Tieliikenneonnettomuus

Luokitus ICD-10: n mukaan
V01-V89 Liikenneonnettomuudet
ICD-10 verkossa (WHO-versio 2019)
Bussi -onnettomuus Kuala Lumpurissa, Malesiassa (1997)
Liikenneonnettomuus, Kööpenhamina (2005)
Palokunta liikenneonnettomuuden jälkeen, Moers (2009)
Hevosen perävaunu kaatui liikenneonnettomuudessa, Ludwigsfeld (2011)

Liikenneonnettomuudessa (tai lyhyt liikenneonnettomuuden ) on menetys tapahtuma , jolla syy osallistumisen tienkäyttäjien on tiellä . Suurin osa liikenneonnettomuuksista tapahtuu yleisillä teillä , poluilla ja aukioilla . Sääntely on tärkeä osa siviili -liikennelakia . Pyrkimykset vähentää liikenneonnettomuuksia esitetään yhteenvedossa liikenneturvallisuus . Termiä auto -onnettomuus käytetään myös hieman epätarkasti, mutta usein .

Yleistä

Roadster kaatumisen jälkeen
Siivoaminen kuorma -auto -onnettomuuden jälkeen vaarallisilla aineilla moottoritiellä
Liikenneonnettomuus auton ja moottoripyörän välillä, Willich-Neersen (2014)

Oikeuskäytäntö määrittelee liikenneonnettomuudessa kuin mikä tahansa äkillinen tapahtuma , joka on syy liittyy tieliikenteestä ja sen vaaroista , aiheuttaen henkilövahinkoja tai ole täysin merkityksetön omaisuutta vahinkoja. Liikenteen onnettomuus ei välttämättä edellytä osallistumista moottoriajoneuvon . Tämä termi kattaa myös jalankulkijoiden , rullaluistelijoiden tai jopa hevosten onnettomuudet . Törmäyksiä ei tarvita, syy -yhteys liikenteen onnettomuudessa olevien tien käyttäjien toimiin on riittävä. Henkilövahingot on aina ilmoitettava. Mukaan nykyisen lainsäädännön alarajaa omaisuusvahinkojen on noin 20 150 euroon. Liittovaltion asiaan liittyvissä onnettomuuksien rekisteröintiasetuksissa ei yleensä ole de minimis -rajaa, joten kaikkia julkisessa liikenteessä raportoituja vahingollisia tapahtumia, jotka liittyvät tieliikenteen yleisiin vaaroihin, pidetään liikenneonnettomuutena .

Riippuen tienkäyttäjien mukana, voidaan erottaa toisistaan auto-onnettomuudet , moottoripyörä onnettomuudet , kuorma onnettomuuksia , polkupyörän onnettomuudet ja jalankulkijoiden onnettomuudet , jolloin lisäksi soolo onnettomuus kulloisenkin tienkäyttäjä, onnettomuus muiden osapuolten on yleensä myös joihin voi viitata, esimerkiksi jalankulkijan onnettomuus auton tai pyöräilijän kanssa.

Onnettomuuksien syyt

Intercityn aiheuttamien lumisateiden onnettomuusriski , Oppenheim (2010)
Hätälääkärien, ambulanssipalvelujen ja poliisin onnettomuushoito, Villach (2013)
Loukkaantunut liikenneonnettomuus, Toronto (2015)

Warwitzin mukaan liikenneonnettomuudet tapahtuvat yleensä, kun useat syy -seuraukset yhdistyvät, useiden epäsuotuisten olosuhteiden ja väärinkäytösten leikkauspisteessä, jolloin syyt perustuvat yleensä keskinäisiin olosuhteisiin, jotka pahentavat vaarallista tilannetta ja tekevät siitä lopulta hallitsemattoman. Ihminen on ratkaiseva lenkki kuolemantapausten ketjussa, johon hän voisi puuttua onnettomuuksien ehkäisemiseksi tai ainakin vahinkojen vähentämiseksi asentamalla asianmukaiset turvamarginaalit.

Liikenneonnettomuuksilla voi olla erilaisia ​​syitä. Onnettomuuden vakavien seurausten sattuessa voidaan laatia onnettomuuksien jälleenraportointiraportit syiden selvittämiseksi, joita tuomioistuimet voivat pyytää.

Liikenteen analyysiraportit (onnettomuuksien jälleenrakennusraportit) luodaan yksityiskohtaisen järjestyksen mukaisesti. Tämä tulee kyseenalaiseksi vakavien onnettomuuksien sattuessa. Maksaja on pääsyyllinen tai toimeenpaneva lainvalvontaviranomainen. Saksan poliisi käyttää vain virallista asiantuntijaa tai keskimääräistä komissaaria .

