Erzgebirge ohittaa

Erzgebirge kulkee ovat kohtia ja rumpujen että harjanteen Erzgebirge , jonka yli polut, tiet, rautatieyhteyksiä ja tuotelinjojen johto Saksin osavaltion vuonna Saksan liittotasavallassa on Bohemia on Tšekissä ja päinvastoin.

Ylämalmimalmien luonnollinen alue liikenteen näkökulmasta

Fyysisesti maantieteellisissä olosuhteissa erityisesti pinnan muodolla ja ilmastolla on ratkaiseva vaikutus Malmivuorten yli kulkevien reittien liikenteen hallintaan ja suunnitteluun nykypäivään asti. Morfologisesti vuoret edustavat etelässä kohonneen pultin asteittaista kaltevuutta pohjoiseen.Saksin osassa vuoren vaikutelman aiheuttavat vähemmän absoluuttiset korkeudet kuin jopa 200 metrin syvyiset sisennykset ja joskus mutkittelevat laaksot. Laaksoiden välinen tasaisesti nouseva tasanko mahdollisti hyvät liikenneyhteydet varhaisessa vaiheessa, ts. H. erityisesti matalan kaltevuuden reiteillä. Liikenteen reititys osoittautui ongelmalliseksi vain silloin, kun yksi syvälle kaadetuista laaksoista oli ylitettävä. Toisaalta jyrkkä pudotus etelään kohti Böömin altaaa osoittaa merkittävää haittaa liikenteelle , sillä täällä olevat Malmivuoret putoavat jopa 700 metriä alle 10 kilometrissä. Vielä nykyäänkin tämän osan kehittyneillä kauttakulkuteillä on joissakin tapauksissa yli 10 prosentin kaltevuus.

Erzgebirgskamm itse muodostaa sarjan tasankoja ja yksittäisiä vuoria, jonka satulat keskeyttävät. Alkaen Vogtland harjanteen nousee noin 1000  m merenpinnan yläpuolella. NN ja putoaa Johanngeorgenstadtin (Plattener Pass) kohdalle noin 720  m merenpinnan yläpuolelle. NN mistä. Toinen nousu tapahtuu Fichtelberg / Keilbergiin (Klínovec) asti yli 1200  metrin korkeuteen merenpinnasta. NN . Kahden vuoren välissä Wiesenthaler Passin harjanne laskee 1080  metriä merenpinnan yläpuolelle. NN . Sikäli kuin Deutscheinsiedler Sattel , syvin kappaleesta, vuoret, Reitzenhainer Pass ( 820  m nm ) laskeutuu 750  m merenpinnan yläpuolella. NN . Koillissuunnassa Kahlebergin harjanne ylittää jälleen yli 900  metriä merenpinnan yläpuolella. NN , ennen kuin hän on noin 500  m merenpinnan yläpuolella. NN putoaa sen Elbe Sandstone vuoret .

Johtuen puute läpimurto laakso , vuoristosolien ovat suhteellisen korkeat. Malmivuorten keskimääräinen harjanteen korkeus on noin 880  m merenpinnan yläpuolella. NN , keskimääräinen satulakorkeus on hieman alle 10 metriä alapuolella. Pultschollen yksipuolisen kohoamisen Egergrabenin varrella ja rajan eri harjanteen harjanteesta johtuen Malmivuoret saavuttavat suurimman korkeutensa Böömin puolelta. Tämän seurauksena suurin osa läpäisyistä on jo Böömissä. Keskimäärin niiden korkeus on 700–900  m merenpinnan yläpuolella. NN . Korkein kulku on Wiesenthalerin sola 1083  m merenpinnan yläpuolella. NN , Nollendorfer Passin alin 680  m merenpinnan yläpuolella. NN .

Malmivuorten ylemmissä kerroksissa ilmasto voidaan selvästi luonnehtia ankaraksi. Siksi Ylä-Malmivuorten alue tunnettiin aiemmin myös Saksi-Siperiana . Vuotuinen sademäärä kasvaa harjanteen kerroksiin yli 1100 millimetriin, ja suuri osa putoaa lumena. Vuotuiset keskilämpötilat saavuttavat vain 3-5 ° C: n arvot. On 922  m merenpinnan yläpuolella Oberwiesenthal , joka sijaitsee yläpuolella NN , tapahtuu vain noin 140 jäätymiseltä päivää vuodessa keskimäärin. Vuonna liikenteen alalla nämä talven lämpötilat ja lumisateet, varsinkin syötön korkeuksiin johtaa liikennehäiriöiden, ruuhkia ja peruutukset myös talvikuukausina jopa nykypäivään. Vanhempien kroonikkakirjoittajien raporttien mukaan Ylä-Malmivuorten talvien on viime vuosisatojen aikana pitänyt olla vielä kovempia kuin nykyään. Pitkät pakkasjaksot ja jatkuvat lumipeitteet, metrin korkeudet ja toistuvat lumimyrskyt ovat tehneet yksittäisistä poluista ja kulkuista viikkoja kestämättömiä. Saydan vuorikaupungin postilaitoksen tiellä Deutscheinsiedler Sattelille helmikuusta 1855 saadut ilmoitukset sanovat, että "... valtavan määrän lumen vuoksi on melkein mahdotonta päästä eteenpäin , on myös mahdotonta heittää lunta " . Posti oli kuljetettava pienillä rekeillä ja lähettimen toimesta, koska "kaksi vierekkäistä hevosta eivät voi kahlata lumimassojen läpi" .

Tulvariski on myös mainittava, kun lumi sulaa tai kesällä ukkosta. Aikaisemmin tulvat ovat toistuvasti aiheuttaneet huomattavaa vahinkoa laaksossa oleville Malmivuoren soloille , viimeksi elokuussa 2002 .

