Nopea polttoaineen tyhjennys

Hätälasku suutin Airbus A340 -311
Airbus A340-600 -polttoaineen hätäpolttoaine Atlantin lähellä Nova Scotian lähellä

Polttoaineen purkautuminen ( polttoaine polkumyynti ) käytetään lentokoneissa edessä hätä , eli turvallisuuteen tai aikataulun laskeutumista vastuuvapauden kerosiinia , paino lentokoneen alentaa tai sen alapuolella suurimman laskeutumispaino.

Kenraali

Lähdettäessä polttoainesäiliöt täytetään lentoreitin ja tarvittavien turvavarojen mukaisesti. Joskus on käytettävä myös suurinta lentoonlähtöpainoa (MTOW) . Lentokoneen suurin laskeutumispaino on monille tyypeille pienempi kuin suurin sallittu lentoonlähtöpaino. Kanssa Boeing 747-400 , tämä ero voi olla noin 100 tonnia. Jos joudutaan laskeutumaan uudelleen heti nousun jälkeen, painon lasku, joka voi olla tarpeen, voidaan saavuttaa tyhjentämällä polttoaine polttoaineen pikalukitusjärjestelmän kautta.

Periaatteessa on oltava hätätilanne polttoaineen poistoa varten. Lennonjohdon sitten määrittää lentäjät alue, vähintään korkeus (1800 m) ja tietty kurssi (ei umpinaiset ympyrät). Vaatimusten noudattaminen varmistaa, että korkeintaan 8% ilmassa ruiskutetusta ja haihtuneesta polttoaineesta pääsee maahan. Se vastaisi lattiakuormaa 0,02 grammaa neliömetriä kohti. Suuremmilla korkeuksilla tai ylimääräisillä ilmavirroilla maassa mitattava määrä on pienempi.

ICAO: n määräysten mukaan kaatopaikka-alueen tulee olla asutusta mahdollisimman ohut (esimerkiksi Odenwald , Eifel , Sauerland , Westerwald tai Pohjanmeri ) ja sen tulisi sulkea pois suojavyöhykkeet mahdollisimman pitkälle. Luettelo rekisteröidyistä polttoainemääristä, jotka päästettiin Saksan kautta vuosina 2010--2016, tuottaa yhteensä noin 3 590 tonnia kerosiinia, keskimäärin 22 tapausta vuodessa (yhteensä 121 tapausta tarkastelujaksolla). Rheinland-Pfalz kärsi eniten vuonna 2017. Lokakuussa 2018 liittoneuvosto hyväksytty päätöslauselmaesityksen, jonka valtion Rheinland-Pfalzin pakolliseen raportointiin 24 tunnin kuluessa. Liikenneministeri tehtävänä oli sen toimeenpano heti. Federal Aviation Office julkaisee luettelon Saksan nykyisistä polttoainepäästöistä .

Numeeristen simulaatioiden perusteella oletetaan, että polttoainetta suihkutettaessa se muodostaa pisaroita, joiden koko on selvästi alle millimetri. Tarkka koko riippuu todennäköisesti muun muassa suuttimen purkautumisolosuhteista ja vapautuneen kerosiinin määrästä.

historia

Historiaosaa ei toimiteta riittävästi todisteita ( esim. Yksittäisiä todisteita ). Tiedot ilman riittäviä todisteita voidaan poistaa pian. Auta Wikipediaa tutkimalla tietoja ja sisällyttämällä hyviä todisteita.
Historia-alueen 105 prosentin sääntö on käyttämätön - Salino01 ( keskustelu ) 14. joulukuuta 30, 30. joulukuuta 2016 (CET)

Yhdysvaltain ilmailuviranomainen FAA antoi 1960-luvulla säännön, jonka mukaan kaikki ilma-alukset, joiden suurin sallittu lentoonlähtöpaino (MTOW) on yli 5 prosenttia yli laskeutumisen enimmäispainon, edellyttävät polttoaineen hätäpoistojärjestelmää.

Koska useimmat lyhyen matkan lentokoneet eivät ylitä tätä rajaa, niihin ei ole asennettu hätäpolttoainepumppujärjestelmää. Kun he saivat isompia säiliöitä pidemmille matkoille ajan myötä, he ylittivät myös 105 prosentin rajan. Koska samaan aikaan moottoreista tuli yhä turvallisempia ja tehokkaampia ja hätälaskujärjestelmien asentaminen oli tuskin mahdollista, FAA kumosi 105 prosentin säännön lentokoneille, jotka voivat nousta tai käydä läpi viallisella moottorilla . Kaksimoottoristen koneiden polttoaineen hätäpoistoa ei enää tarvittu. Nykyään vain nelimoottoriset lentokoneet on varustettava tällä järjestelmällä. Monet kaksimoottoriset, laajarunkokoneet voidaan kuitenkin myös varustaa polttoaineen hätäpoistojärjestelmällä asiakkaan pyynnöstä, jotta heidän ei tarvitse kiertää liian kauan hätätilanteessa. Pienempien lentokoneiden kohdalla hätäpolttoaineen poistojärjestelmien asentaminen on nykyään alusta alkaen unohdettu, joten pitkiä kiertoja ennen laskeutumista voi esiintyä (ks. Myös Jet Blue -tapahtumat ).