Yleiset syyt

Useimmissa tapauksissa onnettomuus perustuu liikennesääntöjen rikkomiseen, ainakin yhden osapuolen virheelliseen arviointiin liikennetilanteesta tai tekniseen vikaan. Ihmisen epäonnistumisen syitä ovat haluttomuus noudattaa oikeusjärjestystä, väärinkäsitykset vaarallisista tilanteista ja yleiset luonteen heikkoudet.

Onnettomuuksia ja onnettomuuksien seurauksia voidaan välttää erityisesti varhaisella liikennevalistuksella , kuljettajien koulutuksen parantamisella, vaarakoulutuksella, liikenteen siirtymisellä, liikenteen välttämisellä, ajoneuvotekniikan parantamisella, tien suunnittelulla, hyvällä tiellä mukaan lukien kaistan reunojen purkaminen ja seuranta vältetty tai vähennetty. Sallittujen nopeuksien rajoittaminen ja vähentäminen voi myös auttaa estämään onnettomuuksia ja vähentämään onnettomuuksien seurauksia.

Berliinin muurin kaatumisen ja monien Euroopan rajojen avautumisen myötä tärkeimpien liikennevirtojen suunnat ja liikenneakselien merkitys muuttuivat erityisesti Saksassa ja muissa rautaesiripun maissa . Muutetuilla reiteillä moottoriteillä ja liittovaltion moottoriteillä, joilla on länsi-itäsuunta, oli dramaattinen vaikutus, joten aiemmin suhteellisen vähäliikenteiset tiet muuttuivat onnettomuusreiteiksi liikennetiheyden lisääntymisen vuoksi .

Onnettomuuksien pääasialliset syyt

Suurimmat onnettomuuksien syyt johtuvat liittovaltion ja osavaltioiden hallitusten liikenneonnettomuustilastojen mukaan sattuneista onnettomuuksista. Liikenteen seurannan toimenpiteet perustuvat niihin .

Mainittujen liikenneonnettomuustilastojen mukaan tärkeimmät onnettomuuksien syyt ovat:

Yleisesti kritisoidaan, että onnettomuuksien pääasialliset syyt määritetään vain liikenneonnettomuustilastojen perusteella ja että ne julkaistaan ​​Internetissä vain henkilövahinkojen sattuessa. Ainoastaan ​​poliisille ilmoitetut liikenneonnettomuudet sisältyvät tilastoihin. Vain omaisuusvahinkojen selvittämisen yhteydessä kirjattuja onnettomuuksia ei oteta huomioon, samoin kuin lukuisia jalankulkijoiden tai pyöräilijöiden onnettomuuksia. Todellisten onnettomuuksien määrä on huomattavasti suurempi, koska monia jalankulkijoiden tai pyöräilijöiden onnettomuuksia ei raportoida, usein henkilövahingoista huolimatta (ilmoittamattomat luvut ).

Onnettomuuden syiden tarkka määrittäminen riippuu myös liikenneonnettomuustietueen laadusta . Monissa tapauksissa onnettomuuksien syitä ei tunnisteta tai ne tunnistetaan väärin; erityisesti teknisten vikojen tunnustaminen onnettomuuden syyksi vaatii erityisosaamista. Tarkkoja lukuja onnettomuuden syystä ”tekniset viat” ei ole saatavilla. Liittovaltion tilastokeskuksen raportoi vain tämän syy onnettomuuksien osalta onnettomuustapauksissa henkilövahinkoja.

äänite

Onnettomuus on kirjannut vastaavan poliisiasemalle . Usein tämä palokunta , jonka tehtävänä on neuvotella teknisen avun kanssa . Se irrottaa usein ajoneuvon akut , sitoo käyttömateriaaleja tai jopa vapauttaa ajoneuvoon jääneet ihmiset. Toisinaan myös muut pelastustyöntekijät ovat päivystyksessä. Pääsy on turvattu liikenneturvallisuuspylväillä .

Vakavien onnettomuuksien sattuessa, joissa oikeudellinen tilanne on epäselvä, liikenneonnettomuuspalvelu tallentaa onnettomuuden . Vian selvittämiseksi todistukset kirjataan yleensä paikalla. Ihmisen kyky tarkkailla ja muistaa rajoittavat psykologiset olosuhteet. Lausunnon sisältöä ei voida arvioida kunnolla ilman näiden rajojen tuntemusta ja ottamatta huomioon tiettyjä säännöllisesti esiintyviä "virheitä".

Rangaistus

Onnettomuuden aiheuttajalle voidaan antaa varoitus tai sakko (yleensä onnettomuuden pääasiallisista syistä). Summa perustuu liittovaltion tosiasioiden luetteloon .

