Rengas vedä

Logo kolminkertainen rengasjuna

Kehäjunavaunu Rottweilissä

Kehäjunan reittisuunnitelma

Rengas juna , joka tunnetaan myös 3-rengas juna , on paikallinen rautatiematkustajaliikenteen järjestelmä on piirit Tuttlingen , Rottweil ja Schwarzwald-Baar Etelä Baden-Württemberg . Kehäjuna aloitti säännöllisen liikenteen 31. elokuuta 2003 ja on ollut käytössä nykyisessä muodossaan 12. joulukuuta 2004 lähtien. Käsite Ringzugs on clockface ja räätälöity useita muita bussit ja junat kouluttaa kaltainen tarjous on maaseudulla jäsennelty tarjota. Maaliskuussa 2006 Pro Bahn -matkustajayhdistys myönsi Ringzugille esimerkillisen paikallisen liikennejärjestelmän "Passenger Award 2006" -palkinnon. Kehäjuna herätti laajaa huomiota alueen ulkopuolella ja voi viitata tasaisesti kasvavaan matkustajamäärään ja tukien tarpeen vähenemiseen.

kuvaus

Nimi "Ringzug" valittiin, koska sen reitin oli alun perin tarkoitus muodostaa rengas, mutta sen keskeyttää edelleen Immendingenin ja Donaueschingenin välinen kuilu . Verkko on valmis reiteillä, jotka eivät ole osa kehää. Näihin kuuluvat Trossingerin rautatie sekä osat Bregtalin rautatie- , Wutachtal- ja Tuttlingen-Inzigkofen-rautateistä . Vaihtoehtoisen nimityksen "3-rengasjuna" on tarkoitus osoittaa, että kolme piiriä osallistuu hankkeeseen.

historia

Edelleen uhkasi sulkeminen 1990-luvun puolivälissä: Trossingenin rautatieaseman Trossingen Stadt -asema

Aloitusasento

Vuonna 1970 ja 1980, Deutsche Bundesbahn luopui suuren osan asemat ja pysähtyy Ringzug alueelle seurauksena ns pikajuna matka- ja paikallisjunat suurelta osin tallennettu. Plochingen - Immendingen- rautatien 28 kilometriä pitkällä osuudella Rottweil - Tuttlingen Spaichingenin asema oli ainoa jäljellä oleva pysähdyspaikka. Jopa Aldingenin 7500 asukkaan yhteisössä yksikään juna ei pysähtynyt enää.

Matkustajien on Marbach - Bad Dürrheim rautatie oli luovuttu jo 1953 Heuberge Railway seurasi vuonna 1966 ja pohjoisessa osassa Wutach Valley rautatien Lauchringen ja Zollhaus-Blumberg eteen reittiliikenteen vuodelta 1967. Vuodesta 1972 tämä on koskenut myös Bregtalbahnia. Trossingenin kunnanvaltuuston vuonna 1996 antaman päätöslauselman mukaan Trossingenin rautatie oli jopa tarkoitus sulkea kokonaan.

Ainoastaan Ylä-Tonavan luonnonpuiston alueella Tuttlingenin ja Fridingenin välillä osa koululiikenteestä siirtyi takaisin rautateille Tuttlingenin alueen syyskuussa 1990 käynnistämän "Tonavan laakson mallin" avulla . Muuten alueen paikallisliikenne suunnattiin suurelta osin koulubussiin .

Tämän vetäytymisen seurauksena Schwarzwald-Baar-Heubergin alue säilytti vain alueiden väliset yhteydet, joista kaksi oli kaukoliikenteen henkilöliikenteessä . On Schwarzwaldin Railway, lisäksi pikajunat, alueiden välistä junat juoksi kahden tunnin välein välillä Hampuri ja Constance . On Plochingen - Immendingen rautatien, lisäksi pikajunat, D junat tai EuroCitys juoksi alkaen Stuttgart kautta Zürichin ja Italiaan . Ulm - Tuttlingen - Donaueschingen - Neustadt (Schwarzwald) - ja Rottweil - Villingen - Donaueschingen - Neustadt (Schwarzwald) -reiteillä oli myös pitkän matkan pikajunia .