Erzgebirgen kulkuneuvojen historia

Esihistoria ja varhaiskeskiaika

Ilmeisestä läpäisemättömyydestään huolimatta, malmivuorten tiheää rajametsää käytettiin osittain ennen keskiajaa, ja se ylitti sen reunoilta yhteyden nykypäivän pohjois- ja keski-Saksan ja Böömin hedelmällisten vanhojen asutusten välillä. Siitä huolimatta voidaan olettaa, että Malmivuorten ohi suositeltiin Altenbergin ja Elben laakson välistä itäosaa ja läntistä siirtymäaluetta Vogtlandin Elster-vuorille , koska Malmivuoret olivat täällä matalimpia ja metsäreuna oli kapein. Tärkein yhteys esihistoriasta ja varhaisen historian ja jopa 12-luvulla oli Kulmer Steig , joka kesti suunnilleen yhdensuuntaisesti Elben läpimurto . Kun Itä Erzgebirge , lukuisat arkeologiset löydöt (kirveet, akselit, hautoja) pois kiven , pronssi ja rautakaudella kohti antiikin ajoista lähtien vallinnyttä risteystä. On todistettu, että jo ennen Meissenin kaavion perustamista , jonka keskus oli Meissenin linna Elbessa , polkujen , polkujen ja kiipeilyjen verkosto juoksi vuorien yli Pirnan ja Litoměřicen välisellä alueella . Näiden esihistoriallisten polkujen tarkkaa kulkua ei kuitenkaan voida enää nykyään rekonstruoida tarkasti. Varmasti jo esihistoriallisina aikoina, luultavasti myös varhaisella ja korkealla keskiajalla, paljon tasaisempi Vogtland ylitettiin Ullitzer-solan yli . Joten suhteellisen korkeat Keski- ja Länsi-Malmivuoret ohitettiin paitsi itään, myös länteen.

Korkea ja myöhäinen keskiaika ja varhaiset uudet ajat

Malmivuorten tiheä asutus, joka alkoi 1200-luvun alkupuolella ja puolivälissä, aina Meissnian ja Bohemian harjanteille asti, johti väistämättä polku- ja teiden verkon merkittävään laajentumiseen. Ei ole sattumaa, että ensimmäiset nousut ja kulkutiedot dokumentoidaan noin vuodesta 1100. Samaan aikaan vuoristojen ratkaiseminen kiihdytti olemassa olevien teiden laajentumista. Asiakirjan 1449 kertoo, että yhteys johtavat välillä Chemnitz kautta Zschopau Bohemia pitää kiinnittää siten, että kolme ladattu pelastusautoista voisi ajaa vierekkäin. Kartta, josta Meissnian-Thüringenin maat julkaisivat samoihin aikoihin osoittaa tieyhteydet Lyypekin kautta Halle , Leipzig , Borna , Chemnitz, Heinzebank , Marienberg , Komotau (Chomutov) ja Praha (Praha) ja Heinzebank kautta Annaberg , St. Joachimsthal ( Jáchymov)) ja Karlsbad (Karlovy Vary) ja Eger (Cheb) .

Yksi varhaisimmista alueen kuvauksista on peräisin vuodelta 1490. Siellä sanotaan muun muassa latinaksi käännettynä:

Etenkin kauppiaat ja kauppiaat käyttävät malmien yli kulkevia reittejä. Yksi ensimmäisistä hyödykkeistä oli todennäköisesti suola . Böömi ja eteläisemmät Tonavan maat tukeutuivat ruoanlaittoon ja ennen kaikkea elintarvikkeiden säilyttämiseen tarkoitetun suolan tuontiin, joka puuttui täysin raaka-aineena paikallisista maista, ja siksi se oli hankittava erityisesti Hallen suolapannuista (Saale) ja ympäröivä alue. Ns suola teiden venytetty pitkin nippu polkuja useita reittejä yli Erzgebirge harjanteen. On näyttöä siitä, että yksi käytetty Preßnitzer tulleen syötön päässä Zwickau , toinen taas satula välillä Sayda ja Brux (Most) lähellä nykypäivään Deutscheinsiedel . Muita hyödykkeitä olivat kaivostuotteet ja pitkän matkan kauppatavarat, kuten viini, nahkatavarat, vuodat, kankaat, liinat ja kala, joita käytiin kauppaa kansallisesti tärkeillä markkinoilla ja messualueilla, kuten Leipzigissä.

Kauppiaiden ja pyhiinvaeltajien (esimerkiksi Graiasen lähellä sijaitsevaan Mariascheinin luostariin ) lisäksi polkuja käyttivät myös armeijat ja pienemmät sotilasyksiköt. Sotilaallisen konfliktin aikana passeja hakattiin , ts. H. estetty. Tämä tehtiin muun muassa. jossa Espanjan ratsastajat ja käyttöä vartijat. Helpoin tapa oli kaataa puita, kuten tehdään esim. B. on kuvattu Christian Lehmann vuodelta 1632:

Autojen salakuljetus, joka alkoi vuoden 1990 jälkeen, on pakottanut kaatamaan lukuisia metsäpolkuja puu- ja kivikaiteilla. Itse passeihin tämä ei vaikuta.

Messenger-järjestelmän ja postiteiden kehittäminen

1400-luvulta lähtien tiet ja kulkutiet tulivat tärkeämmiksi myös lähettiläille . Aikana tämän kehityksen tärkein liittymiä mitata tarkasti alussa 18. luvulla Saxon osavaltion ja Border komissaari Adam Friedrich Zürner (1679-1742) ja jossa post mailin sarakkeet ja joissakin tapauksissa entisestään. Tuolloin Dresden-Teplitzer Poststrasse oli yksi tärkeimmistä yhteyksistä Itäisen Malmivuoren yli, jota myös Teplicen kylpylävieraat käyttivät yhä enemmän . Pass vuoren yli kaupungin Platten oli erittäin suosittu kävijöiden maailmankuulun Karlsbadissa (Karlovy Vary), ja myöhään 18th century alemman kulkevat Wildenthal ja Hirschenstand (Jelení) .

