Compagnie des chemins de fer du Nord

NORD-juliste vuodelta 1899 - Saksan ja Venäjän lisäksi jopa Japania ja Kiinaa mainostetaan matkakohteina

Compagnie de fer du Nord ( NORD ) oli ranskalainen rautatieyhtiö yksityisoikeudellinen asema .

Maantieteellinen sijainti

NORD 1853 -reittiverkosto

NORD yhdisti Pariisin ja Luoteis-Ranskan Belgiaan ja Englannin kanaalin rannikolle . Heidän pääte Pariisissa oli Gare du Nord , jota alun perin kutsuttiin "Belgian asemaksi".

historia

perustaminen

Laki 11. kesäkuuta 1842 perusti useiden rautatieyhteyksien rakentamisen Pariisista Belgian rajalle Lillen ja Valenciennesin kautta sekä sivuliikenteen linjat Lillestä Calaiseen ja Dunkirkiin . NORD perustettiin toisen 15. heinäkuuta 1845 annetun lain perusteella. 20. syyskuuta 1845 se sai toimiluvan näiden linjojen (yhteensä 496 km) rakentamisesta ja käytöstä 38 vuoden ajaksi , koska se ei vain luopunut valtion rahoitusosuudesta, vaan jopa palautti sille taloudellisen ennakon maksut. Yrityksen omistivat Rothschild Frères (Pariisi) ja NM Rothschild & Sons ( Lontoo ). James de Rothschildista tuli Seuran ensimmäinen presidentti, ja hän pysyi sellaisena kuolemaansa asti vuonna 1868.

laajentuminen

NORD 1896 -reittiverkosto - muiden yritysten reitit ovat mustia
Juna ohittaa Pariisin La Chapelle -varikon ennen vuotta 1914
NORD 1914 -reittiverkosto - muiden yritysten reitit on piirretty hitaasti
Flèche d'Orin sisäänkäynti Pariisin Gare du Nord -terminaaliin , 1927

Ensimmäinen NORD- rautatielinja kulki vuonna 1846 Belgian rautatieasemalta Pariisissa Douain ja Lillen kautta Calaisiin ja Dunkirkiin. Muita reittejä laskettiin vuonna 1847 Amiensiin , Valenciennesiin ja Belgian kaupunkeihin Kortrijkiin ja Gentiin . Linjan Creil ja Saint-Quentin , joka oli lisensoidun toiselle yritykselle vuonna 1845, otettiin haltuun NORD vuonna 1847 ja 123 km pitkä Amiens- Boulogne-sur-Mer linjan vuonna 1852 . Näillä runkojohdoin, laaja verkosto luotiin Pariisin, Rouenin , The Atlantin rannikolla vuonna Normandiassa ja Belgiassa. Muiden Ranskan valtion NORDille vuonna 1852 myöntämien myönnytysten yhteydessä kaikkien sen reittien käyttöoikeuden kestoksi asetettiin 99 vuotta vuodesta 1848 lähtien.

Seuraavina vuosina verkkoa laajennettiin jatkuvasti. Hyvin ja molempien pankkien rahoittamana osakkeenomistajina toimintapituus kasvoi 3606 km: stä vuoden 1890 lopussa 3840 km: iin vuoden 1912 lopussa. Lisäksi Belgiassa oli vielä 170 km, jossa rautatie liikennöi nimi “NORD Belge”.

Belgialainen yrittäjä Simon Philippart yritti 1870-luvulla kilpailla NORDin kanssa yhdistämällä useita rautateitä ( Compagnie des Chemins de fer du Nord-Est , Lille-Valenciennesin rautatieyhtiö ja Lille-Béthune rautatieyhtiö ). Hän kuitenkin nopeasti suostui heidän taloudelliseen paremmuuteensa. NORD allekirjoitti 17. joulukuuta 1875 vuokrasopimukset Nord-Est-rautatieyhtiön kanssa, 31. joulukuuta 1875 Lille-Valenciennes -yhtiön kanssa ja 2. helmikuuta 1876 Lille-Béthune -yhtiön kanssa toimilupiensa ajaksi. tehokkaasti haltuunsa nämä rautatiet.

Epämiellyttävän kilpailun estämiseksi NORD omisti osakkeita toissijaisilla rautateillä , kuten Compagnie Générale de Voies Ferrées d'Intérêt Localin (CGL) säännöllinen- gauge- verkko ja Hermes-Beaumont -metrageitti . Hän antoi taloudellista ja teknistä apua ja jopa lainasi ajoneuvoja tarvittaessa. Näiden rautateiden junat saivat usein käyttää NORD-asemia; heidän aikataulut perustuivat NORDin aikatauluihin, mikä lisäsi heidän houkuttelevuuttaan ja NORD toi myös matkustajia. Tämä asema säilyi sen jälkeen, kun Société nationale des chemins de fer français (SNCF) otti NORDin haltuunsa .

Äärimmäinen pula hiiltä aikana ensimmäisen maailmansodan - tärkein hiilikaivosaluetta hoitivat saksalaiset joukot - johti ensimmäiseen huomioita sähköistäminen rivit 1917. Hallitus lähetti asiantuntijavaltuuskunnan Yhdysvaltoihin , missä he kiertivät vastaavia tiloja Norfolkin ja Länsi-rautateillä sekä Chicagon, Milwaukeen, St. Paulin ja Tyynenmeren rautateillä . Palattuaan, 14. marraskuuta 1918, perustettiin komitea määrittämään ranskalaisten verkkojen sähköistystyyppi. Vaikka Ranskan eteläpuoliskolla ja suuremmalla Pariisin alueella ajettiin reittien sähköistämistä, Pohjois-Ranskan ja Itä-Ranskan reitit hylättiin strategisista sotilaallisista syistä. Tästä syystä höyryveturit vetivät NORD-junia, kunnes SNCF absorboi niitä ja kaukana.