Siinä tapauksessa, että liikenteen rikoksen, sakkoa tai vankeutta voidaan myös harkita. Huolimattomasti ruumiinvamman liikenneonnettomuudessa tahallaan aiheuttaa liikenneonnettomuuden tai järjestämällä liikenneonnettomuudessa (manipuloitu liikenneonnettomuus) muodostavat rikos on Saksassa ( § 315 (3), § 315b (3 ) StGB ). Samoin luvattoman poistamisen onnettomuuspaikka on StGB: n 142 § ( Itävallassa : lyöminen ja Sveitsissä : laiton käyttäytyminen), josta rangaistaan ​​lailla. By diplomaattista koskemattomuutta diplomaatit ovat suojassa rikos-, siviili- tai hallinto-syytteeseen vieraassa valtiossa. Vastaanottava valtio myöntää myös koskemattomuuden diplomaattien perheenjäsenille.

Raportointivelvollisuus BOKraftin mukaisesti

Liikenneonnettomuudet voi johtaa kuolemaan tai vakaviin vammoihin tulee ilmoittaa liikenteen viranomaisille jakson mukaisesti 6 nro 2 Asetus operaation Moottoriajoneuvojen matkustajaliikenteessä (BOKraft) jos yritys kuuluu Liikenneneuvos lain (maakuljetuksista ).

arviointi

Ykso -onnettomuus renkaan räjäytyksen jälkeen törmäyksessä tien vieressä olevaan esteeseen, Mecklenburg (1930)

Poliisin kirjaamat onnettomuudet arvioidaan tilastollisesti onnettomuuden tyypin ja seurausten perusteella.

Yleensä voidaan erottaa Itävallassa seuraavat onnettomuustyypit :

  • Yksittäinen onnettomuus (ajo -onnettomuus) (onnettomuudet, joissa on vain yksi osallistuja, esimerkiksi ajo -virheiden, teknisten vikojen jne. Vuoksi)
  • Onnettomuus yksisuuntaisessa liikenteessä (kahden osallistujan välillä samaan ajosuuntaan kääntämättä liikennettä)
  • Onnettomuus vastaantulevan liikenteen (kuten kaarreajossa Einbiege-, Kreuzen-, Pass-onnettomuus ja tapaturma pituussuunnassa liikenteen kanssa vastaantulevan tienkäyttäjien ja niiden kaltaiset konfliktit)
  • muut onnettomuudet (jalankulkijoiden kanssa, paikallaan oleva liikenne, liikenteen esteet)

kolmen ensimmäisen osuus on noin 2/3 kaikista liikenneonnettomuuksista.

Tyypillinen vakuutusmatemaattinen luokittelu osapuolten mukaan:

  • Ajoneuvon törmäys toiseen ajoneuvoon tai muihin tienkäyttäjiin
  • Ajoneuvon törmäys tiellä oleviin esteisiin ( paikallaan liikenteen aiheuttama onnettomuus )
  • Tieltä poistuminen ( sopimusten onnettomuus , englanninkielinen maastoajo ) törmäämättä muihin tienkäyttäjiin, mukaan lukien törmäykset ajoradan vieressä oleviin esteisiin ja siltojen ja penkereiden törmäykset

Muita luokituksia tehdään esimerkiksi onnettomuuden sijainnin (paikallinen alue, avoin maa, tietyyppi), ajan (viikonloppu, yöllä tapahtuvat onnettomuudet), tien kunnon, onnettomuuden / loukkaantuneen tyypin ja vastaavien tilastotietojen mukaan tai rikottujen liikennesääntöjen mukaan.

Saksan paikalliset Onnettomuustutkinnan käyttää erityistä järjestelmää tallentaa syy on onnettomuuden , The tapaturmatyyppi The tyyppi onnettomuuden ja onnettomuuden seuraukset .

Onnettomuudet, jotka johtuvat liikennevalojen sammuttamisesta yöllä

Risteyksiä, jotka eivät ole kovin kiireisiä yöllä, ohjataan usein vain keltaisella vilkkuvalla valolla tietyn ajan jälkeen (puhekielessä " liikennevalo on kytketty pois päältä"). Kaikki signaalilähettimet kytketään pois päältä tiellä, jolla on ajo -oikeus; toissijaisessa suunnassa (tunnistettavissa merkeistä "anna tietä" tai "stop") liikennevalon keltainen valo vilkkuu. Vakavien onnettomuuksien riski kasvaa tällöin noin 25%; taloudellinen vahinko on huomattavasti suurempi kuin säästetyt sähkökustannukset. Muun muassa onnettomuuden tutkimus vakuutusyhtiöt (UDV) katsookin sammuttamalla liikennevalot syistä tieliikenteen turvallisuuden perusteetonta. Landesbetrieb Straßen.NRW laskettu 2011, että siirtyminen pois risteyksen säästää noin 330 euroa vuodessa ja sammuttamalla jalankulkijoiden liikennevalot noin 155 euroa.

