Siemens Velaro

Velaro D InnoTrans 2010, luokka 407 ja Deutsche Bahn

Valmis sana Velaro (johdettu espanjalaisesta ilmaisusta velocidad alta, joka tarkoittaa "suurta nopeutta") kuvaa Siemens Mobilityn valmistamaa suurnopeusjunien perhettä . Velaro on Siemens AG: n rekisteröity tavaramerkki. Useita yksiköitä edustavat edelleen kehittämistä ICE 3 kehityksessä riviä tarpeisiin eri rautatieyhtiöiden.

  • Espanjan rautateiden (RENFE) oli ensimmäinen rautatieyhtiö tilata RENFE luokan 103 junayksikön nimeltään Velaro E Siemensin . Matkanopeudella 350 km / h ja huippunopeudella 403,7 km / h tämä variantti oli maailman nopein massatuotanto juna 22. kesäkuuta 2007-28. syyskuuta 2010 .
  • Kymmenen-osa Sapsan , versio, jossa on suurempi ajoneuvo mittari varten Venäjän laaja mittari , toimii vuonna Venäjällä alle valmistajan nimi Velaro RUS .
  • Ja Kiina , osat CRH3 , variantti on laajempi ajoneuvon mittari on vakio mittari , ovat tuotannon ja säännöllisen toiminnan kuin Velaro CN . Tämä versio asetti uuden maailmanennätyksen standardijunissa 9. tammikuuta 2011 nopeudella 487 km / h.
  • Maaliskuusta lähtien 2014 17 Velaro D junat ovat olleet käynnissä varten Deutsche Bahn kuin DB luokka 407 .
  • 16 junan Velaro e320: n 17 junaa yhdistää Ranskan ja Englannin Eurotunnelin kautta . Koska Eurostar 320 , se on täydentämisestä juna laivasto , joka on tähän mennessä ainoastaan koostui Britannian luokan 373 ( TGV TMST ) vuodesta 2015 .
  • Turkkilainen rautatieyhtiö TCDD operoi seitsemää HT80000-sarjan kahdeksan auton Velaro- yksikköä . Toinen kymmenen junan tilaus seurasi huhtikuussa 2018, ja se laajennettiin myöhemmin kaksitoista junaan.
  • Vuonna 2020 Deutsche Bahn määräsi DB -luokkaan 408 30 lisäyksikköä .

Vuoteen 2018 mennessä oli toimitettu noin 1000 junaa, jotka yhteensä kuljettivat kaksi miljardia kilometriä nopeudella 380 km / h.

Tekniikka yleensä

Velaro perustuu Deutsche Bahnille kehitettyyn ICE 3. ICE -variantin kehitti 1990 -luvulla useiden yritysten yhteenliittymä Siemensin johdolla, mutta Velaro on puhtaasti Siemensin tuote. Kun konsortio erotettiin, nykyisen ainoan valmistajan Siemensin oli yleisesti tarkistettava moniyksikköä, koska yhteentoimivuuden tekniset eritelmät ( TSI ) ja edelleen kehitetyt standardit asettivat uusia ja monimutkaisempia vaatimuksia palontorjunnalle. Lisäksi uudistettiin junakomponentteja, joita Siemens ei ole aiemmin valmistanut. Alumiinista rakennettu Velaro -moniyksikkö on suunniteltu alustana , jota voidaan muokata vastaamaan eri maiden asiakkaiden erityistarpeita. Muun muassa käyttövoima, sähköjärjestelmät, ilmastointi, istuimien määrä, korin leveydet ja raideleveydet on mukautettu paikallisten vaatimusten mukaisesti nykyisissä versioissa. Myös autojen vaihtoa on muutettu verrattuna ICE 3: een. Ulko-ovet ovat sähkökäyttöisiä, yksilehtisiä kääntöliukuovia, joiden leveys on 900 ja korkeus 2050 millimetriä.

Toisin kuin ICE 3, apuvetoyksiköitä, kuten muuntimen jäähdytysvesipumput, muuntimen jäähdytyspuhaltimet, vetomoottorin tuulettimet ja jarruvastuksen puhaltimet, voidaan käyttää myös ilman virtajohtoa. Keskeytymistä jäähdytys faasien erottuminen pistettä on LGV Est oli toistuvasti johtanut ongelmiin ICE 3.

Toisin kuin ICE 3, useimmat Velaro -mallit eivät ole varustettu pyörrevirtajarrulla , vain Velaro D: ssä on tämä jarrujärjestelmä.

Valmistajan mukaan Velaro on ensimmäinen suurnopeusjuna, joka täyttää saavutettavuuden yhteentoimivuuden tekniset vaatimukset (YTE).

Suunnittelu junien sai Red Dot Design Award vuonna Product Design 2015 luokka 2015 .

