Rautatieliikenne Taiwanissa

TRA-juna ylittää Kaopingin sillan. Kaohsiung , Taiwan

Rautatieliikenne Taiwanissa on reittiverkosto noin 1102 km.

historia

Rautatien oli grand tarkastaja Qing , Liu Mingchuan , toi vuonna 1888 Taiwan. Ensimmäinen höyryveturi oli "Teng Yun", joka juoksi alun perin Shanghain ja Wusungin välisellä reitillä. Vuonna 1888 Liu Ming Chuan käski tuoda kaksi veturia Taiwaniin. "Teng Yun" oli tienumero 01410, ja Hohenzollern Corporation for Locomotives toimitti sen yhdessä seitsemän muun veturin kanssa . "Teng Yun" juoksi Taiwanin reiteillä vuoteen 1924 asti, ja se on nyt muistiveturi Taipein "Uudessa puistossa". Taiwanin ensimmäinen noin 29 km pitkä linja rakennettiin vuonna 1887 Keelungin ja Taipein välille ja otettiin käyttöön vuonna 1891. Tätä seurasi vuonna 1888 Taipein ja Hsinchun (noin 78 km) välinen linja , joka aloitti toimintansa vuonna 1893.

Aikana Japanin sääntö (1895-1945), rautatie saarella, joka silloin tunnettiin nimellä Formosan laajennettiin. Näitä rautatielinjoja käytettiin pääasiassa raaka-aineiden (erityisesti puun ja hiilen, mutta myös kullan) kuljettamiseen. Vuodesta 1989 itä- ja länsirannikkoa yhdistävän rautatieradan raideleveys on ollut 1067 mm.

Vaikka rautateiden merkitys liikennemuotona on vähentynyt, Taiwanin väestötiheys tekee rautateistä merkittävän liikennemuodon, etenkin tiheästi asutulla käytävällä länsirannikolla.

Taiwanin rautatiehallinto (TRA)

TRA-pikajuna Tze - Chiang

TRA liikennöi suurimman osan matkustaja- ja tavaraliikenteestä Taiwanissa.

Infrastruktuuri

Noin 1102 km reitistä noin 654 km on kaksiraiteista ja noin 448 km yksiraitaista. Taiwanin päälinja, joka muodostaa suljetun renkaan saaren ympäri, ja kolme haarajohtoa (Pingxi Line, Neiwan Line ja Jiji Line). Lisäksi vuonna 2011 avattiin kaksi syöttöjohtoa, jotka yhdistävät Taiwanin suurnopeusjunaverkon Hsinchu- ja Tainan- asemat vastaaviin kaupunkikeskuksiin. Itärannikon reitti, jota aiemmin käyttivät vain dieselmoottorit, on nyt täysin sähköistetty . Tärkein ulottuma on Cape- ulottuma ( 1067 mm), suurnopeuslinjat on rakennettu vakiomittariksi (1435 mm).

Koska Penghun , Kinmenin , Matsun saaristossa ja muissa Kiinan tasavallalle kuuluvissa pienissä saarissa ei ole rautatietä , Taiwanin pääsaari on ainoa osa nykyisen Kiinan tasavallan rautatieliikennettä.

Pitkän matkan kuljetus

Taroko Express -junat, jotka perustuvat JR Kyushun 885-sarjaan, ovat kulkeneet itärannikon reitillä keväästä 2007 lähtien . Vuonna 2013 käyttöön otettiin Puyuma Express , joka saavuttaa huippunopeuden 150 km / h ja on siten TRA-verkon nopein juna. 15. tammikuuta 2019 TRA allekirjoitti sopimuksen Hitachin kanssa 50 12 auton linja-autosarjan toimittamisesta. Niiden odotetaan toimitettavan vuodesta 2021.

2. huhtikuuta 2021 oli vakava junaonnettomuus lähellä Hualien .

Taiwanin suurnopeusjuna

Vuodesta 2007 lähtien Taiwanin suurnopeusjuna , Shinkansen- tekniikkaan perustuva suurnopeusjunajärjestelmä , on kulkenut pohjoisen pääkaupungin Taipein ja etelässä sijaitsevan Kaohsiungin satamakaupungin välistä läntistä käytävää pitkin . Radan leveys on 1435 mm.

Kaupungin suurnopeusrautatiet

Xiaobitanin rautatieasema, Taipein nopean kauttakulun järjestelmä

Taiwanin kasvavan kaupungistumisen myötä on tullut esiin erilaisia ​​kevyitä rautatiejärjestelmiä, joita on suunniteltu lisää.

Taipein metroasema
TRTS (tunnetaan myös nimellä MRT tai Metro Taipei) operoi laajaa rautatie- ja metroverkkoa Taipein pääkaupungissa ja ympäröivillä alueilla.
Taoyuanin lentokentän MRT
Linja yhdistää Taipein päärautatieaseman , Taiwanin Taoyuanin kansainvälisen lentokentän ja Taoyuanin HSRT-aseman . Rakentaminen aloitettiin vuonna 2006 ja linja otettiin käyttöön maaliskuussa 2017.
Kaohsiungin nopea joukkoliikenne
Vuonna 2008 Kaohsiungissa alkoi toimia kaksilinjainen metroverkko .
Kaohsiung-raitiovaunu
Kevyt rautatiejärjestelmä rakenteilla Kaohsiungin keskustaan.
Taichungin pääkaupunkiseudun MRI-järjestelmä
Hanke hyväksyttiin vuonna 2004. Ensimmäinen linja on tarkoitus ottaa käyttöön aikaisintaan vuonna 2015.

