Modaalinen jako
Kuljetusvälineet Münsterin kaupungissa 2013%
Kuljetustilastoissa liikennemuotojen jako on kuljetusvolyymin jakautuminen eri liikennemuotojen tai kulkuvälineiden (liikennemuotojen) välillä. Toinen yleinen nimi matkustajaliikenteessä on valikoima kuljetusmuoto . Liikennemuotojakauma kuvaa liikkuvuuskäyttäytymistä ; se riippuu muun muassa kuljetustarjonnasta ja taloudellisista päätöksistä. Liikennemuotojen jakautuminen määräytyy osittain kyselyiden ja osittain liikennemäärien perusteella . Siksi vastaavat luvut eivät ole aina vertailukelpoisia.
Modaalijakauman vertailu
Seuraavissa taulukoissa esitetään - lähteestä riippuen - päivittäisen lähiliikenteen liikennemuotojen jakautuminen , mutta myös osittain asukkaiden kokonaisliikenne tai vain niin sanotun kotimaan liikenteen osuus . Jotkut tiedot perustuvat Urban Auditiin . Prosenttien summa ei aina johda 100%: iin pyöristysvirheiden vuoksi (esim. Berliinissä).
kaupungeissa Saksassa
| maa | kaupunki | jalka | polkupyörä | Julkinen liikenne | Ajoneuvo | vuosi |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Berliini | 30% | 18% | 27% | 26% | 2018 |
|
Bonn | 28% | 15% | 17% | 41% | 2017 |
|
Bremen | 25% | 25% | 15% | 36% | 2018 |
|
|
Dortmund | 19% | 10% | 22% | 49% | 2019 |
|
Dresden | 26% | 18% | 20% | 36% | 2018 |
|
|
Düsseldorf | 34% | 13% | 18% | 35% | 2017 |
|
|
syödä | 19% | 7% | 19% | 55% | 2019 |
|
Frankfurt am Main | 26% | 20% | 21% | 33% | 2018 |
|
Freiburg Breisgaussa | 29% | 34% | 16% | 21% | 2017 |
|
|
Hagen | 16% | 3% | 19% | 62% | 2017 |
|
Hampuri | 27% | 15% | 22% | 36% | 2017 |
|
Hannover | 26% | 19% | 19% | 36% | 2017 |
|
|
Karlsruhe | 24% | 25% | 17% | 34% | 2012 |
|
|
Köln | 25% | 19% | 21% | 35% | 2017 |
|
|
Leipzig | 27% | 19% | 18% | 36% | 2018 |
|
Mainz | 22% | 17% | 22% | 39% | 2016 |
|
|
Mannheim | 34% | 15% | 16% | 35% | 2010 |
|
München | 24% | 18% | 24% | 34% | 2017 |
|
|
Muenster | 22% | 39% | 10% | 29% | 2013 |
|
|
Nürnberg | 24% | 14% | 23% | 39% | 2019 |
|
|
Oldenburg | 9% | 43% | 5% | 43% | 2010 |
|
|
Osnabrück | 19% | 12% | 16% | 53% | 2010 |
|
|
Paderborn | 17% | 15% | 10% | 58% | 2013 |
|
|
Stuttgart | 26% | 5% | 24% | 45% | 2010 |
|
|
Wiesbaden | 28% | 6% | 16% | 49% | 2018 |
Itävallan kaupungit
| maa | kaupunki | jalka | polkupyörä | Julkinen liikenne | Ajoneuvo | vuosi |
|---|---|---|---|---|---|---|
.svg){kind=small}
|
Graz | 19% | 19% | 20% | 42% | 2018 |
.svg){kind=small}
|
Linz | 22% | 7% | 21% | 49% | 2012 |
.svg){kind=small}
|
Wien | 30% | 7% | 38% | 25% | 2019 |
.svg){kind=small}
|
Salzburgin kaupunki | 20% | 20% | 15% | 44% | 2012 |
.svg){kind=small}
|
Klagenfurt | 11% | 17% | 6% | 66% | 2011 |
.svg){kind=small}
|
innsbruck | 27% | 13% | 17% | 42% | 2011 |