Kaiken kaikkiaan Sachsenista Böömiin johtavat tiet, kuten koko Saksin tieverkko, pysyivät huonossa kunnossa 1700-luvun loppuun saakka, koska sodat ja niihin liittyvät taloudelliset taantumat estivät usein jatkuvan laajenemisen. Huolimatta lukuisista tienrakennustehtävistä, esimerkiksi Saksin puolella vuodesta 1781, monet tiet pysyivät vain harvoin päällystettyinä polkuina, joiden jumittuneesta maaperästä oli usein vaikeaa tai joskus mahdotonta kulkea huonolla säällä tai jyrkissä käytävissä. Saydan vuoristokaupungista Oederan –Brüx (Most) -reitillä ilmoitetaan, että tie oli noin kolme metriä syvä vuoteen 1550 mennessä. Vuokranantaja Caspar von Schönberg auf Purschenstein antoi sen päällystää kaupungin alueella jo vuonna 1555, mikä saattoi kuitenkin olla poikkeus. Pääsylippujen sisääntulotiet muodostivat useiden vierekkäisten polkujen tai rotkojen ns. Ns. Radat, joita käytettiin säästä ja kuljetettavista tavaroista 1700-luvulle saakka.

Päinvastoin kuin korkeat vuoristosolut , keskiajalla ja varhaisuudella nämä polut kulkivat melkein yksinomaan vuoristoalueilla, koska kapeat ja suot joet olivat laajalti sopimattomia liikenneväyliksi. Ne voidaan myös helposti estää sodan sattuessa. Tasankojen käyttöä tukivat myös äärimmäisten kaltevuuksien ja laskujen puute ja mahdollisuus pystyä suunnittelemaan katsomalla ylhäältä upeisiin vuoriin ja maisemapisteisiin karttojen ja polkumerkintöjen puuttuessa. Vasta sen jälkeen, kun saksalaiset vaalitilaukset vuosina 1795 ja 1800 on annettu, voidaan aloittaa suunnitelma ja tie , ts. H. voidaan sanoa myös Saxonin vuoren puoleisen väylän vahvistetusta laajentamisesta. Vastaavat tienrakennusmandaatit annettiin Böömin kuningaskunnassa vasta muutama vuosi myöhemmin. Yhtenä ensimmäisistä yhteyksistä laajennettiin perusteellisesti vuodesta 1803 Leipzig - Reitzenhain-tietä ja vuodesta 1810 Nollendorfer Passille johtavaa Neue Dresden-Teplitzer Poststraßea.

teollistuminen

Kanssa teollistumisen jälkipuoliskolla 19th century, merkittävä muutos merkityksessä syötön teiden alkoi. Toisaalta liikenne muuttui valtateiltä vasta rakennettuihin laaksoteihin. Esimerkiksi Zinnwaldin aiemmin merkityksetön vuoristoristeily uudistettiin rakentamalla Müglitztalstrasse vuodesta 1846 ja laajentamalla Dresden - Dippoldiswalde - Schmiedeberg - Altenberg -linkkiä vuodesta 1842, kun taas naapurimaiden Alte Dresden-Teplitzer Poststrasse ylitti Geiersburgin passin (Kyšperk) autioitui ja rajanylityspaikka Fürstenwalden lähellä suljettiin vuonna 1860. Graupenin (Krupka) vuoristokaupungin kautta kulkeva tie Zinnwaldiin menetti myös entisen merkityksensä Eichwaldin (Dubí) kautta kulkevan reitin tien laajentamisen vuoksi .

Vuonna 1858 vuorten Saksi-puolella tapahtui perustavanlaatuinen innovaatio, koska kaikki tuolloin käytettävissä olevat postimaksut mitattiin uudelleen ja merkitty Saksin kuninkaallisilla virstanpylväillä. Postireitinä käytettävien postireittien rajanylityspaikoille pystytettiin välittömästi niin sanotut rajanylityskivet, joista osa on edelleen käytettävissä. Böömissä sitä vastoin pylväiden ja virstanpylväiden esimerkillistä pystytystä ei hyväksytty, täällä he pysyivät puisten opasteiden kanssa.

1800-luvulla Ore Mountain Cross -rautatien rakentaminen muutti Malmivuorien roolia ja merkitystä. Jo 1843 suunnitelma laadittiin rakentamista rautatie Pirna pitkin vanhan Dresden-Teplitzer ja Aussig . Mutta vasta vuonna 1872 ensimmäinen juna kulki vuorten yli jatkuvalla reitillä Komotau (Chomutov) - Weipert (Vejprty) - Annaberg. Sitä seurasi vuonna 1875, jonka Komotau - Flöha yhteyksien kautta Reitzenhainer Pass , 1884 Nossen -Brüx (Useimmat) kautta syötön Klostergrab (Hrob) , 1886 Falkenau (Sokolov) - Klingenthal kautta Graslitzer Pass ja 1899 Johanngeorgenstadt - Karlsbad (Karlovy Vary) Plattener Pass.

1900-luvun alkuun saakka malmivuorten tiheät harjumetsät olivat usein suosittu paikka yöpyä rosvojengien, salakuljettajien ja salametsästäjien jengien keskuudessa. Ei ole syytä, että on annettu useita määräyksiä saalistajien raivon torjumiseksi vuorien molemmin puolin. Salametsästäjä Karl Stülpneristä tuli legendaarinen Malmivuorilla , mutta lukemattomia tarinoita kerrotaan edelleen kahdesta ryöstöpäälliköstä Nikol Listista ja Lips Tullianista . Erityisesti siellä, missä kulkutiet johtivat tiheään malmimetsään, telttailijat hyökkäsivät, ryöstivät ja usein jopa tappoivat porraskärryt ja ohikulkijat. Useat kivi- ja sovitusristit muistuttavat edelleen julmia murhia.

