Leutkirchin rautatieasema

Leutkirch
Aseman rakennus
Aseman rakennus
tiedot
Sijainti verkossa Väliasema
erottaminen asema (1889-2001)
Design Kiila- asema (1889-2001)
Tasoradat 2
lyhenne TLK
IBNR 8000336
Hintaluokka 5
avaaminen 1. syyskuuta 1872
Profiili osoitteessa Bahnhof.de Leutkirch-1022476
sijainti
Kaupunki / kunta Leutkirch Allgäussa
maa Baden-Württemberg
Maa Saksa
Koordinaatit 47 ° 49 '35 "  N , 10 ° 0 '59"  E Koordinaatit: 47 ° 49 '35 "  N , 10 ° 0' 59"  E
Korkeus ( SO ) 652  m merenpinnan yläpuolella NHN
Rautatiet
Rautatieasemat kaupungissa Baden-Württemberg
i16

Leutkirch asema on asemalla on badenwuerttemberg Kaupunki Leutkirch im Allgäu . Siinä on kaksi alusta kappaletta . Asema sijaitsee Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbundin (bodo) verkkoalueella ja kuuluu tariffialueelle 68. Aseman osoite on Bahnhof 1 .

Asema avattiin 1. syyskuuta 1872 Herbertingen - Isny -rautatien väliaikaisena päätepisteenä . 14. elokuuta 1874, kun Isnyn laajennus avattiin, siitä tuli läpivientiasema . Ennen kuin Leutkirch - Memmingen -rautatie avattiin 2. lokakuuta 1889, nykyinen asemarakennus rakennettiin ; laitoksesta tuli kiila -asema . Sen jälkeen, kun Isny ​​-alue oli lopulta suljettu 31. joulukuuta 2001, Leutkirch on jälleen puhdas läpivientiasema. Vastaanottorakennus on suojeltu rakennus, ja se on kunnostettu vuosina 2011 ja 2012. Kaupungin lisäksi 600 kansalaisen osuuskunta osallistui kustannuksiin miljoona euroa. "Bürgerbahnhof" nimettiin Baden-Württembergin monumenttisäätiö " Kuukauden muistomerkiksi huhtikuussa 2012".

sijainti

Ympäristökartta

Paikallinen tilanne

Rautatieasema sijaitsee noin 400 metriä Leutkirchin vanhastakaupungista länteen, ja sinne on Bahnhofstrasse -yhteys. Matkalla sinne tämä ylittää Karlstrassen, joka on osa Bundesstrasse 465: tä . Välittömässä Aseman edustan koostuu liikenneympyrän ja kantaa nimeä Bahnhof . Tämän jälkeen pohjoiseen ja etelään johtavien kahden rautatien osuudella on kolmionmuotoinen puisto, jossa on pysäköintimahdollisuuksia. Tätä rajoittaa pohjoisessa ja etelässä U-muotoinen Bahnhofstrasse ja idässä Wurzacher Strasse.

Bahnhofsarkaden kauppakeskus on välittömässä läheisyydessä juna -asemalta . Se rakennettiin sen jälkeen, kun Isnyn entisen rautatien radat purettiin. Kaakkoon Poststraße kulkee aseman arcadeja pitkin. Se virtaa Wangener Str, joka kuuluu Bundesstraße 18 ja joka käytetään ylittää Isny reitin avulla tason ylitys. Aseman pohjoispuolella on pihapiiri. Koillisosassa Wurzacher Straße, joka on myös osa liittovaltion moottoritietä 465, kulkee aseman liittymän alla Memmingenin suuntaan alikulkutien kautta. Siellä oli myös tasoristeys 2000 -luvun alkuun saakka.

Rautatiet

Leutkirchin asemalla Leutkirch - Memmingen -linja haarautui Herbertingen - Isny ​​-linjasta noin 300 metriä länteen laiturista joulukuuhun 2001 asti. Nykyään Herbertingenin reitti Leutkirchissä yhdistyy suoraan Memmingenin reitin kanssa. Thermopal -yhtiön sivuraide haarautui Wurzacher Strassen alikulkutason tasolle . Isny -reitin raidejärjestelmät säilyvät edelleen asema -alueella, toinen reitti on tällä välin puhdistettu.

tarina

Tie rautatieyhteydelle

Württembergin rautatieverkosto vuonna 1854

Sen jälkeen, kun teollisuuden nousukauden keskellä 19-luvun, tehokas kuljetusväline haettiin alueelle. Hevoskärryt saavuttivat rajansa heikosti kehittyneillä teillä. Württembergin kuningaskunta vetosi rakentamisesta vesistöjen, niin että kanava suunniteltiin alkaen Ulm on Tonavan ja Friedrichshafen on Bodenjärven . Kanavan pitäisi olla suunnilleen nykyisen Württembergin eteläisen rautatien kulku . Koska Leutkirchin ja Isny im Allgäun kaupunkeja ei voitu yhdistää kanavaan, he luottivat Englannissa keksittyyn uuteen höyryjunatekniikkaan . Kun kanavahanke oli hylätty eteläisen rautatien rakentamisen hyväksi, Isny ​​ja Leutkirch yhdistettiin Essendorfin asemalle vuodesta 1849 valtatiellä 54 .

18. maaliskuuta 1860 Leutkirchissä perustettiin rautatieyhdistys, joka kampanjoi rautatieyhteyden luomiseksi Essendorfiin. Vuonna 1862 Leutkirchin, Kißleggin, Waldseen, Saulgaun ja Mengenin rautatiekomiteat yhdistivät voimansa. Vuoden alussa he suunnittelivat rautatien Sigmaringenistä Mengenin, Aulendorfin, Kißleggin ja Leutkirchin kautta ja mahdollisesti jatkoa Baijerin rajalle. Rakentamisesta päätettiin vuonna 1865. Puhkeaminen saksalaisen sodan 1866, jossa Württembergin kuningaskunta myös taisteli rinnalla Itävalta vastaan Preussi viivästytti rakentamisen aloittamista loppuun 1867. kansalaisilta Wangen im Allgäu halusi Baijerin rakentaa linjan Memmingen kautta Leutkirch, Kißlegg , Wangen ja tuki Hergatz jotta Lindau sisään jotta myös saada rautatieyhteys. 31 kansalaista puhui ministerille Stuttgartissa 2. tammikuuta 1868. Hakemus kuitenkin hylättiin, koska väitettiin, että Wangen Baijeri halusi vain tukea nopeamman reitin rakentamista Bodenjärvelle. Syksyllä 1870 valmistui Württembergin Allgäun rautatie Kißleggiin. Lavabussit ajoivat nyt Kissleggiin Essendorfin sijasta. Huhtikuussa 1871 Kißleggistä Leutkirchiin johtavan osan uraauurtava seremonia pidettiin. Viimeisen osan valmistuminen viivästyi Ranskan ja Saksan sodan puhkeamisen vuoksi .

Väliaikainen rautatieasema

20. lokakuuta 1871 Royal Württembergin osavaltion rautatiet kilpailuttivat Leutkirchin aseman rakentamisen. Tänne oli tarkoitus rakentaa väliaikainen laitos, joka valmisteltiin myöhemmille reitin laajennuksille. Rakennusyhtiö F. Schmid voitti tarjouskilpailun. 1. syyskuuta 1872 osa Kißleggistä Leutkirchiin avattiin virallisesti. Yhteisöt seurasivat tätä tapahtumaa lukuisilla festivaaleilla.