Kaupungit ympäri maailmaa, joissa on yli miljoona asukasta
| maa | kaupunki | jalka | polkupyörä | Julkinen liikenne | Ajoneuvo | vuosi |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Adelaide | 3% | 1 % | 11% | 85% | 2016 |
|
Auckland | 3% | 1 % | 6% | 89% | 2009–2012 |
|
Barcelona | 40% | 2% | 33% | 25% | 2012 |
|
Birmingham | 1 % | 1 % | 25% | 66% | 2001 |
|
Peking | 21% | 32% | 26% | 21% | 2005/2011 |
|
Berliini | 30% | 18% | 27% | 26% | 2018 |
|
|
Brisbane | 4% | 1 % | 14% | 81% | 2016 |
|
Bogotá | 15% | 2% | 64% | 19% | 2008 |
|
Budapest | 32% | 1 % | 47% | 20% | 2011 |
|
Chicago | 3% | 1 % | 13% | 77% | 2016 |
|
|
Dallas | 1 % | 0% | 2% | 90% | 2016 |
|
Delhi | 21% | 12% | 48% | 19% | 2008/2011 |
|
|
Hampuri | 28% | 12% | 18% | 42% | 2008 |
|
|
Houston | 2% | 0% | 4% | 91% | 2016 |
|
|
Köln | 25% | 19% | 21% | 35% | 2017 |
|
|
Lontoo | 21% | 2% | 44% | 34% | 2011 |
|
|
Los Angeles | 3% | 1 % | 5% | 85% | 2016 |
|
|
Madrid | 36% | 0% | 34% | 30% | 2006 |
|
|
Melbourne | 4% | 2% | 19% | 76% | 2016 |
|
|
Mumbai | 27% | 6% | 52% | 15% | 2008/2011 |
|
|
München | 24% | 18% | 24% | 34% | 2017 |
|
|
New York City | 6% | 1 % | 33% | 55% | 2016 |
|
Osaka | 27% | 0% | 34% | 39% | 2000 |
|
Pariisi | 61% | 3% | 27% | 9% | 2010 |
|
|
Perth | 3% | 1 % | 12% | 84% | 2016 |
|
|
Philadelphia | 4% | 1 % | 12% | 80% | 2016 |
|
|
Phoenix | 2% | 1 % | 2% | 87% | 2016 |
|
Praha | 23% | 1 % | 43% | 33% | 2009 |
|
Rooma | 4% | 1 % | 29% | 66% | 2014 |
|
|
San Antonio, Pyhä Antonio | 2% | 0% | 3% | 90% | 2016 |
|
|
San Diego | 3% | 1 % | 3% | 85% | 2016 |
|
|
San Francisco | 5% | 2% | 20% | 64% | 2016 |
|
|
San Jose | 2% | 5% | 5% | 84% | 2016 |
|
|
Seattle | 4% | 1 % | 10% | 77% | 2016 |
|
|
Shanghai | 27% | 20% | 33% | 20% | 2009/2011 |
|
Singapore | 22% | 1 % | 44% | 33% | 2011 |
|
|
Sydney | 5% | 1 % | 27% | 67% | 2006 |
|
Taipei | 15% | 4% | 33% | 48% | 2009/2010 |
|
|
Tokio | 23% | 14% | 51% | 12% | 2008/2009 |
|
Toronto | 7% | 2% | 34% | 56% | 2006 |
|
Wien | 26% | 7% | 39% | 28% | 2014 |
|
Varsova | 5% | 1 % | 60% | 34% | 2009 |
Kaupungit ympäri maailmaa, joissa on yli 500 000 asukasta
| maa | kaupunki | jalka | polkupyörä | Julkinen liikenne | Ajoneuvo | vuosi |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Amsterdam | 4% | 38% | 30% | 28% | 2010 |
|
|
Boston | 14% | 2% | 35% | 45% | 2009 |
|
|
Bremen | 25% | 23% | 16% | 36% | 2013 |
|
|
Haga | 20% | 19% | 16% | 46% | 2008 |
|
|
Dortmund | 19% | 10% | 22% | 49% | 2019 |
|
|
Dresden | 27% | 12% | 22% | 39% | 2013 |
|
|
Düsseldorf | 29% | 12% | 19% | 40% | 2013 |
|
|
syödä | 19% | 7% | 19% | 55% | 2019 |
|
|
Frankfurt am Main | 26% | 20% | 21% | 33% | 2018 |
|
Göteborg | 20% | 7% | 29% | 44% | 2018 |
|
|
Hannover | 26% | 19% | 19% | 36% | 2017 |
