Mercedes Simplex

Koska Mercedes-Simplex eri mallit ovat Daimler-Motoren-Gesellschaft 1902-1910, jotka saivat lisäyksen yksinkertaistetulla toiminnalla. Lisäys katosi vuonna 1905, joten viimeisissä malleissa ei koskaan ollut tätä lisäystä. Simplex -mallit ovat seuraajaa Mercedes 35 PS: lle , joka rakennettiin Cannstattissa vuodesta 1902 ja Untertürkheimissa vuodesta 1904 .

40 hv, 40/45 hv, 45 hv, 26/45 hv

Mercedes-Simplex 40 hv vuodesta 1902

Moottorin imupuoli mäntäkaasuttimella, kapseloidulla imu nokka -akselilla ja avoimilla venttiilivarret ja jouset

Käsijarrukahva takarumpujarruille, ohjauspylväs, pakosuojuksen säädin ja "voitelutrompetti".

Hunajakenno -jäähdytin, jossa integroitu vedenpaisuntasäiliö ja asetyleenivalot

Kolmas istuin

Mercedes-Simplex 40 hv (1902–1903)

Jo syksyllä 1901 Wilhelm Maybach aloitti ensimmäisen Mercedes -mallisarjan kehittämisen. Uusi huippumalli ja Mercedes 35 PS: n suora seuraaja, Mercedes-Simplex 40 PS luotiin alun perin . Akseliväli kasvoi 2450 mm: iin ja sen toimintaa yksinkertaisti entisestään vetoakselin automaattinen irrotus ja jarrutus, kun vaihdevipua käytetään. Tämä helppokäyttöisyyden varhainen parannus heijastui Simplex -päätteeseen.

Moottorin ulkomitat pysyivät muuttumattomina, mutta reikä ja isku muuttuivat. Iskutilavuus kasvoi 6786 cm³: iin, teho nousi 45 hv: iin (33 kW). Nokka -akselit kapseloitiin ja oli vain yksi kaasutin, jonka uutta esilämmityslaitetta käytettiin Maybach -ilmansuuttimen sumutusvaikutuksen parantamiseen.

Myös jäähdytystä parannettiin. Vauhtipyörä, joka on melko suuri ja halkaisijaltaan 60 cm, varustettiin ohjaussiivillä, jotka varmistivat ilmavirran jäähdyttimen ja moottoritilan läpi. Sen sijaan jäähdyttimen tuuletin jätettiin pois, moottoritilalle annettiin peitelevyt ja välilevyt, ja auton alapuoli suljettiin metallilevyillä. Idea inspiroi myöhempiä moottorisuunnitelmia ympäri maailmaa. Jäähdytysveden tarve laski vielä kahdella litralla seitsemään.

Vaihdelaatikon kytkin (vasemmalla) ja polkimet molemmille itsenäisesti toimiville ulommille jarrujarruille

Jotta moottorin tehon lisääminen olisi oikeutettua, auto sai toisen jalkajarrun, joka toimi hihnajarruna ketjukäytön väliakselilla. Kaikki neljä jarrua - mukaan lukien takapyörien rumpujarrut ja kardaanijarru - jäähdytettiin suihkuvedellä, joka tippui säiliöstä kitkapintoihin, kun niitä käytettiin. Lisärakentavat toimenpiteet tekivät Mercedes-Simplexistä 942 kg kevyen ja hyvät mahdollisuudet voittaa jatkuvasti kovempaa kilpailua vastaan. Tämän auton ensimmäinen kopio lähetettiin Emil Jellinekille Nizzassa 1. maaliskuuta 1902 . Kilpailuviikolla uusi malli menestyi heti: Kuten vuotta aiemmin ollut 35 hevosvoiman Mercedes , tällä kertaa 45 hevosvoiman auto voitti Nizzan - La Turbie -mäen uudessa ennätysajassa. Siitä tuli kaikkien seuraavan sukupolven Mercedes -kilpa- ja urheiluautojen esi -isä. ”Mercedes-Simplex” oli kaikkien huulilla ja ehdotti kukaan muu kuin Kaiser Wilhelm II on bon mot . Berliinin autonäyttelyssä maaliskuussa 1903 hän kertoi Wilhelm Maybachille: ”Kyllä, moottorisi on upea! Mutta no, hänkään ei ole niin yksinkertainen. "