20. vuosisata

1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla, etenkin Sudetenlandin yhteyden takia lokakuussa 1938 , käytettiin voimakkaimmin Erzgebirgen harjanteen yli kulkevia kulkureittejä. Schmidt (1935) nimeää 16 suurta sotatietä, jotka ylittivät Saksi-Böömin rajan. Lisäksi oli olemassa suuri määrä pienempiä reittejä ja jo mainitut viisi rautatieyhteyttä.

Tätä läpäisevyyttä vähennettiin rajusti noin 25 vuoden ajan vuoden 1945 jälkeen rautatien ja melkein kaikkien tieosuuksien sulkemisesta. Lisääntynyt läpäisevyys tapahtui vasta sen jälkeen, kun viisumivapaa rajaliikenne otettiin käyttöön Saksan demokraattisen tasavallan (DDR) ja Tšekkoslovakian (ČSSR) välillä vuodesta 1972. Vuosisatoja vanhojen tienrajanylityspaikkojen (uudelleen) avaaminen Wiesenthalin (1972) ja Reitzenhainin (1978) läpikulkujen aikana johti keskinäisen loma- ja ostoturismin kehitykseen. Kun Bahratalin rajanylityspaikka (1976) avattiin, pohjoinen lähestymistapa Nollendorfer Passille avattiin liikenteelle uudelleen. Erzgebirgskammin yli johtavat viisi rautatielinjaa pysyivät suljettuina DDR: n olemassaolon aikana. Ennen vuotta 1990 junamatka Sachsenista Böömiin ja päinvastoin oli mahdollista vain Bad Brambach / Vojtanovin rajanylityspaikoilla Vogtlandissa ja Bad Schandau / Děčínin rajanylityksillä Elben laaksossa Malmivuorten ulkopuolella . Kun maakaasuputki Nordlicht on RWE Transgas (1972) ja kemiallinen tuote putki Böhlen - Oberleutensdorf (Litvínovin) (molemmat yli satulaa Deutscheinsiedel) sekä 380 kV: n suurjännite linja Röhrsdorf ja Hradec ja 220 kV: n suurjännite linja Zwönitzistä Hradeciin DDR-aikakaudella, uudet infrastruktuurilinjat kulkivat myös Malmivuorten yli.

Itä-Euroopan valtioiden taloudellisen avaamisen jälkeen Malmivuoret saivat entisen merkityksensä kauttakulkumaana pohjois-etelä-liikenteessä vuonna 1990. Tämä johti lukuisten tie- ja kävelytieiden uudelleen avaamiseen ja rautatieliikenteen uudelleen aloittamiseen Klingenthalin ja Falkenaun (Sokolov) , Johanngeorgenstadtin ja Karlsbadin (Karlovy Vary) sekä Chemnitzin ja Komotaun (Chomutov) välillä Weipertin (Vejprty) kautta. Tšekin tasavallan liittyminen Schengen-alueeseen 21. joulukuuta 2007 ja rajavalvonnan poistaminen ovat avanneet uusia kehitysmahdollisuuksia.

läsnäolo

Liikennereittejä mukautettaessa uusiin vaatimuksiin erzgebirgen läpipääsyteitä on ajettu uudelleen vuodesta 1990 lähtien pääasiassa ohikulkutietä rakentamalla . Tämä koskee muun muassa. Osat B 170 Dresden - Zinnwald, B 174 Chemnitz - Reitzenhain ja tie Komotau (Chomutov) –Reitzenhain. Tällä hetkellä ainoa uusi tienrakennus Malmivuorten yli on liittovaltion moottoritie 17 Dresden - Praha (Praha), joka valmistui joulukuussa 2006. Rata kulkee pitkälti Kulmer Steigen vuosisatoja vanhaa läntistä reittiä. Taloudellisesta näkökulmasta tämä puhuu järkevyyden puolesta, jonka mukaan esi-isämme etsivät tiensä vuorien yli.

Tammikuusta 2008 lähtien Klingenthalin ja Bahratalin välillä on tällä hetkellä avoinna kolme rautatien ylitystä, neljätoista tieosuutta ja kaksikymmentä polkureittiä . Käytät pääosin vuosisatoja vanhoja kulkureittejä ja kiipeilymahdollisuuksia. Entisessä Aue-Schwarzenbergin kaupunginosassa Sachsenin ja Böömin välillä ei ollut pitkään tieliikenteen rajanylityspaikkaa, koska Tšekin tasavallan Breitenbachin (Pot )čky) taisteli onnistuneesti Johanngeorgenstadtin risteyksen uudelleen avaamista vastaan ​​hyötyäkseen tuloista. Tšekin puolelle syntyneet ylimitoitetut ostomarkkinat. Risteys avattiin myös moottoriajoneuvoille 16. tammikuuta 2008.

Liittovaltion autobahn 17 ensimmäisen leikkauksia Dresden on länsi-itä suunnassa etelään kaupunkialueella ja kääntyy kaakkoon jälkeen Pirna . Toisaalta Dresdenistä Prahaan johtava eurooppalainen tie palvelee alueellista tieliikennettä, ja toisaalta se käyttää tasaista Nollendorfer Passia. Kerbtälerin ylittävien modernien esijännitettyjen betonirakenteiden, esimerkiksi Lockwitztalbrücke tai Seidewitztalbrücke , kautta tämä passi siirrettiin laaksosta Pultschollen tasaisille korkeuksille Malmivuorilla. Tämä tarkoittaa, että ainoa vuoria ylittävä moottoritie seuraa luultavasti vanhinta kulkutietä. Se lähestyy Alte Dresden-Teplitzer Poststrassea, jota käytetään osittain edelleen valtion- ja piiritietä, usein muutaman metrin säteellä, ja se leikkaa sen.

Keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä, Saksin osavaltion suunnitelmia uudelleen reitittää B 93 välillä Schneeberg ja Johanngeorgenstadt jatkaa Karlsbadin (Karlovy Vary) kautta täysin uuden rajanylityspaikan välillä Plattener ja Hirschenstander kulkee. Tämä on tarkoitettu ensisijaisesti niputtamaan Aue-Schneebergin alueelle virtaavan rajat ylittävän kaukoliikenteen päävirrat. Ristiyhteys B 101: een lähellä Lauteria on osa suunnittelua. Suunnitelmissa on myös poistaa Teplitz Semmering -rautatien ja Nossen - Holzhau- radan välinen kuilu ja rakentaa nopea linja Dresdenistä Prahaan .

Elben laakson Railway välillä Dresdenin ja Děčínin ohittaa Erzgebirge itään ja on tehokkain pääradan Saksan ja Tšekin . Kapean Elben laakson suhteellisen pienien säteiden takia siellä ei ole nopeaa liikennettä.

Ensin mainitaan polut Malmivuorten yli

Vanhimmat kirjalliset lähteet osoittavat vain suoran yhteyden Sachsenin ja Böömin välillä ilman mitään lausuntoja tarkasta reitistä. Siltä osin kuin yksityiskohtaisempien olosuhteiden kuvaus antaa viitteitä lokalisoinnista, ne viittaavat vain Kulmer Steigin käyttöön noin 1100: een saakka.

• 805: Tuona vuonna Kaarle Suuri sai hallitsijan Semelan, aktiivisen Böömissä, hyökkäämään kolmella armeijalla, joista yksi siirtyi saksien kanssa Warnenfeldin ja Daleminzienin yli Böömiin (" tertium vero transmisit cum Saxonibus super Hwerenofelda et Demelchion ", Chronicon Moissiacense ). Kolme armeijaa tapasivat Egerissä ("ad fluvium qui vocatur Agara") ja sitten taisteltiin Canburgin linnassa.

• 892: Paluumatkalla armeijan kampanjasta Böömiin slaavit hyökkäsivät ja tappoivat Würzburgin piispa Arnin yhdessä kumppaniensa kanssa. Thietmar von Merseburg kuvaili aikakirjassaan noin sata vuotta myöhemmin, että tämä oli tapahtunut " pago Chutizissa ". Käytettyä reittiä ja tarkkaa sijaintia ei ole kirjattu. Myöhemmistä lokalisointiehdotuksista puuttuu uskottava perustelu. 1800- ja 1900-luvuilla kuitenkin vahvistettiin näkemys siitä, että Arnin kuolemapaikka oli Chemnitzin tai Zschopaun alueella , minkä vuoksi Arnin marttyyrikuolemaan viitataan usein väitettynä todisteena polun varhaisesta käytöstä pitkin molemmat joet. Paljon todennäköisempi on kuitenkin Arnsin siirtyminen Kulmer Steigin yli ja hänen väkivaltainen kuolemansa vanhan ratkaisun alueella Elben, Mulden tai Pleißen varrella.

• 929/30: Kuningas Heinrich I valloitti Brandenburg an der Havelin ja Ganan , Daleminzianin päälinnan . Sitten hän perusti Meißenin linnan Elbeen ja on hyvin todennäköistä, että hän muutti Kulmer Steigin yli Böömiin.

• noin 960/970: Osallistuessaan keisari Otto Suuren oikeuspäivään Quedlinburgissa arabialainen liikemies Ibrahim Ibn Jakub matkusti Prahaan Hallen, Nienburgin (Saale) ja Mulden alueen ( Wurzen tai Püchau ) kautta . Muun muassa mainitaan puinen silta, joka oli jossain pitkällä osuudella. Tämä silta oli ja on edelleen usein yhteydessä Mostin kaupunkiin Pohjois-Böömissä, ja oletettiin, että Ibrahim ibn Jaqub saavutti Böömin altaan yhdellä Böömin poluilla . Tšekkiläiset historioitsijat ja arkeologit pystyivät kuitenkin osoittamaan, että tällä tekstissä mainitulla sillan yhtälöllä ei saa olla perustaa ja kaikki arkeologiset ja historialliset todisteet puhuvat sitä. Koska teksti on matkan ainoa lähde, Keski-Saksan ja Böömin altaan välisistä yhteyksistä ei voida sanoa mitään konkreettista. Voidaan kuitenkin olettaa, että Ibrahim ibn Jaqub matkusti myös Kulmer Steigin yli.

• 1040: Meissnianmaakreivi Ekkehard II muutti vuonna 1040 armeijan kanssa Kulmer Steigin yli Böömiin.

• 1118: Kun krewess Bertha perusti kirkon Zwickauun , joka on sukulaissa Schwarzburgereihin , mainittiin muun muassa tullitoimisto. Tämä voidaan nähdä epäsuorana todisteena reitin olemassaolosta Leipzigistä Zwickaun, Grünhainin, Weipertin (Vejprty) kautta sekä Preßnitzer-solan ja Kaadenin (Kadan) kautta. Tätä polkua on dokumentoitu vuodesta 1325.

• 1143: Asiakirja osoittaa Steigesin ( semita Bohemica ) olemassaolon, joka johtaa Altenburgista Waldenburgin ja Zschopaun kautta Böömiin

• 1185: Deutscheinsiedelin ylittäminen mainitaan ensimmäisen kerran maakaappi Otto von Meißenin asiakirjassa .

Historialliset kulkut, lueteltu idästä länteen

Nollendorfer Pass

Koordinaatit: 50 ° 45 '  N , 13 ° 59'  E50,743842 13,977012

Muunnos Kulmer Steige -reitistä johti Nollendorfer- solan yli Itä-Malmivuorilla. Tie ylitti Saksi-Böömin rajan lännessä Fürstenwalden ja idässä Oelsenin välillä ja johti yli malmivuoren jyrkän rinteen Böömin Kulmiin (Chlumec u Chabařovic) ja edelleen Böömin kuningaskunnan sisätilaan.

