Mærsk Line

Mærsk Line

logo
juridinen lomake Osa APMøller Mærsk -konsernia
perustaminen 1928
Istuin Kööpenhamina , TanskaTanskaTanska 
Haara laivaus
Verkkosivusto www.maersk.com

ULCS Mærsk Mc-Kinney Møller NTB-terminaalissa Bremerhavenissa (2013)

Maersk Line on maailman suurin konttikuljetus - varustamo . Se kuuluu tanskalaisiin AP Møller-Mærsk -yrityksiin . Vuonna 2017 kapasiteetti oli 2,84 miljoonaa 20 jalan konttia (TEU).

tarina

Toiseen maailmansotaan asti

Vuonna 1928, kuusi 6.000-7.000- dwt - moottori alukset , ensimmäinen reittilennot (Maersk Line) perustettiin varustamolle. Se kytketään itärannikolla ja länsirannikolla Yhdysvaltojen kanssa Japanin ja Shanghain . Tuon vuoden helmikuussa yhtiön säiliöalusten toiminta alkoi; näytönpaikka Kööpenhaminan telakalla Burmeister & Wain -Sisäänrakennettu 11200 dwt säiliöalus Emma Mærsk oli ensimmäinen varustamolle kulkeva säiliöalus .

Vuonna 1934 laivastoa laajennettiin kattamaan 9000 tdw moottorirahtialus Nora Mærsk , joka rakennettiin Odense Staalskibsværft -telakalle ( Odense , Tanska), joka on myös osa ryhmää . Se kuitenkin upposi kaksi vuotta myöhemmin tulipalon jälkeen aluksella Indonesiassa . Joulukuussa 1936 otettiin käyttöön Deutsche Werftiin ( Hampuri ) rakennettu 16 500 tdw säiliöalus Eleonora Mærsk . Tämä säiliöalus oli laivayhtiön tuolloin suurin alus. Kaksi 9000 tdw: n lastialusta Bremer Vulkanin telakalta ( Marchen Mærsk ja Grete ) lisättiin laivastoon vuonna 1937. Vuoden alussa toisen maailmansodan , varustamo omisti 46 aluksia, mikä tekee siitä toiseksi suurin varustamo Tanskassa.

Toisen maailmansodan aikana

Toisen maailmansodan aikana varustamon alukset asetettiin Yhdysvaltain hallintaan ja palvelivat Yhdysvaltain laivastossa . Yli puolet aluksista menetettiin tänä aikana. Kesäkuussa 1945 Mærsk-Linen laivasto koostui seitsemästä aluksesta, joista 14 oli Yhdysvaltojen hallinnassa vuoteen 1946 saakka. Vuosien 1947 ja 1948 välisenä aikana tilattiin lukuisia uusia aluksia telakoista Tanskassa, Saksassa , Italiassa , Alankomaissa , Belgiassa ja Japanissa . Lisäksi varustamo otti haltuunsa joitain American Liberty -aluksia ja C-1- tyyppisiä aluksia sekä sodan aikana rakennettuja Hansa A- ja Hansa B -aluksia .

Kasvu, hankinnat ja ennätykset toisen maailmansodan jälkeen

Mærskin varustamoyritys omisti vuonna 1953 13 uutta moottorilaivaa nopealla rahtialuslaivalla yhtä monta alusta kuin ennen toista maailmansotaa. Vuonna 1954 Odense Staalskibsværft toimitti tähän mennessä suurimman aluksensa turbiinisäiliöaluksella Regina Mærsk , jolle annettiin tyypillinen sininen ulkokuoren maali ensimmäistä kertaa.

Vuonna 1972 kaasusäiliöalus Inge Mærsk aloitti ensimmäisenä tämäntyyppisen aluksen. Tammikuussa 1974 Japanista valmistetusta 2000 TEU- aluksesta MCS Svendborg Mærsk tuli Mærsk-linjan ensimmäinen konttilaiva. Heinäkuussa 1974 Odensin telakka toimitti 330 000 tdw säiliöaluksen, Kristine Mærskin , Euroopan suurimman säiliöaluksen. Kuusi tämän luokan alusta otettiin käyttöön vuoteen 1977 mennessä. Saksan telakat Blohm & Voss ( Hampuri ) ja Flender-Werft ( Lyypekki ) toimittivat yhdeksän 1200 TEU-konttialusta Adrian Mærsk -luokkaan Tyynenmeren alueen reiteille elokuussa 1975-1976 .