Väliaikaisen vastaanottorakennuksen pinta -ala oli 27 × 10 metriä. Yksikerroksisessa puurakennuksessa oli huoneita postille, palvelutilat ja kaksi odotushuonetta. Aseman kunnostus, jota pidettiin majatalona vuoteen 1883 asti, oli Platzgassen, nykyisen Bahnhofstrassen , toisessa päässä . Vuonna 1987 rakennus purettiin ja korvattiin uudella Leutkircher Bankin rakennuksella. Asemarakennus avattiin vuonna 1889.

Tavaro irtoa mittaamalla 35,24 x 10,02 metriä on rakennettu tavaraliikenteen . Lisäksi siellä oli erillinen moottorivarasto . Yksikerroksisen hallintorakennuksen länsipuolella oli pieni ulkorakennus. Siellä sijaitsivat wc: t, puukauppa ja lamppuliike. Koko rautatiealueen mitat olivat 674 × 63 metriä. Korkeus merenpinnan yläpuolella oli tuolloin kiistanalainen, eri lähteet antoivat 652-657 metriä merenpinnan yläpuolelle, uusimpien lähteiden mukaan asema on 652 metriä merenpinnan yläpuolella.

Reittisuunnitelma vuodelta 1872

Lavaratoja oli todennäköisesti kaksi. Tarkkaa reittisuunnitelmaa ei ole annettu. Kolmas raita käytettiin tavaraliikenteeseen. Itään vastaanottorakennuksessa oli kaksi enemmän Butt kappaletta rahtiliikenteelle. Liikenne Leutkirchissä kasvoi nopeasti. Markkinapäivinä asemalla kerrotaan käyneen jopa 1100 ihmistä. Myös tavaraliikenteen merkitys kasvoi, pääasiassa pitkää puuta, juustoa, lautoja ja tiiliä.

Württembergin osavaltion parlamentti päätti 11. joulukuuta 1872 rakentaa linjan Isnyyn. Rakennustyöt alkoivat keväällä 1873, ja ne avattiin virallisesti 14. elokuuta 1874. Rautatiejärjestelmiin ei tehty muutoksia.

Yhteys Memmingeniin ja muuntaminen kiila -asemaan

Asemarakennus rakenteilla, etualalla TUEBINGEN -veturi

Kun haaralinja Kißleggistä Wangeniin avattiin 31. heinäkuuta 1880 , Baijeri yritti jälleen jatkaa linjaa Leutkirchistä Kißleggin kautta Wangeniin Memmingenin ja Lindaun suuntaan. Joulukuussa 1885 käytiin neuvotteluja Baijerin osavaltion parlamentissa reitin jatkamisesta . 10. helmikuuta 1887 valtiosopimus tehtiin lopulta, koska Saksan armeijan komento halusi uuden rautatieyhteyden Baijerin ja Württembergin välille.

Asema oli tarkoitus muuntaa kiila -asemaan. Kißleggistä kulkeva linja haarautuu rautatieaseman edestä Memmingeniin ja Isnyyn kulkeville rautateille. Aseman kiilan keskelle oli tarkoitus rakentaa uusi asemarakennus, jonka kummallakin puolella oli apurakennus. Asemarakennuksen eteen luotiin antelias asema -aukio, jolle myöhemmin rakennettiin liikenneympyrä ja puisto. Ns keskeinen koppi on suunniteltu , että Keilspitze, josta toimet on hallinnassa. 17. kesäkuuta 1888 Leutkirchin aseman rakennukset ja raidejärjestelmät järjestettiin tarjouskilpailuun. Sopimuksen teki Stuttgartin yritys Theuer und Oelkuch. 18. kesäkuuta 1888 rakennustyöt aloitettiin linjalla Memmingenistä Leutkirchiin. Syyskuussa kerrostalojen sisätöistä järjestettiin tarjouskilpailu. Työt valmistuivat ajoissa ennen talven alkua.

Toukokuun 5. päivänä 1889 Allgäuer Bote ilmoitti, että Berliinin rautatiekulkueen ja Württembergin kuninkaallisen johdon välillä oli tehty sopimus, joka päätti ottaa radan rakentamisen haltuunsa 28. kesäkuuta alkaen koulutustarkoituksiin. 19. heinäkuuta 1889 Württembergin kuninkaallinen rakennusosasto asetti aseman vesihuollon rakennustyöt tarjouskilpailuun. Tarvittavien järjestelmien kustannusten arvioitiin olevan noin 30 000  kultaista markkaa , ja rautaputket maksoivat jo 20 000 kultaa. Rakentaminen oli edennyt 8. elokuuta 1889 niin pitkälle, että ensimmäinen koeajo Leutkirchin ja Aichstettenin välillä tapahtui. Samassa kuussa rakennusosasto laati aikataululuonnoksen, joka sisälsi neljä junaparia Memmingenin ja Leutkirchin välillä päivittäin . Berliinin rautatierykmentti saattoi rakennustyöt päätökseen 2. syyskuuta 1889. 2. lokakuuta 1889 reitti avattiin virallisesti haarukka -aamiaisella Leutkirchissa ja festivaalilla Memmingenissä. Seuraavana päivänä se otettiin virallisesti käyttöön. Siitä lähtien suurin osa Kissleggistä tulevista junista meni Memmingeniin Isnyn sijasta.

Asematilan laajennus

Historiallinen esitys Leutkirchistä, rautatieaseman etualalla

Rautatieliikenne Memmingeniin lisääntyi, joten tavaratalo siirrettiin 20. kesäkuuta 1890 Isnyeristä Memmingenin puolelle. Kokonaiskustannukset olivat noin 13 000 kulta- markkaa, joista betonityön osuus oli 8 300 kultaa. 15. heinäkuuta 1890 Wangen im Allgäun ja Hergatzin välinen kuilu suljettiin, joten tuloksena oli nopeampi vaihtoehtoinen reitti Münchenistä Bodenjärvelle.

Kuninkaallinen Württembergin osavaltion rautatie rakensi Bahnhofstrasselle ja Wurzacher Strasselle omat huoneistot henkilöstölleen. Myös rautatiepäällikön toimisto muutti yhteen näistä rakennuksista, tarkkaa rakennusvuotta ei tiedetä. Eri lähteiden mukaan niiden kerrotaan olevan rakennettu vuosina 1890-1909. Seuraavina vuosina moottorivarastoa laajennettiin kahteen rataan; Royal Württembergin osavaltion rautatiet rakensivat kattilarakennuksen karja -autojen puhdistuslaitokselle syyskuussa 1893. Vuoden valtakunnallisen käyttöönoton alustan esteitä, Leutkirch rautatieasemalle annettiin myös sopivia esteitä 1. lokakuuta 1893. Sinun on estettävä astuminen lavalle ilman lippua tai laiturilippua .
Vuonna 1894 jääkellari oli rakennettu on Isny puolella lähellä viereisen rakennuksen, jossa ravintoloissa jäähdytetty oluensa. Samana vuonna aseman Isny ​​-puolelle rakennettiin rakennusviranomaisrakennus. Se oli samalla tasolla kuin Memmingenin puolella oleva tavaratavara. Royal Works Building Office oli pohjakerroksessa ja rakennustarkastajan asunto ensimmäisessä kerroksessa. Kammioita ja lavahuoneita rakennettiin ullakolle.