On näyttöä siitä, että Kulmer Steig oli käytössä jo 1200-luvulla. Syötön tuli kuuluisaksi vapaussotien ja taistelu Kulm ja Nollendorfin elokuun 29. ja 30., 1813. In Berlin-Schöneberg , Nollendorfplatzin ja Nollendorfstraße on nimetty pieni Erzgebirge kylä Nollendorfin ( Nakléřov ), mistä jonka nyt haudattu kirkon tornin legendan mukaan Napoleon tarkkaili taistelua.

Vuonna 1794 eräs matkustaja kertoi, että seppä oli viimeisellä kukkulalla ennen Peterswaldea etsimässä matkustavia vaunuja ja että hänellä oli työkalut valmiina, koska hänen kokemuksensa mukaan kukaan ajoneuvo ei voinut käyttää huonoa reittiä kärsimättä vahinkoja.

Vuodesta 1913 vuoteen 1950 pian Nollendorfer Höhessä oli 21 metriä korkea näkötorni, jonka nimi oli Kaiserwarte ja vuoden 1919 jälkeen Carl-Weis-Warte .

Viime aikoina Nollendorfer Pass on toistuvasti antanut positiivisia ja negatiivisia otsikoita. Vuonna 1936 olympiatuli johdetaan syötön tien sen matkalla Athens kohteeseen Berliini . Bahratalin rajanylityspaikalle pystytetty muistokivi muistuttaa tätä. Vuonna 1968 puna-armeija käytti vuoristoradan tunkeutumaan silloiseen Tšekkoslovakiaan murskaakseen Prahan kevään .

Ohita Geiersberg

Koordinaatit: 50 ° 42 '  N , 13 ° 53'  E50,706786 13,88517 720

Geiersberger Pass, jonka yli kuuluisa Old Dresden-Teplitzer Poststrasse juoksi vuoteen 1860 , alkoi nykyiseltä Graupenerin (Krupka) alueelta Hohensteinista (Unčín). Teplicestä tuleva polku ulottui Mariascheinin (Bohosudov) luostarin takana olevaan metsän reunaan. Sieltä se nousi jyrkästi Geiersburgin (Kyšperk) ja ennen vuotta 1785 pystytetyn Goldammer- ristin ohitse Osterzgebirgskammille . Tämä ylitettiin noin 1,5 kilometriä itään Mückenbergistä (Komáří hůrka) noin 720  m nm : n korkeudessa . Sitten reitti haarautui. Haara seurasi Old Dresden-Teplitzer Poststrassea, joka johti Elben laaksoon pienen böömiläisen kylän Ebersdorfin kautta , josta nykyään on vain muutama jäännös. Rajan ylityksen merkitsi Musta Risti (pystytetty myös ennen vuotta 1785). Toinen haara johti länteen Mückenbergiin ja saavutti tien Freibergiin . Osa tästä Zinnstrassesta lähellä Bobritzschia tunnetaan edelleen nimellä Geiersweg .

Geiersbergstrasse, joka alunperin johti Hohensteinista ( Unčín ) harjanteelle, oli todennäköisesti Graupenerin kaivostyöläisten kaiverrama kapea polku Bohemian Erzgebirgen rinteessä. Tämän osoittavat vielä nykyään kivikaistat, jotka näkyvät osissa nykyisen reitin lisäksi. Lasku Geiersberger-solan yli Hohensteiniin (Unčín) oli aikaisemmin yksi jyrkimmistä ja siten riskialttiimmista osioista Malmivuorilta. Matkaraportti vuodelta 1698 toteaa:

Nämä maantieteelliset olosuhteet ovat todennäköisesti vastata nopeasta hävityksen tien laajennuksen jälkeen viereisten teiden välillä Eichwald (Dubí) ja Zinnwald sekä Peterswald (Petrovice u Chabařovic) ja Kulm (Chlumec u Chabařovic) vuoden alussa 1800-luku. Nykyään Geiersbergstrassea käytetään vain metsä- ja retkeilyreitinä.

Graupener Pass

Koordinaatit: 50 ° 42 '  N , 13 ° 51'  E50,706107 13,852043

Graupener Pass kulkee vuoren kaupungin Graupen (Krupka) ohi Rosenburg (Rosenberg) on Obergraupen (Horni Krupka) ja saavuttaa tasanteen harjulla itäisen Erzgebirge suoraan 808  metriä korkea Mückenberg (Komari Hůrka) . Tämän yhteyden alkuperä voidaan nähdä tinakaivoksen yhteydessä . Uusien esiintymien etsimiseksi Böömin kaivostyöläiset ovat todennäköisesti työntäneet harjanteen yli 1400-luvun lopusta lähtien ja löytäneet tärkeän Altenbergin tina- esiintymän noin 1440 . Edistyessään he asettivat tämän polun tai laajensivat jo olemassa olevaa polkua. Graupener Pass oli z. B. käytettiin kesäkuussa 1426 osallistuvien palkkasoturi-armeijoiden kalliiden Aussig-taistelujen yhteydessä . Vuorijonon pohjoispuolella risteyksessä on kolme sisäänkäyntiä, mikä osoittaa toisaalta sen korkean taajuuden ja toisaalta sen suuremman merkityksen verrattuna läheiseen naapurimaiden Geiersberger Passiin. Se pääsi Freibergin kaivoskeskuksesta Malmivuorelle Zinnwaldin kautta ns. Zinnstrassella . Toinen pääsy oli tulossa Dippoldiswaldelta ja Altenbergiltä Fürstenwegillä . Kolmas sisäänkäynti johti Lauensteinista passille . Tämä tie on osa keskiaikainen pyhiinvaelluksen reitti , että jopa 16-luvulla johdetaan Elben laakson kautta Dohna ja Liebstadt sen Mariaschein (Bohosudov) luostarin lähellä Graupen (Krupka) . Eichwaldin (Dubí) ja Zinnwaldin välisen tien laajentamisen jälkeen 1800-luvun alussa nykypäivän liittotie 170 käytti Dresdenin ja Prahan (Praha) välistä yhteyttä, Graupener Pass menetti merkityksensä ja sitä käytettiin vain haarana.