Hajautettu asema

Yksi junan pääominaisuuksista on hajautettu käyttö , koska sitä käytettiin jo ICE 3: ssa, jolla ei ole tehoautoja. Lisäksi veto- moottorit ja jarrut , jotka on aina sijoitettu lattialämmitys ne komponentit, sähkö- ja mekaaniset laitteet, jotka muuten sijaitsevat teho autojen (esim. Muuntajat , luistonesto muuntimet , ylimääräisiä muuntimet , kompressorit , ilmasäiliöiden) on nyt on jaettu lattian alle junan yksittäisten vaunujen päälle, jarrurunko , akkurasia, laturi ). Kahdeksanosaisessa yksikössä 50 prosenttia kaikista telistä saa sähköä (40 prosenttia kymmenen osan Velaro RUS). Tämä tarkoittaa, että käynnistysvoimaa on lisätty 50 prosenttia verrattuna tehoautojen ICE 2 : een ja se on nyt noin 300  kN edellisen 200 kN: n sijasta. Veto oli, kuten, tähän mennessä parantunut ICE 3, verrattuna ICE 1 ja 2, että jopa neljän prosentin kaltevuus , alku-päässä-itsessään on edelleen mahdollista, jos neljäsosa tulosignaalin teho ei ole käytettävissä.

Istuinten määrä kasvoi myös noin 15 prosenttia samalla junan pituudella. Suunnittelututkimus nimeltä Velaro HD olettaa 536 paikkaa 200 metriä pitkässä junassa (2 + 2 istuinta, UIC-profiili). Konseptin avulla matkustajat voivat myös nähdä selkeästi reitin junan molemmissa päissä . Vuodesta lounge istuimet , erottaa vain lasiruutu, voit katsoa yli kuljettajan olkapäähän. Velaro D: ssä tämä jätettiin kuitenkin pois. Osa junatekniikasta on etu- ja päätyvaunuissa, mikä puolestaan ​​antaa enemmän tilaa matkustaja -alueelle.