Viides Mercedes-Simplex 40 PS luovutettiin 14. maaliskuuta 1902 Cannstattissa DMG: n toimesta yhdysvaltalaiselle miljardööri- ja autofanille William Kissam Vanderbilt II: lle , joka omisti myös Mercedes 35 PS : n. Hän aloitti heti 600 km: n kiertueen Pariisiin, jonne hän saapui toisen matkapäivän iltana. Toukokuun 3. päivänä hän yritti yhden kilometrin lentomatkan Ablisistä Chartresiin kulkevalla tiellä, mikä onnistui. Hänen Mercedes-Simplexin huippunopeudeksi mitattiin 111,8 km / h. Osallistuminen tuolloin suosittuihin pitkän matkan kisoihin ja yhä uudet ennätykset Euroopassa ja Amerikassa olivat Vanderbilt Jr: n urheilullinen harrastus, vahvisti Mercedeksen - myös kuljettajan - mainetta ja toi DMG: n yhä huomattavia ostajia. Nykypäivänä tiedämme, että tämä Mercedes-Simplex 40 PS vuodelta 1902, jonka omistaa William K. Sen historia voidaan jäljittää kokonaan.

Käsipumppu paineen lisäämiseksi säiliöön ja voiteluöljysäiliöön ennen moottorin käynnistämistä, painemittari tarkistusta varten. Yllä on polttoaineen määrän säädin

Vuonna 1923 hänet osti saksalainen kilpa -mekaanikko, joka oli muuttanut Amerikkaan ja joka johti Mercedes -työpajaa. "Mercedes Joe" huolehti pääasiassa elokuvan tähdistä ja heidän autoistaan. Simplex toimii varaosien kuljettajana. Vuonna 1930 hänet osti Scripps -perhe, varakkaat sanomalehtiset San Diegosta. Se palveli Scripps -lapsia autokouluautona 1940 -luvun alkuun asti. Myöhemmin hän johti Scripps -maatilaa, kunnes se oli poissa käytöstä ja valkeni navetassa.

Ketju

Bill Evans Sr. osti sen Scrippsiltä vuonna 1960 ja muutti sen vuonna 1953 Bahia -hotelliin San Diegoon . Hänen tutkimuksensa paljasti, että se oli itse asiassa 1902 -malli. Turvallisia vertailupisteitä olivat etuakseli, joka oli valmistettu putkesta, ja lehtijouset, jotka olivat vain liikkuvasti ripustettuja rungon etupäähän tässä mallissa vuodesta 1902.

Tämän auton katuversion ostohinta oli valtava, 60 000  kultaa (mikä vastaa noin 413 100 euroa tänään  ).

Mercedes-Simplex 40/45 hv (1904)

Nimitys muutettiin arvoon 40/45 hv . Ensimmäinen numero ilmaisi nimellistehon ja toinen numero tehollista tehoa.

Mercedes 45 hv (1905-1909)

Nimitys muuttui jälleen, jolloin, kuten kaikissa malleissa, paitsi Simplex -lisäys, myös nimellinen suorituskykymerkintä jätettiin pois.

Mercedes 26/45 hv (1909-1910)

Nimi muuttui viimeisen kerran kahden viime vuoden aikana, kun Daimler-Motoren-Gesellschaft liittyi VDMI- asetukseen ja asetti veroluokan suorituskyvyn eteen.

Seuraaja on Mercedes 28/50 hv, joka oli saatavana kardaanilla ja ketjulla .

28 hv, 28/32 hv, 35 hv

Mercedes-Simplex 28 hv (1902–1903)

Mercedes-Simplex 40 hv: n lisäksi tarjottiin myös 28-hevosvoimainen Mercedes-Simplex, pienempi auto (akseliväli: 2500 mm), jossa oli nelisylinterinen moottori (vain) 5320 cm³: n tilavuus, ja joka kehitti 24,2 kW ). Muissa yksityiskohdissa se vastasi edellä mainittua mallia. Sen huippunopeus oli 60 km / h. Tämän auton hinta oli 20 000  kultamarkaa (vastaa noin 137 700 euroa tänään ), vain kolmannes ensimmäisen mallin hinnasta  .

Mercedes-Simplex 28/32 hv (1904)

Nimitys muuttui vuonna 1904 arvoon 28/32 hv . Ensimmäinen numero ilmaisi nimellistehon ja toinen numero tehollista tehoa.

Mercedes 35 hv (1905-1909)

Nimitys muuttui jälleen, jolloin, kuten kaikissa malleissa, paitsi Simplex -lisäys, myös nimellinen suorituskykymerkintä jätettiin pois. 32 hevosvoimaa nostettiin 35 hevosvoimaan tyyppimerkinnässä.

Seuraaja on kardaaniakselinen Mercedes 35 PS , joka nimettiin uudelleen Mercedes 22/35 PS: ksi pian sen käyttöönoton jälkeen.