Poliittiset päätökset matkalla Ringzugiin 1995–2001

Schwarzwaldin-Baar-Heuberge alue

Hohenzollerische Landesbahnin logo

Tammikuussa 1995 Schwarzwald-Baar-Heubergin alueellinen yhdistys esitteli Tübingenin paikallisen liikennekonsultin Gerd Hickmannin laatiman tutkimuksen "Integral aikataulun linja-auto ja juna Schwarzwald-Baar-Heubergille" -tutkimuksen. Siinä ehdotettiin integroidun aikataulun käyttöönottoa alueella ja rautatie- ja linja-autoliikenteen yhdistämistä toisiinsa. Uuden liikennekonseptin rungon tulisi olla rengasjuna. Hickmannin tutkimuksen jälkeen hänen kollegansa Ulrich Grosse jatkoi konseptin valvontaa ja neuvoi poliittisesti vastuullisia, kunnes se toteutettiin. Tammikuussa 1996 Tuttlingenin ja Rottweilin piirien sekä Schwarzwald-Baarin piirin hallintovirkamiehet päättivät ns. "Trossingerin sopimuksessa" toteuttaa kehitetyn konseptin. Alueella asunut silloinen pääministeri Erwin Teufel vakuutti Baden-Württembergin osavaltion edustajana haluavansa edistää uutta käyttöön otettavaa paikallista liikennejärjestelmää.

Trossingenin sopimuksen jälkeen kolme piirikokousta käsittelivät konseptia ja hyväksyivät sen vuonna 1999. Baden-Württembergin osavaltio alkoi sitten hakea rengasjunajärjestelmälle operaattoria hintapyynnön avulla. Hohenzollerische Landesbahn voitti lopulta tarjouksensa vuoden 1999 lopulla useiden neljän rautatieyhtiön tarjoamien tarjousten joukossa , mukaan lukien Deutsche Bahn AG : n tarjous. Vuosina 1999–2001 jatkosuunnittelu pysähtyi, koska piirien välillä puhkesi kiista toimintakustannusten jakautumisesta. Tämä konflikti ratkaistiin vuonna 2001, ja samana vuonna rahoitussopimus Baden-Württembergin osavaltion kanssa tehtiin. Joulukuussa 2001 perustettiin Zweckverband Ringzug, jonka ensimmäinen puheenjohtaja oli silloinen Tuttlingenin piirin hallintovirkamies Hans Volle .

Liikenneinfrastruktuurin parantaminen 2001–2003

Immendingen-varasto

Reitit, joista osa on ollut suljettu vuosikymmenien ajan, ja puuttuvat pysäkit vaativat mittavia investointeja liikenneinfrastruktuuriin. Turvallisuustekniikka, joka osittain syntyi 1900-luvun alusta, oli uudistettava perusteellisesti ja lopulta korvattu tietokoneohjatulla järjestelmällä. Lisäksi otettiin käyttöön elektroniset signaalilaatikot , joita nyt ohjataan kaukosäätimellä Karlsruhesta . Kaiken kaikkiaan uusi turvallisuustekniikka, pysähdykset ja reittiverkon päivittäminen maksoivat noin 67 miljoonaa euroa. Lisäksi vuoden 2003 alussa toimitetuille 20 alueelliselle sukkulalle, jota käytetään uudessa reittiverkostossa , oli 33 miljoonaa euroa . Näille rakennettiin uusi varasto Immendingeniin.

Rajoitettu rengasjuna 2003/2004

Alun perin kehäjunan alkuun suunniteltiin 15. joulukuuta 2002. Huomattavat viivästykset kunnostustöissä kuitenkin lykkäsivät toimintojen aloittamista 31. elokuuta 2003. Koska infrastruktuuri ei ollut vielä täysin käytettävissä tällä hetkellä, toimintaa aloitettiin kuitenkin vain vähän. Monia suunniteltuja uusia pysäkkejä ei ollut vielä saatu päätökseen, joten niitä ei voitu lähestyä kuukausia. Lisäksi, koska kytkin sähköisen signaalin laatikot on Wutachtalbahn risteyksen Hintschingen, tämä reitti ei voitu sisällyttää ensin. Kehäjuna alkoi epätäydellisellä reittiverkolla ja liian vähän pysähdyksiä, mikä tarkoitti sitä, että ensimmäisenä toimintavuotena bussit kulkivat edelleen rinnakkain rautatien kanssa.

