Dernburg-auto

"Ensimmäinen matkustaja ajoneuvon jokapyöräveto päivittäiseen käyttöön" ( Mercedes-Benz QUOTE) suunnitteli Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) vuonna 1907, kun hollantilainen yritys Spyker 1903 niiden kaksipaikkainen kilpa Spyker 60 HP oli ensimmäinen nelipyöräinen auto joiden polttomoottori . Niin sanotulla Dernburg-autolla oli jopa nelipyöräinen ohjaus . Se on nimetty silloisen valtiosihteerin Bernhard Dernburgin mukaan , joka kulki hänen kanssaan useita kilometrejä vuonna 1908 entisessä Saksan Lounais-Afrikan siirtokunnassa , nykyisessä Namibiassa .

Dernburg-auto vuodelta 1907

Bernhard Dernburg (kypärä kädessä)

Reichskolonialamt tiesivät alussa 20-luvulla, kun tilaat mitä se Daimler-Motoren-Gesellschaft odotettu: masteroitiin valittamatta luotettava ajoneuvo, huono ja pitkät etäisyydet ja oli joustava miehen kanssa. Insinööri Paul Daimler , yrityksen perustajan Gottlieb Daimlerin poika, vastasi halutun ajoneuvon suunnittelusta, joka lopulta rakennettiin kertaluonteisena vuonna 1907 Berliini-Marienfelde -tehtaalla. Nelivetoinen ajoneuvo perustui DMG: n kuorma-auton alustaan, sen akseliväli oli neljä metriä ja raideleveys 1,42 metriä. 32 senttimetrin maavara ei ollut tuolloin epätavallisen suuri, koska melkein kaikkia autoja ajettiin usein kovaa uraa pitkin. "Allgemeine Automobil-Zeitung" (AAZ) kommentoi Daimler-mallia vuonna 1908: "Tukevat etu- ja taka-akselit poistavat kaikki korkeammat esteet, ja vaihteiston uhanalaisinta alaosaa ympäröi kova teräspanssari puristettujen runkopalkkien välissä. , tarpeeksi vahva koko rungon asettamiseen. ”Ajoneuvo maksoi 34 750 markkaa. Siinä oli touring-auton kori, jossa oli kaksi paikkaa kuljettajan penkillä ja yhteensä neljä paikkaa takana. Oli vain ovia takamatkustajille. Runsaat askeleet mahdollistivat nousun noin metrin sisäänkäynnin korkeudelle. Kahdeksaan pylvääseen kiinnitettiin kattoluukku, joka ulottui melkein ajoneuvon etuosaan niin, että kuljettaja ei häikäissyt, vaikka aurinko oli hyvin matalalla. Matkalaukkua matkalaukkuja tai varapyöriä varten kiinnitettiin ajoneuvon takaosaan. Katolla oli toinen suuri tavarateline, joka oli suojattu pressulla. Teltan suojapeitteet kiinnitettiin oikealle ja vasemmalle katon alle, jotka voitiin laskea ja sulkea siten rakenne matkustajien suojaamiseksi tuulelta, säältä ja hiekalta.

Ominaisuudet erikoiskäyttöön

Noin 4,90 metrin pituisella ja hyvällä 2,70 metrin korkeudella katolla varustettu auto painoi noin 3,6 tonnia, mukaan lukien kaikki siirtomaahallinnon nimenomaisesti pyytämät erityisominaisuudet, kuten erityisen raskas kytkin sekä trooppisiin olosuhteisiin mukautettu bensiini. - ja jäähdytysveden syöttö, varaosat ja työkalut. Nelisylinterinen moottori tuotti 35 hv: n (26 kW) tehon noin 6,8 litran moottorin kierrosnopeudella 800 kierrosta minuutissa, mikä takasi noin 40 km / h huippunopeuden tasaisella asfaltilla. Mutta tärkeämpi ajoneuvolle sen erityisellä käyttöalueella oli valtava kiipeämiskyky nelivetoisen avulla: se oli 25 prosenttia. Ajoneuvossa oli pysyvä neliveto, ja moottori lähetti voimansa neljään pyörään hienostuneen mekanismin kautta. Akseli yhdisti sen tarkasti keskitettyyn vaihteistoon, jossa oli neljä eteenpäinvaihdetta ja yksi peruutusvaihde. Sieltä kardaaniakselit välittivät pyörivän liikkeen etu- ja taka-akselien tasauspyörästöihin , jotka ne puolestaan ​​jakoivat kartioleikkausyhdistelmillä ja lähettivät pyörille.