|
Helsinki | 32% | 11% | 34% | 23% | 2013 |
|
|
Indianapolis | 2% | 1 % | 2% | 92% | 2009 |
|
Kööpenhamina | 17% | 30% | 20% | 33% | 2014 |
|
|
Las Vegas | 3% | 0% | 3% | 89% | 2009 |
|
|
Leipzig | 27% | 19% | 18% | 36% | 2018 |
|
Lissabon | 10% | 0% | 46% | 40% | 2001 |
|
|
Málaga | 38% | 1 % | 12% | 49% | 2008 |
|
|
Napoli | 13% | 0% | 26% | 60% | 2001 |
|
|
Nürnberg | 24% | 14% | 23% | 39% | 2019 |
|
|
Ottawa | 10% | 2% | 14% | 72% | 2011 |
|
|
Palermo | 12% | 1 % | 9% | 78% | 2015 |
|
|
Portland | 6% | 6% | 12% | 70% | 2009 |
|
|
Rotterdam | 18% | 16% | 17% | 49% | 2008 |
|
|
Tukholma | 14% | 7% | 47% | 32% | 2011 |
|
|
San Francisco | 10% | 3% | 32% | 46% | 2009 |
|
|
Zaragoza | 17% | 0% | 29% | 54% | 2004 |
|
|
Seattle | 8 % | 3% | 20% | 63% | 2009 |
|
|
Sevilla | 13% | 6% | 15% | 64% | 2012 |
|
|
Stuttgart | 26% | 5% | 24% | 45% | 2010 |
|
|
Torino | 29% | 2% | 23% | 43% | 2013 |
|
|
Valencia | 41% | 4% | 23% | 32% | 2012 |
|
Vilna | 36% | 0% | 26% | 38% | 2011 |
|
|
Washington, DC | 11% | 2% | 37% | 43% | 2009 |
Kaupungit ympäri maailmaa, joissa on yli 100 000 asukasta
| maa | kaupunki | jalka | polkupyörä | Julkinen liikenne | Ajoneuvo | vuosi |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Århus | 7% | 27% | 19% | 43% | 2004 |
|
|
Alicante | 18% | 0% | 13% | 69% | 2004 |
|
|
Bari | 13% | 1 % | 14% | 72% | 2001 |
|
Basel | 33% | 17% | 27% | 22% | 2015 |
|
|
Bern | 30% | 15% | 32% | 22% | 2015 |
|
|
Bilbao | 23% | 0% | 34% | 43% | 2004 |
|
|
Bologna | 8 % | 4% | 21% | 67% | 2001 |
|
|
Bonn | 9% | 13% | 21% | 57% | 2004 |
|
Bratislava | 4% | 0% | 70% | 26% | 2004 |
|
|
Bristol | 13% | 5% | 8 % | 33% | 2011 |
|
|
Canberra | 5% | 2% | 8 % | 85% | 2006 |
|
|
Christchurch | 6% | 8 % | 9% | 78% | 2009–2012 |
|
|
Cordoba | 18% | 1 % | 10% | 71% | 2004 |
|
|
Eindhoven | 3% | 24% | 8 % | 65% | 2004 |
|
|
Firenze | 8 % | 4% | 21% | 69% | 2001 |
|
|
Freiburg Breisgaussa | 11% | 13% | 12% | 63% | 2004 |
|
|
Gijón | 24% | 0% | 17% | 59% | 2004 |
|
|
Graz | 19% | 14% | 20% | 47% | 2013 |
|
|
Las Palmas | 12% | 0% | 24% | 64% | 2004 |
|
|
Malmö | 6% | 25% | 18% | 51% | 2011 |
|
|
Mannheim | 34% | 15% | 16% | 35% | 2010 |
|
|
Murcia | 18% | 1 % | 7% | 74% | 2004 |
|
Tallinna | 16% | 0% | 50% | 34% | 2004 |
|
|
Utrecht | 3% | 21% | 25% | 51% | 2004 |
|
|
Valladolid | 22% | 1 % | 20% | 57% | 2004 |
|
|
Vigo | 19% | 0% | 13% | 68% | 2004 |
|
|
Wellington | 11% | 3% | 19% | 65% | 2009–2012 |
|
|
Winterthur | 29% | 15% | 20% | 35% | 2015 |
|
|
Zurich | 33% | 12% | 32% | 21% | 2015 |
Huomautuksia: Eurooppalaiset tiedot perustuvat Urban Auditiin, Yhdysvaltojen tiedot vuoden 2009 väestönlaskennan American Community Survey -tutkimukseen, Australian tiedot perustuvat ABS -väestönlaskentaan.
