Flettner Fl 282

Flettner Fl 282 Kolibri
"Kolibri" -malli asteikolla 1: 4,6; nähtäväksi Bückeburgin helikopterimuseossa ja Aeronauticumissa
Tyyppi:	Kokeellinen helikopteri
Suunnittelumaa:	Saksan valtakunta NS Saksan valtakunta
Valmistaja:	Flettner Flugzeugbau GmbH
Ensimmäinen lento:	30. lokakuuta 1941
Käyttöönotto:	14. lokakuuta 1942
Palojen lukumäärä:	yli 20

Flettner FL 282 Kolibri oli pieni saksalainen sotilashelikopteriin alkaen aikaan toisen maailmansodan , jota käytettiin tiedustelu ilma ja ilmassa scout. Se oli ensimmäinen sarjaan rakennettu helikopteri ja yksi ensimmäisistä helikoptereista, joilla saavutettiin merkittävä lentoteho.

Silmiinpistävin piirre oli Flettner-kaksoisroottori , joka käyttää kahta vastakkain pyörivää, toisiinsa kytkeytyvää roottoria eikä siten vaadi hännänroottoria momentin kompensointiin . Näin syntyi nimi Kolibri , koska kiertoliike roottoreiden katsottuna edessä tai takana muistuttaa nopea räpyttely on Hummingbird n siivet .

Suunnitteluominaisuudet ja varusteet

Alustavassa tietolomakkeessa 23. joulukuuta 1943 on kaksi muunnosta: Fl 282 B-0 ja Fl 282 B-1, jolloin B-0: lla oli peittämätön kuljettajan istuin, kun taas B-1: n kuljettajan istuin oli peitetty pleksilasilla . Runko rakennettiin kangaspäällysteiseen teräsputkista tehtyyn ristikkorakenteeseen. Tämän tietolomakkeen mukaan ohjaus suoritettiin säännöllisin tai jatkuvin muutoksin roottorin siipien iskukulmassa (tunnetaan nykyisin roottorin siipien ja kollektiivisten siipien säätönä). Helikopteri- ja gyroplane- toiminnon välillä oli mahdollista vaihtaa manuaalisesti - jos moottori epäonnistui, se siirtyisi automaattisesti gyroplane-toimintaan. Rajavartiolaitokselle suunniteltiin pommilehti kahdelle 5 kg: n räjähteelle ja savupoijoja varten. Erityistiloihin kuului kolme sähkökäyttöistä räjähdysruuvia hyppykäynnistystä varten.

Kehityshistoria ja testaus

Anton Flettner oli työskennellyt helikoptereiden kehittämisen parissa jo jonkin aikaa. Fl 282: n edeltäjä oli Fl 265 , joka oli myös varustettu Flettner-kaksoisroottorilla. Fl 282: n rakentaminen alkoi oletettavasti jo vuonna 1939. Usean yrityksen jälkeen sitoa helikopteri maahan köysillä Ludwig Hofmann suoritti ensimmäisen ilmaisen lennon 30. lokakuuta 1941 Fl 282 V2: lla. V3: n avulla huhtikuun lopussa 1943 voitiin saavuttaa jopa 3800 metrin korkeus. Erilaiset muutokset olivat tarpeen osana testaus, mukaan lukien hännän yksikkö , suojakuoren ylemmän vaihteiston ja lasitus matkustamossa. V9-mallissa lentokokeet voitiin suorittaa jopa vain rungon etuosalla - ilman häntä. Samanlainen muunnos oli myöhemmin toimia päässä sukellusveneiden kuin Fl 282 U. V21- ja V23-malleilla testattiin vaihtoehto, jossa oli lisäistuin takarungossa.

Erityisesti laivasto osoitti suurta kiinnostusta tähän lentokoneeseen jo varhaisessa vaiheessa. Testit tehtiin siis Travemünden testikeskuksessa , jonka lennonjohtoalus "Greif" pystyi myös suorittamaan testin aluksen kannella elokuussa 1942. Näiden yritysten aikana helikopteri V17 (CJ + SK) kuitenkin rikkoi. Tässä yhteydessä on myös yritetty käyttää sitä sukellusveneiden torjuntaan pudottamalla pommeja. Tutkimukset, joissa Fw 190 -hävittäjää tulisi käyttää arvioimaan mahdollisuudet lyödä Fl 282: ta, olivat myös huomionarvoisia . Helikopteri oli nähtävissä hetkeksi yli 100 metrin korkeudessa, mutta se oli tuskin mahdollista lähellä maata. "Kolibri" osoittautui myös melko herkäksi tulelle.

Testilentokoneiden tarkkaa lukumäärää ei tiedetä, annettujen asiakirjojen perusteella niiden on oltava vähintään 23.

Reich Aviation ministeriö (RLM) oli sitä mieltä, että Flettner ei pysty suorittamaan riittävästi sarjatuotannossa. Flettner itse vastusti tuotannon luopumista. Toisinaan katsottiin siirtää sarjatuotanto Flettnerin työntekijälle tarvittaessa väkisin.