Vuodesta 1903 Württembergin osavaltion rautatiet perustivat moottoriajoneuvoliikenteen, joka yhdisti alueen pienemmät kaupungit Leutkirchiin ja Kißleggiin. Aluksi siihen oli saatavilla kaksi ajoneuvoa. Liikenne pysäytettiin jälleen noin vuonna 1907 moottoriajoneuvojen alhaisen tehon vuoksi.

2. maaliskuuta 1907 raidejärjestelmän laajennus hyväksyttiin. Se maksoi 17 200 kulta- markkaa, jolloin pelkän päärakenteen arvioitiin olevan 4800 kulta- markkaa. Kesäkuussa 1907 suunniteltiin signaalilaatikko I , joka rakennettiin samana vuonna. Se seisoi länsipuolella aseman ulkopuolella Kißleggin suuntaan, toinen signaalilaatikko rakennettiin Wurzacher Strassen tasoristeykseen. Ei ole enää mahdollista määrittää, onko signaalilaatikko III rakennettu samana vuonna.

1. heinäkuuta 1907 Kempten - Silbratshofen -rautatie avattiin virallisesti. Isnyn laajennus otettiin käyttöön 15. lokakuuta 1909. Tämä loi uuden yhteyden Leutkirchistä Kemptenin (Allgäu) suuntaan . Kasvavan tavaraliikenteen vuoksi Memmingenin puolelle rakennettiin punnitussilta samana vuonna. Se tuli Cannstattin Lang -yhtiöltä , oli yhdeksän metriä pitkä ja painoi jopa 40 tonnia. Kesäkuussa oli tarkoitus laajentaa rakennusviranomaisen rakennusta. Toinen toimisto ja yläpuolella oleva veranta oli tarkoitus rakentaa pohjakerrokseen. Vuosina 1911–1921 Leutkirch oli Württembergin osavaltion rautateiden veturiasema , jossa oli veturinkuljettaja ja välittäjä. Kesäkuussa 1911 siihen lisättiin vuonna 1893 rakennettu nautakarjan puhdistuslaitoksen kattilahuone. Memmingenin puolella sijaitsevaa ulkorakennusta laajennettiin vuonna 1913 öljykellariin ja varastotilaan. Samana vuonna Bahnhofsstraßelle pystytettiin toinen suuri rakennus, jonka pohjakerroksessa sijaitsi rautateiden huoltotoimisto I. Asemarakennusta laajennettiin kesästä 1914 vuoteen 1915. Yksi kerroksinen laajennus rakennettiin Memmingenin puolelle. Vuonna 1914 asema oli Friedrichshafenin rautatieliikenteen tarkastuslaitoksen alaisuudessa. Leutkirch yhdessä rautateiden huoltoasemien I ja II sekä Kißleggin ja Waldseen kanssa kuuluivat Leutkirchin rautatierakennustarkastukseen.

Ensimmäinen maailmansota

Ensimmäisen maailmansodan alkamisen jälkeen 1. elokuuta 1914 ja mobilisaation oli tapahtunut 2. elokuuta , lukuisat sotilaat jättivät juhlallisesti jäähyväiset 7. elokuuta Leutkirchin rautatieasemalla. Sotilasjunat toivat suurimman osan sotilaista Ranskaan. Tämä johti pidempään myöhästymiseen reitti- ja tavarajunissa, koska sotilasjunat olivat etusijalla. Seuraavina vuosina Baijerin sotilasjunat ylittivät usein Leutkirchin. Iäkkäät sotilaat vartioivat asemaa ja pitivät silmällä vihollisen lentokoneita. Elokuun 28. päivänä ensimmäinen sairaalan juna, jossa oli saksalaisia ​​ja ranskalaisia ​​haavoittuneita, kulki aseman läpi. Pian sen jälkeen armeija päätti eristää aseman sotilasjunan oleskellessa estääkseen lahjoja ranskalaisille sotavangeille . Sodan aikana rautatieliikennettä rajoitettiin yhä enemmän hiilen puutteen vuoksi; vuoden 1918 lopussa asema hallitsi paluumuuttajien sotilasjunia.

Reichsbahnin aikakauden alku

Isny -puolen asemarakennusta vastapäätä Pietari ja Poika -saha rakennettiin vuonna 1919. Tehdas sai yksityisen sivuraiteen 27. heinäkuuta 1924. Tämä hyväksyttiin sillä ehdolla, että viidesosa postin ja Alte Wurzacher Strassen välisen mahdollisen alikulkutien rakentamiskustannuksista katetaan. Tämä alikulkutie rakennettiin kuitenkin vasta vuonna 1995, mutta saha on jo suljettu tällä välin. 1. huhtikuuta 1920 Württembergin kuninkaallinen rautatie yhdistyi Deutsche Reichsbahnin kanssa . Tämän jälkeen nimitys veturiasema hylättiin Leutkirchille, asema oli alisteinen Aulendorfin rautatieasemalle , joka kuului Ulmin konttorille. Rautatien kunnossapito -osasto I valitti 29. elokuuta 1923 Reichsbahndirektion Stuttgartille olosuhteista, joiden mukaan puskuripysäkeinä toimivien paaluratojen päässä olevat maanpaalut tukkivat tavaravaunujen jarruletkut maahan. Rautatiepäällikön toimisto vaati maanpaalujen korvaamista puskuripysäkeillä. Tätä vaatimusta ei kuitenkaan toistaiseksi täytetty rahan puutteen vuoksi. 1. lokakuuta 1924 vuoden loppuun asti ns. Tyhjiä lippuja testattiin Leutkirchin asemalla. Näytteilleasettaja kirjoitti ne käsin musteella tai kynällä, jota ei ollut helppo poistaa. Kukin luokka oli merkitty värillisellä raidalla.

Toukokuussa 1924 Leutkirchin rautateiden huolto-osasto I aloitti sora- ja hiekkatyöt rautateiden omassa sorakuopassa lähellä Marstetten-Aitrachia . Soran louhinta aloitettiin samana vuonna rautateiden huoltotoimiston johdolla. Työntekijöitä kutsuttiin palkkaluokkaan 4 kuuluviksi rakennus- ja maanrakennustyöntekijöiksi. Vuoden 1927 lopussa Wurzachiin johtavan päätien varrella sijaitsevan tavaratalon ja punnitussillan väliin rakennettiin erillinen rakennus, joka oli aiemmin asunut asuin- tai muissa hallintorakennuksissa. Marstetten-Aitrachin lähellä oleviin soratöihin rakennettiin betonitavaroiden tehdas, joka valmisti betoniosia siltoja ja tasoja varten. 20. kesäkuuta 1930 rautateiden huolto -osaston I johtajan asunto liitettiin puhelinverkkoon, jotta rautatien huoltotoimisto olisi tavoitettavissa milloin tahansa. Tämä oli erityisen tarpeellista soratöissä, koska kaikki laitoksen viat ja epäsäännöllisyydet on ilmoitettava välittömästi rautateiden huoltotoimistoon.

Vuonna 1931 Adolf Kimpfler suunnitteli varaston rakentamista Allgäun tiivistetyille rehuvälineille . Rakennus oli tarkoitus rakentaa lähelle rautatieasemaa rautatieyhteyden mahdollistamiseksi. Kun paikkakunnan käräjäoikeuden lähellä oleva paikka oli määritetty, rakennustyöt rakennuksen rakentamiseksi voitaisiin aloittaa syyskuussa. Varasto oli kytketty asemalle radalla.