Yleiset liikennemuotojen luokittelut
Paikallisessa julkisessa liikenteessä
-
Moottoroitu yksilöliikenne (MIT)
- ajoneuvolla: auto , moottoripyörä jne.
- osallistumisen mukaan: kuljettaja, matkustaja tai perämies
-
Julkinen liikenne (PT)
-
Paikallinen julkinen liikenne (ÖPNV)
- Paikallinen rautatieliikenne (SPNV)
- Paikallinen tieliikenne (ÖSPV)
-
Paikallinen julkinen liikenne (ÖPNV)
- Ei-moottoroitu yksilöliikenne (NMIV) tai ei-moottoroitu liikenne
Kaukoliikenteessä
- Julkinen liikenne
- lento liikenne
- Rautatie: Kaukoliikenteen matkustajaliikenne (SPFV)
- Kaukoliikenteen bussit
- Yksilöliikenne (IV)
- ajoneuvolla: auto, moottoripyörä jne.
- osallistumisen mukaan: kuljettaja, matkustaja tai perämies
Rahtiliikenteessä
- Lentorahti
- Paikallinen maantiekuljetus
- Kaukoliikenne maanteillä
- Tehtaan liikenne
- Rautatiekuljetukset
- Putkiliikenne
- Sisävesiliikenne
- merirahti
Viitearvot ja määritelmät
|
|
|
|
Sisäliikenne (vasemmalla) ja läpikulku (oikea), perustuen aiemmin määriteltyyn alueeseen
| ||
Modaalijakauma voidaan laskea eri liikennekoolle. Yleisimmät ovat (jokainen tietyssä aikayksikössä)
- liikenteen suorituskyvyn yksiköissä on matkustajan km (pkm) tai ton km (tkm).
- keinojen kokonaisuus. Polku on sijainnin muutos lähtöpisteestä määränpäähän, joka palvelee tiettyä tarkoitusta. Jos matkalla käytetään erilaisia kulkuvälineitä, pääasiassa käytetty kuljetusväline on tärkeä.
Riippuen siitä, miten modaalijakauma lasketaan, se voi osoittautua hyvin erilaiseksi. Esimerkiksi Saksassa 22% kaikista matkoista, mutta vain 3% kaikista henkilökilometreistä ajetaan jalkaisin.
Tallennettavien liikennevirtojen määrittäminen on myös tärkeää. Tutkimusalueen määrittämisen jälkeen tallennettu liikenne z. B. voidaan liittää sisäiseen liikenteeseen, kauttakulkuun, lähde- tai kohdeliikenteeseen. Yksittäisten liikennevirtojen liikennemuotojakauma voi vaihdella suuresti. Esimerkiksi Münsterissä moottoriajoneuvojen osuus määräliikenteessä (eli Münsteriin matkustavat ihmiset) on huomattavasti suurempi kuin kotimaan liikenteessä.
Koska eri tutkimukset eivät tee samoja määrityksiä, määritettyä modaalijakoa voidaan yleensä verrata vain rajoitetusti.