Mekaniikan suojaus ajelevalta hiekalta

Suunnittelija Paul Daimler ryhtyi erityisiin varotoimiin pitääkseen hienoa ajelevaa hiekkaa poissa voimansiirtolaitteista. Monissa liitoksissa rasvan voitelu työnsi jo hiekkaa sisäpuolelta ja estää sen kulumista nopeasti. Kuitenkin, etuakseli alun perin ollut haaste: Muuten tavanomaiset suojelu kartiohammaspyörien on juoksupyöriä , joka seurasi ohjauskulma on teleskooppinen tavalla, ei voitu käyttää, koska voimakkaalle tärinälle odotettavissa ja koska hienon ajautuminen hiekkaa. Daimler kääri arat osat vakaaseen, sylinterimäiseen kuoreen. Koska tämä ratkaisu kuitenkin rajoitti voimakkaasti ohjauskulman, korkeintaan 23 asteeseen, ajoneuvossa oli myös takaohjatut pyörät riittävän kääntymisympyrän saavuttamiseksi. Myös takapyörät kapseloitiin suojautumasta hiekan kulkeutumiselta. Sivuvaikutus: Etu- ja taka-akselit rakennettiin identtisesti lähes kaikkien komponenttien kanssa, mukaan lukien tasauspyörästöt, pyörät ja jarrut, mikä yksinkertaisti varaosien toimittamista.

Sivunäkymä Dernburg-autosta

Teräslevystä tehdyt suljetut pyörälevyt palvelivat myös mekaanisten laitteiden ja rumpujarrujen suojaamista lialta - puiset ja (harvemmin) teräspinnaiset pyörät olivat silloin yleisiä, mutta ne olisivat jättäneet hiekkaa käyttöosiin. Lisäksi oli mahdotonta puhua pyörillä vapauttamaan itsesi, jos sinut kerran upposi hiekkaan. Teräslevyvanteissa oli pneumaattisia renkaita ("pneumaattisia"), joiden mitat olivat 930 × 125, mikä on toinen erityispiirre, koska massiivikumirenkaat olivat vielä tuolloin yleisiä. Oletettavasti Paul Daimler teki tämän valinnan tukeakseen kestävien lehtijousien työtä raskaalla ajoneuvon painolla . Kuten tuolloin ei ollut harvinaista, vain takarenkailla oli profiili, kun taas eturenkailla oli sileä kulutuspinta. Ilmarenkaiden venttiilit sijoitettiin vanteen sisäpuolelle, jotta ne eivät vaurioituneet niin nopeasti.

Moottorin jäähdytys on erityisesti suunniteltu trooppinen ilmasto: suurempi jäähdytyspinnan, laajentuneessa jäähdytysvaippaan sylintereiden ympäri ja yhteensä enemmän jäähdytysveden - yhteensä 140 litraa oli liikkeessä. Ajoneuvon etuosassa olevan jäähdyttimen lisäksi laipioon asennettiin toinen jäähdytin, joka ympäröi sen hevosenkengän muotoisena ja venytti siten kennonsa ilmavirtaan. Molemmat jäähdyttimet liitettiin toisiinsa kahden sivusuunnassa järjestetyn vesisäiliön kautta. Lämmitetyn veden oli kuljettava kaikkien putkien ja säiliöiden läpi, ennen kuin se virtasi uudelleen sylinterien ympäri.