Reichsbahnin aikakauden loppu ja toinen maailmansota

Maatalousluottopankit ja tavaroiden osuuskunta Herlazhofen rakennettu aitta on Isny puolella vastapäätä posti, jonka Deutsche Reichsbahn ostettu. Vuoden 1937 lopussa Deutsche Reichsbahn muutti katoksen rautateiden huoltovajaksi. Tätä varten hän sai useita työpajoja, oleskelutilan ja varaston. Keilspitzeen rakennettiin postivaunu ja aaltopahvi;

Toisen maailmansodan alkamisen jälkeen vuonna 1939 liikennettä rajoitettiin jälleen ankarasti sotilasjunilla. Vanhemmat sotilaat tai maanviljelijät vartioivat asemaa vihollisen hyökkäyksiltä. Läheisen loma -ampumatarvikeliikenteen vuoksi tavaraliikenne Leutkirchin asemalla nousi jälleen. Juutalainen pari Leutkirchistä oli 28. marraskuuta 1941, juna Stuttgartiin karkotettiin . Seuraavana ajanjaksona useat karkotusjunat juutalaisten vankien kanssa ohittivat aseman. Vuonna 1943 Wurzacher Strasselle rakennettiin puuvarasto, josta Franz Schorer sai vuokrasopimuksen Deutsche Reichsbahnilta. Vuoden 1945 alussa rautatieliikenne pysäytettiin lähes kokonaan. Päiväjunat peruttiin, koska oli olemassa riski, että liittoutuneiden lentokoneet ampuvat niitä tai pommittavat niitä.

Rautatieliikenteen pysähtyessä maaliskuussa 1945 Reichsbahndirektionszug ja muut rautatieliikennejunat pysäköitiin radalle 4. Rautatykistö, jossa oli noin 50 autoa, pysähtyi Leutkirchin asemalle kouluttaakseen uusia joukkoja. Deutsche Reichsbahn perusti rautatiehenkilöiden vastaanottoleirin aluksi Leutkirchiin ja myöhemmin Marstetten-Aitrachin lähellä oleviin soratöihin. Huhtikuussa 1945 asema oli täynnä lukuisia palvelu- ja sotilasjunia. 24. huhtikuuta 1945 ranskalaiset joukot marssivat Aulendorfiin. Leutkirchin rautatieasema piti tuhota, mutta rouva Peter pystyi estämään purkamisen. Hän antoi sotilaille siviilivaatteita ja neuvoi heitä pääsemään pois. Vastineeksi sotilaat sabotoivat purkamista. 26. huhtikuuta 1945 matalalentokoneet hyökkäsivät asemalle. Tavoitteena oli tuhota asemalla seisovat sotilasjunat. Hyökkäyksen aikana kuoli kaksi henkilöä junassa. Huhtikuun 27. päivänä asemaa vastaan ​​hyökättiin fosforipommeilla ja kuoli viisi ihmistä.

Leutkirchin alueen joidenkin siltojen purkamisen vuoksi Memmingeniin ja Aulendorfiin johtavat reitit eivät olleet enää kelvollisia sodan jälkeen. Ensimmäinen juna Stuttgartin suuntaan lähti asemalta 17. toukokuuta 1945. Toisen maailmansodan aikana pakenneet rautatiehenkilöt lähtivät vastaanottoleiriltä sen mukana. Sillat oli väliaikaisesti kunnostettu. 14. kesäkuuta 1945 lähtien asemaa palveli kolme paria junia, ja seuraavana ajanjaksona Décmin de Chemins de Fer Francais (DOCF) paransi toimintatilannetta, mutta sotaa edeltäneitä toimintoja ei palautettu . 1. syyskuuta 1945 Leutkirchin asema yhdistettiin Württembergin eteläosaan Reichsbahndirektion Karlsruhen kanssa, jonka Ranska oli vallannut . Pieni Köf -veturi on ollut kotona Leutkirchin asemalla 31. elokuuta 1945 lähtien . 9. heinäkuuta 1945 aseman restaurointi avattiin jälleen matkustajille. 1. syyskuuta 1946 Leutkirchin työkonttori lakkautettiin ja se liitettiin Lindaun työkonttoriin. Friedrichshafenin konttorin toimipaikka siirrettiin Aulendorfiin. Kesäkuun 25. 1947 yhtiö yhdistys Lounais Saksan Railway (SWDE) perustettiin vuonna valtion välinen sopimus Baden, Rheinland-Pfalz ja Württemberg-Hohenzollern . 7. syyskuuta 1949 Saksan Railroad on perustettu vuonna Yhdysvaltain ja Britannian alueilla . 15. lokakuuta 1949 myös Ranskan vyöhykkeen SWDE tuli osaksi Saksan liittotasavaltaa.

Kehitys vuodesta 1950

Kaavamainen radasuunnitelma vuodelta 1970
Isny -aseman entinen osa

Asema liitettiin 1. tammikuuta 1953 uudelleen Friedrichshafenin työvirastoon. Samana päivänä työtoimisto siirtyi takaisin Stuttgartin rautatieosastolle, joka nimettiin lopulta uudelleen Stuttgartin rautatieosastolle saman vuoden huhtikuun 1. päivänä. Adolf Kimpflerin vuonna 1931 rakentama Allgäun tiivisterehun varasto on nyt Raiffeisenin omaisuutta. Vuonna 1955 sitä laajennettiin koskemaan rehuseosta, ja rakennukseen rakennettiin ramppi, joka mahdollisti tavaravaunujen pääsyn suoraan siihen. Vuonna 1962 Carl Edelmannin metsätaimisto haki sivuraidea, joka toteutettiin vasta vuonna 1964.

20. toukokuuta 1965 Ison -Britannian kuningatar Elisabeth II jäi yöksi erikoisjunassa Leutkirchissä matkallaan Saksaan, joka kesti 18. - 28. toukokuuta. Kun Elisabeth II tuli Münchenistä, erikoisjuna saapui asemalle pian keskiyön jälkeen. Täällä kuningatar jäi yöksi erikoisjunassaan, koska tarvittava ratapituus ja hiljaisuus oli taattu Leutkirchissä. Aamulla noin klo 8 juna jatkoi matkaansa kohti Friedrichshafenia suuren joukon keskellä.

1. huhtikuuta 1968 Kißleggin rautateiden kunnossapitovarikko sisällytettiin Leutkirchin rautatien kunnossapitovarikkoon. Tavarahalliin perustettiin syyskuussa 1968 tavaroiden käsittelytoimisto. Samassa kuussa lavan esteet purettiin ja tasot päällystettiin. Erityisen historiallisen merkityksensä vuoksi Deutsche Bundesbahnin rakennustyöt rakennettiin uudelleen sen jälkeen, kun se purettiin Leutkirchin rautatieasemalla Nürnbergin liikennemuseossa . Vastaanottorakennuksen ja Isny ​​-lisärakennuksen väliin rakennettiin kolme modernia bussipysäkkiä asemalle, jotta bussit ja junat voisivat siirtyä suoraan. Signaalilaatikko III, joka ohjasi uloskäyntiä Isnyn suuntaan, oli ollut tyhjillään vuodesta 1968. Matkustajaliikenteelle vielä välttämättömät pisteet asetettiin signaalilaatikolla II, loput voitiin asettaa vain käsin. Deutsche Bundesbahn suunnitteli 1970 -luvun alussa Leutkirchiin keskussignaalilaatikon, mutta suunnitelmia ei toistaiseksi toteutettu. Huhtikuun alussa 1970 Leutkirchin aseman matkatavarapalvelu lopetettiin ja matkustajat saivat matkatavarakärryjä . 9. elokuuta 1970 Deutsche Bundesbahn tarjosi ensimmäisen julkisen erikoismatkan Leutkirchin asemalta. Ulmer Spatzin juna ajoi Leutkirchin asemalta Schwarzwaldiin ja takaisin illalla. Syyskuussa 1970 bussi pysähtyy , jotka olivat aiemmin välissä vastaanottorakennuksessa ja Isny liite siirrettiin sen Memmingen liitteessä. Kesällä 1970 rautatieasemapyörä voitaisiin toteuttaa myös Leutkirchissa, ja Deutsche Bundesbahn toimitti tähän tarkoitukseen kahdeksan polkupyörää. Vuonna 1972 asemalle asennettiin kaiutinjärjestelmä. Ilmoitukset saatiin kuulla laituri -alueella, aseman aulassa, aseman restauroinnissa ja bussipysäkeillä.