Vuonna 1979 varustamo muutti uuteen pääkonttoriin Kööpenhaminaan. Vuodesta 1979 vuoteen 1980 kuusi roro laivat Elisabeth Mærsk luokan rakennettu klo Odens telakalla olivat vallanneet. Tammikuussa 1981 Mærsk Line avasi oman konttiliikenteen reitillä Eurooppa-Lähi-itä 2000 TEU-konttialuksella Laura Mærsk . Vuoteen 1985 mennessä kymmenen tämän luokan alusta otettiin käyttöön. Transatlanttinen palvelu alkoi vuonna 1988.

Huhtikuussa 1988 Odense Staalskibsværftille rakennetun Marchen Mærskin kanssa varustamo otti haltuunsa maailman suurimman konttialuksen (4300 TEU) tuolloin. Yhdentoista tämän luokan alusta ja sen jälkeen vuosi 1991. Vuonna 1989 Mærsk Line toi markkinoille kolmannen tavallisen konttikoon 45 tuuman kontilla. 80 000 m³: n tankkisäiliö Inger Mærsk lisättiin laivastoon vuonna 1992. Ensimmäisen 300 000 tdw kaksoisrunkoisen säiliöaluksen , Eleo Mærskin, joka rakennettiin Odense Staalskibsværftille , jälkeen, viisi muuta suurta säiliöalusta siirrettiin vuoteen 1995 mennessä.

Maaliskuussa 1993 Mærsk Line otti Ben-EAC-konttilinjan haltuunsa yhdeksällä suurella konttialuksella. Tämä teki siitä maailman suurimman konttilinjan. 4300 TEU Panamax konttialus Dragørin Mærsk rakennettu mukaan Hyundai Heavy Industries ( Ulsan ) , oli ensimmäinen sarjassa 17 tällaisten rahti tulee toimittaa joulukuussa 1995. Regina Mærsk oli 6 000 TEU: n konttilaiva maailman suurin konttilaiva vuonna 1996.

Viisivuotisen yhteistyön päättymisen jälkeen toukokuussa 1996 P&O: n kanssa aloitettiin uusi konttipalvelu Sea-Land Corporationin kanssa . Odensen telakka rakensi syyskuussa 1997 Sovereign Mærskin, maailman ensimmäisen 8000 TEU-rahtialuksen Mærskille. Helmikuussa 1999 Mærsk otti haltuunsa eteläafrikkalaisen laivayhtiön Safmarinen, mukaan lukien 40 omaa ja vuokrattua konttialusta.

Mærsk Sealand

Marraskuussa 1999 Mærsk osti Sea-Land Corporationin 70 laivalla ja konttiterminaalilla CSX Corporationilta . Yritystä johdettiin sitten nimellä Mærsk Sealand . Kesäkuussa 2001 Mærsk osti hollantilaisen varustamo Smit-Wijsmüllerin yli 250 aluksella. Syyskuussa 2002 Mærsk otti haltuunsa myös tanskalaisen Torm- yhtiön , joka integroitiin Safmarine- tuotemerkkiin .

Maaliskuussa 2003 Odensen telakka toimitti Axel Mærskin, joka oli tuolloin maailman suurin ja pisin konttialus, jolla on suurin lastauskapasiteetti. Sitä seurasi viisi muuta tämän luokan alusta ( Anna Mærsk , Arnold Mærsk , Arthur Mærsk , Adrian Mærsk ja Albert Mærsk ) vuoteen 2004 mennessä .

