Tuttlingenin asema
| Tuttlingenin asema | |
|---|---|
 Näkymä laiturille 1 ja vastaanottorakennukseen
| |
| tiedot | |
| Sijainti verkossa | Risteysasema |
| Tasoradat | 5 |
| lyhenne | TTU |
| IBNR | 8000163 |
| Hintaluokka | 3 |
| avaaminen | 15. heinäkuuta 1869 |
| Arkkitehtoniset tiedot | |
| Arkkitehtoninen tyyli | Modernismi Weimarin kaudella |
| luonnos | Reichsbahndirektion Stuttgartin rakennustoimisto |
| sijainti | |
| Kaupunki / kunta | Tuttlingen |
| maa | Baden-Württemberg |
| Maa | Saksa |
| Koordinaatit | 47 ° 58 '48 " N , 8 ° 47 '54" E |
| Rautatiet | |
| |
| Rautatieasemat kaupungissa Baden-Württemberg | |
Asemalla Tuttlingen on tärkein kahdeksan asemien Württembergin Baden piirin kaupungin Tuttlingen . Tämän päivän läpi asemalle rakennettiin uusi sijainti välillä 1928 ja 1933 ja korvasi paljon pienempiä ensimmäisen aseman välillä 1869. Tuttlingen on rautatien risteyksessä , joka yhdistää Plochingen - Immendingen , Tuttlingen - Inzigkofen ja Tuttlingen - Hattingen linjat. Se on liitetty Intercity -verkkoon ja yksi Ringzug -järjestelmän tärkeimmistä asemista . Se palvelee Tuttlingenin aluetta paikallisen julkisen liikenteen tärkeimpänä solmukohtana .
tarina
Rautatieasema vuodelta 1869
Tuttlingenin rautatieyhteys
1800-luvun puolivälissä Tuttlingen oli eteläisen Württembergin laitamilla , aivan Badenin rajalla . Tästä huolimatta rajalla paikalla, Tuttlingen oli aluksi hyvin kätevästi ns Swiss Post Road , tärkeän pohjois-etelä-tieyhteyden joka johdetaan Stuttgart on Sveitsin rajalla lähellä Schaffhausen . Vuonna 1797, Johann Wolfgang von Goethe matkusti maasta Weimar kautta Tuttlingen Sveitsiin tämän vilkkaan tien . Rakentamalla Württembergin pääradan vuosina 1844-1850 Sveitsin postitie menetti merkityksensä ja Tuttlingen menetti kätevän sijaintinsa. Tämä muuttui vain, kun Württemberg lisäsi päälinjojaan ja Tuttlingen tuli uusien kulkuvälineiden valikoimaan. Vuodesta 1859 Royal Württembergin VR alkoi rakentaa mitä tuolloin Ylä Neckar Rautatie läpi Neckar Valleyn ja lounaaseen alkaen Plochingen . Tuttlingen liitettiin ensimmäisen kerran rautatieverkkoon 15. heinäkuuta 1869 ja palautti siten kätevän asemansa liikenteelle, jonka se oli menettänyt kaksi vuosikymmentä aiemmin.
