi ollut tarkoituksenmukaista törmäyksen tai vaarallisen tilanteen välttämiseksi;
• vain juuri vältetty, ei-toivottu maakontakti (CFIT) lentokoneen kanssa, joka ei ole päässyt hallinnan ulkopuolelle;
• keskeytetty lähtö estetyllä tai miehitetyllä kiitotiellä tai lähtö tällaiselta kiitotieltä kriittisellä esteetäisyydellä;
• Laskeutuminen tai laskeutumisyritys suljetulle tai miehitetylle kiitotielle ;
• Häiriö kiitotielle (kiitotien tunkeutuminen) : lentokone, ajoneuvo tai henkilö saapuu luvattomasti tällä hetkellä käytössä olevalle kiitotielle;
• Ennustetun lentosuorituskyvyn merkittävä alikäyttö lentoonlähdössä tai ensimmäisessä nousussa;
• Tulipalot tai savun matkustamossa tai ruumassa ja moottori sytyttää, vaikka nämä palot on sammutettu avulla sammutusaineiden ;
• Olosuhteet, jotka pakottavat ohjaamomiehistön käyttämään happea ;
• Lentokoneen rungon rakenteellinen vika tai moottorin purkaminen, jota ei ole luokiteltu onnettomuudeksi;
• yhden tai useamman ilma-aluksen järjestelmän useita vikoja, jotka vaikuttavat vakavasti ilma-aluksen toimintaan;
• ohjaamomiehistön vika lennon aikana;
• tahansa polttoaineen puutteen , joissa lentäjät oli Hätäilmoitukseen
• Häiriöt nousun tai laskun aikana; Häiriöt, kuten koskettaminen liian aikaisin tai liian myöhään, ylitys tai kiitotielle poikkeaminen sivuttain;
• Järjestelmien vika, sääilmiöt , toiminta sallitun lentoalueen ulkopuolella tai muut tapahtumat, jotka olisivat voineet aiheuttaa vaikeuksia lentokoneen hallitsemisessa ;
• Useamman kuin yhden järjestelmän vika turhassa järjestelmässä, joka on välttämätöntä lennonohjauksessa ja navigoinnissa .

Eroja termien käytössä

• Tapahtuma: EU käyttää termiä kaikilla onnettomuuksilla ja vaaratilanteilla (ICAO: esiintyminen ). Itävallassa termiä tapaus on käytetty tähän, Sveitsissä termi tapaus .
• Tapahtuma: EASA käyttää termiä häiriö, jota käytetään Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä . Sveitsi käyttää termiä ICAO-termillä esiintyminen .

Ilma-aluksen onnettomuustutkinta

Ilma-aluksen onnettomuustutkinta on prosessi, jossa rekonstruoidaan ilma-aluksen onnettomuuden (esim. Törmäys tai törmäys rullaustielle ) syy .

Lentokoneonnettomuuden sattuessa suoritetaan kaksi rinnakkaista tutkimusta:

1. Lainvalvontaviranomaisten (syyttäjä / poliisi) suorittama tutkimus sen selvittämiseksi, onko rikoksen olemassaolosta alkuepäilyjä. Jos tähän vastataan myöntävästi, lainvalvontaviranomaisten on aloitettava omat rikostutkintansa laillisuusperiaatteen mukaisesti. Alustavan epäilyn toteamiseksi tai sulkemiseksi pois tältä alueelta kutsutaan yleensä erikoistuneita asiantuntijoita, jotka tukevat tutkintaviranomaisia ​​todisteiden saamisessa onnettomuuspaikalla.
2. Ilma-aluksen onnettomuuksien tutkinnasta vastaavan viranomaisen tutkimukset. Tutkintaviranomaisten vastuuta säännellään ICAO: n 26 artiklassa, liitteessä 13 ( Chicagon yleissopimus 1944 ). Näiden tutkimusten tarkoituksena on lisätä ilmailun turvallisuutta. Lainvalvontaviranomaisista riippumattoman tutkimuksen (tutkimusten) ei ole tarkoitus osoittaa vikaa, vastuuta tai vaatimuksia.

tausta

Alun perin tutkimuksia tekivät vain lainvalvontaviranomaiset. Lainvalvontaviranomaiset ovat sulkeneet asianosaiset (valmistajat, viranomaiset jne.) Tutkimuksiin. Siksi ICAO sisällytti tämän vuoden 1944 Chicagon yleissopimuksen 26 artiklaan. 26 artiklassa velvoitetaan jokainen valtio, jonka alueella lentotapaturma on tapahtunut, suorittamaan tutkinnan. Ne maat, joissa kyseinen ilma-alus on suunniteltu, valmistettu, sertifioitu tai rekisteröity, voivat osallistua tutkimukseen. Näiden tutkimusten ainoa tarkoitus on estää lentotapaturmat ja parantaa siten lentoturvallisuutta. Yksityiskohtaiset tiedot tällaisen tutkinnan prosessista esitetään sopimuksen liitteessä 13.