Käytä laivastossa

Sodan alussa laivasto suunnitteli jo alusten tai sukellusveneiden helikoptereiden käyttöä. Huhtikuussa 1940 merivoimien komento näki helikopterit, kuten Fl 265 ja Fl 282, jotka olivat vielä kehitteillä, ihanteellisena perustana puolustautumiselle vihollisten sukellusveneiden lisääntyneeltä esiintymiseltä. Helikopteri olisi ollut ihanteellinen käytettäväksi laivastossa, joka muuten turvautui aluksella oleviin suuriin, joustamattomiin lentokoneisiin , varsinkin koska se voisi palata turvallisesti alukseen myös huonolla säällä eli korkeilla aalloilla. Laskettiin, että kymmenen helikopteria pystytettiin asettamaan samaan tilaan, joka vaadittiin tavanomaisille lentokoneille aluksella. Korkea prioriteetti annettiin myös pienemmälle sylinterimäisellä rungolla varustetulle muunnokselle, joka voidaan laukaista sukellusveneiltä. Koska vastuu kehityksestä ja tuotannosta oli ilmavoimilla, mutta helikopterilla oli heille vähemmän merkitys, laivasto ei kyennyt edistämään kehitystä toivotulla kiireellisyydellä. Huhtikuussa 1942 ilmoitettiin alustavasta tarpeesta 50 laivapohjaista helikopteria, toinen 40 sukellusveneiden vastaiseen taisteluun ja osa 282 U: n suuriin sukellusveneisiin. Tämä vaatimus nostettiin myöhemmin 110 helikopteriin. Nykyinen tuotantokapasiteetti ei kuitenkaan kyennyt selviytymään näistä suurista määristä.

Merivoimat järjestivät myös marraskuussa 1942 alkaneet Välimeren miinalaivan Drache etulinjan tutkimukset . Helmikuussa 1943 "Kolibri" sertifioitiin aluksella olevaksi ilma-alukseksi ja sukellusveneiden taistelua varten. Huhti / toukokuussa 1942 Itämerellä suoritettiin Fl 282: n uusi onnistunut testi sukellusveneen metsästykseen soveltuvuudesta.

Ilmassa toimiva laivue 3./196

14. lokakuuta 1942 aluksella perustettiin lentolentokone 3./196, jonka päätehtävänä oli testata helikoptereita, kuten Fl 282 ja Fa 330 ns. Osana tämän lentueen suorittamia kokeita mies otettiin kumitimasta ja hänet asetettiin maalle simuloidun hätätilan aikana merellä.

Helmikuun lopussa 1944 Erhard Milch käski lopettaa helikoptereiden tuotannon, koska kapasiteetit oli tarkoitus käyttää hävittäjien tuotantoon . Lentolentokone 3./196 lopulta hajotettiin kesäkuussa 1944.

Suurten sarjojen tilaus armeijalle

Flettner Fl 282 Yhdysvalloissa lentokokeiden aikana

Loppuvuodesta 1942 / vuoden 1943 alusta armeija sai vahingossa tiedon Fl 282: sta, kun kenraali Kurt Zeitzlerin käyttöön annettiin helikopteri osana ajoneuvon mielenosoitusta . Tämän jälkeen armeija rekisteröi tilauksen 1000 helikopterille - ilmavoimat vastustivat kuitenkin ajatusta siitä, että heidän oli annettava tarvittavat resurssit armeijalle.

Huhtikuussa 1943 kuitenkin 150 Fl 282 B: tä näytettiin RLM: n toimitusaikataulussa; Materiaalia vielä 500: lle julkaistiin. Tuotannon pitäisi tapahtua BMW: ssä Eisenachissa. Toimitusohjelman seuraavassa painoksessa lokakuussa 1943 tuotanto kuitenkin lopetettiin.

Sodan päättymisen jälkeen

Kaksi Fl 282 -mallia päätyi Yhdysvaltoihin sotasaalina , kolmannesta kolmannesta vain runkorakenne ylemmällä vaihteistolla tuli Englantiin . Siellä se on edelleen esillä Midlandin ilmamuseossa Coventryssä . Erittäin onnistunut testaus vaikutti helikopterin jatkokehitykseen Kaman- yhtiössä , jossa K-MAX on edelleen helikopteri keskenään roottoreilla.

Neuvostoliiton joukot vangitsivat Fl 282: n, luultavasti V 16: n, ja saavutti puretun Lennon tutkimuksen instituutin (LII), jossa sen kokoonpanija perustettiin vuonna 1946 Viktor Lapisowin johdolla ja pitkien maaperätestien jälkeen W. Tschesalow talvella 1947 lennettiin ensimmäisen kerran. Vanhempien LII-työntekijöiden edessä tapahtuneen mielenosoituksen aikana roottorin terät tuhoutuivat, kun ne osuivat voimakkaiden tuulien aiheuttamaan maahan. Korjauksen jälkeen testejä jatkettiin, joiden aikana Fl 282: n sertifioitiin hyviksi lento-ominaisuuksiksi.

Tekniset tiedot

Fl 282

* 23. joulukuuta 1943 päivätyn alustavan tietolomakkeen mukaan nämä ovat väliaikaisesti rajoitettuja maksiminopeuksia vahvuuden vuoksi.

** Korkeutta rajoitettiin myös väliaikaisesti yllä olevan asiakirjan mukaan, mutta noin 4100 metrin korkeuksien sanotaan lentäneen.

kirjallisuus

• Yves Le Bec: Helikopterin todellinen tarina. Vuosina 1486-2005. Jean Ducret -kirjasto , Chavannes-près-Renens 2005, ISBN 2-8399-0100-5 .
• LENTOKONEEN profiilinro 14 Flettner Fl 282 KOLIBRI-variantit. VDM Heinz Nickel, Zweibrücken.

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

1. ↑ katso Le Bec, s.10
2. ^ Steve Coates: Saksalaiset helikopterit 1930-1945. Stuttgart 2004, s.85.
3. ^ Coates, s.214
4. ↑ E-tähti Travemünden alustava tietolomake Fl 282 B-0 ja B-1 23. joulukuuta 1943