Reittiverkko

Rengasjuna osana HzL-reittiverkkoa luetellaan myös liikenne pääverkon ulkopuolella

Integroidut reitit

Ringzug-reittiverkosto koostuu seuraavista seitsemästä rautatieyhteydestä :

• Bregtalbahn Bräunlingenistä (aiemmin Furtwangenista) Donaueschingeniin koko jäljellä olevassa pituudessaan,
• Schwarzwaldin rautatie Offenburgista Konstanziin osilla Villingen - Donaueschingen ja Hintschingen - Immendingen,
• koko pituudeltaan Rottweil - Villingen rautatie ,
• Plochingen - Immendingen-rautatie Rottweil - Immendingen -osiossa,
• Tuttlingen - Inzigkofen rautatie Tuttlingen - Fridingen an der Donau -osassa,
• Wutachtalbahn Hintschingen - Blumberg-Zollhaus -osassa,
• Trossingenin rautatie koko pituudelta Trossingenin rautatieasemalta Trossingenin kaupunkiin.

Mikään mainituista rautateistä ei kuulu Hohenzollerische Landesbahnin pääverkkoon. DB Netz AG on vastuussa rautateiden infrastruktuurin yritys useimpien reiteistä , trossingen Eisenbahn kuuluu Stadtwerke Trossingen, Wutachtalbahn kuuluu Blumberg ja Hüfingen -Bräunlingen osa on omistaa Südwestdeutsche Verkehrs-AG (SWEG). Kaksi jälkimmäistä aktivoitiin uudelleen kehäjunaa varten, kun heillä ei ollut ollut säännöllistä matkustajaliikennettä vuosikymmenien ajan. Tänään kolmella reitillä, jotka eivät kuulu DB Netz AG: lle, vain rengasjuna kulkee ympäri vuoden säännöllisenä matkustajaliikennepalveluna. Deutsche Bahn -junat kulkevat myös reitin muilla osilla.

Donaueschingenin ja Immendingenin välinen aukko

Immendingenin ja Donaueschingenin välillä on aukko järjestelmässä. Syynä tähän on aikataulun suunnittelu 1990-luvun puolivälissä, jolloin konsepti kehitettiin. Tuolloin alueiden väliset junat Schwarzwaldin rautateillä Donaueschingenin ja Immendingenin välillä käyttivät aikataulureittejä juuri silloin, kun rengasjuna olisi tarvinnut niitä. Siksi alun perin päätettiin olla sisällyttämättä kyseistä reittiä konseptiin. Sen sijaan Wutach Valley Railway päätettiin sisällyttää rengasjunaan suhteellisen harvaan asutulla alueella Immendingen-Zollhaus-Blumberg. Tämä johti tämän osan uudelleen aktivointiin, jota ei alun perin suunniteltu, ja edellä mainittuun aukkoon.

Kun Schwarzwaldin rautatieliikenteen alueiden välinen liikenne on päättynyt ja tämän reitin matka-ajat on siirretty, olisi mahdollista nykyään ajaa rengasjunalla kuilu Immendingenin ja Donaueschingenin välillä. Tämä tarkoittaa, että Geisingen Bahnhof, Geisingen-Gutmadingen, Donaueschingen-Neudingen ja Donaueschingen- Pfohren voisivat olla yhteydessä toisiinsa. Tästä käydään aina poliittisia keskusteluja, mutta sitä ei tällä hetkellä suunnitella.