Pass luostarin haudalta

Koordinaatit: 50 ° 43 '  N , 13 ° 41'  E50.719286 13.687248

Alte Freiberg-Teplitzer Poststrasse johti tämän passin yli . Hirschbachin ja Holperbachin lähteiden välillä se ylitti Sachsenin vaalipiirin ja Böömin kuningaskunnan välisen rajan nykypäivän Altenbergin alueella Neurehefeldissä , jossa heti rajan jälkeen sijaitsee useita taloja, mukaan lukien kerran tunnettu Gasthaus Fischerhaus , ympäri Moldaun raja-asemaa, joka rakennettiin vuonna 1884 (Moldava) .

Rajanylityspaikkaa ja nykyistä Neustadtin kaupunkia (Nove Mesto) yhdistävät nyt asfaltti tie entisen Glaserbergin yli. Pitkät kaivokset näkyvät tämän molemmin puolin, vanhan tien jäännökset. Neustadt (Nove Mesto) sijaitsee melkein Pultschollen korkeimmalla kohdalla Malmivuorten eteläpuolella. Sieltä pääset tänään Niklasbergiin (Mikulov) hyvin kaltevalla tiellä. Tämä tie rakennettiin uudelleen vasta 1800-luvun viimeisellä kolmanneksella, koska sen vanha tie oli osoittautunut liian jyrkäksi ja varsinkin kun lumi suli, tuskin kulkee. Niklasbergistä (Mikulov) pääset Bourlivecin laakson luostarin haudalle (Hrob). Aikaisemmilla vuosisadoilla lyhyempi yhteys 869 metriä korkean hyökkääjän (Bouřňák) kautta näyttää kuitenkin suosivan . Nykyisen Neustadtin (Nove Mesto) ja vuoristotasangon välisen yhdistävän tien länsipuolella on erehtymätön, noin 2-3 m leveä kaivettu oja pidemmillä osuuksilla. Paikan havaintojen mukaan Malmivuorten jyrkkä rinne ylitettiin noin 300 m huipun tasangolta länteen ja tämän ojan jatkeeksi. On olemassa useita porrastettuja ja etelään päin olevia rotkoja, joiden syvyys on noin 6 m. Nämä ovat jäänteitä vuosisatoja vanhasta kulkuteestä luostarin hautaan (Hrob) ja Tepliceen (Teplice).

Vuonna 1884 rautatieyhteyttä Nossen - Moldau (Moldava) ja Brüxiin (Most) käytettiin ensimmäistä kertaa Klostergrabin ylityksen kautta . Rajat ylittävä liikenne lopetettiin vuonna 1945, luultavasti myös siksi, että rautatie oli muuttunut käyttökelvottomaksi Neuvostoliiton tankkien käytön seurauksena kohti Prahan suuntaista etenemistä. Vuonna 1972 Holzhau ja Hermsdorf-Rehefeldin välinen osa suljettiin ja raidejärjestelmä purettiin myöhemmin. Rajat ylittävän yhteyden rakentaminen on ollut keskustelunaihe vuodesta 1990 lähtien. Erityisesti matkailua palveleva hanke on toistaiseksi epäonnistunut korkeiden kustannusten ja poliittisen tahdon puutteen vuoksi.

Ohita Sayda Deutscheinsiedler Sattelin yli

Koordinaatit: 50 ° 38 '  N , 13 ° 29'  E50,64082 13,4869

Tietoja jo mainituista oppidumista vuonna 1250 , 680  m merenpinnan yläpuolella. Pohjoisen pohjoisosan korkein entinen lepo- ja tulliasema Sayda ja 720  m merenpinnan yläpuolella. NN hieman korkeampi ja siksi suhteellisen matala vuoristosatula Saksan Einsiedelissä johti keskiaikaan, vanhaan Leipzig - Praha (Praha) -kauppareittiin. Se ohitti Wurzenin , Leisnigin ja Oederanin ennen Bohemian Einsiedelin (Mníšek) rajalle saapumista Saydan kautta . Täällä sijaitseva Brüxin (Most) tulliasema saavutti myös risteysyhteyden Marienbergistä. Böömissä jatkokurssi johti Osseggin (Osek) kautta Brüxiin (Most) ja sisämaahan.

Tämä vanha Böömin kiipeily, kuten Sayda- passia kutsuttiin, oli suojattu muun muassa. Flursan oikealla rannalla sijaitsevan Purschensteinin tulli- ja saatolinnan kautta , joka oli myöhemmin haastemiehen kotipaikka. Saydan kaupunki kuului Meißenin markkaiheeseen vuodesta 1300 lähtien ja Leipzigin jakautumisen jälkeen vuonna 1485 se tuli Wettinsin hallintaan böömin uskovana . Tuolloin vuoren ylitys oli jo menettänyt merkityksensä kauppareitinä naapurikäytävien hyväksi. Sanotaan, että Saydan tie ajettiin kuusi kyynärää syvälle vuonna 1555, mikä osoittaa sen aikaisemman merkityksen. Samanaikaisesti itäisillä malmivuorilla tehdyt suvereenit ohjeet edistivät reittiä naapurimaiden Freibergin kautta vuodesta 1318 lähtien. He sanoivat ... että autojen ei pitäisi mennä Böömiin paitsi Freibergin kaupungin kautta . Myöhempinä vuosina, varsinkin seitsemän vuoden sodan ja vapautussodan aikana, armeijayksiköt, jotka ryöstivät toistuvasti kaupunkia, käyttivät Sayda-passiä useita kertoja.