Vuonna 1974 Deutsche Bundesbahn suunnitteli Isny ​​-lisärakennuksen purkamista, mutta näin ei tapahtunut. 26. huhtikuuta 1973 Ludmilla Fetzerin viimeksi johtama asemapalautus suljettiin. Liitteenä oleva kioski säilytettiin toistaiseksi. Kesäkuun 1. päivänä 1976 matkustajaliikenne Isnyyn lopetettiin ja reitti Friesenhofeniin , joka siitä lähtien palveli vain tavaraliikennettä loma -ampumatarvikkeeseen, lyhennettiin. Tästä lähtien se oli vain Leutkirchin rautatieaseman sivuraide , joka lyhennettiin jälleen 7. joulukuuta 1976 ja joka on sittemmin päättynyt tuolloin juuri perustetulla lastausasemalla Holiday.

Tammikuun 19. päivänä 1978 lukitukset I ja II korvattiin elektronisella radan suunnan painonappilukituksella, jonka tyyppi oli Lorenz. Myös Aichstettenin ja Tannheimin asemia ohjataan etänä tästä signaalilaatikosta . Uuden lukituksen käyttöönoton myötä muotoilut korvattiin valosignaaleilla . Tasoristeys on päätien Wurzach sai vilkkuva valo järjestelmä. Samana vuonna Deutsche Bundesbahn purettiin signaalilaatikot I ja II. Myös moottoritila purettiin.

Vuonna 1979 useat Leutkirchin kansalaiset halusivat aseman olevan esteetön. Sen jälkeen, kun Deutsche Bundesbahn ei ollut samaa mieltä, ainakin lavat olisi nostettava, jotta pääseminen olisi helpompaa. Deutsche Bundesbahn aikoi sitten nostaa korit vuonna 1980 250 000  Saksan markan hintaan 55 senttimetrin korkeuteen, mikä tapahtui kuitenkin vasta vuonna 2017. Vuonna 1980 Kißleggin rautatieasema liitettiin Leutkirchin pääkonttoriin. Huhtikuussa 1980 DB Touristik avasi asiakaspalvelukeskuksen asemarakennuksen huoneeseen.

Matkustajat kritisoivat vastaanottorakennuksen huonoa rakenteellista tilaa 1960-luvun puolivälistä lähtien. Deutsche Bundesbahn ilmoitti 7. elokuuta 1968 Leutkirchin kaupungille, että uusi asemarakennus on jo suunniteltu. Tarkempia suunnitelmia ei kuitenkaan vielä ollut. Toukokuussa 1979 asemarakennus asetettiin alle muistomerkki suojaa aloitteesta Leutkirch kansalaisia, jotka halusivat estää vastaanoton rakennuksen on purettu . Kuitenkin Deutsche Bundesbahn jatkoi suunnitelmiaan uudesta vastaanottorakennuksesta. Memmingin ulkorakennuksen paikalle oli tarkoitus rakentaa moderni, tarkoitukseen rakennettu rakennus. Valtion muistomerkisto ja Leutkirchin kaupunki kieltäytyivät kuitenkin hyväksymästä uuden vastaanottorakennuksen rakentamista, minkä vuoksi hanke hylättiin toistaiseksi. Deutsche Bundesbahn ei kuitenkaan suostunut vanhan rakennuksen kunnostamiseen, koska sen ylläpito ei enää näyttänyt taloudelliselta. Leutkirchin kansalaiset perustivat sitten tukiyhtiön rahoittamaan vastaanottorakennuksen kunnostusta. Kiinnittääkseen enemmän huomiota asemarakennukseen, 7. ja 8. toukokuuta 1983 pidettiin asemafestivaali. Toinen festivaali järjestettiin seuraavan vuoden toukokuussa, ja tukiyhtiö järjesti festivaalin aikana allekirjoituskampanjan varmistaakseen asemarakennuksen kunnostuksen. Tämän seurauksena Deutsche Bundesbahnin julkisivut kunnostettiin, sisätilat pysyivät huonossa kunnossa. Vuodesta 1984 lähtien lipputoimisto on ollut miehitetty vain muutamana päivänä viikossa, ja laiturille on asennettu lippuautomaatteja . Kun Deutsche Bahn AG perustettiin vuonna 1994, asemamestaria ei enää tarvittu, viimeksi Gerhard Krause. 1. huhtikuuta 1995 matkatavaroiden ja pikakuljetusten kuljetus lopetettiin. Signaaliasema suljettiin 31. joulukuuta 1996.

1. kesäkuuta 1997 taidenäyttely Kunst im Bahnhof avattiin vastaanottorakennuksen käyttämättömissä huoneissa. Deutsche Bahn vuokrasi ja remontoi huoneet. Näyttely purettiin kuitenkin uudelleen vuonna 1998, kun Altmannshofenin linnasta oli löydetty parempia tiloja. Joulukuun 31. päivänä 2001 Leutkirch lakkautettiin lopettamalla Isny ​​-reitin lopullinen rahtiliikenne vaunujen tavaraliikenteen tariffikohtana. 27. syyskuuta 2010 Leutkirchin kaupunki hyväksyi ehdotetun julkisen aseman käsitteen. Vastaanottorakennuksen kunnostus ja uudelleensuunnittelu oli tarkoitus rahoittaa Leutkirchin kansalaisten muodostamasta osuuskunnasta.

Helmikuussa 2016 avattiin videomatkailukeskus edellisen matkakeskuksen tilalle. Maaliskuusta marraskuuhun 2017 lavajärjestelmiä laajennettiin 55 senttimetrin korkeuteen yli viidellä miljoonalla eurolla. Välissä alusta raidalle 2 korvattiin ulkopuolella alustan radalla 3, joka pääsee alikulkutunnelin hissit.

