Liikenteen sääntely Wienissä

1700-luvulla Wienin eri vartijoille annettiin liikenteenvalvontatehtävät ensimmäistä kertaa .

1700-luku

Ensimmäistä kertaa Wienissä laittomasti pysäköidyt ajoneuvot poistettiin Rumorwacheilta vuonna 1706. Myös kuormitustoimintaa kapeilla kujilla seurattiin.

Vanhin tiedossa oleva säännös ylinopeudesta on vuodelta 1755. Armeijan vartija oli vastuussa raivostuneiden vaunujen rankaisemisesta.

Myöhemmällä 1700-luvulla (1775) vartijoille annettiin oikeus säännellä liikennettä osoittamalla käsiä tai estää väliaikaisesti autojen jatkuminen.

Vuosi 1785 toi "virallisen ohjeen", jonka oli tarkoitus varmistaa liikennesääntöjen noudattamisen yhdenmukainen valvonta ja toimenpiteet liikenteen sujuvuuden ylläpitämiseksi.

Hit- and-run -ongelma oli myös jo tiedossa . Tämä olisi ratkaistava ottamalla käyttöön ajoneuvojen numerointi.

1800-luku

1800-luvun alku lisäsi vuokra- autoliikennettä Wienissä Prater-ratsastusten ja Wienin kongressin ansiosta , mikä lisäsi poliisiasetuksia. Vuonna 1819 nopeasti liikkuvia vaunuja uhkasi pidätysrangaistus.

"Nopeusrajoitus paikalliselle alueelle", ts. Wienin kaupunkiin ja sen lähiöille, annettiin 28. tammikuuta 1858. Jokainen, joka ajoi läpi Hofburgin tai kaupungin portit , yli siltojen tai suojateitä koskevat Ringstrassella oli sallittua vain ” ravi ” korkeintaan ja vain ”yhdellä askel ” niillä markkinapaikoilla . Numeroimalla vaunut poliisien työtä helpotettiin.

Kun ” Wiener Sicherheitswache ” perustettiin 15. kesäkuuta 1869 armeijan vartijan tilalle , sille annettiin myös yhä kauaskantoisempia liikennepoliittisia tehtäviä. Esimerkiksi vuonna 1872 perustettiin erillinen osasto ”julkisen palkkavaunun määräysten käsittelystä”.

Wienin poliisia vahvistettiin liikennemerkeillä , lähinnä varoitus- ja kieltomerkkeillä.

Uudet kulkuneuvot ( hevosraitiotie, höyryraitiotie ja auto ) tekivät uusia toimenpiteitä tarpeellisiksi. Siksi vuonna 1897 annettiin ”auto- ja pyöräilymääräykset”.

20. vuosisata

Vuonna 1902 liikenteen säätelyä säänneltiin käden osoittamisella. Ensimmäinen asiaankuuluva ohje annettiin vuonna 1925, vaikka se korvattiin kansainvälisesti käytetyllä kolmiosaisella opastuksella jo vuonna 1927.

Liikennepoliisien käsin lisäksi ensimmäinen hallitsi vuodesta 1926 liikennemerkkien liikennettä. Tämä kampikytkimellä varustettu ensimmäinen liikennevalo asennettiin oopperan risteykseen Wienin Ringstrassella.

”Allgemeine Sport-Zeitung” -julkaisukeskuksen vuonna 1914 julkaiseman kirjan kaltaista kirjaa ei voida tänään ajatella: ”Die Wiener Auto-Numbers 1914: wieniläisten autojen omistajien luettelo ja osoitteet, lajiteltu tunnistenumeroiden mukaan”.

Jalankulkuliikenteen hallitsemiseksi parempia ketjuja käytettiin ensimmäistä kertaa vuonna 1928.

Ensimmäinen liikenneympyrö Wieniin perustettiin Michaelerplatzille vuonna 1927 , jota seurasi Praterstern vuonna 1928. Ensimmäiset yksisuuntaiset radat ovat myös peräisin tästä ajasta .

Suurin muutos tienkäyttäjien Wienissä oli 18. syyskuuta 1938. Kun osina jo 1. heinäkuuta 1938 Ylä-Itävallassa , The Styria , The eteläisen Burgenlandin ja Salzburgin oikea liikenne otettiin käyttöön sen jälkeen, että päivä Wien, Ala-Itävalta , Pohjois-Burgenland, Mariazellia ympäröivä alue ja Kleinramingtal.