Tekniset tiedot verrattuna

Eri sarjojen tekniset tiedot verrattuna
Parametri Velaro E Espanja
EspanjaEspanja  		Velaro CN Kiinan kansantasavalta
Kiinan kansantasavaltaKiinan kansantasavalta  		Velaro RUS Venäjä
VenäjäVenäjä  		Velaro D Saksa
SaksaSaksa  		Velaro e320 Iso -Britannia
Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta  		Velaro TR Turkki
TurkkiTurkki 
Renfe clase 103.JPG
CRH3.JPG
Velaro RUS Innotrans 2008.JPG
DB luokka 407.JPG
Eurostar -luokka 374, HS1 (rajattu) .jpg
TCDD HT80000 Siemens Velaro.jpg
Sarja / nimitys 103 -sarja CRH3 Sapsan (Peregrine Falcon) :
EVS1 (yksi järjestelmä), EVS2 (kaksi järjestelmää) 		407 -sarja Eurostar 320 ,
brittiläinen luokka 374 		HT80000
määrä 26 (kahdeksan osaa) 060 CRH3C (kahdeksan osaa )
0 60 CRH380B (kahdeksan osaa)
140 CRH380BL (16 osaa)
0 40 CRH350LTT (kahdeksan osaa ) 		29 (kymmenen osaa) 17 (kahdeksan osaa) 17 (16 osaa) 19 (kahdeksan osaa)
Rakentamisen vuosia 2002-2007 vuodesta 2007 vuodesta 2007 2009–2012 2012-2017 vuodesta 2014
Toiminnallinen huippunopeus 350 km / h 350 km / h (CRH3C / CRH350LTT)
380 km / h (CRH380B / CRH380BL) 		aluksi 250 km / h
(päivitettävissä 350 km / h) 		320 km / h (vaihtovirta)
220 km / h (tasavirta) 		320 km / h 300 km / h
Virtalähde 25 kV 50 Hz ~ Yksi järjestelmä:
3 kV =
kaksi järjestelmää:
3 kV =,
25 kV 50 Hz ~ 		15 kV 16,7 Hz ~,
25 kV 50 Hz ~,
1,5 kV =,
3 kV = 		25 kV 50 Hz ~,
1,5 kV =,
3 kV =
valinnainen:
15 kV 16,7 Hz ~ 		25 kV 50 Hz ~
Voimansiirto Ajojohto , 
virroitin
Jatkuva lähtö 8800 kW 8800 kW (kahdeksan osaa)
18400 kW (16 osaa) 		8000 kW 8000 kW (vaihtovirta)
4200 kW (tasavirta) 		16000 kW 8000 kW
Suorituskyvyn osoitin 20,7 kW / t k. A. 12 kW / t 16,2 kW / t k. A. k. A.
Vetomoottorien lukumäärä 16 16 (kahdeksan kappaletta)
32 (16 kpl) 		16 32 16
Arvioida 1435 mm 1520 mm 1435 mm 1435 mm
Junan pituus kytkimen yli noin 200,3 m noin 200 m (kahdeksan osaa)
noin 400 m (16 osaa) 		noin 250,3 m 200,72 m 398,92 m 200,72 m
Päätyvaunun pituus 25 535 mm 25 735 mm
Keskimmäisen auton pituus 24175 mm
Kääntöväli 17 375 mm
Vaunun leveys 2950 mm 3265 mm 2924 mm k. A. 2924 mm
Katon korkeus kaakkoon 3890 mm 4400 mm 4343 mm k. A. 4343 mm
Lattian korkeus kaakosta k. A. 1260 mm 1360 mm 1240 mm k. A. 1240 mm
Tyhjä massa 439 t 447 t (kahdeksan henkilöautoa) k. A. 454 t k. A. k. A.
Kokonaismassa k. A. k. A. Yksi järjestelmä: 662 t,
kaksi järjestelmää: 678 t 		495 t k. A. k. A.
akselien lukumäärä 32 32 (kahdeksan kappaletta) 40 32 64 32
Akselin kaava Bo'Bo '+ 2'2
'+ Bo'Bo '+ 2'2'+ 2'2 '+ Bo'Bo'+ 2'2 '+ Bo'Bo' 		Bo'Bo '+ 2'2'+ Bo'Bo '+ 2'2'+ 2'2 '+ Bo'Bo'+
2'2 '+ Bo'Bo' (kahdeksanosainen) 		Bo'Bo ' + 2'2
'
+ Bo'Bo ' + 2'2' + 2'2 ' + 2'2' + 2'2 ' + Bo'Bo' + 2'2 ' + Bo'Bo' 		Bo'Bo '+ 2'2
'+ Bo'Bo '+ 2'2'+ 2'2 '+ Bo'Bo'+ 2'2 '+ Bo'Bo' 		2 × (Bo'Bo '+ 2'2
'+ Bo'Bo '+ 2'2'+ 2'2 '+ Bo'Bo'+ 2'2 '+ Bo'Bo') 		Bo'Bo '+ 2'2
'+ Bo'Bo '+ 2'2'+ 2'2 '+ Bo'Bo'+ 2'2 '+ Bo'Bo'
Pyörän enimmäismassa 17 t 17,7 t Yksi järjestelmä: 17 t
Kaksi järjestelmää: 18 t 		17 t <17 t k. A.
Teli massa k. A. Moottoriteli: 9,5 t
Perävaunun telit: 7,4 t 		k. A. k. A. k. A. k. A.
Akselin pohja telit 2500 mm
Pyörän halkaisija (uusi / minimaalinen) k. A. Moottoriteli
: 920/830 mm Teli: 920/860 mm 		920/840 mm k. A. k. A. k. A.
jousitus k. A. ensisijainen: teräsjousi
toissijainen: ilmajousi 		k. A. k. A. k. A.
ajaa Akselipyörä, jossa on kaareva hammaskytkin rungon moottorin ja hammaspyörän akselin välillä k. A. k. A. k. A.
Välityssuhde 2.62 2.79 3.03 k. A. k. A. k. A.
Kytkintyyppi Scharfenberg -kytkin SA-3-liitin Scharfenberg -kytkin
Alkaa vetovoima 283 kN 300 kN 328 kN 300 kN k. A. k. A.
keskimääräinen kiihtyvyys 0,28 m / s² (keskimääräinen kiihtyvyys 380 sekunnissa 0 - 320 km / h) 0,38 m / s² (0-200 km / h) Yksi järjestelmä:
0,40 m / s² (0–120 km / h) Kaksoisjärjestelmä
:
0,39 m / s² (0–120 km / h) 		0,53 m / s² (0–60 km / h)
0,52 m / s² (60–120 km / h) 		k. A. k. A.
Jarrujärjestelmät regeneratiivinen ,
pneumaattinen,
reostaattinen 		regeneratiivinen,
pneumaattinen,
reostaattinen,
jousikuormitteinen 		uusiutuvia,
pneumaattinen,
pyörrevirtajarru
jarru, jousiakku 		regeneratiivinen,
pneumaattinen,
reostaattinen,
jousikuormitteinen 		k. A.
Suurin jarrutusvoima k. A. k. A. 378 kN k. A. k. A. k. A.
Jarrutusmatka 3900 m (320–0 km / h) 3700 m (300–0 km / h) 3900 m (250–0 km / h) k. A. k. A. k. A.
käyttölämpötila k. A. CRH350LTT -40 ° C asti (LTT = matalan lämpötilan juna) -40 ° C: een asti käyttövalmis
-50 ° C: n turvajärjestelmiin asti 		k. A. k. A. k. A.
Istuimet Yhteensä: 404
Klubi: 37
Ensisijainen: 103
Turisti: 264 		Yhteensä (kahdeksan kappaletta) : 601
1. luokka: 72
2. luokka: 529
Yhteensä (16 kpl) : noin 1060 		Yhteensä: 604
Business -luokka: 104
Turistiluokka: 500 		Yhteensä: 460
1. luokka : 111
2. luokka: 333
Bistro: 16 		Yhteensä: noin 900 Yhteensä: 516
Junan suojajärjestelmä ETCS-taso 2 , STM-LZB80 , ASFA ETCS -taso 1 CLUB-U ETCS, LZB , PZB , TBL 1 ja 2, TVM , ATB , KVB ETCS , KVB , TVM , RPS, TBL , muisti , ATB k. A.

Nopean Velaron moniyksikön käyttöikä on 30 vuotta.

muunnelmia

Velaro E.

Velaro E ( E varten España , Espanjan ja Espanja ) on ensimmäinen juna kehitetty yksinomaan Siemensin perusteella Velaro alustalla. Kaikkiaan 26 kahdeksan vaunun junaa, joiden liikenopeus oli 350 km / h, operaattorin vaatimat, saivat sarjanumeron 103. Operaattori on Espanjan valtion rautatiet (RENFE) , joka edellytti myös jakoa kolmeen autoluokkaan . Useita yksiköitä kehitettiin edelleen tekniikan ja sisustuselementtien osalta ja ne mukautettiin käyttöalueeseen ja käyttäjän vaatimuksiin. Yksiköt ovat toimineet aikataulun mukaisesti eri reiteillä Espanjassa vuodesta 2007.

