Fiat 126
| Fiat | |
|---|---|
 Fiat 126 (1972-1977)
| |
| 126 | |
| Tuotantokausi: | 1972–1987 Puola : 1973–2000 ( Polski Fiat 126p : nä ) Itävalta : 1973–1975 ( Steyr-Puch ) |
| Luokka : | Microcar |
| Runkoversiot : | Porrasperä , avoauto |
| Moottorit: |
Bensiinimoottorit : 0,6–0,7 l (17–19 kW) |
| Pituus: | 3054-3104 mm |
| Leveys: | 1374-1378 mm |
| Korkeus: | 1302-1346 mm |
| Akseliväli : | 1840 mm |
| Tyhjä paino : | 580-619 kg |
| Edellinen malli | Fiat Nuova 500 |
| seuraaja |
Fiat 126 - Fiat Cinquecento |
Fiat 126 oli pieni auton autonvalmistaja Fiat , joka on rakennettu kesästä 1972 syksyyn 2000, viimeksi yksinomaan Puolassa on Mikronesian kuin Polski Fiat 126p . Kompaktin rakenteensa ansiosta se on erittäin ohjattava ja tarjoaa silti suhteellisen suuren määrän sisätilaa. Italialaiset ja puolalaiset suunnittelijat ja insinöörit loivat auton muodon yhdessä.
Tuotanto Italiassa ja myynti Saksan liittotasavallassa
Kuten seuraaja Fiat Nuova 500 , Fiat 126 on varustettu ilmajäähdytteinen kaksi sylinterin bensiini moottorin kanssa 594,5 cm³ siirtymä Fiat 500 R. Runkoa pidennettiin ja vahvistettiin samalla akselivälillä. Säiliö asennettiin nyt oikealle takaistuimen alle etutavaratilan sijasta. Moottori pysyi muuttumattomana takana ja saavutti 17 kW: n (23 hv) tehon 4800 kierrosta minuutissa. Moottoria käytettiin myös urheilullisessa versiossa 595 Abarth. Nelivaihteisella vaihteistolla oli synkronoimaton ensimmäinen vaihde, kolme ylempää vaihdetta oli synkronoitu. Alusta, jossa oli kaksoisvarsi edessä (poikittainen lehtijousi toimi alemman tukivarren ja vakaajana) ja vinot varret, joissa oli jouset takana, otettiin 500: sta. Pyörän koko oli 12 tuumaa. Etu- ja takaosassa oli hydraulisesti toimivat rumpujarrut . Mato ohjaus työskenteli etupyörät kautta kolmiosaisen raidetangon.
Kesästä 1987 lähtien Fiat 126 BIS oli vesijäähdytteinen moottori, joka, kuten Fiat 500 Giardiniera, asennettiin vaakasuoraan. Vaakasuora asennus mahdollisti ylimääräisen tavaratilan muodostamisen moottorin päälle. Tätä moottoria, jonka teho oli 19 kW (26 hv) 4500 r / min ja 704 cm³: n tilavuus (reikä 80 mm, iskunpituus 70 mm), oli saatavana vasta vuoden 1991 loppuun saakka, koska Fiat 126 BIS: ää oli vaikea myydä epäsuotuisien pakokaasupäästöjen vuoksi . Vesijäähdytteinen moottori ei myöskään osoittautunut kovin vakaana, sillä oli taipumus ylikuumentua, mikä johti viallisiin sylinterikannen tiivisteisiin . Moottorin huolto osoittautui vaikeaksi asennusasennon ja kapean moottoritilan vuoksi; suurempi osien lukumäärä vaikeutti myös valmistusta. Lopuksi Fiat 126 BIS: n tuotanto lopetettiin vuoden 1991 lopussa.
Saksan liittotasavallassa muunnettuja Fiat 126 -ajoneuvoja tarjottiin nimellä "Figo" ("Fiat / Goggo"), jotka Steinwinter varusti Stuttgartissa Goggomobilin moottoreilla (10 kW / 13,6 hv, 250 cm³, ilma- 2-sylinterinen kaksitahtimoottori ). Saksassa tämä tarjous oli tarkoitettu vanhan luokan IV ajokortin haltijoille, jotka saivat ajaa enintään 250 cm³: n ajoneuvoja. Tämä antoi heille mahdollisuuden ajaa nykyaikaisempaa pientä autoa.
Saksan liittotasavallassa Fiat 126: ta markkinoitiin nimellä "Bambino" 1970-luvun lopulta. Nimi "Bambino" valittiin osana Fiat Germanyn kilpailua. "Bambino", jota myytiin Italiassa nimellä "Personal 4", eroaa edellisestä versiosta pääasiassa 126 A1.048 -moottorin 126 A1.000 -moottorin sijasta. Saksan markkinoille tarkoitetun moottorin sylinterikansi on neliön muotoinen eikä pyöreä. Sytytystulpat on ruuvattu "Bambino" hihat eikä suoraan sylinterinkanteen. Holkkien tulisi estää myrkyllisten pakokaasujen pääsy sisätilaan lämmitysilman kanssa, jos sytytystulppa vuotaa . Bambino tunnistaa sivussa olevista kumisuojalistoista ja muovipuskureista, jotka asennettiin myös "Personal 4" -versioon. Vakioversio piti metalliset puskurit kasvojenkohotukseen keväällä 1984.
