Mercedes-Benz W 186

Mercedes Benz
Mercedes-Benz 300 (1953)
W 186
Myyntinimitys:	300, 300 Cabriolet D, 300 laajennetulla akselivälillä
Tuotantokausi:	11 / 1951-7 / 1957
Luokka :	Ylempi luokka
Runkoversiot :	Limusiini , avoauto
Moottorit:	Bensiinimoottorit : 3,0 litraa (85–92 kW)
Pituus:	4950-5155 mm
Leveys:	1838 mm
Korkeus:	1600-1640 mm
Akseliväli :	3050 mm
Tyhjä paino :	1770-1990 kg
seuraaja	Mercedes-Benz W 189

Konrad Adenauerin työsuhdeauto, joka toimitettiin sen liittokanslerin vuonna 1951, on nyt House of History in Bonn

Sarja Mercedes-Benz W 186 , merkki Mercedes-Benz, tunnetaan yleensä nimellä Mercedes-Benz 300 . Daimler-Benz AG esitteli uuden auton luksus kanssa kuusisylinterinen - rivimoottorin huhtikuussa 1951 34. autonäyttelyssä vuonna Frankfurtissa ennen. Kaksi-ovi Mercedes-Benz 300 S ( W 188 ), jotka on johdettu sen jälkeen lokakuussa 1951 Salon de l'Automobile in Pariisi . W 186 -tyyppi korvattiin vuonna 1957 parannetulla W 189: llä, jossa oli pääosin sama runko.

Mercedes-Benz 300 oli yhdessä pienempien Mercedes-Benz 220 ( W 187 ), ensimmäinen saksalainen edustaja porrasperä jälkeen toisen maailmansodan . Alun perin 115 hevosvoiman Mercedes 300 oli yhdessä 35 hv 300 S: n ja Porsche 356 1500 S: n (70 hv) nopein tuotantoajoneuvo Saksan tuotannossa. Sen jälkeen kun ensimmäinen Saksan liittokansleri Konrad Adenauer päätti käyttää tätä ajoneuvoa yritysautona, nimi Adenauer-Mercedes vakiintui mallille W 186-300. Tämän tyyppisen lisäksi oli muita 300 Mercedes, kuten W 188 tai tunnettu 300 SL "Gullwing" ( W 198 ).

Siihen asti, kunnes Mercedes-Benz 600 ( W 100 ) otettiin käyttöön vuonna 1964, W 186 tai sen seuraaja W 189 oli ”Saksan valtion limusiini”, jota käytti myös jotkut muiden maiden valtionpäämiehet. Monet merkittävät henkilöt omistivat myös Mercedes-Benz 300: n.

Tyypit

Oli tyyppejä 300 (W 186 II), 300 b (W 186 III) ja 300 c (W 186 IV) peräkkäin.

Tyyppi 300/300 Cabriolet D

Marraskuussa 1951 esitellyllä Mercedes 300: lla oli W 159: n suunnitteluominaisuudet, jotka sodan takia eivät ylittäneet prototyyppivaihetta. Tässä käytettiin myös Mercedes 230: ssä jo käytettyä X-muotoista soikeaa putkikehystä. Elin on asennettu on alusta , jossa on akseliväli 3050 mm otti design-elementit W 159 ajanmukaistetussa muodossa. 300: n moottorina oli 3-litrainen kuusisylinterinen moottori, jonka teho oli 85 kW (115 hv) ja kaksi kaasutinta. Tämän moottorin suunnittelu palasi myös sotaa edeltävään M 159 -yksikköön , rakenteeseen, jonka iskutilavuus oli 2,6 litraa ja yläventtiileihin ( OHV-venttiilien ohjaus ). 300-malli, lisäksi kasvuun poikkeama, nokka-akselin on siirretty sen sylinterinkannen ( OHC-venttiili kontrolli ). Teho välitettiin täysin synkronoidulla nelivaihteisella vaihteistolla, jolla saavutettiin noin 160 km / h huippunopeus, mikä oli tuolloin vaikuttava luku.