Asemat

Weilheimin pysäkki; kaupunki sai jälleen rautatieyhteyden rengasjunan kautta

Klo Geisingen-Kirchen on Wutachtalbahn

Donaueschingen Mitte / Siedlung- pysäkillä Schwarzwald-rautatie

Blumberg-Zollhaus on rengasjunan eteläinen päätepiste

Vuoteen 2004 mennessä DB Station & Service oli perustanut 18 uutta pysäkkiä kehäjunaliikenteelle ja aktivoinut 16 hylätyn aseman uudelleen. Jotkut olemassa olevat asemat on myös siirretty lähemmäksi vastaavaa asutusta. Keskimääräinen etäisyys tukiasemien välillä on 1,9 kilometriä. Yleensä kaikki reitillä olevat yhteisöt ja yhteisön osat olivat yhteydessä toisiinsa, joten jopa pienemmissä kaupungeissa on jälleen yksi tai jopa useampi asema. Suuri osa Ringzugin asemista on kysynnän pysäyttimiä , joista suurin osa on esteettömiä .

Toiminta ja organisaatio

Yhteyden muodostaminen muihin kuljetusvälineisiin

Toiminnan alkaessa alueen lähiliikenne uudistettiin perusteellisesti. Rinnakkaiset linja-autoliikenne rautateiden varrella on pitkälti lopetettu. Siitä lähtien bussilinjat ovat toimineet rautateiden syöttölaitteina ja ne ovat jatkuvasti synkronoituneet rengasjunan kanssa. Tärkeitä rautatie- ja bussiyhteyksiä ovat Bräunlingen Bahnhof, Donaueschingen Bahnhof, Brigachtal-Klengen, Brigachtal-Kirchdorf, Villingen (Schwarzwald), Schwenningen, Rottweil, Aldingen, Tuttlingen, Immendingen, Geisingen-Hausen ja Geisingen-Leipferdingen.

Rottweilissä molemmista suunnista tulevat rengasjunat synkronoidaan osittain Gäubahnin kaukoliikenteen kanssa, joten kaikilla Leipferdingenin ja Rottweilin välillä olevilla asemilla on yhteys etelään kulkeviin Intercity-juniin . Immendingenissä ja Villingenissä on säännöllinen yhteys Schwarzwaldin rautatielle Karlsruhen ja Konstanzin suuntaan . Kesällä rengasjuna toimii myös syöttölaitteena museorautatielle Blumberg-Zollhausista Weizeniin .

Liikenne ja kellojakso

Rautatie reittiverkon ulkopuolella Neustadtissa (Schwarzwald)

Kehäjuna palvelee linjaa Bräunlingenista Geisingen-Leipferdingeniin tai Blumbergiin kahden tunnin välein sekä arkisin että viikonloppuisin . Arkisin lukuisia muita vahvistin palveluja lisätään tähän peruspalvelua , mutta yleensä ne eivät kata koko reitin. Monet junat alkavat tai päättyvät Rottweiliin tai Trossingen Stadtiin ja lähtevät Leipferdingeniin. Arkisin Bräunlingenin ja Trossingenin välillä sekä Rottweilin ja Leipferdingenin välillä liikennöi vähintään yksi tunti. Tätä tuntisykliä lisätään taas joillakin reiteillä ruuhka-aikana, jolloin esimerkiksi Tuttlingenin ja Spaichingenin välillä arkisin klo 15.00–18.00 on melkein puolen tunnin jakso. Trossingenin ja Rottweilin välillä on kuitenkin vain kahden tunnin perussykli arkipäivisin ruuhka-aikojen ulkopuolella, joten Deißlingenin pysäkkiä palvelee vain kehäjuna kahden tunnin välein, myös arkisin.

Useita vetoja kellottomattomalla osuudella Tuttlingenin ja Fridingenin välillä

Jotkut junat eivät kuulu tähän ajoitusjärjestelmään eikä myöskään reititykseen. Trossingenin rautateiden junat kulkevat siten, että periaatteessa kaikki siellä pysähtyvät junat pääsee Trossingen Bahnhofiin. Tuttlingen - Fridingen an der Donau -osiossa Ringzug-liikennettä ei kuitenkaan synkronoida. Vain yksittäiset junat kulkevat siellä työpäivinä. Viikonloppuisin siellä ei ole rengasjunaliikennettä. Suurin osa julkisesta liikenteestä on edelleen linja-autojen peittämä. Suurin osa Wutachtalbahnin rengasjunista päättyy ja alkaa arkipäivisin Leipferdingenissä Zollhaus-Blumbergin sijasta, joten linja-autot käyttävät enimmäkseen arkipäivisin myös Wutachtalbahn-osaa Leipferdingen-Zollhaus. Muutama rengasjuna kulkee todellisen reittiverkon ulkopuolella Sigmaringeniin ja Neustadtiin (Schwarzwald) . Koulupäivinä junapari kulkee myös Immendingenistä Geisingenin rautatieaseman kautta Donaueschingeniin.

