Mercedes 35 hv

Mercedes 35 PS (1901) Mercedes-Benz-museon aulassa

35 PS Mercedes oli urheiluauto että Daimler-Motoren-Gesellschaft kehitetty jälkeen Emil Jellinek määräsi kymmeniä kopioita uudentyyppisen auton seuraaja Daimler Phoenix 2. huhtikuuta 1900 . Malli toimitettiin Jellinekille 22. joulukuuta.

Jellinek oli tärkeä mies: kilpaharrastaja autokauppias ja konsuli asui Monacossa, ja hänellä oli erinomaiset yhteydet Côte d'Azurin huippu-eurooppalaisten kanssa. Hän myi Daimler-autoja Ranskassa, Italiassa ja Sveitsissä. Hän vaati, että hänen vaatimustensa ja ajokokemuksensa mukaisesti irtotavarana rakennetuissa autoissa olisi jäähdyttimessä oltava espanjalainen nimi "Mercedes" ("armollinen") hänen epäjumalanpalveluksensa rakastaman tyttärensä Mercédès Jellinekin jälkeen . Hän oli myös antanut hänelle ajatuksen hänen salanimestään, jolla hän kilpaili kilpailuissaan: "Monsieur Mercedes".

Maaliskuussa 1901 ja elokuussa 1901 35 hevosvoiman Mercedes-autoa seurasi kaksi pienempää sisaremallia ensimmäisen Mercedes-sarjan valmistamiseksi: 12/16 hv ja 8/11 hv Mercedes .

Mercedes 35 PS: n tiedot

Wilhelm Maybach kehitti ensin uuden moottorin Mercedes-autolle, jonka hän ajatteli. Vaakasuunnassa jaettu kampikammioon nelisylinterinen in line moottori on valmistettu alumiinista ensimmäistä kertaa Daimler . Magnaliumia , alumiiniseosta , jonka magnesiumpitoisuus on viisi prosenttia , käytettiin päälaakereina . Harmaa valurauta sylinterit, valmistetaan pareittain annettiin valettu päämiehiä sijasta irrotettava päät on ”Phoenix” auto. Kun sisähalkaisija 116 mm ja iskunpituus 140 mm, tulos oli tilavuus on 5913 cm³, hyvä 400 cm³ enemmän kuin "Phönix" auto.

Aikaisemmin suutinventtiileiksi suunniteltuja imuventtiilejä - ne aukeavat alipaineen vuoksi sisäänoton aikana - ohjataan nyt nokka-akselilla, kuten pakoventtiileillä . Kampikammion vasemmalla ja oikealla puolella olevia kapseloimattomia nokka-akseleita käytettiin vauhtipyörän puolella olevalla avoimella vaihteistolla .

Pakokaasun nokka-akseli ajoi matalajännitteisen sytytysmagneetin ja vesipumpun jäähdytystehokkuuden parantamiseksi keskelle asetetun vaihteiston kautta , kun taas toinen etupäässä oleva vaihde ajoi pienen tuulettimen jäähdyttimen taakse. Jokaiselle sylinteriparille oli yksi kaasutin , joka oli myös uusi . Nopeuden säätö 300-1000 kierroksen välillä toimi ohjauspyörän vivun kautta.

Loppujen lopuksi kaikki parannukset johtivat paljon tasaisempaan käyntiin, vakaampaan joutokäyntiin ja hyvään kiihdytyskäyttäytymiseen - moottorin ominaisuuksien uudelle laadulle, jota tuskin ajateltiin tuolloin. Lisäksi moottorin paino väheni 90 kg noin 230 kiloon.

Maybach ei enää asentanut moottoria alustaan ​​apurungolla, kuten siihen asti oli tapana, vaan kapensi eturungon osan polkimen korkeudesta siten, että moottori ruuvattiin suoraan pituussuuntaisiin osiin, jotka puristettiin ensin teräslevystä DMG: ssä - eikä enää taittunut voisi olla. Molemmilla toimenpiteillä hän paitsi säästää painoa myös saavuttaa halutun alemman painopisteen.