Kun liikennevalot kytketään LED- valoihin, energiansäästövaikutus on paljon vähemmän tärkeä.

Onnettomuustilastot

Tapaturmatilastot Saksa

Virallinen saksalaisen StVO -merkkien yhdistelmä liikenneonnettomuuspaikkojen edessä
Pelastuslaitoksen ja palokunnan pelastus onnettomuuden jälkeen (2006)
Varoituskyltti jalankulkijan onnettomuuden jälkeen, Stuttgart (2006)

Poliisin Saksassa rekisteröimien tieliikenneonnettomuuksien määrä on kasvanut lähes vuosittain vuodesta 2008 lähtien. Vuonna 2020, kuitenkin siten, 2245078 tällaisten onnettomuuksien oli merkittävä lasku 16,4% verrattuna edelliseen vuoteen (2019: 2685661 onnettomuudet), joka johtuu myös lähes 11% pienempi mittarilukema seurauksena korona pandemian .

Kuolleiden määrä on laskenut jyrkästi 30 vuoden ajan. Saksassa vuonna 1991 kuoli 11 300 ihmistä liikenneonnettomuuksissa, mutta vuonna 2020 määrä laski 2719: ään. Edelliseen vuoteen verrattuna tämä laski 10,7% (2019: 3046 henkilöä). Suurin lasku oli autossa matkustavien ryhmässä (laskua 14,2% 1170 henkilöön). Kuolleiden jalankulkijoiden määrä väheni 9,8% 376 ihmiseen ja pyöräilijöiden määrä 4,3% 426 ihmiseen.

Vakavasti loukkaantuneiden määrä Saksassa laski aluksi jyrkästi vuoden 1991 jälkeen (131 093 henkilöä) (2009: 68 567 henkilöä), mutta ei muuttunut merkittävästi 2010 -luvulla. Vuonna 2020 määrä laski 57 983 henkilöön ja siten 11,1% edelliseen vuoteen verrattuna (2019: 65 244 henkilöä).

Lievästi loukkaantuneiden määrä Saksassa nousi vuoden 1991 jälkeen enimmillään 411 577 henkeen vuonna 1999, minkä jälkeen se laski lähes vuosittain edelliseen alimpaan 308 550 ihmiseen vuonna 2010 ja lisääntyi yleensä hieman seuraavina vuosina. Vuonna 2020 arvo laski merkittävästi uuteen alimpaan, 269 470 ihmiseen, mikä on 15,5% vähemmän kuin edellisenä vuonna.

Tieliikenteessä kuolleiden suhde moottoriajoneuvojen määrään on laskenut jyrkästi Saksassa vuodesta 1970 lähtien. Kun tuolloin kuoli 102,5 ihmistä 100 000 ajoneuvoa kohti, vuonna 2017 se oli huomattavasti vähemmän 5,5 ihmisen kanssa. Liittovaltion tilastovirasto olettaa tälle kehitykselle erilaisia ​​syitä ja nimeää muun muassa 100 km / h enimmäisnopeuden käyttöönoton maanteillä, kypärän , turvavyön ja lastenistuimen pakollisen käytön sekä laskemisen n enimmäismäärät veren alkoholipitoisuuden arvo . Myös ajoneuvotekniikka on parantunut. Syynä ovat myös tienrakennustoimenpiteet, jalankulkualueiden perustaminen ja perusterveydenhuollon kehittäminen .

Liikenneonnettomuuksien taloudelliset kustannukset olivat vuonna 2008 noin 31 miljardia euroa, vuonna 2004 ne olivat 30,9 miljardia euroa ja vuonna 2003 32,2 miljardia euroa. Vuonna 2004 henkilövahingot, 15,2 miljardia euroa, olivat ensimmäistä kertaa alle omaisuusvahinkojen (15,7 miljardia euroa). Mukaan autoteollisuuden , tämä suuntaus on suurelta osin johtuu Turvallisuuden edelleen kehittämiseksi tekniikoita, kuten ABS , The turvatyyny ja ESP (Electronic Stability Program). EU: n laskelmien mukaan kuolemantapauksen aiheuttama taloudellinen vahinko on noin miljoona euroa.

Jotkut laitokset tekevät onnettomuustutkimusta . Liikenneonnettomuuksia tutkitaan tyypillisten syiden ja niiden erityisten seurausten selvittämiseksi.