Katso myös
- Liikkuvuuden hallinta
- Ympäristöjärjestö
- Pehmeä liikkuvuus
- Yhdistetty liikenne
- Kuljetustapa
- Kuljetusmuodot
- liikennejärjestelmä
nettilinkit
- Dresdenin teknillisen yliopiston tutkimushanke "Mobility in Cities - SrV" , tilastotutkimukset monille Saksan kaupungeille
- MiD - Liikkuvuus Saksassa (BMVBS, INFAS, DLR, DIW)
- SOSIAALITIEDOT - liikkuvuustiedot: kulkuvälineiden valinta
- TEMS: Modaalinen jaettu tietokanta Euroopan kaupungeille , karttapohjainen yleiskatsaus kuljetusten jakelusta (englanti)
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ a b [Selitetty lyhyesti] Mikä on modaalinen jako ja mitä se sanoo? Julkaisussa: Future Mobility. 9. huhtikuuta 2018, käytetty 17. maaliskuuta 2019 .
- ↑ Asukkaiden kokonaisliikenne, tosiasiat ja luvut liikenteestä / Berliinin osavaltio. Haettu 14. maaliskuuta 2020 .
- ↑ a b Nykyiset tulokset päivittäisestä liikkuvuudesta - liikkuvuus Saksassa. 21. helmikuuta 2019, käytetty 2. huhtikuuta 2021 .
- ↑ Lisää pyöräilyä ja sähköpyöriä: Liikkuvuuskyselyn tulokset ovat saatavilla. Haettu 5. helmikuuta 2020 .
- ↑ Kotitalouksia edustavan SrV 2018 -tutkimuksen tulokset yksityisestä liikkuvuudesta Dresdenissä. Julkaisussa: Dresden.de. Dresdenin kaupunki: kaupunkikehitys, rakentaminen, liikenne ja kiinteistöosasto, 6. helmikuuta 2020, katsottu 28. helmikuuta 2020 .
- ↑ Essenin kaupunki: Kotitaloustutkimus Essenin liikkuvuuskäyttäytymisestä 2019 - Tulosraportti Essenin kaupungista - lyhyt versio . Toim.: Essenin kaupunki, kaupunkisuunnittelu- ja rakennusmääräysten toimisto. Itse julkaistu, Essen, kesäkuu 2019, s. 8 .
- ^ A b Regine Gerike, Stefan Hubrich, Frank Ließke, Sebastian Wittig, Rico Wittwer: Erityisarviointi tutkimushankkeesta "Mobility in Cities - SrV 2018" - kaupunkien vertailu. Dresdenin teknillinen yliopisto, 25. huhtikuuta 2020, käyty 12. lokakuuta 2020 .
- ↑ Liikennekäyttäytymisen tutkiminen ( muistio 17. huhtikuuta 2017 Internet -arkistossa ), Freiburg im Breisgaun kaupunki
- ↑ Hagenin kestävän liikkuvuuden yleissuunnitelma
- ↑ s. 31 Infas: Mobility in Germany -tutkimuksen tulokset (PDF; 2,9 MB)
- ↑ Modal + Split + Hannover_2018 [PDF] osoitteessa hannover.de, 26. marraskuuta 2018, katsottu 12. helmikuuta 2020
- ↑ omniphon: Mobility Behavior 2012 - Karlsruhen kaupunki. Haettu 14. kesäkuuta 2018 .
- ↑ Liikkuvuus Kölnissä-MiDInKöln on mobilitaet-in-deutschland.de, käytetty 13. helmikuuta 2020
- ^ A b Regine Gerike, Stefan Hubrich, Frank Ließke, Sebastian Wittig, Rico Wittwer: SrV - Leipzigin liikkuvuusprofiili. Julkaisussa: Leipzig City. 2018, käytetty 14. lokakuuta 2020 .
- ↑ Ingenieurbüro Helmert: Liikkuvuuskysely - Mainzin kaupungin väestön arkipäivän liikennekäyttäytymisen tutkiminen Mainzin kaupungin tulosraportti Tiivistelmä . Toim.: Mainzin kaupunki. Elokuuta 2016, s. 23 , s. 13 ( online [PDF]).
- ↑ Liikennetiedot - Mobility in München 2017: Kotitaloustutkimus muenchen.de -sivustolla, katsottu 17. helmikuuta 2020
- ↑ Münsterin asukkaiden liikennekäyttäytyminen ja kulkuvälineiden valinta . Kotitaloustutkimuksen tulokset syksyllä 2013. Julkaisussa: Osallistuminen kaupunkitutkimukseen, kaupunkikehitykseen, kaupunkisuunnitteluun, liikenteen suunnitteluun . Ei. 1/2014 . Münsterin kaupunki, 8. elokuuta 2014, ISSN 0933-9078 , s. 11 , kuva 6 ( stadt-muenster.de [PDF; 804 kB ; Käyty 28. marraskuuta 2016]).