20 hv, 18/22 hv, 18/28 hv

Mercedes-Simplex 20 hv (1902–1903)

Pienimpänä Simplex-mallina Mercedes-Simplex 20 PS ilmestyi vuonna 1902.

Mercedes-Simplex 18/22 hv (1903-1904)

Pienen urheiluauton rooli oli tämä malli, jonka iskutilavuus oli 3050 cm³ ja 22-25 hv (16-18,4 kW). Sen akseliväli oli vain 2100 mm. Loppujen lopuksi ajoneuvo saavutti 80 km / h.

Autoissa oli peräkkäinen vaihteisto nokkalevyillä ja kytkin metallikengillä.

Tästä auto, DMG vaati ostohinnan 11000  kultamarkkaa (eli noin 75700 euroa tänään  ).

Mercedes-Simplex 18/28 hv (1904–1905)

Edellä mainittu urheiluauto sai suuremman moottorin, jonka iskutilavuus oli 4084 cm³ ja teho 30 hv (22 kW) vuonna 1904. Kiskoa laajennettiin 90 mm ja palasit tavalliseen porttipiiriin. Tämä ei muuttanut ajotaitoa mitenkään.

60 hv, 90 hv

Mercedes-Simplex 60 hv (1904)

Mercedes-Simplex 60 hv (1902–1905)

Siellä oli myös suurempi malli, jonka akseliväli oli 2750 mm ja nelisylinterinen moottori 9240 cm3 ja teho 70 hv (51 kW). Sen huippunopeus oli 120 km / h.

Moottorissa oli erittäin suuret, riippuvat tuloventtiilit (halkaisija: 88 mm). Pystysuuntaiset poistoventtiilit olivat halkaisijaltaan 60 mm. Kaasu vaihto tämän vaihtovirtamoottorin ohjattu moottori voitaisiin säädellä kautta liukuva telineeseen, joka muutti nosto imuventtiilit.

Ostohinta 25000  kultamarkkaa (eli noin 172100 euroa tänään ), vaikka tämän suuren auto ei päästä alueille 40/45 hv  auton ylivoimaisesti.

Belgian Camille Jenatzy voitti Mercedes-Simplex 60 hv kilpa voittoon Gordon Bennett rodun ja 1903 . Yhdysvaltain harrastaja Clarence Gray Dinsmore antoi auton DMG: n käyttöön, kun alun perin kilpailuun tarkoitetut 90 hv: n kilpa -autot tuhoutuivat tulipalossa.

Mercedes-Simplex 90 HV (1903)

Siellä oli 90 hv: n kilpa -autoversio, mutta kaikki autot tuhoutuivat vakavassa tulipalossa kesäkuussa 1903 Cannstattin DMG -tehtaalla .

55 hv, 31/55 hv

Mercedes 55 hv (1905–1909)

Vuodesta 1908 lähtien Mercedes 55 PS täydensi myyntiohjelmaa. Aivan kuten samanaikaisesti julkaistu Mercedes 70 PS, sen konsepti oli samanlainen kuin Mercedes 45 PS.

Mercedes 31/55 hv (1909-1910)

Muiden mallien tapaan verohevosvoima otettiin käyttöön osana tyyppimerkintää vuonna 1909 .

Tällä mallilla ei ole suoraa seuraajaa.

65 hv, 36/65 hv

Mercedes 65 hv (1905-1909)

1905–1909 60 hevosvoiman pohjalta rakennettiin 65 hv: n kaksoisphaeton -touring -auto .

Mercedes 36/65 hv (1909)

Muiden mallien tapaan verohevosvoima otettiin käyttöön osana tyyppimerkintää vuonna 1909 . Tämä malli päättyi samana vuonna. Ketjua käyttävää Mercedes 38/70 PS: tä voidaan pitää seuraajana.

lähteet

• Mercedes-Benz Classic https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Mercedes-Simplex-Modelle-1902.xhtml?oid=5937
• Schrader, Halwart: Deutsche Autos, 1. osa, 1885-1920, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7 .

nettilinkit

Yksilöllisiä todisteita

1. ^ Mercedes-Simplex 60 hv Gordon Bennett kilpa-auto, 1903. In: mercedes-benz-publicarchive.com. Mercedes-Benz- arkisto, käytetty 5. maaliskuuta 2020 . 
2. ^ Mercedes 90 hv kilpa-auto, 1903. In: mercedes-benz-publicarchive.com. Mercedes-Benz- arkisto, käytetty 5. maaliskuuta 2020 .