Lokakuussa 1945 silloinen wieniläisen poliisipäällikkö pakotettiin varoittamaan wieniläisiä ylittämään kadut suorassa kulmassa, estämään lapsia leikkimästä kaistoilla ja antamaan ensiapua liikenneonnettomuuden sattuessa .

Liikenneonnettomuuksien lisääntyminen sai Wienin liittoutuneiden komenton rajoittamaan enimmäisnopeutta 30 km / h: iin 8. joulukuuta 1945. 18. joulukuuta lähtien sotilastuomioistuinten päätökset seurasivat liikennerikkomusten torjuntaa, koska marraskuussa pelkästään Wienissä loukkaantui 220 ihmistä.

Ensimmäisinä vuosina toisen maailmansodan jälkeen moottoriajoneuvoilla ajamista rajoitettiin polttoaineen puutteen vuoksi. Tällainen toimenpide otettiin uudelleen vuonna 1973, jolloin polttoaineen ja lämmitysöljyn tuli niukka vuonna Euroopassa johtuen öljykriisin jälkeen Jom Kippur sodan . Itävallan kauppaministeri Josef Staribacher esitteli "autoton päivän". Viikonpäivä, jolloin kuljettajat olivat valmiita luopumaan ajoneuvoistaan, heidän oli merkittävä etikettiin tuulilasiin. Tämä ansaitsi ministerille lempinimen "Pickerl-Pepi".

16. helmikuuta 1949 ”Wienin kaupungin virallisessa lehdessä” julkaistiin julistus, joka antoi uuden säännön kuorma-autoliikenteestä 1. kaupunginosassa. Muun muassa kuorma-autoja ei sallittu ajaa Ringstrassen ja Franz-Josefs-Kai -alueiden läpi. Pääsy lastausaktiviteetteihin sallittiin vain lyhintä reittiä pitkin. Rikkomuksista rangaisttiin sakolla enintään 1000 shillinkiä tai pidätyksellä enintään neljän viikon ajaksi.

3. marraskuuta 1950 Wienissä otettiin käyttöön ensimmäinen keskinäinen pysäköintikielto Grabenin ja Kupferschmiedgassen välillä Seilergassella. Se helpotti sujuvaa liikennettä ja koneiden tienpuhdistusta ja lumenpoistoa. Parillisinä päivinä voit pysäköidä vain parillisten talonumeroiden puolelle ja parittomina päivinä parittomien talojen numeroiden puolella. Se oli voimassa klo 22.00 alkaen, mistä lähtien seuraavan päivän sääntöä sovellettiin klo 6.00 asti. Ainoastaan ​​lumiolosuhteissa asetusta sovellettiin koko päivän. Vuonna 1963 ilmoitettiin, että hyväksynnän puutteen ja kohdattujen vaikeuksien vuoksi se hylättiin ja seuraava järjestelmä oli kytketty päälle.

Wienissä oli voimassa 1. tammikuuta 1959-15.3. Yleinen rautateiden pysäköintikielto raitiovaunujen lumen puhdistamisen helpottamiseksi. Kohtuullisen lumisateen aikana pysäköintitilalta poistuvat ajoneuvot toivat myös ajoradalle lunta, joka tukkiutui jälleen kiskoihin. Kauden lopussa rautateillä otettiin käyttöön ympärivuotinen pysäköintikielto, lukuun ottamatta merkittyjä pysäköintipaikkoja. Perustuslakituomioistuin kumosi asetuksen 9. lokakuuta 1959, mutta se pysyi voimassa seuraavaan asetukseen asti. 5. huhtikuuta 1960 päätettiin, että rautateiden pysäköintikielto 1.4. – 14.12. Välisenä aikana on voimassa vain klo 5.00–20.00, ja siellä oli luettelo poikkeuksista, joista osa oli puolisivuja tai harvat talot kaikki oli merkittävä pysäköintialueiksi. Poikkeuksia jatkettiin vielä kaksi kertaa samana vuonna. Perustuslakituomioistuin päätti 17. lokakuuta 1968, että pysäköintikielto oli laiton 26. tammikuuta 1968 saakka, koska pysäköintikiellot lisäkyltteineen olivat liian kaukana paikkamerkinnöistä joissakin kaupungin sisäänkäynnissä. (Paikalla pidetty kokous pidettiin vuonna 1966.) Se lopulta nostettiin vuonna 1994. Ennen sitä Wienissä oli yleinen rautateiden pysäköintikielto 15. joulukuuta - 31. maaliskuuta klo 20.00–5.00. mutta rikkomuksista tuskin rangaistiin käytännössä.

