Daimler Phoenix

Daimler
	Daimler Phoenix, luultavasti versiossa 1897. Emil Jellinek ohjauksessa
Moottorivaunu "Phoenix-Wagen"
Myyntinimitys:	Phoenix-auto 4 hv, 6 hv, 8 hv, 10 hv, 12 hv, 15 hv, 16 hv, 20 hv, 23 hv
Tuotantokausi:	1897-1902
Luokka :	Keskiluokka
Runkoversiot :	Vis-à-vis , Coupé , Phaeton , Victoria, Landauer
Moottorit:	Bensiinimoottorit : ; alkaen 1,1 litraa ; (3 kW)
Pituus:
Leveys:
Korkeus:
Akseliväli :
Tyhjä paino :
Edellinen malli	ei mitään
seuraaja	Mercedes Simplex ; Mercedes 35 hv

Daimler Phönix oli ensimmäinen henkilöauton kanssa nelisylinterinen moottori ja toimitti Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) Itävallan konsuli ja liikemies Emil Jellinek 12. syyskuuta 1898 . 2,1 litran nelisylinterinen moottori kehitti 8 hv (5,9 kW) nopeudella 720 r / min. Huippunopeus oli 24 km / h. Ennen sitä Daimlerin nelisylinteriset moottorit rakennettiin vain kuorma-autoihin ja veneisiin.

Nelisylinterisen moottorin kehitys

Nelisylinterinen moottori, joka tunnetaan myös nimellä “N” moottori, kehitti vuonna 1892 Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach . "N" tarkoittaa "uutta mallia". Tämä moottori korvasi kaksisylinterisen V-moottorin, joka käytti muun muassa Daimlerin "teräspyöräistä autoa" vuodesta 1889.

Ensimmäistä kertaa kaksi sylinteriä valettiin yhteen lohkoon osittain painon säästämiseksi. Kaksinkertaisen laakerin kampiakselin taivutusmomentit pidettiin pieninä pienillä sylinterien keskietäisyyksillä. Sylinterilohko oli pultattu kampikammioon. Pakoventtiilit käyttivät nokka-akselia. Ruiskutussuuttimen kaasuttimella polttoaine-ilma-seos voitaisiin sovittaa paremmin kulloisellekin ajotilanteelle kuin siihen asti käytetyn tilavan pinta-kaasuttimen kanssa. Ensimmäinen moottori, jonka tilavuus oli 1,5 litraa, kehitti 5,8 hv (4,3 kW) nopeudella 720 r / min. N-moottorin parannetulla versiolla oli Robert Boschin keksimä matalapaineinen magneettisytytys ja tehokkaampi jäähdytys. Eurooppalaiset autonvalmistajat, erityisesti ranskalaiset, olivat erittäin vaikuttuneita tästä kehityksestä ja antoivat sille nimen, jolla siitä tuli kuuluisa: ”Phoenix” -moottori. Tämä oli nimimerkki useille Daimler-malleille. Siitä lähtien moottori asennettiin kaikkien mallien eteen.

Moottorin jäähdytys yli 10 hv: n (7,4 kW) teholla oli tähän asti vaikeaa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Maybach kehitti vuonna 1897 putkijäähdyttimen ja tuloksena olevan kennojäähdyttimen, jonka hän patentoi maaliskuussa 1900.

Phoenix nelisylinterinen moottori

Saavuttaakseen korkeamman suorituskyvyn moottoreillaan, Gottlieb Daimler kaksinkertaisti sylinterien lukumäärän. Esimerkki tästä oli kaksisylinterinen V-moottori, joka perustui ”isoisän kelloon”, yksisylinterisen alkuperäisen moottorin toiseen versioon. Nelisylinterinen “Phoenix” rakennettiin samalla periaatteella. Kaksi kaksisylinteristä lohkoa istuivat yhteiseen kampikammioon, jossa oli kolminkertainen kampiakseli. Loput komponentit vastasivat edeltäjäänsä. Vähitellen moottoreita oli 6, 10, 12, 16 ja jopa 23 hv. “Phönix” -moottorit työskentelivät nahkakartion kytkimellä nelivaihteisella vaihteistolla. Se muodosti lohkon, jossa tasauspyörästö vaikuttaa ketjupyörän akseliin. Sieltä takapyörät ajettiin erikseen ketjuilla.

Alusta

Varhaisissa Phoenix-autoissa runko oli valmistettu suorista U-muotoisista rautaprofiileista. Jäykät akselit, joiden akseliväli on lyhyt, 1753 millimetriä, ovat pitkittäisillä lehtijousilla. Olka-akselin ohjausta liikutettiin joko ohjauskammella tai ohjauspyörällä. Jalkajarru toimi vetoakselin ulkoisena kenkäjarruna ja käsijarru vaikutti takapyöriin ulkoisten kenkien kautta. Lisäksi takana oli "vuoristotuki", tukeva pylväs, joka ajettiin enimmäkseen suhteellisen pehmeälle tienpinnalle voimakkaalla potkulla, kun ajoneuvo seisoi ylämäkeen. Erikokoisissa puupuolapyöissä edessä ja takana oli aluksi kiinteät kumirenkaat. Mutta vuodesta 1899 lähtien on käytetty vain ilmarenkaita. Phoenixin kokonaispaino oli noin 1400 kiloa. Daimler “Phoenix” -autolla oli erittäin korkea painopiste. Autot heiluttivat huolestuttavasti etenkin nopeissa mutkissa. Tuolloin se ei ollut epätavallista. Käännekohta syntyi vasta, kun Daimler-Motoren-Gesellschaftin johtaja Wilhelm Bauer sattui kohtalokkaassa onnettomuudessa Daimler “Phoenix” -kilpa-autolla, jonka Emil Jellinek ilmoitti Nizzan ja La Turbien kukkulakiipeilyn aikana maaliskuussa 1900 . Jellinek ajatteli lääkettä. Pidempi akseliväli ja matalampi painopiste olivat ensimmäiset askeleet matkalla nykyaikaiseen autoon, ja ne johtivat vuonna 1900 Daimler-Motoren-Gesellschaftin ja sen suunnittelijan Wilhelm Maybachin kautta Mercedes 35 PS: ään ja sen seuraajaan Mercedes Simplexiin (1901).