Samsung Heavy Industries ( Etelä-Korea ) otti haltuunsa 120000 m³: n kaasusäiliöaluksen huhtikuussa 2004 . Toukokuusta lokakuuhun 2004 Volkswerft Stralsund rakensi kolme 2100 TEU-rahtialusta Safmarinen. Kesäkuussa 2005 Odensen telakka rakensi jälleen Gudrun Mærskin , maailman suurimman konttialuksen, jota käytetään reitillä Eurooppa-Lähi-itä.

Mærsk Line

Mærsk Tukang vuonna Hampuri (2009)

11. toukokuuta 2005 ilmoitettiin, että Mærsk Sealand halusi ostaa Rotterdamissa (Alankomaat) sijaitsevan kolmanneksi suurimman konttikuljetusyhtiön Royal P&O Nedlloyd NV : n 2,3 miljardilla eurolla. Elokuussa 2005 osakkeenomistajat päättivät ottaa haltuunsa. Helmikuusta 2006 lähtien P&O Nedlloyd on integroitu yhtiöön, joka on toiminut uudelleen nimellä Mærsk Line, jota käytettiin vuoteen 1999 asti. Tämän seurauksena se on laajentanut markkinajohtajuuttaan laivakonttien kapasiteetin alalla ja tarjoaa nyt lähes 18% maailman kapasiteetista.

Toinen varustamon kokorekordi oli 398 metriä pitkä konttilaiva Emma Mærsk . Valmistuminen viivästyi tulipalon takia, ennen kuin alus kastettiin Odensessa elokuussa 2006 . Marraskuun 2012 alkuun asti Emma Mærsk ja hänen seitsemän E-luokan sisarlaivaansa ( Eleonora Mærsk, Estelle Mærsk, Evelyn Mærsk, Ebba Mærsk, Elly Mærsk, Edith Mærsk, Eugen Mærsk ) olivat maailman suurimpia konttialuksia - ne valmistivat CMA CGM Marco Polo korvattiin. Varustamoyhtiö määrittelee alusten nimelliskapasiteetiksi 15 000 TEU. Varustamoyrityksen mukaan näillä Suezmax- konttialuksilla on tilaa 11 000 TEU: lla, joiden paino on 14 tonnia .

Heinäkuusta 2013 lähtien Mærsk omisti jälleen suurimmat konttialukset 18 270 TEU-aluksella, jotka olivat Triple E -luokan ja jotka 399 metrin korkeudessa olivat myös maailman pisimmät purjealukset.

Mærsk Line ja MSC muodostavat 2M-allianssin.

Tapahtumat

Maaliskuussa 1996, olivat Maersk Dubain aluksella matkan aikana Espanjasta Kanadaan, löytyi perämoottoreita, jotka heitettiin laivan yli. Toukokuussa 1996 löydettiin jälleen perässäolijoita, joista toinen heitettiin yli laidan ja toinen miehistön jäsenten piilossa. Miehistön jäsenet ilmoittivat tapahtumista toisen tapahtuman jälkeen Kanadassa. Aluksen kapteeni saatettiin sitten oikeuden eteen ensin Kanadassa ja myöhemmin kotimaassaan Taiwanissa , mutta häntä ei tuomittu.

Huhtikuussa 2009 merirosvot hyökkäsivät Maersk Alabamaan Somalian rannikolla, ja aluksen kapteeni otettiin panttivangiksi. Myöhemmin Yhdysvaltain laivaston erikoisjoukot vapauttivat hänet.

28. huhtikuuta 2015, Maersk Tigris, purjehtii lipun Marshallinsaaret, oli takavarikoitu jonka Iranin merivoimien vuonna Persianlahdella ja vietiin satamaan Bandar Abbas .

Toukokuun 14. 2015, puomi on kontin sillan katkaisi aikana palontorjunta työtä Bremerhaven satamakaupunki ja putosi 40 metrin syvyyteen kiinni Maersk Karachi konttilaiva yhdessä ohjaamosta . 52-vuotias nosturin kuljettaja loukkaantui kuolettavasti. Yhdeksän päivää onnettomuuden jälkeen pelastustöiden aikana syttyi tulipalo, joka johtui oletettavasti ruumis polttamisesta ja hitsaamisesta. Neljä paloalusta, palokunta ja tekninen avustusjärjestö pumpasivat ruumaan täyteen palovettä. Tapahtumat aiheuttivat miljoonia vahinkoja varustamolle. Alus pääsi lähtemään Bremerhavenista lokakuussa 2015 sen jälkeen, kun erikoistunut yritys oli pumpannut saastuneen sammutusveden ja kontti oli pelastettu.