Alun perin ilma-aluksen onnettomuustutkinnan suoritti usein valvontaviranomainen. Koska valvontaviranomainen voi kuitenkin olla mukana ilma-aluksen onnettomuudessa antamalla sopimattomia määräyksiä tai jättämällä täyttämättä velvollisuutensa, vallanjaolla on tässä mielekästä. Siksi ICAO suositteli 1950-luvulla, että riippumattomat elimet tutkivat lento-onnettomuuksia.

Saksassa vallanjako tapahtui 1. syyskuuta 1998.

Eurooppalaisen direktiivin saattamiseksi osaksi Saksan lainsäädäntöä perustettiin laki siviili-ilma - alusten käytössä tapahtuvien onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnasta (Flugunfall-Investungs-Gesetz - FlUUG) 26. elokuuta 1998, ja se tuli voimaan 1. syyskuuta 1998. Aikaisempi yleinen hallinnollinen asetus ilma-alusten käytössä tapahtuvien lentotapaturmien teknisestä tutkinnasta on korvattu tällä lailla.

käsitellä asiaa

Menettely voidaan havainnollistaa esimerkillä kahden lentokoneen törmäyksestä kiitotielle seuraavasti:

• Boeing 737 törmää kanssa Airbus A320 on kiitotien 23L Düsseldorfissa .
• Kun pelastuspalvelut (palokunta, pelastuspalvelu) on hälytetty, tutkintakeskukselle ilmoitetaan ja vastuut selvitetään.
• Pelastustoimenpiteiden jälkeen asiantuntijat lähetetään onnettomuuspaikalle (kiitotie 23L).
• Onnettomuuspaikka mitataan, valokuvataan ja dokumentoidaan.
• Molemmat koneet tutkitaan huolellisesti jälkien varalta, ja tarvittaessa ne puretaan onnettomuuspaikalla.
• Lennonrekisterit otetaan molemmista lentokoneista (lentotallennin ja äänentallennin).
• Kun Federal Bureau of Aircraft Onnettomuustutkintakeskuksen , takavarikoitu jälkiä onnettomuudesta ja lennonrekisteröintilaitteet sekä muista lähteistä, kuten radionauhoituksia tai tutkajäljistä arvioidaan.

Liittovaltion lentokonetapaturmien tutkintatoimistolla on olosuhteista riippuen käytettävissä useita menetelmiä, joita ei voida tässä esittää tyhjentävästi. Jätteiden koko, muodonmuutos ja jakauma antavat tietoa ilma-aluksen sijainnista, nopeudesta ja liikesuunnasta törmäyksessä. Muut menetelmät vaihtelevat kyselyistä ja huoltoasiakirjojen tarkastelusta materiaalitutkimuksiin (esim. Todisteet materiaalien väsymisestä tai viallisista hitsatuista tai liimattuista liitoksista). Siksi tutkimus voi kestää vuoden tai enemmän. Jopa äänentallennimen analysointi voi viedä kuukausia, jos taustamelun merkitys ja alkuperä on pyrittävä selvittämään selvästi.

Tutkimusten päätyttyä liittovaltion virasto laatii tutkintakertomuksen, joka kuvaa onnettomuuden ja kaikki tekijät ja julkaisee sen verkkosivustollaan. Tämä tutkintaselostus on vapaasti saatavilla, ja sen tarkoituksena on vain estää vastaavia onnettomuuksia. Sitä ei saa käyttää rikosoikeudenkäynteihin tai siviilioikeudellisiin vaatimuksiin (esim. Vakuutusyhtiöt). Hän ei nimenomaisesti anna syyllisyyttä, mutta määrittää syyt.