Vuosittain ajetaan 1 258 000 junakilometriä.

ajoneuvoja

Yhden yksikön kiskot

Ajoneuvoja Ringzugs ovat dieselin kiskobussit tyyppiä Stadler Regio-Shuttle RS1 , joista yhteensä 20 ostettu. Ne eroavat muista samantyyppisistä ajoneuvoista siinä, että joissakin istuimissa on kannettaville tarkoitettuja pistorasioita. Kaikki ovat ilmastoituja ja niissä on wc .

Aamulla ruuhka-aikana rengasjunia ajettiin joskus yhteistyössä DB Regio AG: n kanssa ja ne suoritettiin 425-sarjan sähköisellä moniyksiköllä . Syynä tähän oli se, että jotkut Ringzugin alueellisista sukkuloista, jopa useissa yksiköissä , eivät kyenneet selviytymään tuolloin erittäin suuresta kysynnästä. 611 sarja oli myös käynnissä suunnitellusti renkaaksi juna.

Yllättävän suuri matkustajamäärä johti kapasiteetin pullonkauloihin jo varhaisessa vaiheessa, mikä johti muun muassa joulukuusta 2004 lähtien siihen, että vuosien 1938 ja 1956 T3- ja T5-autoja käytettiin suunnitellusti Trossingenin rautateillä. Nykyaikaisia ​​alueellisia sukkuloita, jotka todella oli tarkoitettu liikenteeseen Trossingenin rautateillä, oli käytettävä useina yksiköinä yllättäen paljon käytettyjen junien lisäämiseksi muilla reiteillä.

Matkustajamäärät ja täsmällisyys

Raskas matkustajaliikenne koululiikenteessä

Erityisen suosittu: Tuttlingenin rautatieasema

Kehäjuna kuljettaa keskimäärin 10000 matkustajaa päivässä. Koulupäivinä päivittäin saavutetaan arvot 12 000–12 500 matkustajaa. Matkustajamäärä on kasvanut merkittävästi sen käynnistämisen jälkeen vuonna 2003.

Erityisen suosittuja rautatieasemia ovat Villingen, Tuttlingen, Schwenningen ja erityisen silmiinpistävä Aldingen uudelleen aktivoituna pysäkkinä yli 1000 matkustajan kanssa päivässä. Yhteensä 53,7 prosenttia matkustajista matkustaa Tuttlingenin alueella, 36,6 prosenttia Schwarzwald-Baarin alueella ja vain 9,7 prosenttia Rottweilin alueella. 20 prosenttia matkustajista ylittää piirin matkansa aikana.

54,8 prosenttia matkustajista menee keskeisiin paikkoihin Villingen-Schwenningen, Tuttlingen, Rottweil ja Donaueschingen. Keskimäärin matkustaja kuljettaa rengasjunalla 10,5 kilometriä, ja 53,4 prosenttia matkustajista käyttää pysähdyksiä, jotka aktivoitiin uudelleen tai perustettiin uudestaan ​​rengasjunalla. Korkein keskimääräinen vuokrausaste saavutetaan Villingenin ja Brigachtalin välillä. Täsmällisyys rengas juna on yli 97 prosenttia.

Organisaatio ja rahoitus

Ulkokuva HzL: n ylläpitämästä varastosta Immendingenissä Regio-Shuttlella

Operaatio on jaettu kahteen organisaatioon. Hohenzollerische Landesbahn vastaa teknisestä toiminnasta ja varastosta Immendingenissä. Tällä hetkellä yrityksessä työskentelee 50 henkilöä ja se saa kiinteää toimintatukea sen tehtäviin. HzL-kuljetusyrityksen Ringzugin johtaja on tällä hetkellä Katja Fritzsch. Kuljetuksen aloitti Frank von Meißner, joka muutti SBB GmbH : hun Constanceen vuonna 2009.