Asemarakennuksen vaikutukset kaupunkikehitykseen
Tuttlingenin ensimmäinen rautatieasema oli suunnilleen siellä, missä Aesculap-Platzin liikenneympyrä on nykyään, eli nykyisten liittovaltion moottoriteiden 14 ja 311 risteyksessä , kaukana asutuksesta ja tuolloin olemassa olevasta tieverkosta. Syynä tähän suhteellisen epäedulliseen sijaintiin oli se, että rautatien oli ensisijaisesti tarkoitus toimia yhdyslinjana Schwarzwaldin rautatielle ja topografiset olosuhteet vaikeuttivat kaupungin antamista keskeisellä paikalla sijaitsevalle rautatieasemalle. Rautatien seurasi Prim , Faulenbachin ja Elta välillä Rottweil etelään ja piti vaihtaa Tuttlingen länteen laaksoon ja Tonavan ja siten saavuttaa Schwarzwaldin Railway Station Immendingen . Tuttlingenin siirtokunta sijaitsi tuolloin kuitenkin yksinomaan itään Eltan ja Tonavan yhtymäkohdasta, joten rautatie kulki Tuttlingenin ratkaisun ohi ja rautatieasema oli rakennettava hyvin Tuttlingenin asutusrakenteen ulkopuolelle. Yhdistääkseen Tuttlingenin kaukaiselle rautatieasemalle, kaupunki jatkoi niin sanottua Poststrassea Rathausplatzilta rautatieasemalle. Tämä katu, joka alun perin johti lähinnä peltojen ja niittyjen ohi, sai keskusakselin tehtävän keskustan ja rautatieaseman välillä, ja sen nimi muutettiin Bahnhofstraßeksi . Bahnhofstrassen rakentamiseksi oli myös suoristettava Tonava, joka alun perin kulki nykyisen kaupungin puutarhan alueella. Tuttlingenin yhteys rautateille oli myös yksi syy kaupungin voimakkaaseen kasvuun, joka laajeni nyt lähinnä länteen rautatieasemaa kohti. Vuonna 1867, kaksi vuotta ennen rautatieyhteyttä, Tuttlingenissä oli edelleen 7031 asukasta, mutta vuonna 1883 määrä kasvoi 8343 ja vuonna 1900 13 530 asukkaaseen. Tuleva Tuttlingenissa toimiva yhtiö Jetter und Scheerer (nykyään Aesculap AG ) asettui rautatien rakentamisen seurauksena nousevalle asema-alueelle, jonne se oli helposti työmatkalaisten saatavilla ja tuotetut tavarat oli helppo kuljettaa junalla. Rautatieyhteydellä oli merkittävä rooli Tuttlingenin teollisessa kehityksessä, joka ennen rautatieyhteyttä oli pitkälti maatalouden ja käsityön ominaispiirre .
Tuttlingenin rautatieyhteyden kehittäminen vuoteen 1890 mennessä
.jpg)
Matka Tuttlingenin asemalta Stuttgartiin kesti aluksi noin kahdeksan tuntia (tänään noin tunti ja 25 minuuttia IC: llä), mikä johtui myös Ylä -Neckarin rautatien kiertotieltä Tübingenin ja Plochingenin kautta. Vasta Stuttgart - Horb -rautatien valmistuttua vuonna 1879 syntyi suhteellisen suora linja Tuttlingenistä Württembergin osavaltion pääkaupunkiin. Idästä Tuttlingeniin ei kuitenkaan vieläkään päässyt junalla; vasta vuonna 1890 kaupungista tuli rautatien risteys, kun Inzigkofeniin johtava linja valmistui. Nyt oli suora yhteys Ulmiin, Stuttgartiin ja Immendingenin kautta Schwarzwaldin rautatielle. Singeniin (Hohentwiel) oli kuitenkin vain yhteys Immendingenin kiertotien kautta, missä myös suunnanmuutos oli välttämätöntä.
Rautatieasema vuodelta 1933
Taustaa: Stuttgartin ja Singenin välisen yhteyden laajentaminen
Jälkeen ensimmäisen maailmansodan , The Kansan valtion Württembergin pyrkinyt laajentamaan rautatiet. Taloudellisista syistä Württemberg oli kiinnostunut liikennettä Berliini ja Sveitsi kulkee sen alueen kautta, eikä yksinomaan naapurimaiden Baijerin ja Baden . Württemberg ryhtyi siksi laajentamaan rautatieosuuttaan Berliinistä Würzburgin , Stuttgartin ja Tuttlingenin kautta Zürichiin . Tätä tarkoitusta varten 23. helmikuuta 1927 päätettiin lukuisista laajennustoimista Deutsche Reichsbahnin kanssa tehdyssä sopimuksessa , mikä johti muun muassa uuden Tuttlingenin aseman rakentamiseen. Suunniteltiin seurata Horbin ja Tuttlingenin välistä osuutta kokonaan kaksinkertaisesti ja välttää kiertotie Immendingenin kautta ns. Hattingerin käyrän kautta .
Uuden rautatieaseman rakentaminen 1928–1933
1920 -luvulla asema vuodelta 1869 oli jo saavuttanut kapasiteettirajansa. Vanhan aseman laajentaminen ei ollut mahdollista sen kiiltävän sijainnin vuoksi Tonavan , Ehrenbergin ja Weimarstrassen välissä . Suunniteltua toisen radan siirtämistä Stuttgartin suuntaan uuden linjan yhteydessä Hattingeniin (Baden) pidettiin mahdottomana vanhalla paikalla. Rakennustyöhön uskottu Reichsbahndirektion Stuttgart päätti siksi rakentaa uuden aseman Tonavan toiselle puolelle vielä 200 metrin päähän kaupungin keskustasta, jossa asemalle oli riittävästi kehitysmahdollisuuksia. Sängyn Tonavan oli noin kaksi kilometriä piirin Kopp maassa makaavan taso uuden rautatieaseman alue kaivettu aines neljän kilometrin päässä Wurmlinger nosti metsämaata "Hölzle".