Vaihtoehdot

Vaihtoehto polttoaineen kaatumiselle on välitön lasku sallittua laskeutumispainoa korkeammalla ( englanninkielinen ylipainoinen lasku ), erityisesti lääketieteellisissä hätätilanteissa tai kriittisissä teknisissä ongelmissa. Lähes kaikentyyppiset lentokoneet on suunniteltu niin vakaiksi, että ne voivat laskeutua suurimmalla lentoonlähtöpainollaan. silloin kuitenkin tarvitaan kalliita tutkimuksia ja mahdollisesti vahinkojen korjaaminen. Todennäköisesti tästä syystä marraskuussa 2017 rahtikone purki teknisten ongelmien takia pian pitkän matkan lentoonlähdön jälkeen 50 tonnia kerosiinia ennen paluuta laskeutumiseen. Toisaalta Airbus A380 ( Qantas-lento 32 ) jouduttiin laskeutumaan vuonna 2010 moottoriräjähdyksen jälkeen, jonka paino oli 50 tonnia yli laskeutumispainon, koska nopea polttoainesäiliö oli epäonnistunut räjähdysvaurioiden vuoksi ja vie aikaa kiertäminen oli vastuutonta.

Höyrysäiliöt kondensoituvan veden läpi laskeutuvalla Fokker 100: lla

Sekoittaminen höyryputkien kanssa

Oletukset, joiden mukaan koneet yleensä tyhjentyvät ennen laskeutumista, ovat väärät. Kun ilmankosteus on korkea, lentokoneen siipien takareunat päästävät savuputkia, jotka voidaan erehdyksessä pitää sumutettuna petrolina. Nämä höyrypilvet ovat kuitenkin vain kondensoituvan veden aiheuttamia . Alipaineen ylipaineen ja siipien yläosan alipaineen vuoksi paineen tasaaminen tapahtuu siipien päässä, mikä puolestaan ​​johtaa lämpötilan laskuun. Tämä voi aiheuttaa kosteuden tiivistymistä.

Kaataa ja polttaa

Dump ja polttaa F-111 on RAAF on Defence Airshow 2010

Lentotoimintaryhmässä n General Dynamics F-111 Australian ilmavoimien , prosessia kutsutaan dump ja polttaa oli osa mielenosoituksen ohjelman yleisötilaisuuksissa. Dump and Burn osoitettiin myös olympialaisten lopputapahtumassa Sydneyssä vuonna 2000 . Tämä hyödyntää sitä, että F-111: ssä on hätäpolttoaineen tyhjennys moottoreiden välissä. Polttoainetta tyhjennetään muutaman sekunnin ajan, kun moottorit ovat jälkipolttimessa . Polttoaine syttyy ja luo lentokoneen takana useita metrejä pitkän liekin, kun taas heikosti hehkuvia jälkipolttimien liekkejä tuskin näkyy. F-111: n käytöstä poistamisen jälkeen vain Saab Gripen pystyy nyt kaatamaan ja palamaan, mikä, kuten F-111, osoittaa tämän ilmaesityksissä.

Siviililentokoneiden polttoaineen purkauslaitteet asennetaan poispäin moottoreiden kuumasta pakosuihkusta siten, että tällainen vaikutus vältetään. Noin käsivarren paksut viemäriputket sijaitsevat siipien takareunoissa.

kritiikki

Kerosiinin tyhjentämistä koskevan jatkuvan kritiikin jälkeen Rheinland-Pfalzin osavaltion parlamentti käsitteli asiaa julkisessa kuulemistilaisuudessa marraskuussa 2017. Samana vuonna SPD: n Baijerissa toimivan parlamentaarisen ryhmän puheenjohtaja Markus Rinderspacher pyysi "siviili- ja sotilaslentoliikenteen avointa tiedonhallintaa ja toimivaa mittausverkkoa". Online-vetoomus "Kerosiinisade, ei kiitos. Läpinäkyvyys, kyllä ​​kiitos!" kesästä 2018 lähtien yli 70 000 vetoomuksen esittäjää kannatti muutaman kuukauden kuluessa. "