Velaro CN

Velaro CN (CN sillä Kiina ) on toinen juna pohjalta kehitetty ja Velaro alustalla. Sille on ominaista laajemmat korit ja tekniset mukautukset Kiinan kansantasavallan suurnopeusliikenteeseen, jossa se toimii nimellä CRH3. Suurin osa tuotannosta tapahtuu paikallisesti Kiinassa. CRH3 liikennöi tällä hetkellä suurnopeusradalla Peking-Tianjin ja Wuhan-Guangzhou . Molemmilla reiteillä se kulkee yhdessä CRH2- tyyppisten suurnopeusjunien kanssa .

Velaro RUS

Velaro RUS ( RUS varten Venäjä ) on kolmas junayksikön muunnos kehitetty perusteella Velaro alustan. Se sai tuotemerkillä muuttohaukka ( venäjäksi сапсан , Sapsan : tämä on venäläinen nimi nopein lintu haukka perhe). Laajennettujen koriensa ansiosta se perustuu Velaro CN -tekniikkaan, mutta ajaa venäläisellä leveällä raideleveydellä ja on erityisesti mukautettu paikan erityisiin ilmasto -olosuhteisiin. Ensimmäinen kahdeksan junan sarja on kulkenut aikataulussa Venäjällä joulukuusta 2009 lähtien, ja kahdeksan muuta yksikköä seuraa vuonna 2014.

Kesäkuussa 2019 Venäjän valtion rautatiet tilasivat vielä 13 joukkoyksikköä . 30 vuoden ylläpito mukaan lukien tilauksen arvo on 1,1 miljardia euroa.

Velaro D.

Velaro D ( D varten Saksa ) on neljäs muunnos kehitetty perusteella Velaro alustan. Junat liikennöi Deutsche Bahn kuin 407-sarjan . Niiden toimitus, joka oli alun perin suunniteltu vuodelle 2011, on viivästynyt useita kertoja. Deutsche Bahn otti ensimmäiset neljä moniyksikköä haltuunsa matkustajaliikenteeseen vasta ennen joulua 2013.

Koska junat on tarkoitus käyttää liikenteessä Saksassa, Ranskassa ja Belgiassa, ne on suunniteltu niin monen järjestelmän junia ja varustettu kaikissa neljässä ajovirran järjestelmiä, joita esiintyy näissä maissa. Useat yksiköt on määritetty ICE 3 -laivastoon Deutsche Bahnissa .

Jopa 90 suurnopeusjunan, 300-320 km / h, jotka voidaan yhdistää 407-sarjan kanssa, tarjouskilpailun jälkeen 15. heinäkuuta 2020 Deutsche Bahnilla on vielä 30 Velaro-alustalle perustuvaa monijärjestelmäjunia ja 407 -sarja on jo käytössä noin miljardin euron arvosta. Saatavana on myös 60 lisäyksikköä. Useita yksiköitä kutsutaan ICE 3neoiksi ja ne on osoitettava 408 -sarjaan. Noin neljä junaa on tarkoitus käyttää kaukoliikenteessä vuoden 2022 loppuun mennessä, ja kaikki 30 joukkoyksikköä on käytettävissä vuoden 2024 loppuun mennessä. Muutoksia verrattuna 407 -sarjaan ovat ikkunat, jotka mahdollistavat matkaviestinnän, kaksitoista kymmenen oven sijasta (joista toisessa on pyörätuolihissi) kummallakin puolella ja 8 polkupyörän pysäköintipaikkaa.

Velaro e320

Velaro E320 ( 320 varten huippunopeus 320 km / h) on viides muunnelma Velaro alustan.

Eurostar -ryhmä ilmoitti 7. lokakuuta 2010 aikovansa tilata kymmenen Velaro -yksikköä täydentämään kalustoaan. 16-osaisissa ja noin 400 metriä pitkissä junissa on noin 900 istumapaikkaa, ja niiden huippunopeus on 320 km / h.

Tilauksen arvo on yli 600 miljoonaa euroa. 20. marraskuuta 2015 junaa käytettiin kaupallisesti ensimmäistä kertaa.

Marraskuussa 2014 tilausta täydennettiin vielä seitsemällä junalla, joiden arvo oli 380 miljoonaa euroa.

Velaro TR

Velaro TR ( TR varten Turkki ) on kuudes junayksikön muunnos kehitetty perusteella Velaro alustan. Alun perin seitsemän 200 metriä pitkää junaa koostuu kahdeksasta autosta, ja niitä liikennöi Turkin valtion rautatiet nimellä TCDD-sarja HT80000 . Niiden huippunopeus on 300 km / h ja niitä käytetään suurnopeusradoilla Ankara-Istanbul ja Ankara-Konya .