Tutkimukset ovat aina monikerroksisia. Riippumaton oikeudellinen selvennys on rikostutkintaviranomaisen asiantuntijoiden vastuulla. Valmistelet lausuntoa, joka ei ole vapaasti yleisön saatavilla. Tämän asiantuntijalausunnon perusteella syyttäjänvirasto tarkistaa, onko alustavia epäilyjä, ja nostaa tarvittaessa syytöksiä.

ICAO: n määräykset

ICAOn sääntöjen mukaan - niitä sovelletaan ainakin kansainvälisiin lentoihin - maan, jonka alueella onnettomuus tapahtui, on tutkittava onnettomuus. Jos onnettomuus tapahtui kansainvälisillä vesillä (esim. Air Francen lento 447 ), selvitä maa, jossa lentokone on rekisteröity. Sama pätee, jos onnettomuuden sijaintia ei voida määrittää. Kukin maa voi yhteisellä sopimuksella siirtää tutkinnan toiseen maahan. Näin on esimerkiksi, jos maalla ei ole tarvittavaa teknistä asiantuntemusta ( esim. Egypt Air -lento 990 ). Arkaluonteisissa poliittisissa olosuhteissa tutkimus voidaan siirtää myös ICAO: lle (tätä on tapahtunut toistaiseksi neljä kertaa, esim. Korean Air Lines -lento 007 ) tai se voidaan suorittaa kahden maan yhdessä ( Smolenskissa tapahtunut lento-onnettomuus ). Maat, joissa lentokone tai sen moottorit on rakennettu, lähettävät teknisiä asiantuntijoita. Maat, joiden kansalaiset ovat kuolleet, voivat lähettää tarkkailijoita.

Tutkintaviranomainen julkaisee alustavan raportin kuukauden kuluttua onnettomuudesta. Loppuraportti julkaistaan ​​vuoden kuluttua onnettomuudesta. Jos tämä ei ole mahdollista, osavuosikatsaus julkaistaan ​​vuosittain.

Ilma-aluksen onnettomuuksien tutkintavirastot

Saksa

Liittovaltion Aircraft Onnettomuustutkintakeskuksen perustettiin vastuullisena Saksan viranomaisten mukaan FlUUG § 4 . FlUUG: n 3 § : n mukaan tutkinnan tarkoituksena on mahdollisuuksien mukaan selvittää syyt, jotta voidaan välttää tulevat onnettomuudet ja häiriöt, eikä tutkimusten tarkoituksena ole selvittää vikaa, vastuuta tai vaatimuksia:

Lainvalvontaviranomainen (syyttäjä / poliisi) tutkii rinnakkain Federal Aircraft Accident Investigation Agency, mutta ei ole tutkiva virasto. Tarvittaessa se antaa ilmailualan asiantuntijoille tehtäväksi tarkistaa, onko alustavia epäilyjä .

Onnettomuudet, joka pääosin vaikuttavat sotilaallisia näkökohtia tutkitaan mukaan yleisen lentoturvallisuusviraston laitos Bundeswehrin vuonna liittovaltion ilmailun toimiston kotipaikka on Wahn ilmavoimien kasarmeja .

Itävalta

Vuonna liittovaltion liikenne- siirretään osasto VERSA (Liikenneturvallisuustyöllä Itävallassa) on mukaisesti liittovaltion laki riippumattoman turvallisuustutkintaviranomaisen onnettomuuksien ja vaaratilanteiden (onnettomuustutkinnan laki - UUG 2005) § 2 tehtävänä on vastaanottaa ja tutkii vaaratilanteita ja onnettomuuksia Itävallan lentoliikenteessä.

Sveitsi

Sveitsiläinen Security Investigation Board (Sust), joka perustuu Payerne, on toimivalta tutkia onnettomuuksien siviili-ilmailun vuonna mukaisesti Asetus tutkintaa lento-onnettomuuksien ja vakavien vaaratilanteiden (VFU) .