Testaus realistisissa olosuhteissa

Siirtomaa-auton laaja testaus yli 1677 kilometriä tehtiin Saksassa maaliskuun lopussa / huhtikuun alussa 1908. Reitti johti Berliinistä Marienfeldestä Stuttgart-Untertürkheimiin ja takaisin. Untertürkheim saavutettiin neljännen päivän aamulla, jälleen neljä päivää myöhemmin ajoneuvo oli takaisin Marienfeldessä. Kuitenkin myös se kattaa venytetyn ajoradan testatakseen nelivetoa. "Kääntyminen [käyrä] syväpudotuskentällä, jonka kaltevuus on 5-10 prosenttia, toteutettiin moitteettomasti", kertoi siirtomaahallinnon sisäinen raportti. "Wittenbergin läheisyydessä ajettiin hiekkalaatikko, jossa auto upposi hiekkaan akseleihin asti, mutta josta se voitiin helposti vapauttaa 20 ja 21 prosentin kaltevuuksilla." Thüringenin metsässä "noin Kiipeä 150 metriä korkealla kivisellä, mutkaisella ja kapealla tiellä, kaltevuus jopa 20 prosenttia. Jopa ohjaus, joka on hankala nelivetoisuuden ansiosta, on osoittautunut toimivaksi. Siirtomaahallinnon hyväksymisprotokolla oli positiivinen.

Toukokuussa 1908 ajoneuvo toimitettiin Swakopmundiin Afrikassa Kedive-höyrylaivalla. Kesäkuussa se oli valtakunnan siirtomaahallinnon valtiosihteerin Bernhard Dernburgin käytettävissä Saksan Lounais-Afrikassa. Monta vuotta myöhemmin nelivetoiselle ajoneuvolle annettiin matkansa vuoksi lempinimi "Dernburg car". Samaan aikaan retkiä käytettiin yleensä auton testaamiseen siirtovälineenä siirtomaa-alueella. Tätä tarkoitusta varten ainakin ajoittain nelivetoisen ajoneuvon mukana oli muita Benzin ja Daimlerin takavetoisia ajoneuvoja, nimittäin seitsemänpaikkainen, pitkälti panssaroitu henkilöauto Benziltä ja kolme kuorma-autoa Daimlerilta.

Daimler-Motoren-Gesellschaftin (DMG) nelivetoinen ajoneuvo toiminnassa

Nykyaikaisessa matkakertomuksessa se kertoi Dernburgin matkan vaiheesta: ”600 kilometriä pitkä reitti Keetmanshoopista Berseban kautta Gibeoniin ja sitten Maltahöhe, Rehobothista Windhoekiin ajettiin neljässä päivässä ilman onnettomuutta. Se säästää valtavasti aikaa, koska kokenut ratsastaja tarvitsee kaksitoista päivää samalla matkalla [...]. "Virkamies pystyi jopa käyttämään mobiilia viestintävälinettä:" Kun [auto] kuljetti ulkoministeri Dernburgia, se juoksi toista Kenttäpuhelin, joka voidaan liittää lennätinlinjaan missä tahansa matkalla. "

Kansallisen poliisin palveluksessa

Tämän matkan jälkeen ajoneuvo oli Saksan Lounais-Afrikan osavaltion poliisin käytettävissä pysyvänä kuljetusvälineenä. Oli tarkka lokikirja, esimerkiksi vuoden 1910 alkuun oli kuljettu noin 10000 kilometriä.

Daimler-Motoren-Gesellschaft oli lähettänyt kuljettajan ja mekaanikon henkilökohtaisessa liitossa Afrikkaan nelivetoisella ajoneuvolla - tuolloin hyvin yleinen käytäntö. Ja koska auto kuului valtion poliisille, kuljettaja Paul Ritter nimitettiin nopeasti poliisiksi. Hän pysyi maassa Dernburgin lähdön jälkeen ja huolehti ajoneuvosta palaten Marienfeldeen yhä uudelleen saadakseen varaosia ja taitoja auton huoltoon ja korjaamiseen.