Ensimmäinen Velaro TR otettiin käyttöön TCDD: llä 23. toukokuuta 2015 ja se kulkee kuusi kertaa päivässä Ankaran ja Konyan välillä. Huhtikuussa 2018 tehtiin tilaus kymmenelle muulle saman kokoonpanon junalle, joka laajennettiin myöhemmin kaksitoista junaan. Sopimusten määrä, joka sisältää kolmen vuoden kunnossapidon, korjauksen ja siivouksen junien lisäksi, on noin 340 miljoonaa euroa . Uuden sarjan ensimmäinen moniyksikkö toimitettiin marraskuussa 2019. Toimitus valmistui kesäkuussa 2021.

Ilmoitukset ja mahdolliset asiasta kiinnostuneet

Siemens tarjosi yksityiselle italialaiselle rautatieyhtiö NTV 25: lle kahdeksanosaisia ​​Velaro-yksiköitä. Tätä tarkoitusta varten kolmiosainen Velaro E -yksikkö siirrettiin Krefeldistä Roomaan esiteltäväksi vuoden 2006 lopussa. Tammikuun puolivälissä 2008 yritys voitti tämän tarjouksen Alstom AGV: tä vastaan .

Sillä suurnopeusrataa suunnitellun sisään Argentiina välillä Buenos Aires kohteeseen Rosario ja Córdoba , konsortiona jatkoon johon Siemens oli tarjonnut Velaro; lopullista rahoitussuunnitelmaa koskevaa tarjousta ei kuitenkaan toimitettu, koska kiinteistön hankintakustannuksia ei voitu arvioida.

Käytettäväksi seuraajana ensimmäiselle, pian auszumusternden TGV -Bauserie oli SNCF -Generaldirektor Guillaume Pépy myös Velaro vuoden 2007 alussa ajoneuvot on otettu keskusteluun.

Lokakuussa 2010 Siemens solmi kumppanuuden sopeutuakseen Tampereen ja Orlandon ( Florida osallistua) välisen suurnopeuskäytävän odotettuun 2012 tarjoukseen . Junayhtiö Veolia ja rakennusliikkeet Skanska ja Global Via myös mukana konseptin. Siemens halusi tarjota Velarolle useita yksiköitä, jotka olisi todennäköisesti rakennettu Sacramenton tehtaalle. Kuitenkin helmikuussa 2011 Floridan kuvernööri Rick Scott hylkäsi suurnopeusyhteyden suunnitelmat .

Vuoden 2012 alussa Siemens kävi neuvotteluja Euro Carexin kanssa , joka haluaisi käyttää vähintään 300 km / h: n junia enintään 25: n tavaraliikenteessä. Velaro -alustaan ​​perustuvien junien lisäksi keskusteltiin myös TGV Duplex -laitteen käytöstä .

Lehdistötiedotteen mukaan kiinalaisten valmistajien ajoneuvot, jotka perustuvat vanhempiin Siemens -juniin, kilpailivat tarjouskilpailuissa nykyisiä Siemens -junia vastaan. Salaisen sopimuksen mukaan kiinalaiset valmistajat saavat tarjota Velaro -alustaan ​​perustuvia junia vain Siemensin luvalla. Siemens toimii osien toimittajana tai lisenssimaksujen kautta. Tällaisia ​​komponentteja saapui Siemensiltä 700 miljoonaa euroa vuonna 2013.

Siemens on myös lupaava ehdokas Kalifornian suurnopeusjunayhteydelle . Velaro saavuttaa vaaditun huippunopeuden 220 mailia tunnissa (354 km / h) (joka on ollut käytössä vähintään viisi vuotta) vain kahden tutkitun mallin joukossa (Alstom AGV: n lisäksi vuodesta 2009). Siemensillä on jo tehdas Kaliforniassa. Muun muassa ” Osta Amerikka ” -asetusta mainittiin tärkeimpänä syynä siihen, miksi kiinalaiset palveluntarjoajat jäivät pois XpressWest-suurnopeusprojektista, joka sijaitsee myös Kaliforniassa.

seuraaja

Vuoden 2013 lopusta lähtien Siemens on työskennellyt Velaro -alustan seuraajan parissa, jonka junien pitäisi olla käytössä vuodesta 2023 alkaen [vanhentunut] . Konseptisuunnitelma esiteltiin vuoden 2015 puolivälissä.

Siemens esitteli Velaro Novon kesäkuussa 2018 . Velaroon verrattuna Velaro Novon sanotaan pystyvän säästämään 15 prosenttia painosta uusien tekniikoiden avulla ja jopa 30 prosenttia energiaa aerodynaamisten parannusten avulla. Sen huippunopeuden tulisi olla 250-360 km / h. Huoltotoimia pitäisi myös vähentää 30 prosenttia ja istuimia pitäisi olla 10 prosenttia enemmän.

7- tai 14-osaiset, 202 tai 404 metriä pitkät moniyksiköt on suunniteltu yhden tai kahden järjestelmän juniksi käytettäväksi vaihtovirralla (15 ja 25 kV). Seitsemänosaisia ​​junia voidaan ajaa kaksoisajossa. Junia tarjotaan kolmessa perusvaihtoehdossa: ennen kaikkea Euroopan ulkopuoliseen suurnopeusliikenteeseen, 360 km / h: n versio, jossa on kuusi vetojärjestelmää ja 25 kV, vaihtoehto myös Eurooppaan, jossa on 5 vetojärjestelmää ja 6600 kW, jopa 320 km / h 25 kV: llä tai jopa 300 km / h 15 kV: lla ja vaihtoehto kaupunkien väliselle liikenteelle (4 vetojärjestelmää, 4700 kW, jopa 280 km / h). Huippunopeudesta riippuen junien teho on 4700 (280 km / h) - 8000 kW (360 km / h), paino 412 tai 420 tonnia. Aloittavan vetovoiman tulisi olla 230 tai 275 kN.