Reichsbahndirektor Alfred Nägele Reichsbahndirektion Stuttgartista vastasi uuden aseman rakentamisesta. Radan asennus alkoi keväällä 1932. Tämä ja muut asemajärjestelmän osat ylittivät Badenin valtion rajan niin, että asema oli puoliksi Württembergissä ja puolet Badenissa. Asemalla oli kahdeksan rataa ja lisäkuormausratoja , veturivaja , tavarankäsittelyhalli ja levysoitin . Aseman rakentamisen aikana eri kohdissa varauduttiin mahdolliseen myöhempään aseman laajentamiseen, mikä ei kuitenkaan koskaan tapahtunut. Asemarakennus on suunnitellut talonrakentamisen toimisto Reichsbahndirektion Stuttgart. Se on tyyliin 1920-luvun lopulla ja on perinne moderni rakennus Weimarin ajan . Erikoispiirre oli vastaanottorakennuksen litteä katto , joka on melko epätavallista Tuttlingenin arkkitehtuurille. Asemarakennuksessa on kolme kerrosta ja se oli rakentamisen aikaan yksi Württembergin suurimmista rautatierakennuksista. Vaikka Reichsbahndirektion Stuttgart suunnitteli rakennuksen ennen kansallissosialistista vallankaappausta , on samankaltaisuuksia kansallissosialistisen arkkitehtuurin monumentaalisten rakennusten kanssa . Tuttlingenin asemarakennus on pysynyt alueen suurimpana rautatierakennuksena tähän päivään asti, ja sitä pidetään ylimitoitettuna Tuttlingenin kokoiselle kaupungille.
Rakennusaikana vuosina 1928–1933 Tuttlinger Bahnhofissa työskenteli keskimäärin 280 työntekijää päivässä, mikä oli valtava helpotus paikallisille työmarkkinoille , joita maailmanlaajuinen talouskriisi ravisteli. Uudella asemalla käytettiin yhteensä 20 000 m³ betonia , 900 tonnia terästä ja 24,6 kilometriä rataa. Uuden asemarakennuksen kokonaiskustannukset olivat yhdeksän miljoonaa Reichsmarkia .
Asema avattiin virallisesti 29. syyskuuta 1933. Juhlaan vaikutti voimakkaasti kansallissosialistinen propaganda , joka otti haltuunsa uuden rautatieaseman. Yhden puheista piti Württembergin osavaltion presidentti ja NSDAP - Gauleiter Wilhelm Murr . Lisäksi Reichsbahndirektion Stuttgartin johtaja puhui. Hän perusteli uuden rakennuksen viivästymistä korkeilla kustannuksilla. Ne johtuvat säästöohjelmasta, jota harjoitettiin Württembergin rautateiden aikana.
Vanhan, tarkoituksensa menettäneen aseman tilat purettiin uuden aseman avaamisen jälkeisinä kuukausina. Asemarakennus purettiin ja osa kivistä käytettiin talon rakentamiseen. Toukokuussa 1934 uuden linjan rakentaminen Hattingeniin saatiin päätökseen.
Sotavahingot vuonna 1945, korvaukset ja siirtyminen dieselkäyttöön
Tuttlingenin helmikuussa ja maaliskuussa 1945 tehdyistä viidestä liittoutuneiden ilmahyökkäyksestä neljä oli pääasiassa rautatiejärjestelmiä vastaan. Vastaanottorakennuksen länsisiipi, rahtipiha, veturirakennus ja raidejärjestelmät vaurioituivat pahasti. Toukokuussa 1945 tapahtuneen antautumisen jälkeen siviililiikenne Tuttlingenissa pysähtyi kokonaan kesäkuuhun 1945 mennessä. Koska saksalainen Wehrmacht räjäytti lukuisia siltoja Tonavan yli sodan viimeisinä päivinä, suuri osa Inzigkofeniin kulkevasta reitistä pysyi suljettuna vuoteen 1950 asti. Junia, jotka ajoivat ulos Ranskan miehitysvyöhykkeeltä , jolla Tuttlingen sijaitsi, ei alun perin ollut. Vasta vuonna 1948 junat kulkivat uudelleen Tuttlingenistä Stuttgartiin ja Zürichiin. Suorat yhteydet Tuttlingenistä Berliiniin, jolle Plochingen - Immendingen -rautatietä laajennettiin vuosina 1928–1941, ei ole otettu käyttöön sodan jälkeen tähän päivään asti. Vasta vuonna 1957 viimeiset sotavahingot korjattiin Tuttlingenin asemalla.