Hyvin pieni ja automaattisesti uudelleen säätyvä jousikytkin uudistettiin kokonaan , jousiteräksestä kierretty kelajousi , joka kiinnitettiin vaihteiston akseliin pienen rummun avulla ja kiinnitettiin vauhtipyörän sisään. Myöhemmin auton jatkokehitys hyötyi tästä mallista. Kartiomainen nokka sääti jousen jännitystä kytkimen ollessa irti.

Neljä eteenpäin suunnattua vaihdetta ja peruutusvaihdetta kytkettiin yhdellä vipulla, jota ohjataan siirtoportissa. Vaihteisto lukittiin tasauspyörästöön, takapyöriä ajettiin vetoakseleiden ja avoketjujen kautta. Ohjausta mato- ohjausvaihteella parannettiin ja asennettiin taaksepäin ja suhteellisen jyrkästi. Ohjaavat akselit liikkuivat pitkälle ulospäin pyörän napoihin, mikä lievitti kestävästi ohjauksessa olevia kolhuja.

Huomattavasti pidempi 2245 millimetrin akseliväli verrattuna Phönix-autoon ja laajennettu raita 1400 millimetriin johti uuden auton selvästi vakaampaan käsittelyyn. Lähes samankokoisia pyöriä käytettiin myös molemmilla akseleilla, mutta silti puusta, jossa oli kaksitoista pinnaa. Kaksi akselia olivat jäykkiä ja ripustettu puoli-elliptisiin lehtijousiin.

Jarrut vastasivat vahvempaa moottoritehoa. Mercedes sai 30 senttimetrin rumpujarrut takapyöriin, joita käytettiin käsivivulla ja vivustolla. Jalkajarru vaikutti vetoakseliin.

Yksi tämän ensimmäisen Mercedes-keksinnön keksinnöistä, joka on säilynyt muuttumattomana tähän päivään saakka, on hunajakennojäähdytin . Kierrettyjen putkien jäähdyttimet , jotka vaativat suuren ja siksi raskaan jäähdytyspiirin, jolla oli korkea vesipitoisuus, olivat yleisiä. Maybach oli tullut iso askel lähempänä jäähdytysongelman ratkaisemista " putkijäähdyttimellä " vuonna 1897 . Tämä koostui monista pienistä putkista, joiden ympärillä jäähdytysvesi pestiin ja tuuli virtasi sen läpi. Suurempi ilmavirta mahdollisti merkittävän vesihuollon vähenemisen, joka oli edelleen 18 litraa. Maybach saavutti ratkaisevan läpimurron hunajakennojäähdyttimellä, joka toteutettiin ensin Mercedes-mallissa. Hänellä oli täysin uusi, suorakaiteen muotoinen jäähdytin juotettu yhteen neliöputkista, joiden koko oli kuusi kuusi millimetriä - kappaletta oli 8070. Neliön muotoisten putkien suurempi läpimitta ja pienemmät putkien väliset aukot mahdollistivat huomattavasti suuremman jäähdytysvaikutuksen; vedentarve laski puolet yhdeksään litraan. Jäähdyttimen takana oleva pieni tuuletin paransi jäähdytystehoa hitaasti ajettaessa. Hunajakennojäähdytintä käyttivät myös muut valmistajat hyvinkin ensimmäisen maailmansodan jälkeen .

Kaksipaikkaista autoa voitiin käyttää kilpailun jälkeen tyylikkääksi nelipaikkaisena takarungon ansiosta, joka voitiin kiinnittää muutamassa minuutissa.

Mercedes 35 hv: n seuraaja oli vuodesta 1902 peräisin oleva Mercedes-Simplex .

Tekniset yksityiskohdat

turvota

• Mercedes-Benz Classic: mercedes-benz-publicarchive.com
• Halwart Schrader: Saksan autot 1885–1920. Osa 1. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7 .

nettilinkit

• Mercedes 35 hv kilpa- ja kiertomatka, 1900/1901. Julkaisussa: mercedes-benz-publicarchive.com. Mercedes-Benz- arkisto, katsottu 26. maaliskuuta 2020 .