Junat kulkevat kestomagneettivetoisilla vetomoottoreilla, joiden tehotiheyttä on lisätty aiempiin malleihin verrattuna ja käyttöjen määrää voidaan vähentää samalla teholla. Sähköinen jarrutusvoima on 50% suurempi kuin käyttövoima, jolla junien pitäisi pystyä jarruttamaan sähköisesti, kunnes ne pysähtyvät. Kolmen kokoonpanon sähköinen jarrutusvoima, joka voidaan saavuttaa energian talteenotolla (talteenotto), on määritelty 7 200, 9 900 ja 11 800 kW. Jarruvastukset, joissa on tuuletusläpät, on järjestetty katolle . Pelkästään tällä saavutettavissa oleva (reostaattinen) jarrutusteho on 5600, 7000 tai 8400 kW. Ajotelit on varustettava lohkojarruilla , joita käytetään nopean jarrutuksen yhteydessä, kun kosketinvaijerin jännite katkeaa samanaikaisesti. Levyjarrut on tarkoitettu sähkökäyttöisille telille. Magneettikiskoja pyörrevirtajarruja ei ole suunniteltu.

28,75 metriä pitkät korit valmistetaan tyhjän putken periaatteen mukaisesti ilman pysyviä kiinnikkeitä. Matkustaja -alueella ei ole alipaineastioita ja elektronisia kaappeja. Pidemmät vaunut verrattuna aiempiin Velaroihin vaativat hieman pienemmän korin leveyden 2,880 m aiemman 2,942 metrin sijaan, keskikäytävän leveyden tulisi olla 11 mm leveämpi samalla istuimella 53,5 cm. Junasta, jonka pituus on 200 metriä, on tilaa matkustajille yli 188 metriä.

Velaro-Novo-autot lisätty ICE S: ään (2019)

Ensimmäinen testiauto on testattu ICE S: ssä huhtikuusta 2018 lähtien . Autoon on asennettu 250 anturia. Vuonna 2019 on tarkoitus suorittaa vuoden jatkuva toimintatestaus. Testiauton rakentaminen alkoi vuoden 2017 alussa.

Ensimmäinen matkustajakäyttöön tarkoitettu juna on määrä toimittaa vuoden 2023 alussa.

Siemens jätti tarjouksen High Speed ​​2 -junista kesäkuussa 2019 .

Osana suunniteltua Alstomin ja Siemensin liikkuvuusliiketoimintojen sulautumista vuonna 2018 yritykset tarjosivat myydä Alstomin Pendolino -alustan tai Siemensin Velaro Novo -alustan. Sulautuminen epäonnistui vuonna 2019.

kirjallisuus

  • A. Brockmeyer, Th. Gerhard, E. Lübben: ICE S: stä Velaroon. 10 vuoden käyttökokemus suurnopeusjunavaunuista. julkaisussa: Electric Railways . München nro 6, 2007, s. 362-368 ISSN  0013-5437 .
  • Andreas Steimel: Sähkökäyttöiset vetoautot ja niiden energiansaanti. Perusteet ja harjoitus. 2. painos. Oldenbourg-Industrieverlag, München 2006, ISBN 3-8356-3090-3 .