Vuonna 1946 Ranskan miehitysjoukot poistivat Horbin ja Tuttlingenin välisen toisen radan, joka oli asetettu vain muutama vuosi aiemmin, korvausmaksuna . Siitä lähtien Tuttlingen on yhdistetty vain yksisuuntaisten linjojen kautta kaikista suunnista. Välillä 1955 ja 1969, kaikki reitit Tuttlingenissa oli siirtynyt höyry ja dieselin toiminta .
Rautatiejärjestelmien sähköistäminen, purkaminen ja myynti 1960 -luvulta lähtien
1977 Deutsche Bundesbahn sähköistetty Horb - Singen linja, joka matka-ajat lyhenevät suuntaan Stuttgart ja Zurich. Dieselkäyttö on pysynyt reitillä Immendingeniin ja Inzigkofeniin tähän päivään asti.
1960 -luvulta lähtien Tuttlingenin asemalla on tehty lukuisia purkutoimenpiteitä, jotka oli suunniteltu mahdollista laajentamista varten, kun se rakennettiin 1930 -luvun alussa. Alkuperäisistä kahdeksasta matkustajaliikenneradasta viisi on edelleen paikallaan. Tavarankäsittelyn lakkaamisen myötä rahtiraiteet ja monet kohdat purettiin. Vuonna 1992 liittovaltion rautatie myi rahtipiha -alueen Tuttlingenin kaupungille ja veturivaraston alueen rautatieharrastajalle. Myös vuonna 1992 rautatie myi asemarakennuksen länsisiiven vakuutusvälittäjälle, joka sitten kunnosti sen ja osittain vuokrasi sen. Itäinen siipi, joka pysyi liittovaltion rautatien varrella, uusittiin perusteellisesti vuonna 1994. Julkisivua ei kunnostettu, kuten länsisiiven kohdalla tehtiin. Saksan rautateiden suljettiin vuonna 1995, vaikka matkatavarat laskuri, mutta se opetti samana vuonna matkakeskus yksi.
Rautatieasema tänään
Kappaleet
- Kiskoa 1 käytetään kehäjunaliikenteeseen Tonavan Fridingeniin ja vahvistimiin Aldingeniin
- Reittiä 2 käytetään alueelliseen ja kaukoliikenteeseen Stuttgartista
- Reittiä 3 käytetään alueelliseen liikenteeseen Ulmiin ja kehäjunaliikenteeseen Immendingen / Geisingen -Leipferdingen / Blumberg -Zollhaus suuntaan
- Reittiä 4 käytetään alueelliseen liikenteeseen Donaueschingeniin ja kehäjunaliikenteeseen Rottweil / Villingenin suuntaan
- Reittiä 5 käytetään alueelliseen ja kaukoliikenteeseen Stuttgartiin
Radan pituus
- Rata 1: korkeus 55 cm; Pituus 80 m, ainoa rata täysin esteetön, koska täällä toimivat vain kehäjunan junavaunut
- Rata 2: korkeus 76 cm; Pituus 320 m, vain osittain esteetön Ringzug- Regio-Shuttle- mallille
- Rata 3: korkeus 76 cm; Pituus 320 m. Vain osittain esteetön Ringzug-Regio-Shuttle-koneelle
- Rata 4: korkeus 76 cm; Pituus 320 m. Vain osittain esteetön Ringzug-Regio-Shuttle-koneelle
- Rata 5: korkeus 76 cm; Pituus 320 m. Vain osittain esteetön Ringzug-Regio-Shuttle-koneelle
Raiteilla 2–5 pyörätuolille pääsee vain kehäjunan kiskoissa olevan rampin kautta.
sijainti
Rautatieasema on noin kaksi kilometriä vanhastakaupungista länteen Tuttlingenin ydinkaupungin laidalla, ja sieltä on yhteys Koppenlandin kaupunginosaan ja siellä oleviin pihapiireihin sekä länteen sijaitsevalle Tonavan pyörätielle . Radan rakenne ulottuu entiseen Badenin alueeseen Möhringeniin . Aseman edustan itään asema on välittömässä läheisyydessä Aesculap yrityksen , Tuttlingen suurin työnantaja.