Onnettomuustilastot Itävalta

Itävallan tilastokeskuksen mukaan vuonna 2006 tapahtui noin 40 000 henkilövahinkoa aiheuttavaa tieliikenneonnettomuutta, mikä on 2,5% vähemmän kuin vuonna 2005. Loukkaantuneiden määrä väheni 2,4% ja oli noin 52 000. 730 tienkäyttäjää joutui kuolemaan johtaneisiin onnettomuuksiin Itävallan teillä vuonna 2006, 38 vähemmän kuin vuonna 2005. Tämä oli alhaisin tulos sitten kansallisten yhtenäisten liikenneonnettomuustilastojen alkamisen vuonna 1961.

Alkoholin todettiin vaikuttavan 2579 tieliikenneonnettomuuteen. 3565 ihmistä loukkaantui. Alkoholionnettomuuksien ja loukkaantuneiden määrä väheni vastaavasti verrattuna vuoteen 2005 enemmän kuin vastaavat kokonaismäärät. Alkoholionnettomuuksissa kuoli 56 ihmistä - yksi vähemmän kuin vuonna 2005 - osuus liikennekuolemien kokonaismäärästä nousi 7,7 prosenttiin.

Vuonna 2006 noin 16 000 15–24 -vuotiasta ihmistä joutui liikenneonnettomuuksiin. Tämä on 2% vähemmän kuin vuonna 2005. Kuolleiden määrä (164) väheni 13%. Liikenneonnettomuudet ovat yleisin nuorten kuolinsyy: 15–24-vuotiaiden osuus on 31% kaikista loukkaantumisista ja 22% kaikista liikennekuolemista, mutta vain 12% väestöstä.

Alle 15 -vuotiaiden loukkaantuneiden määrä ei ole koskaan ollut näin alhainen vuoden 1961 jälkeen. Liikenteessä kuoli 23 lasta. Lähes puolet loukkaantuneista lapsista oli matkustajia autossa (noin 1500, 42%). Turvattujen lasten määrä kasvaa tasaisesti: vuonna 2006 joka 12. autossa onnettomuuteen joutunut lapsi oli turvaton onnettomuushetkellä - edellisenä vuonna joka kymmenes lapsi.

Onnettomuustilastot Euroopan unioni

Liikenneturvallisuuden lisääminen on myös Euroopan unionin tavoite. Vuonna 2001 julkaistussa valkoisessa kirjassa liikenteestä EU: n komissio asetti tavoitteeksi puolittaa tieliikenteessä kuolleiden määrän vuoteen 2010 mennessä. Vuonna 2010 30 700 ihmistä kuoli tieliikenteessä EU: n jäsenvaltioissa. Kaikkien EU -maiden asukkaiden määrä oli keskimäärin 61 henkilöä miljoonaa asukasta kohti. Saksassa oli 45 ihmistä miljoonaa asukasta kohti. Tämä asettaa Saksan EU: n viidenneksi Ruotsin (28), Ison -Britannian, Alankomaiden ja Maltan jälkeen. Riski oli paljon suurempi EU: n itäisissä jäsenvaltioissa. Se oli suurin Kreikassa (112) ja Romaniassa (111). Vuonna 2001, EU: n tavoitteen perusvuonna, tieliikenteessä kuolleiden määrä nykyisen EU: n 27 maassa oli 54 300. Tavoitteen puolittamiseksi kuolemien määrä vuonna 2010 olisi laskenut noin 27 000: een. Lasku oli kuitenkin tämän tavoitteen alapuolella, 44% ja 30 700 kuolemaa. Myös Saksa menetti tämän tavoitteen 2%. Yhdeksässä maassa, viidessä Itä -Euroopan maassa, Ranska, Luxemburg, Ruotsi ja Espanja ovat onnistuneet vähentämään tieliikenteessä kuolleiden määrää puoleen tai enemmän. Vuonna 2013 liikennekuolemien määrä EU: ssa laski 26 009: een ja vuonna 2014 25 845: een. Uusimpien EU: n tavoitteiden mukaan vähentää liikenneonnettomuuksien määrää 50 prosentilla vuosina 2010--2020 kuitenkin olisi pitänyt laskea 6,7 ​​prosenttia saavutetun 0,6 prosentin sijasta. Jotta tavoite voitaisiin edelleen saavuttaa, seuraavien vuosien aikana olisi saavutettava vuosittain keskimäärin 8 prosentin lasku.