Ajoneuvon rakenne sovitettiin tarkasti sen käyttötarkoitukseen. Jokainen yksityiskohta on mietitty ajaessasi epätasaisessa maastossa. Matkat eivät kuitenkaan aina sujuneet sujuvasti. Koska suuri ajoneuvon paino, joka johtuu suurelta osin siirtomaa-viraston erityisvaatimuksista ajoneuvon ominaisuuksille, aiheutti suurta rasitusta ilmarenkaille, joten niiden käyttöikä oli suhteellisen lyhyt kovien teiden rasituksen alla - 36 rengasta ja 27 putkea olivat jakson aikana. edellä mainitusta 10 000 kilometristä vuoden 1910 alkuun saakka. Yritykset kiinteillä kumirenkailla olivat negatiivisia, koska liian suuri voima vaikutti sitten vanteisiin ja tuhosi ne.

Dernburg-auto vuodelta 1907

Nelipyöräveto toisaalta osoittautui erityisesti syvillä hiekkarannoilla, joissa ajoneuvo edistyi paremmin kuin myös saatavilla olevat takavetoiset kuorma-autot. Yksityiskohtaisen tarkastuksen jälkeen valtion poliisin everstiluutnantti puolusti ajoneuvon muuttamista puhtaaksi takavetoiseksi: neliveto lukuisilla osilla oli aikaa vievää ylläpitää ja korjata. Tämä muunnos tehtiin ilmeisesti myös, mutta tarkkoja yksityiskohtia ei ole saatavilla. Ajoneuvon käytöstä ensimmäisen maailmansodan aikana Lounais-Afrikassa ei ole tietoa . Sen jälkeen ja Saksan siirtomaa-ajan päättyessä "Dernburg-auton" polku eksyi - sen sijaintia ei tunneta. Autonkuljettaja ja mekaanikko Paul Ritter palasi Marienfeldeen vuonna 1919 ja löysi työn uudelleen Daimler-Motoren-Gesellschaftista.

"Dernburg-auton" jälleenrakentaminen

Vuonna 2006 DaimlerChrysler päätti luoda uudelleen ”Dernburg-auton” yksityiskohtaiseksi malliksi juhlistaakseen yrityksen 100 vuoden nelivetoisen henkilöauton vuosipäivää. Mallin piti olla mahdollisimman lähellä alkuperäistä vuodelta 1907 - mutta se oli iso haaste. Koska teknisiä piirustuksia ei ollut olemassa ja yrityksen omilla asiantuntijoilla oli käytettävissä vain kuusi nykyaikaista valokuvaa, joiden laatu on enemmän tai vähemmän hyvä. Lisäksi tunnettiin vain viisi ulottuvuutta: keskietäisyys, raideleveys, pienin maavara, renkaan halkaisija ja renkaan leveys.