Paikallinen nimi päärautatieasemana
Tuttlingenin asema ei ole yksi niistä 125: stä saksalaisesta asemasta, jotka Deutsche Bahn nimeää pääasemiksi ja jolla on siksi nimi Tuttlingen . Tuttlingenissa nimeä Tuttlingen Hauptbahnhof käytetään kuitenkin laajalti rajana nykyisestä Tuttlingen Nord -pysäkistä . Esimerkiksi kaupunginhallinnon kyltteissä on useita viittauksia päärautatieasemalle. Osoitemerkintää Hauptbahnhof 1 käytetään myös virallisesti vastaanottorakennuksen osoitteena .
Rautatiejärjestelmän käyttö muihin kuin käyttötarkoituksiin
Suuri osa asemarakennuksesta ja rautatielaitoksista on nyt yksityisomistuksessa eikä niillä ole enää rautatieliikennettä. Vastaanottorakennus on nyt jaettu rautatiealueeseen ja muuhun kuin rautatiealueeseen, jotka on erotettu toisistaan lasiseinällä. Ei-rautatiealueella on perustettu pääasiassa catering-yrityksiä.
Tällä veturitalli ja levysoitin ja rautatieasemalle, yksityinen Rautatiemuseo on sittemmin rakennettu , mikä osoittaa 26 enimmäkseen toimimattomiksi höyryveturien , enimmäkseen ulkona.
operaatio
Tuttlingenin rautatieasemaa käytetään nykyään yksinomaan matkustajaliikenteeseen, tavarankäsittelyä ei enää ole. Tavarajunat kulkevat kuitenkin edelleen aseman ohi. Kaikki matkustajajunat pysähtyvät asemalla, jota palvelevat seuraavat linjat :
| linja | operaattori | Kävelytie | taajuus |
|---|---|---|---|
| IC 87 / RE 87 | DB kaukoliikenne | Stuttgartin keskusasema - Singen (Hohentwiel) | 60 minuutin välein |
| RE 4 | DB Regio | Stuttgartin keskusasema - Constance | Pari junaa lauantaisin ja sunnuntaisin |
| RE 55 | DB Regio | Ulm Hbf - Villingen (Schwarzwald) | 120 minuutin välein, joskus 60 minuutin välein |
| RB 43 | Hohenzollerische Landesbahn | Rottweil - Blumbergin tullitalo | 60 minuutin välein |
| RB 43a | Hohenzollerische Landesbahn | Sigmaringen - Immendingen | yksittäiset junat viikonloppuisin |
Rautatiejärjestelmän osat, jotka ovat edelleen tärkeitä rautatieliikenteelle, ovat DB Station & Servicen omistuksessa . Deutsche Bahn määrittää aseman tällä hetkellä hintaluokkaan 3 kaukoliikenteen pysähdyspaikaksi ja alueellisen liikenteen keskukseksi. Reittien väliset junat ovat Tuttlingenissä kellon kellosolmussa kellonaikana, ja ne ovat yhteydessä kehäjuniin Rottweiliin ja Geisingen-Leipferdingeniin tai Blumberg-Zollhausiin.
Kehäjunijärjestelmässä Tuttlingenin asema on nollasolmu, eli Rottweilin kehäjunat kulkevat tänne minuutilla nolla Leipferdingenin kehäjunien kanssa, jossa muutama minuutti kehäjunien saapumisen jälkeen on myös joitain kaupunkien välisiä bussilinjoja , esimerkiksi Trossingen ja kohti Sigmaringen. Vähän ennen kehäjunien saapumista Tuttlingeniin, kaupunkien väliset bussit saapuvat Tuttlingenin asemalle, jossa on optimaaliset yhteydet muihin linja -autoihin sekä Rottweilin ja Leipferdingenin suuntaan suuntautuviin kehäjuniin.