- ↑ a b Tiedot ja tosiasiat liikkuvuudesta , VAG Nürnberg , luettu 7. helmikuuta 2020
- ↑ Liikennetutkimus. Haettu 18. joulukuuta 2018 .
- ↑ http://epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=331&map=1 Tiedot Osnabrückin liikennemäärien jaosta vuonna 2010
- ↑ liikkuvuus. Haettu 17. heinäkuuta 2018 (saksa).
- ↑ liikkuvuustiedot. Haettu 17. heinäkuuta 2018 (saksa).
- ↑ b liikennemuotojakaumaa Stuttgartin asukkaista , kaupunki Stuttgart , s. 8
- ↑ Tiedot Wiesbadenin väestön liikennekäyttäytymisestä - SrV 2013 -tulokset . Julkaisussa: Landeshauptstadt Wiesbaden (Toim.): Wiesbadener Stadtanalysen . 2018, s. 64 ( verkossa [PDF]).
- ↑ Liikkuvuusluvut - Asukkaiden liikkuvuuskysely 2018. Grazin kaupunki, tarkastettu 2. huhtikuuta 2021 .
- ↑ Asukasväestön liikkuvuuskäyttäytyminen ja osavaltion pääkaupungin Linzin liikenne - liikennetutkimuksen tulos 2012. (Ei enää saatavilla verkossa.) Ylä -Itävallan toimisto. Osavaltion hallitus, aiemmin alkuperäisessä ; Haettu 9. joulukuuta 2014 . ( Sivu ei ole enää käytettävissä , etsi verkkoarkistoista )
- ↑ Wiener Linien: Sima / Steinbauer: Uusi ennätys - 852 000 vuosilipun haltijaa käyttää ympäristöystävällistä julkista liikennettä. 2. joulukuuta 2020, käytetty 4. helmikuuta 2021 .
- ↑ Onko valtiolta tehty selvityksiä julkisen liikenteen matkustajamäärästä viimeisten viiden vuoden aikana? Haettu 25. marraskuuta 2016 .
- ↑ Smart City Klagenfur. Haettu 25. marraskuuta 2016 .
- ↑ Mag. Beatrix Frenckell-Insam: Smart City Innsbruck. Haettu 18. toukokuuta 2018 .
- ↑ a b c Uuden-Seelannin kotitaloustutkimus: Matkustaminen töihin kaupunkialueiden tärkeimpien tulosten mukaan (3 vuoden liukuva keskiarvo)
- ↑ a b c d e f g h i j k Matkustajaliikenteen osuudet maailman kaupungeissa ( Muisto 21. syyskuuta 2013 Internet -arkistossa ) (PDF; 3 Mt)
- ↑ Page 7 in Infas: Liikkuvuus Suur -Hampurin alueella (PDF; 274 kB)
- ↑ Liikkuvuus Kölnissä-MiDInKöln on mobilitaet-in-deutschland.de, käytetty 13. helmikuuta 2020
- ↑ Lontoon liikenne: "Travel in London" -raportti 5 (PDF; 5,3 MB), 2012
- ↑ Liikennetiedot - Mobility in München 2017: Kotitaloustutkimus muenchen.de -sivustolla, katsottu 17. helmikuuta 2020
- ^ Enquête Globale Transport 2010 ( Muisto 7. tammikuuta 2013 Internet -arkistossa ), käytetty 19. syyskuuta
- ↑ Liikenteen vuosikirja Praha 2009 ( Muisto 21. syyskuuta 2013 Internet -arkistossa ) (PDF; 33,9 Mt), sivu 5, katsottu 23. maaliskuuta 2011
- ^ Toronton kaupunki , käytetty 29. huhtikuuta 2012.
- ↑ Modal Split 2014: Pyöräilystä Wienissä on tulossa yhä suositumpi. Julkaisussa: OTS .at. 10. helmikuuta 2015, käytetty 10. helmikuuta 2015 .