Zweckverband Ringzug, toisaalta, toimii kattojärjestönä kolmen ympyrän mukana. Tämä yhdistys, josta on nyt tullut myös rautatieyhtiö , vastaa kaupallisesta hallinnoinnista, myynnistä , markkinoinnista ja tariffien yhteensovittamisesta . Zweckverband kantaa myös yrityksen tuloriskin ja jakaa liiketoiminnan alijäämän tai voiton kolmelle piirille. Kaikki lipunmyynnistä saadut tulot ja koululiikenteen tuet menevät Zweckverbandille ja siten piirille. Zweckverbandin toimitusjohtaja on ollut Michael Podolski 1. tammikuuta 2019 lähtien. Yhdistyksen puheenjohtaja on Schwarzwald-Baarin piirin ylläpitäjä Sven Hinterseh .

Ennen Ringzugin alkua vuotuisen toimintavajeen odotettiin olevan 2,9 miljoonaa euroa, josta puolet oli katettava Baden-Württembergin osavaltiolta ja kolmelta asianomaiselta alueelta. Sekarahoitus ja pitkäaikaiset sopimukset paikallisen kuljetusyhtiön Baden-Württembergin ja piirien kanssa olivat myös syy siihen, miksi Ringzug suljettiin pois Baden-Württembergissä vuonna 2007 tapahtuneista junien peruutuksista alueellistamisvarojen vähentämisen seurauksena . Pikemminkin kasvava matkustajamäärä ja lisääntyneet tulot koululiikenteestä merkitsivät sitä, että alun perin laskettu tukivaatimus laski jyrkästi ja taakan ja tulojen jakautuminen joutui vaikeuksiin. Vaikka valtion osuus pysyi suurin piirtein vakaana, tukien tarve alueilla, joille nousivat hintatulot ja koululiikenteen tuet menivät, laski voimakkaasti. Vuosina 2005 ja 2006 piirit jopa tuottivat ylijäämää. Sitten valtio kehotti piirejä allekirjoittamaan uuden rahoitussopimuksen, jonka avulla ne voivat jälleen osallistua kehäjunakustannuksiin vuodesta 2007 alkaen 750 000 euron vuotuisella erityismaksulla, mikä helpottaa valtiota taloudellisesti.

Koska tämä epätasapaino jatkui monien vuosien ajan, eikä sitä voitu ratkaista uudella, vuodesta 2007 alkaen käytetyllä rahoitussopimuksella, Baden-Württembergin osavaltio ilmoitti marraskuussa 2020 purkavansa rahoitussopimuksen kokonaisuudessaan ajoissa vuoteen 2022 mennessä. Lisäksi, kuten melkein kaikilla muilla maan alueilla, paikallisliikenteen tilaamista ja rahoitusta tulisi säännellä yhdenmukaisesti. Irtisanomisilmoituksen myötä valtio lähetti myös luonnoksen uudesta sopimuksesta kolmelle piirille, joissa on tarkoitus neuvotella uudet rahoitussäännöt. Periaatteessa vuoden 2025 tavoitekonseptin mukaan valtio säätelee pyöräilyaikataulua, jonka piirit tiivistävät, jos halutaan lisäliikennettä.