Alusta käsitteellisesti vastasi 170 S ja 220 mallit , mutta oli räätälöity korkeamman painon ja suorituskykyä 300. Raskaan kuormituksen tapauksessa sähköisesti kytkettävä vääntösauvan jousitus varmisti, että takapyörät olivat vaakasuorassa. Saatavilla oli myös kattoluukku tai taitettava katto . Koko 300-sarjan erityinen tekninen piirre oli keskusvoitelu, joka teki tuolloin vielä yleiset rasvanipat tarpeettomiksi. Kuljettaja voi nyt tehdä muuten vierailun korjaamoon pysähtymättä astumalla leimaan vasemmassa yläkulmassa pedaalien vieressä. 100 km: n välein syttyvä valkoinen merkkivalo muistutti kuljettajaa suorittamaan tämä käyttöturvallisuuden kannalta välttämätön prosessi säännöllisesti.

Tyyppi 300 b / 300 b Cabriolet D

Maaliskuussa 1954 ajoneuvo uudistettiin. Jarrut olivat leveämpiä jarrukenkiä ja sitten kun Bremshelfin nimetty jarrutehostin parani. Tämä teki Mercedes 300 b: stä ja 300 SL: stä ensimmäisen auton, jossa oli jarrutehostin. Moottorin teho nostettiin 92 kW: iin (125 hv), ja 300 b: ssä oli myös tuuletusikkunat edessä. Muita suunnitteluominaisuuksia olivat kromatut suojaosat taka-lokasuojissa ja puskurin sarvet edessä ja takana.

Tyyppi 300 c / 300 c Cabriolet D / 300 c laajennetulla akselivälillä

Marraskuussa 1955 tehdyssä uudessa versiossa takalasia laajennettiin. Lisäksi käytettiin laajempia renkaita. Toinen tekninen innovaatio on ns. Yksinivelinen heiluri-akseli . 300 c oli myös ensimmäistä kertaa saatavana automaattisella lisämaksulla 1500 DM . Se rakennettiin sedaniksi , jonka perushinta oli 22 000 Saksan markkaa, ja Cabriolet D: ksi, jonka perushinta oli 24 700 Saksan markkaa. Cabriolet D tarkoittaa, että ajoneuvossa on neljä ovea, joihin liittyy neljä sivuikkunaa. Siellä on tilaa viidestä kuuteen henkilöä. Ohjauspyörän vaihdekepin (myöhemmin myös automaattivaihteiston valintavipu) ansiosta jopa kolme ihmistä voi istua edessä. Liittokanslerin Adenauerin pyynnöstä valmistui 300 c: n laajennettu versio. Uudessa Adenauer-autossa oli keskiseinä 100 mm pidemmän akselivälin lisäksi.

Marraskuussa 1957 hieman suurempi ja tehokkaampi 300 d ( L 189 ) korvasi 300 c: n.

Tekniset tiedot

Kuvagalleria

• 

  Liittovaltion presidentti Theodor Heuss 300-bittisellä Cabriolet D.

• 

  300 b Cabriolet D (1954)

• 

  W 186 takaa (1953)

• 

  Sivunäkymä sedan

• 

  300 b Cabriolet D: n sisustus (1953)

• 

  300 c Binz-rungolla (1957)

kirjallisuus

• Uudet Mercedes-Benz-tyypit 300 ja 300 S julkaisussa: Motor Vehicle Technology 4/1952, s. 121–123

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Mercedes 300 / Adenauer. Automaattinen kuva , käytetty 17. huhtikuuta 2014 . 
2. ^ Wolfram Nickel: Valtionvalmentaja valtiomiehille. RP Online , 17. joulukuuta 2011, käytetty 17. huhtikuuta 2014 . 
3. ↑ Mercedes Benz 300: n ostaminen. Beverlyhillscarclub.com, käyty 30. tammikuuta 2017 . 
4. ↑ 300. Haettu 12. helmikuuta 2021 . 
5. Cab 300 Cabriolet D. Pääsy 12. helmikuuta 2021 . 
6. ↑ 300 b. Haettu 12. helmikuuta 2021 . 
7. B 300 b Cabriolet D. Käytetty 12. helmikuuta 2021 . 
8. ↑ 300 c. Haettu 12. helmikuuta 2021 . 
9. C 300 c Cabriolet D. Pääsy 12. helmikuuta 2021 . 
10. ↑ 300 c laajennetulla akselivälillä. Haettu 12. helmikuuta 2021 .