Rakennukset

ja näyttää tietoja kuvasta
Radan suunnitelma (ennen uusien alustojen rakentamista vuonna 2017)

Vastaanottorakennus

Asemarakennus radan puolelta

Kun raidejärjestelmien ja rakennusrakenteiden rakentaminen järjestettiin tarjouskilpailuksi 17. kesäkuuta 1888, Theuer and Oelkuch -yritys sai sopimuksen vastaanottorakennuksen rakentamisesta. Asemarakennuksen jälleenrakennuskustannusten arvioitiin olevan 50 000 kultaa. Rakennuksen sisätöiden arvioitiin olevan noin 21 000 kultaa, joista 8066 kultaa oli puusepäntyötä ja 4227 kultaa markkaa vyölattialla. Rakennuksen kuori valmistui keväällä 1889. Rakennustyöt valmistuivat kesällä 1889. Württembergin osavaltion rautateiden toiminta -aikana asemarakennus tunnettiin hallintorakennuksena. Rakennus on 14,5 metriä leveä ja 33,5 metriä pitkä. Matkustajat asemalta aukeavat 22 metrin pituiselle aulasta. Eteisen sisäänkäynti oli suunniteltu seitsemällä holvikäytävällä, eteisestä pääsy kaikkiin huoneisiin oli mahdollista. Kolmannen luokan odotushuone oli rakennuksen vasemmassa osassa ja aseman kunnostusbuffet odotushuoneen oikealla puolella. Toisen luokan odotushuone seurasi; ensimmäisen luokan odotushuonetta ei ollut tuolloin. Portaikko oli rakennuksen keskellä. Posti ja matkatavarat seurasivat oikealla. Rakennuksen oikeassa osassa oli lennätin- ja asemajohdon huone. Aseman johdon huone oli laiturin puolella. Asemanhallinnan ja rakennustarkastajan huoneistot olivat ensimmäisessä kerroksessa. Huoneet sijaitsevat rakennuksen katolla, varastotilat ja aseman restauroinnin keittiö kellarissa. Vuonna 1894 rakennustarkastajan asunto siirrettiin uudelle rakennusvalvontatalolle.

Kesällä 1914 asemarakennus rakennettiin uudelleen. Portaikko siirrettiin laajennukseen rakennuksen julkisivun keskelle kaupungin puolelle. Kuljetuspalvelun liite rakennettiin Memmingenin radan puolelle. Tämä pidentää asemarakennusta 33,5 metristä 39,65 metriin. Rakennustyöt jatkuivat vuoteen 1915. Huhtikuussa 1923 hyväksyttiin asunnon asentaminen Leutkirchin rautatiekuljetustoimistolle ullakolle. Asunnon kattoon rakennettiin kattoikkuna , joka purettiin, kun rakennusta kunnostettiin vuonna 1984. Vuonna 1938 aseman restaurointi suunniteltiin uudelleen, omistaja oli tuolloin Gottlob Stecher. Toisen maailmansodan aikana Gottlob Stecher suunnitteli vastaanottorakennuksen kunnostamista ja laajentamista, mutta näitä suunnitelmia ei koskaan toteutettu. Asemarakennus ei tuhoutunut sodan aikana tehdyistä useista matalalentohyökkäyksistä huolimatta. Kun kolmas luokka lakkautettiin vuonna 1956 , toisen luokan odotushuoneesta tuli ensimmäisen luokan odotushuone ja kolmannen luokan odotushuoneesta toisen luokan odotushuone. Ludmilla Fetzerin viimeksi johtama asemaravintola suljettiin 26. huhtikuuta 1973. Ravintolan huoneet ovat olleet tyhjiä sen jälkeen. Vuonna 1968 matkustajat valittivat ensimmäistä kertaa rakennuksen huonosta rakenteesta. Deutsche Bundesbahn ilmoitti sitten, että uusi asemarakennus on jo suunniteltu. Memmingenin radan puolelle oli tarkoitus rakentaa uusi, moderni ja toimiva rakennus. Leutkirchin kansalaiset perustivat sitten keväällä 1972 tukiryhmän rakennuksen säilyttämiseksi. Vuonna 1973 pidettiin asemafestivaali ja allekirjoitusorganisaatio rakennuksen säilymisen turvaamiseksi. Deutsche Bundesbahn ei kuitenkaan reagoinut ja ilmoitti, että vanhan rakennuksen kunnostaminen ei enää olisi kannattavaa.

Vuonna 1979 rakennus saatettiin suojelumääräykseen. Toinen asemafestivaali järjestettiin vuonna 1984, tällä kertaa Deutsche Bundesbahn vastasi ja kunnosti julkisivuja saman vuoden joulukuussa. Osa rakennuksen huoneista jäi kuitenkin käyttämättä. 1. kesäkuuta 1997 avattiin Kunst im Bahnhof -näyttely ja osa käytetystä sisätilasta kunnostettiin tilaisuuden kunniaksi. Näyttely muutti kuitenkin Altmannshofeniin vain vuotta myöhemmin. Seuraavina vuosina keskusteltiin rakennuksen tulevaisuudesta. Deutsche Bahn myi rakennuksen Leutkirchin kaupungille, koska sen pitäminen olisi ollut kannattamatonta. Leutkirchin kaupunki päätti 27. syyskuuta omaksua rakennuksen kunnostamiseen kansalaisaseman käsitteen, koska itse kaupungilla ei ollut tarpeeksi varoja rakennuksen kunnostamiseen. Leutkirchin kaupunki myi 1111 osaketta 100 eurolla kukin 600 kansalaiselle rakennuksen kunnostamiseksi. Arkkitehtitoimisto Gegenbauer muutti pohjakerroksen ja laajensi sitä gastronomiseen käyttöön. Huoneen rakennetta muutettiin, mutta historiallinen portaikko säilytettiin. Remontti valmistui huhtikuun puolivälissä 2012.

Ulkorakennukset

Memmingenin ulkorakennus
Isny -ulkorakennus

Memmingin ulkorakennus sijaitsee Isnyn ulkorakennusta vastapäätä, ne on sijoitettu symmetrisesti vastaanottorakennuksen suhteen. 4. toukokuuta 1889 suunnitelmat molemmista ulkorakennuksista valmistuivat, ja 29. toukokuuta 1889 kuninkaallinen rakennustoimisto hyväksyi ne.

Puinen Memmingen -ulkorakennus oli 24,8 metriä pitkä ja 7,4 metriä leveä. Asemarakennuksen suuntaan osoittavalle puolelle on rakennettu huone junan henkilökunnalle ja päivämiehille. WC -tilat ja asemarakenteen puurakenne sijaitsivat rakennuksen keskellä. Rataradan oikeassa osassa oli lamppuhuone ja kaupungin puolella pesutupa, joka oli vain rautatiehenkilöstön käytettävissä.

Isnyn ulkorakennus oli 30,5 metriä pitkä ja 7,4 metriä leveä. Rakennuksen keskellä, radan laidalla, oli vesisäiliö veturin syöttöä varten. Lehti perustettiin kaupungin puolelle. Vastaanottorakennuksen puolella oli toinen wc -tila sekä aseman laudan puiset lokerot. Rakennuksen vasemmassa osassa oli puinen teline rakennustarkastajalle, aikakauslehti rautatiepäällikölle ja puinen teline aseman kunnostusta varten. Vuonna 1913 Memmingenin ulkorakennusta laajennettiin sisältämään öljykellari ja varasto.

Ulkorakennukset eivät tuhoutuneet toisessa maailmansodassa useista matalalentohyökkäyksistä huolimatta. Isnyn ulkorakennus on kunnostettu ja siinä on nyt pyöräkauppa. Memmingenin ulkorakennusta käytettiin kioskina toisen maailmansodan jälkeen. Vastaanottorakennuksen myynnin jälkeen se kunnostettiin, ja siellä on nyt Deutsche Bahn -matkakeskus. Isnyn lisärakennuksen osoite on nyt Bahnhof 5 , ja Memmingenin lisärakennuksen osoite on Bahnhof 2 .