Kuljetusyhdistykset ja tariffijärjestelmä

TUTicketin logo, yksi Ringzugin alueen kolmesta kuljetusliitosta

Ringzugin alkaessa ei ollut mahdollista luoda yhtenäistä kuljetusyhdistystä uudelle yhteiselle kuljetusjärjestelmälle. Pikemminkin on kolme kuljetusalan järjestöjä klo piirin tasolla: TUTicket vuonna Tuttlingen piiri, Rottweilin Transport Association vuonna Rottweil alueella ja Schwarzwald-Baar Transport Association on Schwarzwald-Baar alueella. Tämän kompensoimiseksi kuitenkin vahvistettiin kattotariffi kolmen alueellisen tariffiyhteistyön Schwarzwald-Baar-Heuberg , joka tunnetaan myös nimellä 3-tariffi, yhdistysten välillä. Tämä mahdollistaa myös matkan alueen rajojen yli ja tarjoaa siten yhtenäisen hinnan koko Ringzugin alueella. Sen sijaan Deutsche Bahn AG: n hintajärjestelmää, mukaan lukien BahnCard, sovelletaan saapuviin ja lähteviin matkoihin . BahnCard ei ole voimassa sisäiseen liikenteeseen tariffiyhteistyössä, mutta Baden-Württembergin lippu on voimassa ilman rajoituksia.

Siksi nykyään sovelletaan viittä erilaista tariffijärjestelmää. Tämä usein hämmentävä koettu järjestelmä on yksi kritiikin pääkohdista.

Baden-Württembergin tulli tuli voimaan 9. joulukuuta 2018. Siitä lähtien linja-autoille ja junille on sovellettu valtakunnallista yhtenäistä hintaa. Näin voit matkustaa verkon kautta määränpäässäsi z. B. käyttää busseja ja raitiovaunuja tarvitsematta ostaa uutta lippua. Baden-Württembergin tariffi tunnustaa myös Bahncardin.

tulevaisuuden suunnitelmat

Toiminnan aloittamisesta lähtien on vaadittu poistamaan verkko-aukko Immendingenin ja Donaueschingenin välillä. Tämä mahdollistaisi suorat rengasjunayhteydet Tuttlingenista Donaueschingeniin. 2000-luvun jälkipuoliskolla kuntakysymys Tuttlingenin kaupungin alueella oli se, voidaanko eräänlainen kevyt rautatie toteuttaa kaupungissa lisäämällä pysäkeitä kaupungissa ja säännöllistä liikennettä Tuttlingenin ja Fridingenin välillä .

Myös Rottweilin piirin hallintokomitea päätti kesäkuussa 2008 harkita toiminnan laajentamista Gäubahn-osuuteen Rottweilistä Horb am Neckariin, mutta luopui projektista marraskuussa 2008.

Vuodesta 2018 lähtien Ringzugin tulevaisuus on suunniteltu uudelleen nimellä Ringzug 2.0 . Piirit tilasivat suunnittelua varten useita skenaarioita, jotka esiteltiin piirikomiteoille vuonna 2019. Pohjimmiltaan rengasjunan on kuljettava pääosin tai kokonaan sähköisesti, ja uudet reitit ja siten myös rengasjunan pysäkit on aktivoitava tai aktivoitava uudelleen - tähän liittyy myös rautatieinfrastruktuurin uusiminen. Tämä koskee reittiä Villingenistä St. Georgeniin Schwarzwaldissa , jossa suunnitellaan uusia pysäkkejä Villingen-Westin tai Peterzellin alueelle, ja Tonavan laakson liikenteen laajentamista Fridingeniin. Vaikka sähköistämisestä keskustellaan Tuttlingenin ja Fridingenin välisellä reitillä ja se asetetaan Tuttlingenin ja Immendingenin välille, jaksoa Immendingenistä Blumbergiin on tarkoitus käyttää pitkällä aikavälillä ilman sähkökäyttöistä tekniikkaa. Reitti Hüfingenistä Bräunlingeniin ja Rottweilistä Villingeniin on myös sähköistettävä. Tämä tarkoittaa, että nykyinen alueellinen pikakuljetus Stuttgartista Rottweiliin Villingeniin jatkuu. Myös rengasyhteys Immendingenistä Donaueschingeniin Geisingenin kautta tarkistettiin uudelleen tässä projektissa, mutta sitä ei voitu ottaa huomioon päällekkäisyyden vuoksi Schwarzwaldin rautatiejunien kanssa. Trossingenin alueella sähköistystyyppi on epävarma, koska rakennustyypistä riippuen Trossingenin rautatien historialliset ajoneuvot eivät enää voineet kulkea. Vuonna 2020 piirit tekivät suunnittelutilauksen DB Netz: lle, jotta se pystyisi vastaamaan erityisiin kustannus- ja aikasuunnitteluihin. Alkuperäistä käyttöönottopäivää 2024 ei voida pitää. Vuodesta 2024 alkaen ajoneuvoille, jotka ovat olleet käytössä yli 20 vuotta, on tehtävä uusi päätarkastus, eivätkä ne ole enää taloudellisesti kannattavia tästä hetkestä. Tuoreimmat DB-tiedot näkevät käyttöönoton olevan mahdollista vuodesta 2027.