Liikenneonnettomuuden uhrien väitteet

Saksa

Saksan oikeuden mukaan, väittää jälkeen liikenneonnettomuus ovat ensisijaisia § 7 ja 18 § StVG . Onnettomuuteen osallistuneiden kesken määritetään yleensä vastuukiintiöt riippuen syy -seuraussuhteista. Jos syy -seuraussuhde on sama, molemmat osapuolet ovat vastuussa tasaisissa osissa; jos kyseessä on vallitseva huolimattomuus, tämä osapuoli on yleensä vastuussa 80 prosentilla, koska moottoriajoneuvon käyttöriski otetaan huomioon kiinteämääräisenä. 20%. Erityisen vakavien huolellisuus- tai tahallisuusrikkomusten tapauksessa operatiivinen riski voi myös pienentyä siten, että syyllinen on yksin vastuussa. Osana korvausvaatimusta on liikenneonnettomuuden uhrina oikeus vapaasti valita asiantuntija, joka arvioi liikenneonnettomuudesta aiheutuneet vahingot . Vahingon kärsinyt ei ole velvollinen käyttämään vastapuolen vakuutusyhtiön tarjoamaa asiantuntijaa, vaan hänen on hyväksyttävä viimeksi mainitun lisäarviointi. Liikenneonnettomuuden aiheuttaneen henkilön vakuutuksen on korvattava asiantuntijan osallistumisesta aiheutuvat kustannukset, jos vahinko ei ole vain vähäinen. Liittovaltion tuomioistuimen tämänhetkisen päätöksen mukaan vähäisiä vahinkoja ei voida olettaa, jos korjauskustannukset ovat yli 715,00 euroa. Samoin vahingoittunut voi korjata ajoneuvonsa valitsemassaan korjaamossa. Häntä ei tarvitse ohjata vastapuolen vakuutusyhtiön suosittelemiin työpajoihin. Vahingon kärsineellä on myös oikeus palkata asianajaja milloin tahansa liikenneonnettomuuden jälkeen . Tämä koskee myös pieniä vahinkoja tai jos ilmeisen tai todellisuudessa ei ole oikeudellisia vaikeuksia selvän vastuun vuoksi. Oikeuskäytäntö perustelee tämän "aseiden tasa -arvon" periaatteella säännellyn vakuutetun koulutetun virkailijan suhteen. Autokorjaamolla on myös oikeus avustaa asiakasta asianajajan valinnassa.

Vahingon kärsinyt voi myös laskea vahingon kuvitteellisesti, koska hän voi jatkaa vahingon määrää haluamallaan tavalla. Esittämättä korjaus laskun kuitenkin kärsineeltä saavat vain kuvitteellinen vahinko, josta on vähennetty liikevaihtovero mukaisesti jakson 249 (2) virke 2 Saksan siviililain ( BGB) . Liittovaltion tuomioistuin on uudessa päätöksessään täsmentänyt tuntihintojen laskutuksen periaatteet brändikohtaisessa asiantuntijapajassa. Jos ajoneuvo on enintään kolme vuotta vanha, vahinkoa kärsinyt voi periaatteessa perustaa vahinkolaskelmansa tuotemerkkikohtaisen erikoiskorjaamon tavanomaisiin tuntihintoihin, jotka hänen palvelemansa asiantuntija on määrittänyt arvoksi alueellisilla markkinoilla.

Jos ihmiset loukkaantuivat liikenneonnettomuudessa, tällä tavalla loukkaantuneilla on oikeus esimerkiksi sairaanhoitokulujen korvaamiseen, kohtuulliseen korvaukseen kivusta ja kärsimyksestä sekä korvauksesta ansionmenetyksestä. On myös oikeus saada korvausta ajoneuvon todellisten vahinkojen sekä muiden prosessissa vaurioituneiden tai tuhoutuneiden esineiden lisäksi.

Itävalta

Itävallan lain mukaan tyypillisiä liikenneonnettomuuden jälkeisiä vaateita ovat: Vahingonkorvaus (esim. Ajoneuvolle, sisällölle, vaatteille aiheutuneet vahingot), korvaus kivusta ja kärsimyksestä, korvaus kivusta ja sokista (tapaturmaisen kuoleman sattuessa), tulonmenetys, hoitokustannukset tai vahingonkorvaus.

Yhdistynyt kuningaskunta

Englannin muutoksenhakutuomioistuimen asiassa Nettleship vastaan ​​Weston tekemän päätöksen mukaan loukkaantuneen matkustajan korvausvaatimusta alennetaan 20% kiinteällä korolla, jos hän nousee autoon kuljettajan kanssa, joka ei selvästikään pysty täyttämään hänen velvollisuutensa huolehtia esimerkiksi siksi, että hän on kokematon ja kärsii tästä kokemattomuudesta. Sama koskee matkustajia, jotka eivät solki tai aja humalassa.