6. maaliskuuta 2018 Maersk Honam kiinni tuleen vuonna Arabianmeren kun purjehdus Singapore on Suezin kanavan .

Laivasto (valinta)

Sukunimi Rakennusvuosi Kantavuus mittaus TEU nopeus Koneen suorituskyky pituus leveys Luonnos
Mærsk-A-luokka I. 1974-1976 35108 dwt 33400 GT 2328 TEU 24,0 kn 29420 kW 239,26 m 30,54 m 15,0 m
Mærsk A luokka II 2003-2004 109000 dwt 93496 GT 8272 TEU 26,0 kn 63000 kW 352,25 m 42,8 m 15,0 m
Mærsk C-luokka 2000-2002 110 000 dwt 91921 GT 8648 TEU 25,5 kn 63000 kW 346,98 m 42,8 m 14,5 m
Mærsk-Edinburgh- luokka 2010-2011 140580 dwt 142400 GT 13092 TEU 24,3 kn 68640 kW 366,00 m 48,2 m 15,5 m
Emma Mærsk -luokka 2006-2008 156,907 dwt 170794 GT 14770 TEU 27,0 kn 80.080 kW 397,00 m 56,4 m 16,5 m
Kolminkertainen E-luokka 2013-2015 194153 dwt 194849 GT 18270 TEU 25,0 kn 2 × 29680 kW 399,00 m 59,0 m 15,5 m
Gudrun Mærsk -luokka 2005-2006 115700 dwt 97933 GT 9024 TEU 26,0 kn 68640 kW 367,28 m 42,8 m 15,5 m
Mærsk-L-luokka I. 1980-1983 53,688 dwt 30694 GT 3016 TEU 24,0 kn 34571 kW 212,48 m 32,2 m 12,5 m
Mærsk-L-luokka II 1983-1985 53325 dwt 43332 GT 3840 TEU 24,0 kn 34,967 kW 270,00 m 32,2 m 13,0 m
Mærsk-M-luokka I. 1988-1991 53325 dwt 52181 GT 4300 TEU 24,0 kn 38,190 kW 294,12 m 32,2 m 13,5 m
Mærsk M-luokka II 2008-2009 116100 dwt 98268 GT 10 150 TEU 25,5 kn 68640 kW 366,90 m 42,8 m 15,0 m
Mærsk S-luokka 1997-2000 104,750 dwt 91560 GT 8,160 TEU 24,6 kn 55681 kW 346,98 m 42,8 m 14,5 m
Mærsk H-luokka vuodesta 2015 162050 dwt 153744 GT 15226 TEU 54960 kW 353,02 metriä 53,50 m 15,0 m
Mærsk V -luokka 2015-2019 42000 dwt 34882 GT 3596 TEU 19,0 kn 17,279 kW 200,00 m 35,20 m 11,0 m

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Maerskin strategia ja suorituskyky . Haettu 5. elokuuta 2019.
  2. ^ Liitto. (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2017 ; luettu 31. toukokuuta 2017 . Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.flexport.com
  3. ↑ Iran tuo esiin "Maersk Tigrisin". Julkaisussa: tagesschau.de. Tagesschau, 28. huhtikuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2015 ; haettu 28. huhtikuuta 2015 : “Iranilaiset partioveneet pysäyttivät tanskalaisen laivayhtiön Maerskin rahtialuksen varoituslaukkuilla keulan yli. Konttilaiva, joka purjehti Marshallinsaarten lipun alla, ohjattiin sitten Bandar Abbasin satamaan, sanoi Pentagonin tiedottaja Steve Warren. "
  4. ^ André Germann: "Maersk Honam" palaa Arabianmerellä , THB - Deutsche Schiffahrts-Zeitung , 7. maaliskuuta 2018.

nettilinkit