Historiallinen kapearaiteinen rautatie

Noin 1933 Taiwanissa oli 18 yksityisomistuksessa olevaa kapearaiteista rautatietä, joiden kokonaispituus oli 2296 km, joista 503 km käytettiin paikalliseen julkiseen henkilö- ja tavaraliikenteeseen.

Sukunimi Pituus
(vuodesta 1933) 		Arvioida osoite Merkitty pääoma Maksettu pääoma Huomautukset
Dai Nihon Soito KK 433 km 610 mm Kobi-gun, Tainan-shu, Taiwan 51 416 600 jeniä 45779100 jeniä Sokeritehdas, paikallinen julkinen liikenne
Ensuiko Seito KK 317 km 610 mm Shin-ei-gun, Taiman-shu, Taiway 29 250 000 jeniä 17437500 jeniä Sokeritehdas, paikallinen julkinen liikenne
Kastelutöiden rautatie 350 Shimo, Toto, Kagi, Taiwan
Keelung Tanko KK Keelung, Taiwan Hiilikaivostoiminta
Meiji Seito KK 465 km 610 mm Mato, Sobun-gun, Tainan-shu, Taiwan 39200000 jeniä Sokeritehdas, paikallinen julkinen liikenne
Niitaka Seito KK 206 km 610 mm Churyo-sho, Shoka-gun, Taichu-shu, Taiwan 28 000 000 jeniä 14200000 jeniä Sokeritehdas, paikallinen julkinen liikenne
Sango Koshi Taichu-shu, Taiwan Sokeritehdas
Shinko Seito KK 25 km 600 mm Sanshicho, Hozan-gun, Takao-shu, Taiwan 2200000 jeniä 1 200 000 jeniä Sokeritehdas, paikallinen julkinen liikenne
Showa Seito KK Goketsu-sho, Tato-gun, Taihoku-shu, Taiwan
Taichu Keitetsu KK 19 Toyohara-gai, Taichu-shu, Taiwan 980 000 jeniä Paikallinen julkinen liikenne
Taihoku Tetsudo KK 10 km 1067 mm Taihoku, Taiwan 1000000 jeniä 500000 jeniä Rautatieyhtiö
Taito Seito KK 13 km 610 mm Taito-gai, Taiwan Sokeritehdas
Taiwan Electric Power Company Railway 1067 mm Taihoku, Taiwan Voimalaitokset
Taiwan Mining Company Ltd. Kinkaseki, Keelung-gun, Taiwan Kaivostoiminta
Taiwanin Hori Saibai KK Choshu-gun, Takao-shu, Taiwan Ananasviljelmät
Taiwan Seito KK 590 km 610 mm Heito-gai, Tokao-shu, Taiwan 63 000 000 jeniä 43.080.000 jeniä Sokeritehdas, paikallinen julkinen liikenne
Teikoku Seito K.-K. 158 km 1067 mm Taichu, Taiwan 18 000 000 jeniä 16200000 jeniä Sokeritehdas, paikallinen julkinen liikenne
Kaisha tai Toro 1247 km 457 tai 508 mm Käsikäyttöiset rautatiet 4760 kuorma-autolla, rautateiden painot metriä kohti 5-6 kg / m

Nykyiset teollisuus- ja museorautatiet

Alun perin rakennettu teollisuustuotteiden kuljettamiseen, näistä reiteistä on nyt tullut matkailukohde.

Alishanin metsärautatie
Kapearaiteinen yhteys välillä Chiayi suosittuun vuoren lomakohteessa Alishan . Linjan rakensi alun perin vuonna 1912 Japanin siirtomaahallinto puuteollisuudelle. Nyt rautatie kuljettaa pääasiassa turisteja.
Taipingshanin metsärautatie
Entinen metsäraide, jota käytettiin museoradana jonkin aikaa sen sulkemisen jälkeen.
Luodongin metsärautatie
Entinen metsärautatie, joka oli toiminnassa vuosina 1924–1979 ja joka on tarkoitus avata uudelleen museoradaksi.
Wūlái Táichē
Aikaisemmin käsikäyttöinen juna .
Sokerirata Taiwanissa
Huomattava määrä kapearaiteisia rautateitä, pääasiassa Keski- ja Etelä-Taiwanissa, jota alun perin operoi Meiji Sugar Co.Ltd. Japanin vallan aikana. rakennettiin sokeriruo'on kuljetusta varten , mutta ne voivat myös kuljettaa rajoitetusti. Reittiliikenne lopetettiin vuonna 1982. Vuonna 2003 liikennettä jatkettiin joillakin lyhyillä osuuksilla.

nettilinkit

Commons : Taiwanin rautatiet  - albumi, jossa on kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ TRA-vuosikirja 2006
  2. ↑ Taiwan tilaa 50 kaupunkien välistä junajunaa osoitteessa railwaygazette.com , pääsy 10. helmikuuta 2019
  3. ↑ kopiosta ( muisto alkuperäisen huhtikuusta 28, 2013 nettisivun aloitussivulla ) Info: Arkistossa Linkkiä lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.cens.com
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Ulkomaanrautatietutkimus. Yhdysvallat. Ulkomaisen ja kotimaisen kaupan toimisto, 1933. s. 408.