Katso myös

kirjallisuus

  • Bickenbach, Matthias, Stolzke, Michael: Nopeustehdas . Hajanainen kulttuurihistoria auto -onnettomuudesta . Kadmos, Berliini 2014.
  • Elmar Kramer: Onnettomuusneuvoja. Mitä tehdä liikenneonnettomuuden sattuessa? 10. painos. Deutscher Anwaltverlag, Bonn 2004, ISBN 3-8240-0662-6 .
  • Clemens Niedenthal: onnettomuus. Muotokuva autoteollisuuden hetkestä. Jonas Verlag, Marburg 2007, ISBN 978-3-89445-383-1 (kulttuurihistoriallisesta näkökulmasta).
  • Arnold Odermatt : törmäys. Steidl Verlag, Göttingen 2003, ISBN 3-88243-866-5 (sveitsiläisen poliisivalokuvaajan kuvitettu kirja valokuvilla 1950--1970-luvuilta ).
  • Fucik, Hartl, Schlosser, Wielke (toim.): Käsikirja liikenneonnettomuuksista, osa 2, onnettomuustutkinta ja ajoneuvovauriot. MANZ-Verlag Wien, 3. painos. 2019, ISBN 978-3-214-13814-1 (vakiotyö asiantuntijoille, lakimiehille ja sidosryhmille).
  • Dieter Schipper, Dieter Ketzner, Bernd Krage: Liikenneteoria. Hilden 1997, ISBN 3-8011-0361-7 , s.86 .
  • Siegbert A. Warwitz: Kuinka onnettomuus tapahtuu? Julkaisussa: Ders. Liikennekasvatus lapselta. 6. painos, Baltmannsweiler 2009, ISBN 978-3-8340-0563-2 , s.15-16.
  • Siegbert A. Warwitz: Ovatko liikenneonnettomuudet "traagisia" sattumia? Julkaisussa: Ding-Wort-Zahl 102 (2009), s. 42–50 ja s. 64.
  • Peter Itzen: Opi liikenneonnettomuuksista? Kuolema Saksan teillä ja 1900 -luvun unet. Julkaisussa: Zeithistorische Forschungen 14 (2017), s. 511–525.

nettilinkit

Commons : Liikenneonnettomuus  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
Wikisanakirja: liikenneonnettomuus  - selitykset merkityksistä, sanojen alkuperästä, synonyymeista, käännöksistä
Wikikirjat: Tiukasta vastuusta liikenneonnettomuuden sattuessa  - oppimis- ja opetusmateriaalit
Wikikirjat: Liikenneonnettomuus toisessa valtionkokeessa  - oppimis- ja opetusmateriaalit