Muut valtiot (ote)

• Lento-onnettomuuksien tutkintaosasto (Iso-Britannia)
• Ilma-onnettomuuksien tutkintayksikkö (Irlanti)
• Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (Italia)
• Australian liikenneturvallisuusvirasto (Australia)
• Korean ilmailun onnettomuuksien tutkintalautakunta (Etelä-Korea)
• Kansallinen liikenneturvallisuuslauta (USA)
• Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotnicznych (Puola, yksityinen ilmailu) ja Komisja Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego (Puola, valtion / sotilasilmailu)
• Kanadan liikenneturvallisuuslautakunta / Bureau de la sécurité des transports du Canada (Kanada)

Ilmailuonnettomuuksien tyypit

• Kaatuminen : Ilma-alus, jota ei voida enää hallita (esim. Vakavien vahinkojen vuoksi) osuu maahan.
• CFIT ( Controlled Flight In Terrain ): Täysin ohjattava lentokone törmää maahan, esimerkiksi navigointivirheen seurauksena.
• Lentokoneen törmäys ilmassa : (englanti: Mid-air Collision ) Kaksi lentokonetta törmää ilmassa tai lintu törmää lentokoneeseen vakavilla seurauksilla ( lintujen isku ).
• Lentoonlähtöonnettomuus : Lähdettäessä lentokone tulee pois kiitotieltä , kaatuu kiitotien pään yli tai kaatuu pian lentoonlähdön jälkeen. Noin 20% onnettomuuksista tapahtuu alussa.
• Laskeutumisonnettomuus : Laskeutuessaan lentokone koskettaa kiitotien edessä, ohittaa kiitotien, tulee siitä pois, kaatuu kiitotien pään yli tai koskettaa liian kovaa. Noin 50% onnettomuuksista tapahtuu laskujen aikana.
• Lentokoneiden törmäys maassa: Kaksi lentokonetta törmäävät lentoonlähdössä tai laskeutuessaan lentokentälle. Tämän tyyppiset onnettomuudet ovat hyvin harvinaisia, mutta ne tulivat erityisen tunnetuiksi Teneriffalla tapahtuneen lentokoneonnettomuuden vuoksi . Tämän tyyppinen onnettomuus sisältää myös paljon useammin törmäykset rullaettaessa.

Tien kuolleisuus ja onnettomuustiheys

Henkilövahinkoja aiheuttaneet lentotapaturmat ovat siviili-ilmailussa erittäin harvinaisia, kun otetaan huomioon erittäin suuri, jatkuvasti lisääntyvä lentojen määrä maailmanlaajuisesti ja kuljetustehokkuus pelkästään matkustaja-alalla, jossa on yli kaksi miljardia ihmistä vuodessa.

Euroopan liikenneturvallisuusneuvoston (ETSC) 2001/2002 mukaan lentokoneiden onnettomuuksien odotettu kuolleisuusaste oli 15 kuolemantapausta 100 miljoonaa matkustajaa kohden.

Vuonna 1990 perustetun ja Genevessä sijaitsevan kansalaisjärjestön Bureau of Aircraft Accidents Archives (B3A) (aiemmin Aircraft Crashes Record Office (ACRO) ) mukaan seuraavat tilastotiedot ovat saatavilla lentoliikenneonnettomuuksista, joissa on mukana yli kuusi matkustajaa kuljettavia lentokoneita, paitsi helikoptereita ja ilmapalloja ja taistelulentokoneet (otetaan huomioon vain onnettomuudet, joissa lentokone on vaurioitunut eikä niitä siksi enää käytetä. Tiedot voivat siis olla korkeammat kuin muut tilastot onnettomuuksista ja kuolemista)

Luettelo onnettomuuksista ja kuolemantapauksista vuodessa

Mukaan Federal Bureau of Aircraft Onnettomuustutkintakeskus (BFU), 28 ihmistä kuoli 150 lentoliikenteen onnettomuuksista Saksassa vuonna 2015; mukaan lukien helikopterionnettomuus, jossa kuoli kolme.

Yleisimmin mainitut ilmailun onnettomuustekijät 2002–2011

Useita valintoja on mahdollista.

Lähde: Yhdistyneen kuningaskunnan siviili-ilmailuviranomainen , CAP 1036, maailmanlaajuinen kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien raportti, 2002--2011

Katso myös: Human Factors Analysis and Classification System (HFACS)

Vaikutukset

Lentoliikenteen häiriöiden lisäksi lentotapaturmat vaikuttavat suoraan lentoyhtiöihin. Useat yritykset ovat jo joutuneet jättämään konkurssin suurten tuskien ja kärsimysten jälkeen, jos syyllisyys on osoitettu ja yrityksen maine kärsii usein. Esimerkkejä: British Airtours (1985), Adam Air (2008) ja Pan Am (1991).