Koska liikenne Euroopan suurkaupunkien Pariisin ja toisaalta Lontoon, Brysselin , Antwerpenin ja Amsterdamin välillä kulki NORDin kautta , sen reiteillä kulki myös useita tunnettuja luksusjunia . Näitä olivat:

loppuun

Mainosjuliste siirtymävaiheesta valtion rautatielle vuonna 1938, jota sekä NORTH että SNCF mainostavat

Kuten muutkin suuret yksityiset rautatiet Ranskassa, NORD kansallistettiin vuonna 1938 ja integroitiin SNCF: ksi alueeksi 2.

ajoneuvoja

"Baltic" NORD 3.1102 Mulhousen rautatiemuseossa (Cité du train)
NORD 3,1192 optimoitu jonka André Chapelon Cité du Train

NORD oli veturien kehityksen johtaja: Alfred de Glehn kehitti täällä ensimmäiset nelisylinteriset yhdistelmämoottorit höyryvetureille . Yritys rakensi vetureita pääasiassa omissa työpajoissaan. Vuonna 1911 Ateliers de La Chapelle -kylpylässä 3.1101 ja 3.1102 rakennettiin maailman ensimmäiset "Baltic" -veturit 2'C2- pyöräkokoonpanolla .

NORD-veturit maalattiin aluksi vihreiksi punaisilla raidoilla, myöhemmät yhdistelmäveturit maalattiin suklaanruskealla keltaisilla raidoilla. Sekaliikennekoneet ja vaihtoveturit olivat mustia. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen NORD hankki Blanc-Misseronin rakentaman " Pacificsin " korkealaatuiseen matkustamiseen :

  • 1920–1923 NORD 3.1201–3.1240
  • 1929 NORTH 3.1241-3.1250

Vuodesta 1930 lähtien NORD osti 40 SFCM: n rakentamaa yhdistelmäkonetta ("Super Pacifics"), joille annettiin yritysnumerot 3.1251-3.1290.

  • POHJOIS 3.1237 (noin 1926)

  • ”Super Pacific” NORD: lta kuin 231 C 61 SNCF : ltä Caudryssa

1920-luvun lopulla insinööri André Chapelon alkoi optimoida höyryvetureita Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléansille (PO). Maksamatta saavutukset prototyypin 3356 kehotetaan NORD hankkia 22 Pacifics muunnetaan tällä tavalla ja sisällyttää heidän ajoneuvokannan Nord 3,1171-3,1192. Nämä koneet olivat niin vakuuttavia, että NORD laski muita saman tyyppisiä vetureita rakentamaan tyhjästä vuodesta 1930 lähtien ostettujen "Super Pacifics" -autojen sijaan:

  • 3.1193–3.1198 Blanc-Misseronissa,
  • 3.1111–3.1120 CAFL: ssä ja
  • 3.1121–3.1130 Fives-Lillessä .

Veturit olivat erinomaisia ​​nopeita juoksijoita ja vetivät kuuluisia junia, kuten Flèche d'Or. NORD 3.1174 asetti kaikkien ranskalaisten höyryvetureiden nopeusennätyksen vuonna 1935. 400 tonnin perävaunukuormalla se oli nopeaa 174 km / h.

  • Veturi numero 22 La Chapellen varikolla

  • NORD 2,801, rakennettu 1873 Société anonyme la METALLURGIQUE vuonna Tubizen , noin 1900

  • NORD 4.193 Pariisin Gare du Nord -kadulla

  • 2'C2 'säiliö veturi NORD 3804 1909

Ennen toista maailmansotaa säännöllisesti belgialaiset veturit tulivat NORD: n, SNCB -Schlepptenderloks- sarjan 10 saavutettavaksi. Maubeuge päivittäin . Vuodesta 1935 lähtien 10-sarja korvattiin 1-sarjalla , jonka korkean 24 t: n akselipainon vuoksi sen sallittiin toimia Ranskassa vain erityisluvalla. Niiden maksiminopeus asetettiin 100 km / h , nämä veturit voinut mennä pidemmälle Aulnoye ja Lille .

kirjallisuus

nettilinkit

Commons : Compagnie des chemins de fer du Nord  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Röll, s.190.
  2. ↑ Röll, s.190.
  3. ↑ Vockrodt.
  4. ↑ Röll, s.190.
  5. ↑ Le diesel sur un ancêtre des OFP sisään: Ferrovissime nro 31, s. 38 ff.
  6. ↑ Didier Janssoone: L'Histoire des chemins de fer pour les nuls , s. 64 ja sitä myöhemmin .
  7. ↑ Vockrodt.
  8. ↑ Vockrodt.
  9. ^ Thomas Estler: Ranskan valtion rautatien SNCF : n veturit . 1. painos. Transpress, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-71480-9 , s. 21 .
  10. ↑ Des Tyynenmeren Belges trop Lourdes pour les kiskot du Nord sisään: Ferrovissime nro 90, s. 14