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ BGHSt 8, 263 ym .
  2. ↑ Peter Hentzschel / Peter König / Peter Dauer, Straßenverkehrsrecht , 2015, § 1042 reunanumero 24
  3. ^ Onnettomuuden paeta - vähäinen raja ( Muisto 5. huhtikuuta 2011 Internet -arkistossa ) Nürnbergin korkein alioikeus 24. tammikuuta 2007, Gz. 2 St OLG Ss 300/06
  4. ^ Siegbert A. Warwitz: Kuinka onnettomuus tapahtuu. Julkaisussa: Ders. Liikennekasvatus lapselta . Baltmannsweiler 6. painos 2009, s.15-16.
  5. ^ Siegbert A. Warwitz: Ovatko liikenneonnettomuudet "traagisia" sattumia? In: asia-sana-numero. 102 (2009), s. 42–50 ja s. 64.
  6. ↑ Dieter Schipper, Dieter Ketzner, Bernd coll: Liikenneopetus. Hilden 1997, ISBN 3-8011-0361-7 , s.86 .
  7. ^ Franz-Josef Sehr : Onnettomuussarja ja Saksan yhtenäisyys . Julkaisussa: Florian Hessen . Ei. 3/1993 . Munkelt Verlag, 1993, ISSN  0936-5370 , s. 28-29 .
  8. ↑ Liittovaltion tilastoviraston liikenneonnettomuustilastot 2012
  9. ↑ BMI - Liikenne - Vuositilasto 2015
  10. ↑ Dieter Schipper, Dieter Ketzner, Bernd coll: Liikenneopetus. Hilden 1997, ISBN 3-8011-0361-7 , s.87 .
  11. ↑ Federal Statistical Office (destatis.de), käytetty 9. helmikuuta 2015
  12. ↑ Liittovaltion ja osavaltion tilastovirastojen onnettomuusatlas , saatavilla 25. marraskuuta 2018
  13. ↑ Heinz Hautzingerin luento, 2007, Internet -arkistossa ( Muistio 10. heinäkuuta 2011 Internet -arkistossa ) (PDF; 128 kB)
  14. ↑ wdr.de Onnettomuusriski: piilotetut viat autossa ( Memento 4. huhtikuuta 2009 Internet -arkistossa )
  15. ↑ liittovaltion tilastokeskus, tilastollinen vuosikirja 2008, s.439 (PDF)
  16. ↑ F. Sacher: Tietojen riittämätön imeytyminen onnettomuuden syynä. Liikenneonnettomuus- ja ajoneuvotekniikka, 6, 1993, s.155.
  17. ↑ B. Wielke: Todistajien lausunnot ovat ongelmallisia, mutta välttämättömiä. (PDF) julkaisussa: Expert in Austria , Festschrift 2012, s. 445 ff; Toim.: M. Rant; ISBN 978-3-7073-2188-3 (PDF; 255 kt).
  18. ↑ Kevin Capellini: Yhdysvaltain diplomaatin vaimo aiheuttaa kuolemaan johtavan onnettomuuden, vaatii koskemattomuutta ja pakenee. Julkaisussa: aargauerzeitung.ch . 8. lokakuuta 2019, käytetty 9. lokakuuta 2019 .
  19. ↑ BOKraftin alkuperäinen teksti - käytetty 8. huhtikuuta 2019
  20. ↑ vrt. Esimerkiksi Itävallan tilasto : Onnettomuustyyppien luettelo - Tieliikenneonnettomuuksien tilastot. (PDF) Voimassa vuodesta 2000
  21. ↑ Itävallan arvo, onnettomuustilastot 2007
  22. ↑ Michael Höppner, Stefan Hoepfner: Tarkistuslista sopimuksiin liittyvistä onnettomuuksista. Julkaisussa: FGS EXPERTAS. Research and Planning Group City and Transport, käytetty 20. maaliskuuta 2010 .
  23. ↑ rp-online.de 18. lokakuuta 2012 : Kaupungit sammuttavat liikennevalot - lisää onnettomuuksia
  24. ↑ Solingenin kaupunki: Liikennevalojen muuntaminen LED -lampuiksi ( Muisto 2. heinäkuuta 2012 Internet -arkistossa )
  25. ↑ a b c d Liittovaltion tilastokeskus: Tieliikenneonnettomuuksien tilastot - koodi 46241 . Julkaisussa: Federal Statistics Office . Haettu 11. huhtikuuta 2021.
  26. ↑ liittovaltion tilastokeskus: Tieliikenneonnettomuudet onnettomuusluokan, sijainnin mukaan . Julkaisussa: Federal Statistics Office . Haettu 11. huhtikuuta 2021.
  27. ↑ a b Liittovaltion tilastokeskus: Kuolleiden autossa olevien määrä vähenee edelleen jyrkästi vuonna 2020. Lehdistötiedote nro 170, 7. huhtikuuta 2021. Julkaisussa: Federal Statistics Office . Haettu 11. huhtikuuta 2021.
  28. ↑ a b Liittovaltion tilastokeskus: Onnettomuudet ja onnettomuudet tieliikenteessä . Julkaisussa: Federal Statistics Office . Haettu 11. huhtikuuta 2021.
  29. ↑ Federal Statistics Office (toim.): Onnettomuuksien kehitys Saksan teillä 2017. Wiesbaden 2017, s.8.
  30. ^ Tieliikenneonnettomuuksien taloudelliset kustannukset Saksassa 2008. Julkaisussa: Research compact. Federal Highway Research Institute nro 17 vuodesta 2010. bast.de ( Memento 30. heinäkuuta 2013 Internet -arkistossa )
  31. ↑ Karl-Josef Höhenscheid, Martina Straube, Federal Highway Research Institute (toim.): Tieliikenneonnettomuuksien aiheuttamat taloudelliset kustannukset Saksassa 2004 . Bergisch Gladbach 2005 ( verkossa ( muistoesine 30. heinäkuuta 2013 Internet -arkistossa ), käytetty 15. huhtikuuta 2010)
  32. ↑ Karl-Josef Höhenscheid, Martina Straube, Federal Highway Research Institute (toim.): Taloudelliset kustannukset johtuvat liikenneonnettomuudet Saksassa 2003. Bergisch Gladbach 2004, bast.de ( Memento 30. heinäkuuta 2013 mennessä Internet Archive ), näytetty 24. huhtikuuta 2016
  33. ↑ Lainaus selviytymiskysymyksestä . Julkaisussa: Süddeutsche Zeitung. 16. tammikuuta 2007, s.V2 / 2.
  34. ↑ etsc.eu
  35. ^ Liittovaltion tuomioistuimen tuomio 30.11.2004, Az. VI ZR 365/03.
  36. ^ BGH: n tuomio VI. Siviili -senaatti 20. lokakuuta 2009, Az. VI ZR 53/09.
  37. ^ Froom v Butcher [1976] QB 286
  38. ↑ Owens vastaan ​​Brimmell [1977] QB 859