Piirit suunnittelevat yhdessä modernisoidun rengasjunan kanssa, kuinka nykyiset kolme erillistä liikenneyhdistystä voitaisiin yhdistää optimaalisesti täysimittaiseksi yhdistykseksi. Helmikuussa 2020 pidetyssä kansalaisten vuoropuhelussa määrättiin luoda helposti ymmärrettävä ja houkutteleva tariffirakenne mahdollisimman yksinkertaisilla tariffeilla ja vähemmän vyöhykkeillä. Baden-Württembergin osavaltio tukee aktiivisesti liikenneyhdistysten yhteenliittymiä verkkomaiseman standardoimiseksi 21 yrityksen kanssa Baden-Württembergissä. Tämän verkon tulisi tulla mahdollisimman nopeasti Ringzugin laajentumisesta riippumatta, mutta COVID-19-pandemia hidasti sitä .

kirjallisuus

• Frank von Meißner: S-Bahn maassa: 3-rengasinen juna menestystien tiellä . Julkaisussa: Proceedings of the Horber Rail Days 2005 . München 2005
• Zweckverband Ringzug Schwarzwald-Baar-Heuberg (Toim.): 3er Ringzug: Investointi Schwarzwald-Baar-Heuberg -alueen tulevaisuuteen . Villingen-Schwenningen 2006
• HzL-Ringzug toimii syyskuusta . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International , numero 8–9 / 2003, s.383.
• Frank von Meißner: Kehäjunakonsepti alkoi menestyksekkäästi . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International , numero 11/2003, s.522 f.

nettilinkit

• Zweckverband Ringzugin verkkosivusto
• 3-rengasinen juna: S-Bahn maaseudulla Hohenzollerische Landesbahn -sivustolla
• Ringzug osoitteessa www.privat-bahn.de
• Ringzug 3 piirin läpi Yksityinen sivu, jossa on kuvia ja sanomalehtiartikkeleita Ringzugista

Alaviitteet

1. ↑ Ilmoitus rengasjunan matkustajahinnasta . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International . Painos 5/2006, s.215.
2. ↑ Artikkeli "Ringzugin suosio johtaa ongelmiin" Schwäbische Zeitung Tuttlingenin (Gränzbote) alueellisessa numerossa 19. heinäkuuta 2008
3. ↑ Painatus Zweckverband Ringzug. Haettu 25. tammikuuta 2019 . 
4. ↑ Tuttlingenin piiritoimiston piirikokous, ehdotus nro 162, keskusteltu julkisesti 19. heinäkuuta 2007 (julkaisematon)
5. ↑ Nadine Klossek-Lais: Black Forest Messenger. 18. joulukuuta 2020, käytetty 25. tammikuuta 2021 . 
6. ↑ Ringzug ei pyöri Horbille. Neue Rottweiler Zeitung, 3. marraskuuta 2008, arkistoitu alkuperäisestä ; luettu 25. tammikuuta 2021 . 
7. ↑ Eric Zerm: sähköistäminen Ringzug on toinen askel eteenpäin. Neckarquelle, 3. heinäkuuta 2019, luettu 25. tammikuuta 2021 . 
8. ↑ Ringzug 2.0: n tärkein infrastruktuuriprojekti. Schwarzwälder Bote, 11. maaliskuuta 2020, luettu 25. tammikuuta 2021 . 
9. ↑ RW / TTY / VS: Suunniteltu uusi tariffiliitto. Roter Renner, 2. maaliskuuta 2020, luettu 25. tammikuuta 2021 . 

Tämä artikkeli lisättiin tässä versiossa loistavien artikkelien luetteloon 24. helmikuuta 2007 .