Mallinvalmistajat rekonstruoivat "Dernburg-auton" mittakaavassa 1: 4 tästä harvasta materiaalista. Noin 1,25 metriä pitkä tulos on hyvin lähellä alkuperäistä. Vankka tieto siitä, miten autot rakennettiin 1900-luvun alussa, auttoi myös mallinvalmistajia. Lisäksi he asettavat valokuvien ja muun historiallisen aineiston avulla itsensä ajan ja sen teknisten mahdollisuuksien asemaan. Työ muistutti vaativaa kolmiulotteista pulmapeliä. Ensinnäkin kyse oli perusulottuvuuksien täydentämisestä, jotta ainakin mitat määritettäisiin kaikki mitat. Samanaikaisesti kehitettiin perusrakenteeseen liittyvät tekniset yksityiskohdat, kuten vaihdelaatikon kotelon sijainti ja lehtijousien pituus. Nelivetoisten ajoneuvojen jälleenrakentamiseen käytettiin paljon energiaa, koska valmiin mallin piti näyttää tämä mahdollisimman yksityiskohtaisesti. Aluksi asiantuntijat olettivat, että pyörän keskusta oli samalla korkeudella kuin tasauspyörästöstä pyörään johtanut akseli. Rakenteen tarkkoja yksityiskohtia ei ollut tiedossa, ja valokuvissa vanteet peittivät sopivat paikat. Mutta määritettäessä akseleiden muita mittoja, aina oli korkeusero, jota he eivät voineet selittää aluksi - kunnes toteutus kypsyi: Nelipyöräveto ja nelipyöräohjausrakentaminen edellyttävät kummallakin pyörällä viistehammasyhdistelmää, joka vaati tarkalleen hämmentävä ero. Tämän myötä malli oli tunnistettu myös Paul Daimlerin hienostuneen suunnittelun logiikan perusteella.

Vähitellen kaikki Dernburg-auton yksittäiset osat rakennettiin uudelleen pienessä mittakaavassa: esimerkiksi alusta, lehtijouset, neliveto, kori, kampi moottorin käynnistämiseksi, sisätilat ja avoauto. Vaahterapuuta käytettiin pääasiassa mallin rakennusmateriaalina, koska sen kanssa on helppo työskennellä, mutta se on silti suhteellisen kova. Rungon sivupalat on valmistettu alumiinilla vahvistetusta muovista.

Joskus asiantuntijoiden menetelmät olivat melkein etsivällisiä: he ottivat auringon asennon alkuperäisistä valokuvista näkyvien varjojen avulla ja simuloivat sitä mallissa taskulampun avulla.

Kappaleita vaihdettiin toistuvasti, koska ne eivät sopineet palapeliin odotetusti. Asiantuntijoille kävi selväksi: Daimler itse olisi voinut toimia toisinaan samalla tavalla, koska loppujen lopuksi "Dernburg-auto" oli kertaluonteinen, joten alkuperäisen tuotanto ei todennäköisesti ollut täysin suoraviivaista - koska käytännössä jotain ei ollut niin toimi suunnitellun suunnitelman mukaisesti.

Maalipinta vastaa poliisille käytetyn ajoneuvon historiallista eritelmää - se on keskiharmaa. Istuimet on päällystetty nahalla, joka on erityisesti kaavittu mallimittakaavan kolmen kymmenesosan mittaiseksi, jotta se mahtuu täydellisesti istuimia vasten. Kangaskaihtimet voivat todella pudota ikkunan aukkoihin rakenteen sulkemiseksi. Vain takarenkaissa on kulutuspinta, etupyörät ovat sileitä - kuten isossa alkuperäisessä. Vain mallissa ei ole moottoria. Malli esiintyi ensimmäisen kerran Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä Detroitissa tammikuussa 2007 .

Daimler-Motoren-Gesellschaftin nelivetoisen henkilöauton tekniset tiedot vuodelta 1907

kirjallisuus

• S. Schepp: Eteläisen ristin alla - Ksl: n jalanjäljissä. Saksan Lounais-Afrikan valtion poliisi. Frankfurt am Main 2010, ISBN 978-3-86676-103-2 , s.278 f.

nettilinkit

• Kuvia Dernburg-autosta
• Golf Dornseif: Kun Lounais-autot oppivat juoksemaan. ( Memento 17. huhtikuuta 2014 Internet-arkistossa ), s. 10 ja sitä seuraavat (PDF; 2,2 Mt)

Yksittäiset todisteet

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} Maailman ensimmäinen nelivetoinen henkilöauto tulee Daimler-Motoren-Gesellschaftista | vuonna 1907 marsMediaSite. Haettu 18. kesäkuuta 2018 (saksa).