- ↑ [1] ( MS Excel ; 1,2 Mt) (englanti), käytetty 6. huhtikuuta 2012
- ↑ TEMS - EPOMM Modal Split Tool Den Haag on epomm.eu, käytetty 8. kesäkuuta 2020
- ↑ Lisää pyöräilyä ja sähköpyöriä: Liikkuvuuskyselyn tulokset ovat saatavilla. Haettu 5. helmikuuta 2020 .
- ↑ Tiedot ja tosiasiat Düsseldorfin liikkuvuudesta osoitteessa duesseldorf.de, saatavilla 12. helmikuuta 2020
- ↑ Essenin kaupunki: Kotitaloustutkimus Essenin liikkuvuuskäyttäytymisestä 2019 - Tulosraportti Essenin kaupungista - lyhyt versio . Toim.: Essenin kaupunki, kaupunkisuunnittelu- ja rakennusmääräysten toimisto. Itse julkaistu, Essen, kesäkuu 2019, s. 8 .
- ↑ TEMS - EPOMM Modal Split Tool Göteborg , epomm.eu, käytetty 8. kesäkuuta 2020
- ↑ Modal + Split + Hannover_2018 [PDF] osoitteessa hannover.de, 26. marraskuuta 2018, katsottu 12. helmikuuta 2020
- ↑ TEMS - EPOMM Modal Split Tool Helsinki osoitteessa epomm.eu, käytetty 8. kesäkuuta 2020
- ↑ TEMS - EPOMM Modal Split Tool Málaga osoitteessa epomm.eu, käytetty 8. kesäkuuta 2020
- ↑ TEMS - EPOMM Modal Split Tool Palermo osoitteessa epomm.eu, käytetty 8. kesäkuuta 2020
- ↑ TEMS - EPOMM Modal Split Tool Rotterdam osoitteessa epomm.eu, käytetty 8. kesäkuuta 2020
- ↑ Modal Split Tukholmassa ja Kööpenhaminassa osoitteessa researchgate.net, käytetty 8. kesäkuuta 2020
- ↑ Torino (IT)-tapaustutkimus [PDF] on mobil-workspace.eu, saatavilla 8. kesäkuuta 2020
- ↑ TEMS - EPOMM Modal Split Tool Valencia osoitteessa epomm.eu, käytetty 8. kesäkuuta 2020
- ↑ nauju transporto rūšių diegimo Vilniaus Mieste specialusis planas ( Memento 3. joulukuuta 2013 mennessä Internet Archive ) (pdf, 8,3 Mt) 15. syyskuuta 2011, näytetty 3. heinäkuuta 2013
- ↑ a b c d Kaupunkien vertailu liikkuvuudessa Vertailu Baselin, Bernin, Luzernin, St.Gallenin, Winterthurin ja Zürichin kaupunkeihin vuonna 2015. Käytetty 14. kesäkuuta 2020 .
- ↑ tapa matkustaa töihin toimenpiteiden mukaan ; viralliset työmarkkinatilastot; 2011
- ↑ Liikkuvuusluvut - Grazin asukkaiden liikkuvuuskysely 2013. Grazin kaupunki, arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2014 ; Haettu 9. joulukuuta 2014 .
- ↑ Urban Audit ( muistoesitys 29. lokakuuta 2013 Internet -arkistossa ).
- ^ Kuljetuspolitiikka: ”Julkisen liikenteen tilan jakamistrendit näyttävät vakailta; Rail näyttää rohkaisevan muita kuin työmatkoja "
- ↑ Paul Mees et ai .: Matka töihin Australian pääkaupunkeihin 1976–2006 (PDF; 299 kB), 2007
- ↑ Liikkuvuuden, liikenteen ja kaupunkikehityksen tutkimustietojärjestelmä : Intermodaalisuus - reitin, reittiketjun ja vaiheiden määrittely. 4. kesäkuuta 2018, käytetty 30. joulukuuta 2019 .
- ^ Robert Follmer, Dana Gruschwitz: Liikkuvuus Saksassa - MiD: n lyhyt raportti. Toimittaja: BMVI. Bonn 2018.