Yhteys kaupunkibussiliikenteeseen
Koska Tuttlingenin rautatieasema on kaukana kaupungin keskustasta ja suuremmilta asuinalueilta, monien matkustajien on jatkettava matkaansa bussilla . Kaupunkiliikenteessä sekä arkisin että viikonloppuisin on 15 minuutin perusjakso kaupungin keskustan linja-autoasemalle , jota pitkin kaikki kaupunki- ja kaupunkien väliset bussit kulkevat rinnakkain. Tätä perussykliä, jossa on neljä linja -autoa tunnissa, täydennetään lukuisilla lisäbusseilla arkisin.
Yhteys yksittäiseen liikenteeseen
Matkailulle tärkeä Tonavan pyörätie yhdistää suoraan rautatieaseman itään . Kuitenkin , ei ole pyörätie keskustaan kautta Bahnhofstrasse . Pyöräilijöiden on pikemminkin ylitettävä Aesculap-Platz, kahden vilkkaan liittovaltion tien risteys , päästäkseen keskustaan. Rautatieasemalla on vartioimaton polkupyörän pysäköintipaikka. Rakentamiseen pyörä aseman rautatieasemalla on hanke paikallisen Agenda 21 . Kahden tärkeän liittovaltion moottoritien läheisyyden vuoksi asemalta on hyvät yhteydet tieverkkoon. Junankuljettajille on ilmaisia pysäköintipaikkoja.
Esteetön kulku
Deutsche Bahn määrittää Tuttlingenin aseman osittain esteettömille asemille. Portaiden lisäksi laiturille pääsee hissillä . Koska pääasiassa käytetyt lavat 2–5 eivät kuitenkaan salli esteetöntä pääsyä korin korkeudelle 76 cm, vain tasoa 1, jota käytetään satunnaisesti, voidaan käyttää täysin esteettömästi. Vielä pahempaa on, että luokan 612 junat, jotka pysähtyvät Tuttlingenissä, eivät ole esteettömiä, joten pyörätuolin käyttäjät eivät yleensä voi nousta tai nousta asemalta ilman ulkopuolista apua.
kirjallisuus
- Deutsche Bundesbahn Bundesbahndirektion Stuttgartin lehdistöpalvelu: 50 vuotta uudelta asemalta, 113 vuotta rautatietä Tuttlingenissä: historiallinen katsaus, DB: n päivät 8. ja 9. lokakuuta 1983 Tuttlingenin asemalla . Stuttgart 1983.
- Jens Herzbruch: Miten siitä tuli mitä se on: Tuttlingen - suunniteltu kaupunki, työskentele osana käytännön ammatillisia opintoja I Kasselin yliopistossa, talvikausi 1986/87 . (julkaisematon)
- Richard -ihmiset: Tuttlingenin alueen rautateiden historia . Julkaisussa: Tuttlinger Heimatblätter . Osa 46, 1983, s. 46-63.
- Richard -ihmiset: Rautatie Tuttlingenin alueella . Teoksessa: Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Gäubahn Stuttgartista Singeniin . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1992, s. 200-215. ISBN 3-88255-701-X
- Richard People: Tuttlingenin rautatiet toisen maailmansodan jälkeen . Julkaisussa: Tuttlinger Heimatblätter . Vuosikerta 61, 1998, s. 144–156.
- Birgit Schocker: Arjen elämä Tuttlingenissa 1939-1945/46 . Tuttlingen 1995, s. 49-52.
- Tuttlingenin kaupunki (toim.): Tuttlingenin kaupungin historiasta . Tuttlingen 1997.
- Tuttlingenin kaupunki (toim.): Tuttlingenin löytäminen . Tuttlingen 2004, s.84.
- Gunda Woll: "Hullun kiireessä" - Mobility in Tuttlingen In: Tuttlinger Heimatblätter . Vuosikerta 68, 2005, s.85-104.
- Zweckverband Ringzug Schwarzwald-Baar-Heuberg (Toim.): 3er Ringzug: Investointi Schwarzwald-Baar-Heubergin alueen tulevaisuuteen . Villingen-Schwenningen, 2006, s.63.
nettilinkit
- Aseman sijainti, ratajärjestelmät, signaalit ja sallitut nopeudet OpenRailwayMapissa
- Rakennussuunnitelmat Ludwigsburgin osavaltion arkistossa
- Tietoa DB Station & Serviceltä rautatieasemalle
Yksilöllisiä todisteita
- ^ Albert Kuntzemüller : Badenin rautatiet 1840-1940, Freiburgin yliopistojen maantieteellisten instituutioiden itse julkaisema i. Br.Ja Heidelberg, Freiburg im Breisgau 1940, s.119