Mercedes Knight

Mercedes Knight mallien käynnistivät tekninen johtaja Paul Daimler 1910. Tätä varten amerikkalaisen Charles Yale Knightin (1868-1940) hankkimat Daimler-Motoren-Gesellschaftin patentit, joita polttomoottoreille voidaan hallita kaasunvaihtoa ei venttiileillä, vaan holkkiventtiilillä .

Nämä moottorit käyvät hiljaisemmin kuin venttiileillä varustetut venttiilit ja tuottavat suuren vääntömomentin myös pienillä nopeuksilla . Suuria nopeuksia ei kuitenkaan voida saavuttaa suurten liikkuvien massojen takia: Holkkiliukut ovat paljon painavampia kuin venttiilit. Tämä rajoitti autojen huippunopeuden noin 85 km / h: iin tuolloin voimansiirtorakenteen teknisellä tasolla. Lisäksi Knight-moottorit ovat herkkiä riittämättömälle kunnossapidolle ja voitelulle, koska lämpöjännitteiset holkkiliukut syövät sitten.

DMG toi markkinoille kolme sarjaa, mutta vain keskimmäinen onnistui.

Mercedes-Knight 16/40 hv, 16/45 hv, 16/50 hv

Mercedes-Knight 16/40 hv (1911-1913)

Tämän ensimmäisen Mercedes-Knight-mallin akseliväli on 2320 - 3240 mm ja pituus on noin 4700 mm. Se esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä joulukuussa 1910, ja se valmistettiin sarjatuotantoon vuoden 1911 alusta.

Auto on varustettu nelisylinterisellä lohkomoottorilla, joka tuottaa 45 hv (33 kW) nopeudella 1750 kierrosta minuutissa 4080 cm³: n tilavuudesta. kehitetty. Pakkaus on 4: 1. Moottori on varustettu kaksoissytytyksellä (syöttö magneetilla ja akulla) ja sen sivulle on asennettu kannustinmoottorilla ohjattava kampiakseli, joka käyttää holkkiliukua lyhyiden kiertokankien kautta.

Takapyörät, jotka on kiinnitetty jäykkään akseliin ja ripustettu puoli-elliptisiin lehtijousiin , ajetaan nelivaihteisella vaihteistolla (vaihdevipu auton oikealla puolella) . Etuakseli on myös jäykkä ja roikkuu puoli-elliptisten lehtijousien päällä. Auto on varustettu mekaanisella jarrulla, joka vaikuttaa nivelakseliin .

Taka-akselisuhteella 3: 1 autojen huippunopeus on 80 km / h.

Mercedes-Knight 16/45 hv (1913-1923)

Vuoden 1913 puolivälissä tyyppimerkintää muutettiin ja mallia on sittemmin tarjottu 16/45 hv .

Vuoden 1916 jälkeen vain tätä keskisarjaa jatkettiin. 16/45 hv: n moottori sai suuremman puristuksen 5: 1; sen suorituskyky pysyi kuitenkin samana. Vuodesta 1922 auto oli varustettu kardaanijarrun lisäksi etupyörien vaijerijarruilla.

Mercedes-Knight 16/50 hv (1924)

Vuonna 1924 moottorin teho kasvoi 37 hv: iin.

Asiakkaat olivat ilmeisesti hukkua Knight-moottoreiden korkeista huoltovaatimuksista. DMG: lle tuli toistuvia valituksia, jotka maksoivat paljon rahaa ja vahingoittivat myös Mercedes-autojen mainetta. Vuonna 1925 tästä tehtiin seuraus, ja kun vain 2 yksikköä oli rakennettu, myös viimeinen sarja lopetettiin vuonna 1925 korvaamatta.

Mercedes-Knight 10/30 hv (1913-1915)

Hieman pienempää autoa oli saatavana akselivälillä 3105 mm tai 3240 mm, ja sen kokonaispituus oli noin 4500 mm.

Sen moottori on samaa muotoilua kuin ensimmäisen mallin, mutta sen iskutilavuus on vain 2610 cm³ ja se kehittää 30 hv (22 kW) nopeudella 1750 r / min. Auto saavuttaa 70 km / h.

Mercedes-Knight 25/65 hv (1913-1915)

Pienemmän mallin rinnalla tarjottiin myös suurempaa mallia, jonka akseliväli oli 3620 mm tai 3645 mm. Sen kokonaispituus on noin 4900 mm.

Tässä autossa on myös samanmuotoinen nelisylinterinen moottori, mutta sen tilavuus on 6330 cm³. Se kehittää 65 hv (48 kW) nopeudella 1750 kierrosta minuutissa ja puristussuhteen 4,6: 1. Tämä nostaa ajoneuvon nopeuteen 85 km / h. Cardan jarru on vesijäähdytteinen.

Tuotantonumerot

Mercedes-Knight 10/30 PS: noin 200 kappaletta
Mercedes-Knight 16/40 PS & 16/45 PS: 5350 kpl, plus Mercedes-Knight 16/50 PS: 296 kpl
Mercedes-Knight 25/65 PS: 105 kappaletta

Mercedes-Knight 17/50 hv

Vuonna 1911 esitetylle keskikokoiselle mallille suunniteltiin vuonna 1912 4400 cm³: n moottori, jonka teho oli 50 hv (37 kW). Testiautoja oli kuitenkin vain kolme.