Signaalilaatikot

Kesäkuussa 1907 suunniteltiin kolme signaalilaatikkoa Leutkirchin rautatieasemalle; ne oli tarkoitus rakentaa Kißleggin länsiosalle, tasoristeykseen kohti Memmingenia ja tasoristeykseen kohti Isnyä. Signaalilaatikot I ja II rakennettiin samana vuonna. Kun signaalilaatikko III rakennettiin, se ei ole enää jäljitettävissä tänään. Tammikuun 19. päivänä 1978 lukitukset korvattiin vastaanottorakennuksen Lorenz L 30 -suunnitelman painikkeella . Myös Aichstettenin ja Tannheimin asemia ohjataan etänä tästä signaalilaatikosta. Tämän jälkeen signaalilaatikot I ja II purettiin, ja signaalilaatikko III purettiin vuonna 1984.

Alustat

Asemalla oli kaksi tasorataa kumpikin radan Memminger- ja Isny ​​-puolella. Lokakuun 1. päivästä 1893 lähtien lavalle pääsy on estetty lavan esteillä. Vasta syyskuussa 1968 Deutsche Bundesbahn purki lavan esteet. Samassa kuussa tasot päällystettiin. Nykyään asemalla on kaksi tasorataa Memmingenin puolella, jotka molemmat ovat 170 metriä pitkiä ja 55 senttimetriä korkeita. Laiturien korkeus oli 30 senttimetriä ennen peruskorjausta, aseman liikuntarajoitteisille sopiva laajennus ja laiturien korkeus valmistuivat marraskuun 2017 lopussa.

liikennettä

matkustajaliikennettä

ohittaa Eurocityn
Alueellinen juna Memmingeniin laiturilla 1

Kaukoliikenne

27. toukokuuta 1979 ensimmäinen pikajuna otettiin käyttöön reitillä München - Memmingen - Lindau. Junapari 366/367 kulki Münchenistä Lindaun ja Zürichin lentokentän kautta Milanoon ja pysähtyi myös Wangenissa ja Leutkirchissä. Pikajuna vedettiin DB -luokan 218 veturilla ja ajettiin nykyaikaisilla vaunuilla, vaikka se lopetettiin toukokuussa 1982. Asema on kulkenut 1980-luvun puolivälistä lähtien EuroCity- linjalla 88 München-Zürich-reitillä, mutta sen junat pysähtyvät vain Memmingenissä Buchloen ja Lindaun välillä.

Paikallinen kuljetus

Kun asema avattiin 1. syyskuuta 1872, neljä junaparia kulki päivittäin Kißleggin suuntaan, josta he yleensä jatkoivat matkaansa Aulendorfiin. 1. syyskuuta 1872 - 31. elokuuta 1873 Leutkirchin asemalla laskettiin yhteensä 32 191 matkustajaa. Tämä suuri määrä saavutettiin Leutkirchin markkinapäivien aikana, jolloin jopa 1100 käytti asemaa päivittäin. Kun linja Isnyyn avattiin 14. elokuuta 1874, neljä paria junia yhdisti Herbertingenin Isnyyn. Kun Memming -linja avattiin 2. lokakuuta 1889, luotiin vielä neljä yhteyttä. Lisäksi toinen matkustajajunapari esiteltiin Leutkirchistä Aulendorfiin. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa vuonna 1914 Aulendorfin suuntaan kulkevien junien määrä nostettiin kuuteen junapariin päivässä. Vuoden 1914 sotilaallisella aikataululla oli kolme päivittäistä yhteyttä Memmingenistä Leutkirchin kautta Aulendorfiin ja vielä kolme päivittäistä yhteyttä Leutkirchistä Isnyen. Vuonna 1928 oli kaksi siirtoyhteyttä Leutkirchistä Aulendorfin kautta Südbahnin asemille. Pikaliikenteen linja Münchenistä Leutkirchin kautta Freiburg im Breisgauun lisättiin aikatauluun 1928 , mutta se lopetettiin vuonna 1929. Toiseen maailmansotaan asti aikataulussa oli vain pieniä muutoksia. 26. elokuuta 1939 lähtien sota -aikataulu oli voimassa, minkä vuoksi vain muutamat junat palvelivat edelleen asemaa. Helmikuussa 1945 aikataulua rajoitettiin entisestään, koska junat saivat liikkua vain yöllä pommitusten vaaran vuoksi. Myös ne lopetettiin maaliskuun puolivälissä 1945.

Junaliikenne aloitettiin uudelleen 14. kesäkuuta 1945, ja vain yksi tavarajunat matkustajaliikenteellä Aulendorfista Isnyyn hyväksyttiin tiistaina, torstaina ja lauantaina. Vuonna 1946 aikataulua voitaisiin edelleen parantaa, mutta junat rajoittuivat edelleen yksittäisiin käyttöpäiviin. Ainoastaan ​​Deutsche Bundesbahnin perustamisen yhteydessä vuonna 1949 aikataulu saatettiin takaisin sotaa edeltäneen tason tasolle. Vuodesta 1954 lähtien päivittäinen pikajuna Kleber-Express Münchenistä Freiburgiin ja takaisin pysähtyi Leutkirchissä . Tämä korvattiin vuonna 2003 Allgäu-Donautal-Express Münchenillä- Herbertingen , joka myös lopetettiin kaksi vuotta myöhemmin. 1950 -luvun lopulta lähtien Uerdingen -rautatiekuljetuksia käytettiin myös Leutkirchin ympäristössä . 1. kesäkuuta 1976 Isny ​​-linja suljettiin, minkä seurauksena junat siirrettiin Aulendorfista Isnyyn Memmingeniin. Asema on 23. huhtikuuta 1993 lähtien Allgäu-Schwaben-kellon sisällä paikallisjunien liikennöimässä aikataulussa .

Leutkirchia palvelee maanantaista perjantaihin lähes neljäkymmentä DB Regio -junia. Alueelliset junat Memmingenistä Kißleggin ja Aulendorfin kautta Sigmaringeniin pysähtyvät Leutkirchissä kahden tunnin välein. Kißleggin suuntaan tarjousta täydennetään päivittäin noin tuntihinnalla Memmingenin suuntaan maanantaista perjantaihin. Nämä palvelut tarjotaan DB -luokan 650 junavaunuilla . Lisäksi München-Memmingen-Lindau-reitillä Leutkirchia palvelee päivittäin pari alueellista pikajunaa , joita ajaa luokan 612 junavaunu . Päivän aikana ohitukset Eurocitys Leutkirchissä ohittavat alueelliset junat. Alueellinen junajoukko on pysäköity Isny ​​-radalle yön yli.

Tavaraliikenne

Rahtiliikenteessä asema korostui Allgäun maidon- ja juustotuotannon kasvun vuoksi . 1. syyskuuta 1872 - 31. elokuuta 1873 Leutkirchiin kuljetettiin junalla yhteensä 1590 lypsylehmää. Tuotteet, maito ja juusto, kuljetettiin myös junalla. Leutkirchissä käsiteltiin puuta ympäröivistä metsistä sekä tehtaiden tiiliä. Alkuvuosina rautateille ladattiin myös jääkauden purettua soraa. Leutkirchin asema oli rautateiden rautatieasema Aulendorfin ja Isnyn suuntaan. Vuonna 1930 Leutkirchin aseman kautta kulki kolme tavaravaunua. Vuodesta 1932 Leutkirchiin sijoitettiin pieni veturi vaihtotoimintoja varten. Maidon ja juuston lisäksi asemalla käsiteltiin ympäröivän teollisuuden tuotteita. Karjajuna kulki kerran viikossa Stuttgartista Leutkirchiin kuljettamaan karjaa. Toisen maailmansodan aikana tavaraliikenteen määrä kasvoi lyhyesti Isny -rautatien varrella sijaitsevan Heeresmunitionsanstalt Urlaun vuoksi . Junat Urlausta välitettiin edelleen Memmingenin tai Aulendorfin suuntaan.