Lento-onnettomuudet voivat jopa johtaa siihen, että lentokonetyypin käyttö on väliaikaisesti tai kokonaan kielletty ja kaikki lentokoneet, joihin tämä vaikuttaa, väliaikaisesti kieltää lentämisen. Esimerkkejä tästä ovat McDonnell Douglas DC-10 seurauksena onnettomuuden American Airlinesin lento 191 vuonna 1979 , The Concorde jälkeen Air France onnettomuudessa vuonna 2000 ja Boeing 737 MAX 2019 romahduksen jälkeen Lion Air lento 610 ja Ethiopian Airlinesin lento 302 johtuen ohjaustoimintojen lisäysjärjestelmän (MCAS) ongelmista .

Katso myös

• Luettelo ilmassa olevien ilma-alusten törmäyksistä
• Luettelot lentokoneiden onnettomuuksista (kaupalliset lentokoneet)
• Luettelo vakavimmista lento-onnettomuuksista Saksassa
• lentämisen pelko

kirjallisuus

• Christian-Heinz Schuberdt: Lentotapaturmat . Ilma-aluksen onnettomuustutkinta Saksassa. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008
• Christian-Heinz Schuberdt: Käsikirja lentokoneiden onnettomuuksien tutkintaan. Springer, Berliini 2005, ISBN 3-540-22864-0 .

nettilinkit

Wikisanakirja: Ilma-aluksen onnettomuus  - selitykset merkityksille, sanan alkuperälle, synonyymeille, käännökset

Organisaatiot;

• Saksan liittovaltion ilmailutoimisto
• Euroopan lentoturvallisuusvirasto
• Lentoturvallisuusverkko

Lisätietoa:

• Henkilökohtaiset muistiinpanot retkestä lentokoneiden onnettomuuksien tutkintakeskukseen (FUS) Itävallassa
• Lentoturvallisuus , sivulta aviator.at - yhteenveto erilaisista linkeistä lentotapaturmista / lentoturvallisuudesta, viitaten yleisilmailuun
• Tyypilliset lentokoneiden onnettomuuksien syyt Itävallassa (yleisilmailu) , aviator.at
• Spatiaalinen disorientaatio onnettomuuden syynä , aviator.at
• Kronologinen luettelo ilma-alusten onnettomuuksista vuodesta 1943 (englanniksi)

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N: o 996/2010, annettu 20 päivänä lokakuuta 2010, siviili-ilmailun onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnasta ja ehkäisemisestä sekä direktiivin 94/56 / EY kumoamisesta, katsottu 30. tammikuuta 2014
2. ↑ 26 artikla Onnettomuustutkinta. Käännös sopimuksesta Sveitsin valaliiton liittovaltion viranomaisten verkkosivustolta
3. ^ Lentokoneiden onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinta. (pdf) Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liite 13. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: bazl.admin.ch. Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö, s. 69 , arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2014 ; luettu 30. tammikuuta 2014 (englanti). Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.bazl.admin.ch 
4. ↑ Yleinen lentoturvallisuus Bundeswehrissä. Julkaisussa: luftwaffe.de. Liittovaltion puolustusministeriö, lehdistö- ja tiedotushenkilöstöpäällikkö, otti yhteyttä 30. tammikuuta 2014 . 
5. ↑ Yleiset perusteet versa.bmvit.gv.at
6. ↑ Kaatuminen - puolet kaikista lentokoneiden onnettomuuksista tapahtuu laskeutumisen yhteydessä. FAZ-Net, 21. elokuuta 2008
7. ^ Euroopan liikenneturvallisuusneuvosto: Liikenneturvallisuuden suorituskyky EU: ssa - Tilastokatsaus, 2003
8. ↑ ^b Bureau lento-onnettomuuksien Archives (B3a): Kuolleisuus vuosi ( Memento of alkuperäisen alkaen 28 heinäkuu 2017 on Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. (Englanti) @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.baaa-acro.com
9. ↑ http://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Statistiken/Tabellen-Studien/Tab2015/TAB-C-2015_Occ-in-D.pdf?__blob=publicationFile
10. ↑ Vuoden 1985 Manchesterin kiitotien katastrofista saatuja oppeja. BBC , 23. elokuuta 2010, käyty 9. maaliskuuta 2014 . 
11. ↑ Adam Air -lentolupa peruutettiin lopullisesti. Julkaisussa: aerosecure.de. 27. kesäkuuta 2008, luettu 9. maaliskuuta 2014 . 
12. Lock Lockerbien murhan myötä PanAmin loppu. Süddeutsche Zeitung , 28. marraskuuta 2011, luettu 9. maaliskuuta 2014 .