Fiat 126 -mallia tarjottiin myös erikoismalleina "Punainen", "Ruskea", "Musta" ja "Hopea" noin vuonna 1980, jälkimmäinen on hyvin harvinaista. Toisin kuin tavanomaisissa ajoneuvoissa, näissä erikoismalleissa oli vihreät lasit ja kaksi takavaloihin integroitua peruutusvaloa. Takavalot poikkesivat merkittävästi muiden versioiden tasaisista valoista. Joissakin näistä erikoismalleista oli harmaa mustien puskuriliuskojen ja tankojen sijaan. Peruutusvalot otettiin käyttöön vain facelift-sarjan ajoneuvoissa vuonna 1984, täällä takapuskurissa on peruutusvalo oikealla ja takasumuvalo vasemmalla .
Vuoden 1991 lopussa alkoi seuraaja Fiat Cinquecenton tuotanto , jonka piti korvata 126. Sen tuotanto lopetettiin vasta 22. syyskuuta 2000. Vuonna 1994 tälle mallille tehtiin kasvojenkohotus, jota kutsuttiin nimellä "Fiat 126 elx"; paitsi muokatut puskurit ja ovet, hän sai G- Katin tehtaalta . Tämä riitti luokitukseen Euro 1 -standardin mukaan, mikä voi johtaa ongelmiin, jos haluat rekisteröidä uudemman mallin Saksaan noin vuodesta 1992 lähtien. Koska jotkin Puolassa rakennetuista uudemmista malleista eivät täytä Saksassa sovellettavia ohjeita, on mahdollista, että ajoneuvoa ei voida rekisteröidä Saksassa.
Sillä välin on tuotettu noin 3 500 000 kappaletta.
Fiat 126 on nykyään yksi halvimmista vakuutettavissa olevista autoista Saksassa.Kaikki Fiat 126 -mallit ovat alhaisimmissa luokissa 10. kaikissa kolmessa vakuutustyypissä (vastuu, osittain kattava ja kattava) korvausten vähäisyyden vuoksi.
Fiat 126 (1977-1984)
Näkymä takaa
Fiat 126p (1984-1991)
Sisäkuva 126p: lle
Fiat 126 BIS (1987-1991)
moottori
Tuotanto Steyr-Daimler-Puchissa
Itävaltalainen ajoneuvovalmistaja Steyr-Daimler-Puch osti osia ilman moottoria Fiatilta, asensi oman moottorin 126-moottoriin (kuten ennen Fiat 500: n kanssa) ja markkinoi autoa Steyr-Puch- alamerkillä . Se oli kaksisylinterinen nyrkkeilijämoottori, jonka reikä oli 80 mm ja iskunpituus 64 mm, ts. 643 cm³, ja maksimiteho 18 kW (25 hv) nopeudella 4800 rpm. Huippunopeus oli 117 km / h eikä 105 km / h. Steyr-Daimler-Puch -malleilla on korkeampi suorituskyky ja huippunopeus kuin Fiatin alkuperäisillä. Alhaisen kysynnän takia tuotanto lopetettiin uudelleen lyhyen rakennusjakson jälkeen vuosina 1974/1975.
Tuotanto Puolassa ja Jugoslaviassa
Vuodesta 1973 Fiat 126 valmistettiin myös Puolassa , jossa Bielsko-Białan FSM - yritys valmisti auton lisenssillä .
Vuoden 1977 puolivälissä se esiteltiin uudella 652 cm3: n moottorilla. Versiosta riippuen tämän teho oli jopa 17 kW (24 hv).
Vuodesta 1980 ajoneuvo rakennettiin myös Puolan Tychyn tehtaalla . Puolassa sitä kutsuttiin pääasiassa Maluchiksi ( puolalainen "pikkuinen"), ja sen tila ja jakelutaso oli verrattavissa Jugoslavian liittotasavallassa sijaitsevan VW Beetlen , DDR: n Trabantin tai Ranskan Citroën 2CV : n tilaan ja jakelutasoon . Vaikka näitä ajoneuvoja valmistettiin itäblokissa , niitä ei ollut saatavilla DDR: ssä . Tätä muunnosta käytettiin laajalti myös Jugoslavian markkinoilla, missä se seurasi Zastavaa 600/750/850 ja sitä kutsuttiin Peglicaksi ( serbokroatialainen "pieni rauta"). Kesästä 1987 vesijäähdytteinen kaksisylinterinen versio sylintereillä oikealle rakennettiin sinne nimellä Fiat 126 BIS ja avoauto-muunnos, jonka yhtiö POP muutti nimillä Pop 650 ja Pop 2000. POP-mallit sisälsivät myös Electric taajuusmuuttaja käytettävissä (sähköinen POP). Auto-Sol-yritys muun muassa asensi nämä jälkikäteen Brusa-ajotekniikalla.
Moottorivaihtoehdot
- 600 cm³ iskutilavuus, 17 kW (23 hv - ilmajäähdytteinen)
- Moottorin iskutilavuus 652 cm³, 17 kW (23 hv - ilmajäähdytteinen - Fiat 126 Bambino 650: ssä vain 1 hevosvoiman kuristama Saksan markkinoilla tuolloin olevien vakuutusluokkien vuoksi)
- Moottorin iskutilavuus 652 cm³, 17,7 kW (24 hv - ilmajäähdytteinen)
- 698 cm³ tai 703 cm³, 19 kW (26 hv - vesijäähdytteinen - vain mallissa "BIS") - mutta tämä on identtinen moottori
- Tilavuus 643 cm³, suurin 18 kW (25 hv - ilmajäähdytteinen nyrkkeilijämoottori) - vain Steyr-Puchin luvan saaneet rakennukset
nettilinkit
- www.fiat-126.de - Fiat 126p ja Fiat 126 BIS -fanisivusto
- www.126bis.de - Fiat 126BIS: n yksityinen kotisivu