Vuonna 1951 ensimmäinen jalankulkijoiden liikennevalo Wieniin asennettiin Stock-im-Eisen-Platzin 1. kaupunginosaan .

Ensimmäinen automaattinen, aikaohjattu liikennevalojärjestelmä otettiin käyttöön vuonna 1956 4. kaupunginosassa Argentinierstrassen ja Gußhausstrassen risteyksessä .

Lyhytaikaiseen pysäköintiin vyöhykkeitä , joka tunnetaan myös nimellä ”sininen alue” jälkeen lattia merkinnät, on ollut jo vuodesta resoluutiota Wienin lääninhallituksen 3. helmikuuta 1959. ne alun perin toteutettu pysäköinti ajan 60 minuuttia ja pysäköinti levyjä osissa 1. piiri Wienin alkaen 16. maaliskuuta samana vuonna. Vuoteen 1964 asti Wienissä oli 9 lyhytaikaista pysäköintialuetta (pääasiassa rautatieasemilla ja Mariahilfer Straßella ), joita poliisi valvoi. Vuodesta 1967, Wienin poliisilaitos otti päälle niin sanottu poliisin virkamiehet . Koulutien varmistamisen lisäksi heidän päätehtävänä oli seurata lyhytaikaisia ​​pysäköintialueita.

Vuonna 1959 vihreän vaiheen lopussa vilkkuva vihreä otettiin käyttöön autoilijoille. (Tämä otettiin käyttöön jalankulkijoiden valoissa 1980-luvulla.)

Sen jälkeen, kun liikennevalomerkkijärjestelmät olivat lisääntyneet merkittävästi vuodesta 1926, Roßaun kasarmiin otettiin käyttöön "liikenteenvalvontakeskus" vuonna 1962 . Sieltä 10 liikennevaloa Schottentorin alueella ohjataan alun perin keskitetysti. Lisäksi kolme kameraa mahdollisti liikenteen seurannan. Vuonna 2005 kaikkialla Wienissä oli noin 60 kameraa.

Vuosi 1971 toi tienkäyttäjien Wienissä jälleen innovaatio: ns "Christmas Parade" oli koeluontoisesti on oja on ensimmäisellä alueella Wienin nimitetty kävelykatu . Tämä palasi Victor Gruenin keskustaan .

5. heinäkuuta 1974 hyväksyttiin pysäköintimittarilaki lyhytaikaisille pysäköintialueille. 21. tammikuuta 1975 päätettiin järjestelmä " lyhytaikaisista pysäköintilipuista ", jota voi ostaa puoliksi, yhdeksi, puolitoiseksi ja kahdeksi tunniksi ja täytön jälkeen on kiinnitettävä ajoneuvoon selvästi näkyvään tavalla. Järjestelmä tuli voimaan 14. huhtikuuta 1975.

Vuonna 1994 teknisen museon viimeinen liikennevalo vaihdettiin manuaalisesta automaattiseksi. Mariahilfer Strassen päässä oleva risteys Penzinger Strassen jatkeella ja Schloßallee-risteyksellä on myös T-risteys, jossa on 3 raitiovaunulinjaa. Linja 10 ajaa Schloßalleen läpi, mutta kääntyy sivulta kaistan keskelle voidakseen sitten ajaa Linzer Straßen sillan alle. Linjat 52 ja 58 tulevat Mariahilfer Straßelta ja jakautuvat Schloßalleen molempiin suuntiin, jolloin 58er ylittää molemmat kaistat kääntyessään. Suuren risteyksen monimutkaisuuden takia liikennevalo keskelle risteystä asennettiin vasta 1970-luvun puolivälissä, jolloin siitä tuli liikennettä sääteleville poliiseille liian vaarallinen ja epäterveellinen. Manuaalisesti säädetyn ajankohdan aikana Schönbrunnista tulleella 58erillä oli ainutlaatuinen raitiovaunumerkki "käänny oikealle punaisella". Vaihdosta lähtien liikennevalo on toiminut vaikuttamalla juniin.

Lyhytaikaisten pysäköintialueiden valvonta on ollut 1. heinäkuuta 1989 lähtien Wienin kunnan vastuulla.

1. heinäkuuta 1993 lähtien koko Wienin 1. piiri on ollut maksettu lyhytaikainen pysäköintialue. Tämä asetus oli myöhemmin laajentaa koskemaan piirit sisällä hihna sekä 2. ja 20. piirit Wienin . Asukkaat näillä alueilla voivat pysäköidä moottoriajoneuvo oman asuinalueella maksamalla vuosittainen kiinteä maksu ilman lisäkustannuksia, mutta myös ilman laillista oikeutta autopaikka ( ”pysäköinti tarra ”).

5. syyskuuta 1994 lähtien lyhytaikaisten pysäköintialueiden seuranta ei ole ollut vain Wienin kunnan tehtävä, vaan myös kiinteän liikenteen seuranta yleensä.

2000-luku

Vuosi 2005 toi " osastohallinnan " kuljettajille Wieniin. Kierrosluku Kaisermühlen tunnelissa A22 - Donauufer Autobahn valvotaan automaattisesti.

Ensimmäisellä tammikuuta ennen 1.1.1992 rekisteröityjen kuorma-autojen ajokielto tuli voimaan 1. tammikuuta 2008 koko kaupungin alueella. 1.1.2016 lähtien ajokielto on koskenut myös kuorma-autoja, joiden Euro 2 -päästöstandardi on alle.

Vuonna 2005 lyhytaikaiseen pysäköintiin vyöhyke sääntelyn ylitti hihna ensimmäistä kertaa, että Grätzl ympärillä Wiener Stadthalle vuonna 15. Wienin . Vuosina 2012, 2013 ja 2016 alueen laajuiset lyhytaikaiset pysäköintialueet laajennettiin 12. , 14. , koko 15., 16. , 17. ja 18. alueelle. Wienin 10. kaupunginosa seurasi vuonna 2017 .

nettilinkit

• Vasemmalle vai oikealle?
• Liikenteenohjauskeskus Wien

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Itävalta. Bundespressedienst (Toim.): Itävallan vuosikirja , nide 60. Österrin painatus ja kustantamo. Staatsdruckerei, 1958. s. 377
2. B ^{a b} Saksan kaupunkiliitto (toim.): The Association of Cities , nide 16. W.Kohlhammer, 1963. s.44
3. ↑ LGBl. 16/1958: Asetus Wienin lääninhallitus 23 päivänä joulukuuta 1958 erityismenettelyitä tilauksia pysäköinti ajoneuvojen kaistojen raitiovaunu kappaleita. julkaisussa: Provincial Law Gazette for Vienna , numero 11, julkaistu 30. joulukuuta 1958, s.51 ( verkossa alex.onb.ac.at )
4. ↑ LGBl. 8/1959: Asetus Wienin lääninhallitus maaliskuun 10, 1959 erityismenettelyitä tilauksia pysäköinti ajoneuvojen kaistojen raitiovaunu kappaleita. julkaisussa: Provincial Law Gazette for Vienna , 6. painos , julkaistu 14. maaliskuuta 1959, s. 13 ( verkossa alex.onb.ac.at )
5. ↑ LGBl. 25/1959: Wienin lääninhallituksen ilmoitus 1. joulukuuta 1959 Wienin lääninhallituksen 10. maaliskuuta 1959 antaman asetuksen LGBl 1, 2, 3 ja 4 kohdan 1 kumoamisesta. Wienin numero 8. julkaisussa: Landesgesetzblatt für Wien , nro 16, julkaistu 12. joulukuuta 1959, s. 165 ( verkossa alex.onb.ac.at )
6. ↑ LGBl. 9/1960: Asetus Wienin lääninhallitus 5. huhtikuuta 1960 erityismenettelyitä tilauksia pysäköinti ajoneuvojen kaistojen raitiovaunu kappaleita. julkaisussa: Provincial Law Gazette for Wien , nro 4, julkaistu 11. huhtikuuta 1960, s. 7 ( verkossa alex.onb.ac.at )
7. ↑ LGBl. 21/1960: Wienin lääninhallituksen asetus 17. elokuuta 1960, jolla muutetaan 5. huhtikuuta 1960 annettua asetusta LGBl. Wienille nro 9, erityissäännöistä, jotka koskevat ajoneuvojen pysäköimistä raiteilla varustetuilla kaistoilla. julkaisussa: Provincial Law Gazette for Wien , nro 11, julkaistu 5. syyskuuta 1960, s.43 ( verkossa alex.onb.ac.at )
8. ↑ LGBl. 29/1960: Wienin lääninhallituksen asetus 15. marraskuuta 1960, jolla muutetaan 5. huhtikuuta 1960 annettua asetusta LGBl. Wienille nro 9, erityissäännöistä, jotka koskevat ajoneuvojen pysäköimistä raiteilla varustetuilla kaistoilla. julkaisussa: Provincial Law Gazette for Wien , nro 17, julkaistu 30. marraskuuta 1960, s. 60 ( verkossa alex.onb.ac.at )
9. ↑ LGBl. 1/1969: Ilmoitus Wienin lääninhallitus 7. tammikuuta, 1969 hallitsevan perustuslakituomioistuimen että toimitus Wienin maistraatti kesäkuun 12, 1961 Zl. MA 70-II / 69/61, joka koskee raitiovaunuradan varrella sijaitsevien kaistojen pysäköinnin kieltäminen Wienin lähialueella oli laitonta. julkaisussa: Provincial Law Gazette for Wien , nro 1, julkaistu 21. tammikuuta 1969, s. 1 ( verkossa alex.onb.ac.at )
10. ^ Kokoelma perustuslakituomioistuimen havainnoista. Uusi jakso. Nro 5824/1968, s.696 (VfGH Zl. V. 37 / 67-2412, 17. lokakuuta 1968, verkossa osoitteessa alex.onb.ac.at )
11. ↑ Kaupungintalon kirjeenvaihto 17. joulukuuta 1993, https://www.wien.gv.at/presse/1993/12/17/swoboda-schienenstrassen-parkverbot-neu-ueberdenk-1 ; http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_19980122_OTS0104/arboe-hinweis-in-wien-gibt-es-schon-seit-jahren-kein-schienenstrassen-parkverbot-mehr-bei-schneefall ARBÖ huomautus: Wienissä Siellä se ei ole ollut rautateiden pysäköintikielto lumisateessa jo vuosia, ots. at, 22. tammikuuta 1998 (Huomautus: Vuoden 1963 lähteen mukaan vastavuoroinen pysäköintikielto ei enää ollut ongelma, koska rautateiden pysäköintikielto oli voimassa .)
12. ↑ LGBl. 5/1959: Wienin lääninhallituksen 3. helmikuuta 1959 antama asetus ajoneuvojen pysäköimistä koskevista erityisistä tilauksista Wienin 1. kaupunginosassa (lyhytaikainen pysäköintialue). julkaisussa: Provincial Law Gazette for Wien , 4. numero, julkaistu 7. maaliskuuta 1959, s.9 ( verkossa alex.onb.ac.at )
13. ↑ LGBl. 47/1974: Laki 5. heinäkuuta 1974 pysäköidyn monikaistaisen ajoneuvon teiden käytön sääntelystä (Parkometer Act). julkaisussa: Landesgesetzblatt für Wien , nro 35, julkaistu 3. lokakuuta 1974, s.93 ( verkossa alex.onb.ac.at )
14. ↑ LGBl. 5/1975: Asetus Wienin lääninhallitus 21. tammikuuta, 1975, käyttöönotto aikakorttiin pysäköintimittari järjestelmään . julkaisussa: Provincial Law Gazette for Wien , nro 3, julkaistu 30. tammikuuta 1975 ( verkossa alex.onb.ac.at )
15. ↑ Postin kunnan osastolta 33 - WIEN LEUCHTET päivätty 23. elokuuta 2011
16. ↑ §: n 5 Ordinance kuvernöörin Wienin jolla toimenpiteitä, joilla vähennetään immissio ilmansaasteiden PM10 ja NO2 mukaan immissio Control Act - Ilma otetaan (IG-L toimenpiteiden luettelo 2005) muutettuna LGBl. 47 / 2005.
17. ↑ ( IG-L-luettelo toimenpiteistä 2005 ).