nettilinkit

Commons : Siemens Velaro  - Kokoelma kuvia

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ Euroopan kautta kiire. (PDF; 6,01 Mt) (Ei enää saatavilla verkossa.) In: Siemens -tutkimus- ja innovaatiolehti. 2006, s. 15 , aiemmin alkuperäisessä ; Haettu 15. huhtikuuta 2014 .  ( Sivu ei ole enää saatavilla , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaan ja poista tämä ilmoitus.@1@ 2Malli: Dead Link / w1.siemens.com  
  2. ↑ Saksan patentti- ja tavaramerkkivirasto - rekisterinumero 302522999 , rekisterinumero 302431314 haettu 15. huhtikuuta 2014
  3. ↑ Siemensin maailmanennätysjuna aloittaa matkustajaliikenteen Espanjassa. (PDF; 24 kB) julkaisussa: Siemens Mobility. 22. kesäkuuta 2007, käytetty 15. huhtikuuta 2014 .
  4. ↑ Kiinan suurnopeusjuna teki uuden nopeusennätyksen. Haettu 15. huhtikuuta 2014 .
  5. ↑ mofcom.gov.cn - Kiinalainen suurnopeusjunayhteys zoomaa ohi vanhan ennätyksen nopeudella 487 km / h (englanti) saavutettu 15. huhtikuuta 2014
  6. ↑ Siemens - toiminnassa ympäri maailmaa: Velaro -perhe. Eurostar e320 - luokka 374 - Eurostar International Limited
  7. ↑ a b Siemens - Turkin valtion rautatiet allekirjoittavat sopimuksen kymmenestä suurnopeusjunasta 13. huhtikuuta 2018 (PDF -tiedosto)
  8. ↑ a b c Nykyiset tiedot (osa 2) . Julkaisussa: Union of German Locomotive Drivers (toim.): Advance . Ei. 9. syyskuuta 2020, ISSN  1438-0099 , s. 24–26 ("Uusi ICE, jonka sisäinen nimi on Velaro Neo ja BR -numero 408 (...)").
  9. ↑ a b c d e f g h Velaro Novon suurnopeusjuna esillä . Julkaisussa: Electric Railways . nauha 116 , ei. 7 , 2018, ISSN  0013-5437 , s. 254-255 .
  10. ↑ a b Helmut Rieger, Herbert Landwehr, Jens Cuylen: Uusi suurnopeusjuna AVE S 103 . Julkaisussa: ZEVrail, Glaser's Annalen . Vuosikerta 126, nro 10, Berliini 2002, s. 428-441. ISSN  1618-8330
  11. ^ A b Siemens AG (toim.): Siemens voittaa ”Red Dot” -palkinnon Velaro -junista . Lehdistötiedote 30.6.2015.
  12. ^ A b Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: Nopeat junat: tehoautosta hajautettuun vetoon . Julkaisussa: European Railway Review . Vuosikerta 13, nro 3, Lontoo 2007, s. 67-79. ISSN  1351-1599
  13. ↑ a b Venäjän nopein juna tulee Siemensistä - Velaro RUS. Siemens, Industry Sector, Mobility Devision, 23. syyskuuta 2008, käytetty 22. joulukuuta 2013 .
  14. ↑ a b c d e f Eurostar ostaa Velaro -junia Amsterdamiin . Julkaisussa: Today's Railways Europe , numero 179 (joulukuu 2010), ISSN  1354-2753 , s.6-8 .
  15. ↑ a b http://www.industriemagazin.at/a/siemens-erhielt-weiteren-zug-grossauf-von-eurostar
  16. ↑ a b Avoimessa istuinkärryssä Välimerelle: uusi 407 -sarja . In: levysoitin . Nro 224, 2010, s.15-17.
  17. ↑ a b c d e Kansainvälisesti käytössä: Velaro -perhe ; Haettu 9. huhtikuuta 2014
  18. ^ A b Christian Küter: SF 500 -nopeateli . Julkaisussa: European Railway Review . Vuosikerta 13, nro 3, Lontoo 2007, s. 81-87. ISSN  1351-1599
  19. ↑ Valmistajan lehdistökuva. Haettu 11. helmikuuta 2009 .
  20. ↑ tslive. Muokannut Siemens, lokakuu 2007.
  21. ^ Kansainvälinen rautatielehti. New York 2008, heinäkuu.
  22. ↑ Martin Steuger: Velaro- asiakaslähtöinen suurnopeusjunan kehittäminen . Julkaisussa: Zevrail , Volume 133, Issue 10, October 2009, s.414-425.
  23. ↑ Siviilit ja signaalit estävät nopeutumisen maailman nopeimmalla radalla . Julkaisussa: Railway Gazette International . Vuosikerta 161, nro 4, Lontoo 2005, s.179, katsottu 22. joulukuuta 2013. ISSN  0373-5346
  24. ↑ Siemens Mobility saa miljardeja suurnopeusjunien tilauksia. Lähde : siemens.com. Siemens, 7. kesäkuuta 2019, käytetty 7. kesäkuuta 2019 .
  25. ↑ Gernot Zielonka: Aikainen joululahja DB ( Memento maaliskuusta 8, 2014 Internet Archive ). Viesti 22. joulukuuta 2013 osoitteessa dmm.travel .
  26. ↑ Heinz Kurz : InterCityExpress: Suurnopeusliikenteen kehitys Saksassa . EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7 , s.222 f.
  27. ↑ 15 uutta ICE 3 Deutsche Bahnille . Julkaisussa: mobil , helmikuu 2009, s.54 . ISSN  1615-0295 .
  28. ^ Saksa-Frankfurt am Main: Rautatieajoneuvot. Asiakirja 2019 / S 186-453090. Julkaisussa: Täydennys Euroopan unionin sähköiseen viralliseen lehteen . 26. syyskuuta 2019, katsottu 27. syyskuuta 2019 (saksa).
  29. ↑ DB investoi miljardin uuteen ICE: 30: een ICE-suurnopeusjunaan vuodesta 2022 lähtien. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 15. heinäkuuta 2020, katsottu 19. syyskuuta 2020 .
  30. ↑ 15 faktaa uudesta ICE 3neosta | DB In Bahn. Haettu 20. heinäkuuta 2021 .
  31. ↑ Uusi Eurostar Fleet ( Memento of alkuperäisen maaliskuusta 14, 2014 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. . Asiakirja eurostar4agens.comin sivuilla, päivätty 7. lokakuuta 2010, katsottu 7. lokakuuta 2010. @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.eurostar4agents.com
  32. ^ Railway Gazette: Eurostar valitsee velaron laajentaakseen laivastoaan . Julkaisussa: Railway Gazette (online edition), 1. lokakuuta 2010.
  33. ↑ Uudet ja uudistetut Eurostar -junat . Julkaisussa: Swiss Railway Review . Ei. 1 , 2016, ISSN  1022-7113 , s. 33 .
  34. ↑ Siemens toimittaa Velarosin Turkkiin. Julkaisussa: Rheinische Post . 25. kesäkuuta 2013, käytetty 17. huhtikuuta 2019 .
  35. ↑ TCDD-nopea Velaro siirtyy matkustajapalveluun. Julkaisussa: Global Rail News. 26. toukokuuta 2015, käytetty 1. kesäkuuta 2015 .
  36. ↑ Siemens Mobility Twitterissä: Nopeat hyvästit Velaro -junillemme , 4. helmikuuta 2021
  37. ↑ TCDD: n Velaro TR . Julkaisussa: Railvolution . Ei. 5 , 2019, ZDB -ID 2508982-1 , s. 6 .
  38. ↑ Siemens Mobility toimittaa Velaron suurnopeusjunat Turkkiin. Julkaisussa: press.siemens.com. Siemens Mobility, 2. kesäkuuta 2021, käytetty 4. kesäkuuta 2021 .
  39. ↑ Velaro testeissä Italiassa. (Ei enää saatavilla verkossa.) Julkaisussa: Mobility Manager. 9. elokuuta 2006, arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2013 ; Haettu 11. helmikuuta 2009 . Tiedot: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / dmm.travel
  40. ↑ Velaro esiteltiin Roomassa . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International . Numero 8–9 / 2006, ISSN  1421-2811 , s.405 .
  41. ↑ Myös Ranskan valtion rautatie haluaa antaa ICE: lle mahdollisuuden. Julkaisussa: SPIEGEL Online. 4. huhtikuuta 2007, katsottu 3. maaliskuuta 2010 .
  42. ↑ Siemens haluaa rakentaa suurnopeusjunia Amerikkaan . Julkaisussa: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 30. tammikuuta 2011.
  43. ^ Floridan kuvernööri torjuu suurnopeusjunaverkon peläten kustannuksia veronmaksajille. Julkaisussa: NY Times. 16. helmikuuta 2011, käytetty 18. marraskuuta 2011 .
  44. ^ Keith Fender: Euro Carex esittelee suunnitelmia suurten nopeuksien tavaraliikenteestä . Julkaisussa: Modern Railways . Vuosikerta 69, nro 764, 2012, ISSN  0026-8356 , s.8 .
  45. ^ Christian Schlesinger: Siemens hyötyy Kiinan kaupoista . Wirtschaftswoche , 23. syyskuuta 2014.
  46. ↑ Nikolaus Doll: Siemensille ICE on toistaiseksi peruttu . Welt verkossa , 18. syyskuuta 2014.
  47. ↑ Junan kokoonpanon analyysi ja suositus . Kalifornian suurnopeusjunaprojekti. 23. syyskuuta 2009.
  48. ↑ Siemensillä on vakiintunut asema Pohjois -Kaliforniassa . Siemens USA. Syyskuuta 2014.
  49. ↑ Xpress West, joka pyrkii rakentamaan Yhdysvaltain suurnopeusjunaverkon, lopettaa sopimuksen Kiinan kanssa . Reuters. 9. kesäkuuta 2016.
  50. ↑ a b c d e f Velaro Novo Siemensiltä . Julkaisussa: Railway Engineer . nauha 68 , ei. 7. heinäkuuta 2018, ISSN  0013-2810 , s. 56 .
  51. ↑ Christoph Giesen: Kaksi kertaa nopeampi kuin auto . Julkaisussa: Süddeutsche Zeitung . nauha 72 , ei. 125 , 1. kesäkuuta 2016, ISSN  0174-4917 , s. 18 (mukaan lukien nimi ja päivämäärä verkossa ).
  52. ↑ Siemens esittelee uuden ”Velaro Novo” -nopean junan. (PDF) Siemens, 13. kesäkuuta 2018, käytetty 13. kesäkuuta 2018 .
  53. ↑ a b c d e f Michael Kopp: Velaro Novo - suurin taloudellinen nopeus . Julkaisussa: ZEVrail konferenssijulkaisu SFT Graz . 2019, ZDB -ID 1093445-5 , s. 6-10 .
  54. ↑ a b c Siemens kehittää Velaro Novon . Julkaisussa: Today's railways Europe . Ei. 272 , 2018, ISSN  1354-2753 , s. 8 f .
  55. ↑ Velaro Novo. (PDF; 3.06 MB) Haettu 13. kesäkuuta 2018 (englanti).
  56. ↑ Asioiden liikkeelle saaminen tarkoittaa toisen raidan kokeilua - Velaro Novo. Lähde : siemens.com. Käytetty 13. kesäkuuta 2018 .
  57. ↑ Suurten nopeuksien 2 liikkuvan kaluston tarjoukset jätetty. Julkaisussa: railgazette.com. 5. kesäkuuta 2019, käytetty 6. kesäkuuta 2019 .
  58. ↑ Suunniteltu Alstom-Siemens-fuusio: tulos avoin . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International . Ei. 2. helmikuuta 2019, ISSN  1421-2811 , s. 88 f .
Siemens Velaro

Velaro E (AVE S-103) • Velaro CN (CRH3) • Velaro RUS (Sapsan) • Velaro D (BR 407) • Velaro e320 (Eurostar 320) • Velaro TR (HT80000)