Toisen maailmansodan jälkeen tavaraliikenteen volyymia pystyttiin lisäämään jälleen vain hitaasti. 1970 -luvun alussa Thermopal -sivuraide, joka rakennettiin vuonna 1936 ja oli edelleen käytössä, pidennettiin 250 metristä 600 metriin, jotta myös pidemmät junat voitaisiin ladata tai purkaa. Grüner Markt -yhtiö, joka perustettiin Leutkirchiin syksyllä 1971 , pysäköi kaksi irtolastivaunua Leutkirchin asemalle. Tammikuun 1. päivästä 1976 lähtien Leutkirchin yleisrahtiliikennettä on hoitanut Memmingenin asema . Vuonna 1976 rahtiliikenne Isnyn suuntaan lopetettiin, lyhyt osa lomaa palvelee sotilasjunilla vuoteen 2001 asti. 1. huhtikuuta 1995 matkatavaroiden ja pikakuljetusten käsittely lopetettiin. Jos kyseessä ovat säiliöalukset, jotka ovat peräisin Shell -säiliötilalta lähellä Altmannshofenia , veturi siirretään Leutkirchin asemalle, jos matka on Memmingenin suuntaan; tämä ei ole välttämätöntä vaihtoehtoiselle reitille Aulendorfin suuntaan.

Bussikuljetus

Bussiasema

1950-luvun puolivälistä lähtien Deutsche Bundesbahn aloitti junien lisäksi rautatiebussien käytön Kißleggin ja Isnyn suuntaan . Bussipysäkit Memmingenin ulkorakennuksen edessä, joka perustettiin syyskuussa 1970, ovat edelleen käytössä.

Asema on vähintään tunneittain, että rengas linja on kaupungin linja Leutkirch kytketty yhteys menneisyyden lähellä asuinalueita ja kaupungin keskustaa. Bussilinjan taajuutta ei tällä hetkellä ole mukautettu Memmingenistä ja Aulendorfista lähtevien aluejunien tiheyteen, joten suoraa yhteyttä ei ole. Rautatieasema on myös lähtökohta joillekin alueellisille busseille . Arkisin Isnyn, Bad Wurzachin ja Kißleggin tai Wangenin suuntaan kulkevat linjat palvelevat lähes joka tunti. Yksittäiset bussit kulkevat Memmingenin, Kemptenin ja Aichstettenin suuntaan.

kirjallisuus

  • Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asemalta . Verlag Wilfried Eppe, Bergatreute 1998, ISBN 3-89089-046-6 .
  • Saapui jälleen. Leutkircherin kansalaisasema. Julkaisussa: Monument Foundation Baden-Württemberg. 4/2012, s.1f.
  • Susann Seyfert: Tuleva malli? Leutkirchin kansalaiset pelastavat rautatieasemansa. Julkaisussa: Monumenttien säilyttäminen Baden-Württembergissä. 41. vuosi 2012, numero 4, s. 224–227 ( verkossa ; PDF)

nettilinkit

Commons : Bahnhof Leutkirch  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ Tietoa Leutkirchin rautatieasemalta. Julkaisussa: bahnhof.de. DB Station & Service, käytetty 22. helmikuuta 2019 .
  2. ^ Leutkirch Bürgerbahnhof on "huhtikuun muistomerkki". (Ei enää saatavilla verkossa.) In: all-in.de. 11. huhtikuuta 2012, arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2014 ; Haettu 19. kesäkuuta 2012 .
  3. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 21-28 .
  4. ↑ Otto -ehtoollinen: Rautatiejärjestelmän kehittäminen Württembergin kuningaskunnassa . Painoksen uusintapainos vuodelta 1895. Verlag W. Kohlhammer, Stuttgart 1981, ISBN 3-17-005976-9 .
  5. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 28-35 .
  6. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 36-41 .
  7. ↑ Thomas Scherer: Rautatiet Württembergissä . Württembergin Allgäun rautatie. nauha I. . Vanne kustantaja, Ulm 1981.
  8. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 41 .
  9. ↑ a b Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asemalta . 1998, s. 247 .
  10. ↑ a b c Rudolph Roth: Leutkirchin kronikka.
  11. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 42-47 .
  12. ↑ Railway Atlas Saksa 2009/2010 . 7. painos. Schweers + Wall, Aachen 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 .
  13. ↑ a b Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asemalta . 1998, s. 56 .
  14. ^ Allgäu -sanansaattaja. 24. lokakuuta 1872.
  15. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 65-79 .
  16. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 82-83 .
  17. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 93-104 .
  18. ^ Allgäu -sanansaattaja. 5. toukokuuta 1889.
  19. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 109-113 .
  20. ↑ a b Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asemalta . 1998, s. 126-138 .
  21. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 139-147 .
  22. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 147-155 .
  23. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 156-162 .
  24. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 162-165 .
  25. ↑ a b Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asemalta . 1998, s. 166-172 .
  26. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 173-190 .
  27. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 191-196 .
  28. ^ Elmar Scheffold: Sodan viimeiset päivät vuonna 1945 Leutkirchin alueella . Leutkirch 1985.
  29. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 196-207 .
  30. ^ Hansjürgen Wenzel: Lounais -Saksan rautatiet Ranskan vyöhykkeellä (SWDE) . Freiburg 1976.
  31. ^ Ralf Roman Rossberg (toim.): Deutsche Bundesbahnin kirja . München 2005, ISBN 3-7654-7251-4 , s. 124 .
  32. ↑ a b Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asemalta . 1998, s. 208-227 .
  33. ↑ a b Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asemalta . 1998, s. 227-267 .
  34. ↑ a b Stellwerk Leutkirch sivustolla stellwerke.de
  35. ↑ a b Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asemalta . 1998, s. 268-306 .
  36. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 312 .
  37. ↑ unohda-bahnen.de: Leutkirch - Isny . Haettu 5. syyskuuta 2012 .
  38. ↑ Eilen kunnanvaltuusto . Julkaisussa: Schwäbische Zeitung . 28. syyskuuta 2010 ( verkossa ).
  39. ↑ Deutsche Bahnin lehdistötiedote 18. helmikuuta 2016 ( Muisto 18. helmikuuta 2016 Internet -arkistossa ).
  40. ↑ Simon Nill: Esteetön rautatieasema avattiin modernisoinnin jälkeen . Julkaisussa: Schwäbische.de . ( schwaebische.de [käytetty 10. tammikuuta 2018]).
  41. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 93 .
  42. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 90-92 .
  43. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 153 .
  44. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 164 .
  45. ↑ leutkircher-buergerbahnhof.de: Kansalaisuuden avajaiset 21. ja 22. huhtikuuta . Haettu 5. syyskuuta 2012 .
  46. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 104 .
  47. ↑ alustan tiedot . (Ei enää saatavilla verkossa.) DB Station & Service, arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2016 ; Haettu 6. joulukuuta 2016 .
  48. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 271 .
  49. ^ Jörn Schramm: Hoteliers am Zug - Kleber Express. Julkaisussa: Lok Magazin. Tammikuu 2011, GeraMond, München, ISSN  0458-1822 , s.80-85 .
  50. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 302 .
  51. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 57 .
  52. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 182-190 .
  53. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 232-253 .
  54. ↑ Michael Mayer: 125 vuotta Leutkirchin asema . 1998, s. 306 .