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ b c d Niels Klussmann, Arnim Malik: Sanasto ilmailun . Springer-Verlag, 2011, ISBN 978-3-642-22500-0 ( google.de [käytetty 29. joulukuuta 2016]).
  2. ↑ Usein kysytyt kysymykset polttoaineen tyhjentämisestä. (PDF) Julkaisussa: lba.de. 18. syyskuuta 2018, luettu 26. lokakuuta 2018 .
  3. ↑ Tasapaino - Lufthansan tärkein asia ympäristönsuojelussa ja kestävyydessä. (PDF) Ympäristön ABC (hyödyllistä tietoa ja usein käytettyjä ilmailun lyhenteitä). Deutsche Lufthansa AG, s. 51–52 , arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2011 ; luettu 30. joulukuuta 2016 (2003/2004).
  4. ^ Liittovaltion siviili-ilmailutoimiston FOCA: n ilmailukehitysosasto: Polttoaineen dumppaus (PDF) Sveitsin valaliitto, 9. kesäkuuta 2016, luettu 29. joulukuuta 2016 .
  5. ↑ Polttoaineen tyhjentäminen sotilaslentokoneilla ja siviililentokoneilla. (PDF) Liittovaltion hallituksen vastaus GRÜNENin tekemään pieniin kyselyihin - Painotuotteet 18/9571 -. Julkaisussa: Drucksache 18/9917. Saksan liittopäivät, 6. lokakuuta 2016, käyty 30. joulukuuta 2016 .
  6. ↑ Näin tapahtuu, kun kerosiinia suihkutetaan ilmaan. Hätätilanteissa lentäjien on tyhjennettävä polttoainetta, kuten äskettäin lähellä Frankfurtia. Mitä tarkalleen tapahtuu - ja kuinka vaarallista se on? Julkaisussa: spiegel-online.de. SPIEGEL ONLINE GmbH, 13. syyskuuta 2017, luettu 13. syyskuuta 2017 .
  7. ↑ Lentokone päästää 92 tonnia polttoainetta julkaisussa: rheinpfalz.de , 31. heinäkuuta 2018, käyty 1. elokuuta 2018.
  8. ↑ Maa indeksi : Petroli sateen Pfalzin Forest In: zdf.de 22. syyskuuta 2018 pääsee 22. syyskuuta 2018 saakka.
  9. ↑ Liittoneuvosto päättää Rheinland-Pfalzin aloitteen kerosiinin hätätilanteesta - liittovaltion liikenneministerin on pantava 24 tunnin määräaika täytäntöön välittömästi. Julkaisussa: spdfraktion-rlp.de . 19. lokakuuta 2018. Haettu 26. lokakuuta 2018 .
  10. ↑ Julkaisu polttoaineen kaatumisesta Saksan ilmatilassa. (PDF) Julkaisussa: lba.de. Haettu 26. lokakuuta 2018 .
  11. ^ Karl Durant Pfeiffer: Numeerinen malli ennustetun lentopolttoaineen kohtalon ennustamiseksi. (PDF) julkaisussa: Thesis. Yhdysvaltain ilmavoimat (Air Force Institute of Technology), joulukuu 1994, käyttivät 30. joulukuuta 2016 .
  12. ↑ Aeroflot-kone palaa Zürichiin , SRF, 26. helmikuuta 2017; "Lähdön jälkeen Airbus A321 kierteli tunnin ajan Itä-Sveitsin yli"
  13. ↑ Ylipainoiset laskeutumiset? Polttoaine Jettison? Mitä ottaa huomioon , Boeing AERO -lehti
  14. Irc Ilma-alus vapauttaa 50 tonnia kerosiinia, "BILD" -lehti 22. marraskuuta 2017. Pääsy 1. tammikuuta 2018 .
  15. ↑ Qantas A380 -tapahtuma "Vaarallisin aika oli laskeutumisen jälkeen" , Spiegel.de
  16. ↑ Resurssit ja tehokkuus. Julkaisussa: dfs.de. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012 ; Haettu 30. marraskuuta 2010 .
  17. Reas Andreas Ganter: Mainzin kuuleminen valtion parlamentissa kerosiinin päästöistä. Julkaisussa: Rheinpfalz. 14. marraskuuta 2017. Haettu 14. marraskuuta 2017 .
  18. ↑ SPD vaatii tietoja kerosiinin päästöistä. Julkaisussa: Süddeutsche. 23. elokuuta 2017. Haettu 23. elokuuta 2017 .
  19. ↑ David Lohmann: Kerosiinisade Baijerin yli. Julkaisussa: Bayerische Staatszeitung. 17. elokuuta 2018. Haettu 17. elokuuta 2018 .
  20. ↑ Rolf Sperber: Pfalz on liikkeellä kerosiinia vastaan. Julkaisussa: echo-online. 23. elokuuta 2018. Haettu 23. elokuuta 2018 .

nettilinkit

Commons : Fuel Dumping  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja