Korkeus

Lentävät korkeus on mitattu pystysuora korkeus, joka ilma-aluksen tietyllä viittaus pinta. Lentotilanteesta riippuen otetaan huomioon eri viitealueet. Lennon korkeuden tarkka mittaus on erittäin tärkeää lentoturvallisuuden kannalta, jotta voidaan varmistaa riittävät turvaetäisyydet muihin lentokoneisiin ja maalla oleviin esteisiin.

Lennon korkeuden mittaus

Tämä korkeusmittari näyttää 3340 metrin korkeuden (ohut osoitin: kymmeniä tuhansia, lyhyt osoitin: tuhansia, pitkä osoitin: satoja). Viittaus paine on asetettu siten, että kiertonuppi on alhaalla vasemmalla ja näytetään pienessä ikkunassa oikealla (tässä vakio paine 29,92  tuumaa Hg ). Vakiopaineen asettamisen vuoksi näyttö voidaan tulkita myös lentotasoksi 102 (suunnilleen).

Lentävät korkeus on periaatteessa ilmanpaineen työ korkeusmittari (engl. Korkeusmittari ), jolloin yksi etu se tekee, että ilmanpaine pienenee yhä korkeudessa. Kuitenkin, koska ensinnäkin korkeuden mittaamiseen käytetään erilaisia ​​vertailupintoja ja toiseksi ilmanpaine muuttuu korkeuden lisäksi myös sään mukaan, korkeusmittarilla on aina asetusvaihtoehto viitepaineelle (paine, jolla ne näyttäisivät nollapisteen).

Ilmailussa käytetään seuraavia vertailupintoja korkeuden mittaamiseen :

Vertailumaapinta: korkeus (HGT)

On järkevää käyttää maata korkeusmittauksen vertailupintana, jotta esimerkiksi pystytään pitämään turvakorkeudet maaston ja maan esteiden yläpuolella. Lennon korkeutta maanpinnasta (lyhennetty GND maalle tai SFC pinnalle ) kutsutaan korkeudeksi (HGT). Lentämisharjoituksissa tällä korkeudella on merkitystä vain erityistapauksissa. Maastohiihdon aikana alla olevan maaston korkeus muuttuu aivan liian nopeasti, jotta tällaisesta mittauksesta olisi hyötyä. Referenssipaine ( QFE ) olisi usein mukautettava maaston korkeuteen ja se olisi riippuvainen myös juuri lentäneestä säästä.

Vertailumerenpinta: korkeus (ALT)

Jos lentokorkeus määritetään riippumatta ylitetyn alueen korkeudesta, se ilmaistaan korkeutena merenpinnan yläpuolella (MSL, keskimääräinen merenpinta ). Lentokarttojen esteiden korkeudet ilmoitetaan myös jalkoina MSL: n yläpuolella, jotta turvakorkeuksia voidaan noudattaa. MSL: ään liittyvää korkeutta kutsutaan korkeudeksi (ALT). Tätä varten asetettavaa vertailupainetta eli nykyistä ilmanpaineen arvoa merenpinnasta muunnettuna kutsutaan QNH: ksi . Se asetetaan vähintään ennen lähtöä; matalalentoisille maastolennoille asetus on säädettävä säännöllisesti säästä johtuvien paikallisten ilmanpaineen muutosten mukaan. Lennon aikana nykyinen arvo voidaan saada lentojen sääilmoituksista tai laskeutumistiedoista lentokentiltä.

Suhde normaalipaineeseen: lentotasot (FL)

Esteettömässä ilmatilassa todellinen korkeus ei ole enää kiinnostava, koska riittävät etäisyydet maan esteistä annetaan aina. Tässä on paljon tärkeämpää käyttää säästä riippumatonta viitearvoa sen varmistamiseksi, että kaikki lentokoneet mittaavat korkeutensa saman vertailupaineen mukaan ja pystysuorat etäisyydet toisistaan ​​voidaan pitää luotettavasti. Normaalipaine 1013,25 hPa (vastaa 29,92 tuumaa Hg ) asetettiin tähän yhtenäiseksi vertailupaineeksi  . Korkeusmittari asetetaan tähän viitearvoon noustessa ns. Siirtymäkorkeuteen - todellisesta ilmanpaineesta riippumatta. Korkeuden mittausarvosta ei enää puhuta korkeutta, vaan (jaettuna 100: lla) ja lentotasolla (FL, lentotaso ): FL 120 vastaa 3658 metrin korkeusmittarin näyttöä ilmanpaineen suhteen . Laskeutuessa korkeusmittari asetetaan takaisin nykyiseen meteorologiseen arvoon, kun siirtymäalue uppoaa .

Mittausvirhe

Barometrisen korkeusmittarin näyttö seuraa vakiotunnelmaa . Koska paineen ja korkeuden suhde riippuu myös (hieman) ilman lämpötilasta ja vesihöyrypitoisuudesta, näytetyt lentokorkeudet vastaavat harvoin tarkasti todellisia arvoja. Koska tämä näyttövirhe on kuitenkin minimaalinen ja lisäksi sama kaikille lentokoneille, tämä ei ole kriittistä.

Lennon korkeuden yksikkö

Kansainvälisesti on tavanomaista ilmoittaa lentokorkeudet jalkoina (ft). Lentoalueiden nimitys perustuu myös näytettyyn jalkojen korkeuteen. Joissakin maissa kaikki lennon korkeudet ilmaistaan metreinä . Saksassa korkeusmittaukset metreissä ovat yleisiä vain purjelentokoneille , ilmalaivoille ja laskuvarjohyppääjille . 100 jalkaa vastaa 30,48 metriä.

Muut mittausmenetelmät

Tutkan korkeusmittari

Tietyissä olosuhteissa suora (ja tarkka) korkeuden mittaus maanpinnasta (HGT) suoritetaan radiosignaalin avulla. Vuonna lasku lähestymistavan kanssa kaupallisten alusten , esimerkiksi suoraan korkeus määritystä radiokorkeus mittaus (tutkakorkeusmittari) käytetään lisätietona. Vain tapauksessa ILS (CAT) II ja III on päätös korkeus mitataan tutkakorkeusmittari.

Lisäksi lentokorkeus voidaan määrittää myös maanpinnalta tutkan avulla ja lähettää lentäjälle radion avulla, mutta useimmiten vain sotilaallisilla tutkajärjestelmillä.

Tyypilliset korkeudet

Lentäminen nauttimaan maisemasta: hiljainen varjoliito muutama sata metriä laakson pohjan yläpuolella

Kaupalliset lentokoneet lentävät mieluummin tropopaussissa tai sen yläpuolella säällä

Seuraava yleiskatsaus, jossa lentokoneiden lentokorkeudet sijaitsevat, ei edusta mitään määräyksiä tai kiinteitä sääntöjä, vaan ainoastaan ​​antaa maallikolle likimääräisen käsityksen. Paremman yleiskuvan saamiseksi korkeudet on annettu metreinä maanpinnan yläpuolella (GND), ja niitä sovelletaan vain rajoitetusti korkeammilla korkeuksilla.

Lentokoneiden vähimmäiskorkeus , jonka saa pudota alle vain nousun tai laskun aikana, on Saksassa:

• yleensä 150 m (500 ft) GND
• kaupunkien tai suurten ihmisjoukkojen yli 300 metrin (1000 jalan) korkeimman esteen yläpuolella 600 metrin säteellä

Terveysnäkökohdat

Ihmisen organismi on sopeutunut elämään maan päällä. Lentomatkan ilmapaineolosuhteet voivat siksi olla ongelmallisia:

• Välikorvan paine on säädettävä jatkuvasti ulkoiseen paineeseen, jotta tärykalvo rentoutuu. Tästä vastaa Eustachi -putki , joka avataan nieltynä. Jos tämä putki on turvonnut kiinni esimerkiksi sairauden vuoksi, korvan sisäinen paine ei voi seurata ulkoisen paineen muutoksia lentäessä, erityisesti nopeaa paineen nousua laskeutumisen aikana, jolloin korkeampi ulkoinen paine jännittää tärykalvoa sisäänpäin ja aiheuttaa voimakasta kipua. Valsalva liikkumavaraa voi auttaa. Pureskelu ja imeminen auttavat myös avaamaan eustachi -putken mahdollisimman usein.

• Korkeudesta 2600 - 3280 m MSL hengitysilman tiheys laskee niin alhaiseksi, että (kouluttamattoman) ihmisorganismin luotettavaa hapensaantia ei voida enää odottaa ja on käytettävä joko happilaitteita tai paineistettuja hyttejä . Erityisen herkille ihmisille, hapen puutteen oireita voi esiintyä jopa 1640 m MSL (joka vastaa suunnilleen korkeutta Feldberg on Black Forest ) .

Näkyvyys horisonttiin

Koska lentokorkeus kasvaa, horisontti havaita ilma-alus siirtyy tarkemmin ja edelleen pois . Jos lentokone lentää meren yli tai tasaisella alueella, kuten Kalahari , näkyvyys lasketaan seuraavasti: ${\ displaystyle s}$

${\ displaystyle s \ noin 3 {,} 6 \, {\ text {km}} \ cdot {\ sqrt {h / {\ text {m}}}}}$

Täällä korkeus on kirjattu vuonna metriä . Etäisyys on ilmaistu vuonna kilometriä . Jos lentokone lentää 900 metriä tasaisesta maasta, horisontti on 108 kilometrin päässä. Näkyvyys 10 000 metristä on siten noin 360 kilometriä. Kaavaa kutsutaan myös horisontin kaavaksi.${\ displaystyle h}$${\ displaystyle s}$

Ehdot

korkeus (HGT)

on korkeus GND: n (maanpinnan) ( AGL ) yläpuolella eli maanpinnan yläpuolella. Kanssa korkeus z. B. määritti tornin korkeuden.

korkeus (ALT)

on korkeus MSL: n yläpuolella tai vertailukorkeus (ELEV + HGT = ALT).

korkeus (ELEV)

viittaa maan korkeuteen (GND) keskimääräisen merenpinnan (MSL) yläpuolelle. Lentoasemien osalta tiedot viittaavat lentoaseman laskeutumisalueen maan korkeimpaan kohtaan.

lentotaso (FL)

(Saksan lentotaso ) on sadasosa korkeudesta jalkoina, mikä vastaa ilmanpainetta, joka mitataan tällä hetkellä korkeusmittarilla 1013,25 hPa: n standardi -ilmakehän yläpuolella . Lento taso vastaa siis ilmanpainekäyristä . Korkeusmittari on näyttää lento tasolla joukko korkeus mittaukset viittaus paine standardin ilmanpaine (engl. Standard paine taso ) on 1013,25 hPa on asetettu.

siirtymäkorkeus

(Saksan siirtymäkorkeus ) viittaa korkeuteen Saksassa, joka on 1640 m MSL: n yläpuolella, mutta vähintään 656 m GND: n yläpuolella. Tämä saavutetaan nousussa . Aasin silta: "A" "korkeudessa" muistuttaa ylöspäin osoittavaa nuolta. Tämä on silloin, kun lento tasot alkavat , niin pilotti on vaihtaa korkeusmittari, että standardi ilmanpainetta 1013,25 hPa. Muissa maissa lentotasot voivat alkaa pienemmillä arvoilla. Siirtokorkeus on huomattava IFR kortteja vastaavien lentoasemalla.

siirtymistaso

on lentokorkeus siirtymäkorkeuden yläpuolella , jolla korkeusmittari kytketään takaisin QNH -asentoon laskeutumisen aikana, jotta voidaan näyttää todellinen lennon korkeus laskeutumislähestymiselle. Aasi -silta: L -kirjain tasossa muistuttaa alaspäin osoittavaa nuolta (paljon mielikuvitusta). Ohjaaja vastaanottaa nykyisen QNH -arvon radion välityksellä lennonjohdosta / lennonjohdosta , automaattisesta ilmoituksesta ( ATIS ) tai läheiseltä lentoasemalta. On etäisyys, joka on vähintään 328 m välillä siirtokorkeus ja siirtyminen taso ( siirtyminen kerros ). Tästä voimme päätellä: QNH suurempi kuin 1013 hPa: TL 60, QNH 983 - 1013 hPa: TL 70, QNH alle 983 hPa: TL 80.

siirtymäkerros

tarkoittaa siirtymäkorkeuden ja siirtymistason välistä korkeuseroa . Tätä korkeintaan 328 metrin korkeuseroa tarvitaan suuremmissa lentokoneissa käsittelyyn , eli ohjaamotyön, kuten QNH -säädön, suorittamiseen.

kirjallisuus

• Dieter Franzen - kompakti oppimisohjelma AZF 1991 -radioviestintätestiä varten
• Jeppesen Sanderson: Private Pilot Study Guide 2000, ISBN 0-88487-265-3
• Jeppesen Sanderson: Privat Pilot Manual 2001, ISBN 0-88487-238-6
• Walter Air: CVFR -oppikirja Mariensiel 2001
• Wolfgang Kühr- Yksityislentäjä , ilmailulaki, lentoliikenne ja lennonjohtosäännöt, nide 5 1983 ISBN 3-921-270-13-8

Katso myös

• ilmatila
• Lennon navigointi
• Lentoalue
• Puolipyöreä lentosääntö

nettilinkit

• https://www.xflight.de/pg_org_par_cec_altimeter.htm (Ohjaamo)

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ horisontin kaava