Saatuaan rautatieyhteyden Pockausta Sachsenin Olbernhaulle Schweinitztalin yhteisöt vaativat rautatieyhteyttä kaksi vuotta myöhemmin. Tämä hylättiin alun perin taloudellisista syistä, mutta siitä keskusteltiin uudelleen vuodesta 1908 lähtien Itävallan ja Unkarin ajatuksena rakentaa reitti Deutschneudorfin yli Deutscheinsiedler Sattelin kautta Böömin ruskohiilipiiriin Oberleutensdorfin (Litvínov) ympärille . Tämän myös Saksin puoli hylkäsi, mutta vuonna 1913 myönnettiin toimilupa Olbernhau ja Deutschneudorf väliselle reitille . Erilaisten esteiden takia se saatettiin ottaa käyttöön vasta vuonna 1927. Alkuperäistä liitäntä Litvínoviin -projektia lykättiin väliaikaisesti vuonna 1931, eikä sitä myöhemmin tarvinnut enää puuttua.

Aikana DDR aikakauden, Nordlicht maakaasuputki on RWE Transgas (1972) ja Böhlen - Oberleutensdorf ( Litvínov ) kemiallinen tuote putki, kaksi muuta taloudellisesti tärkeää infrastruktuuria putkistot, juoksi tänä satula. Tieyhteydet Deutschneudorf ja Deutscheinsiedel pysyivät suljettuina vuoden 1945 jälkeen. Siirtyminen Deutscheinsiedelistä Böhmisch-Einsiedeliin (Mníšek) on ollut jälleen käyttökelpoinen moottoriajoneuvoissa vuodesta 2002 ja vuodesta 2007 lähtien myös Deutschneudorfista.

Reitzenhainer Pass

Koordinaatit: 50 ° 33 '  N , 13 ° 14'  E50.549653 13.226166

Yksi vanhoista suolateistä Hallelta ( Saale) Leipzigin ja Chemnitzin kautta johtaa Reitzenhainer Passin yli Komotaulle (Chomutov) ja Prahaan (Praha) . Sitä käytettiin pääasiassa suolan kauppaan ja kuljettamiseen Böömiin ja Tonavan maihin etelässä, ja se tunnettiin myös nimellä Hohe, Reitzenhainer tai Böhmische Straße. Alunperin syötön johdetaan Zschopau kautta Zöblitz , Kriegwald, Platten on Komotau. Sen jälkeen Marienberg perustettiin vuonna 1521, aikana tien yli tämän uuden vuoristo kaupunki ja Kühnhaide oli siirretty kunnes tie yli vastaperustetun rajalla kylän Reitzenhain lopuksi voitolle. Noin kahden kilometrin päässä kylästä luoteeseen, muistomerkki, jossa on merkintä An der Umspanne 1400–1823, osoittaa aikaisemmin olemassa olevan hevosenvaihtokeskuksen . Tämän päivän tien reitti on Reitzenhainin ja Sebastiansbergin (Hora Svatého Šebestiána) välillä noin 840  m: n nm: ssä. Pass on yksi alhaisimmista keskiosista Malmivuoria. Sen pohjoinen pääsy on nyt liittovaltion valtatie 174. Itse Reitzenhainin rajanylityspaikka suljettiin lokakuuhun 1978 toisen maailmansodan päättymisen jälkeen . 2000-luvun puolivälissä rajanylityspaikka avattiin kaikelle liikenteelle. Tähän liittyi raskaan tavaraliikenteen voimakas kasvu. Vuoden 2015 liikennelaskenta osoitti, että reitin yksittäisiä osia käyttää päivittäin yli 1800 kuorma-autoa.

Vuodesta 1872 on ollut rautatieyhteys Komotausta (Chomutov) Kriman (Křimov) kautta Weipertiin (Vejprty) ja yhteys Annaberg-Buchholziin Saksiin . Alkaen Krima aseman, raideyhteyden Reitzenhain yli kulkevat saman nimen jatkoa Flöha otettiin käyttöön kolme vuotta myöhemmin . Täysin muuttuneiden poliittisten olosuhteiden vuoksi rajat ylittävää liikennettä ei enää ollut vuoden 1945 jälkeen. Vuonna 1972 Tšekkoslovakian osa tästä yhteydestä Reitzenhainer Passin yli suljettiin ja tien rajanylityspaikka rakennettiin rautatien rajasillan ja siellä olevan rautatiejärjestelmän sijasta. Vuosina 1985-1987 kaikki raitejärjestelmät purettiin sitten. Saksan puolella sijaitsevan Reitzenhain - Marienberg -osan radat purettiin vuonna 2013 rautateiden pyörätien luomiseksi myöhemmin . Tämän pitäisi valmistua vuonna 2020 ^{[vanhentunut]} .

Pressnitz Pass

Koordinaatit: 50 ° 28 '  N , 13 ° 8'  E50.465591 13.134155

Preßnitzer-sola (792 m merenpinnan yläpuolella) on yksi vanhimmista polkujärjestelmistä, joka johti Keski-Saksan keskustasta tiheän rajametsän yli Böömiin. Se sijaitsee vanhalla tiellä Pressnitzistä Pleil / Pleyliin (Černý Potok). Kulkutien korkeimman pisteen oikealla puolella on "Hussarin hauta" (Hrob Chorvatu), luultavasti kaatuneiden sotilaiden muistoksi pystytetty kivi, jolta vuotta 1635 tuskin voidaan lukea. Polku mainitaan ensimmäisen kerran asiakirjassa yhdessä Preßnitzin kaupungin kanssa vuonna 1335: " via que ducit de oppido Presnitz "

Sen alkuperäinen reitti kulki Halle (Saale) kautta Altenburg , Zwickau, Hartenstein , Grünhain ja Zwönitz on Schlettau . Ylä Zschopau ylitettiin täällä. Reitti johti kautta Kühberg ohi Blechhammer on Weipert (Vejprty) ja sitten käännetyssä itään kautta Pleil (Černý Potok) ja Preßnitz (Přísečnice), vanhin vuori kaupunki Erzgebirge.

Polku ohitti sitten Reischdorfin (Rusová) , jonka paikkakunnalla se haarautui. Läntinen johti Kaadeniin (Kadaň) , itään Kraluppiin (Kralupy u Chomutova) . Siellä saavutettiin myös noin 850  m nm: n kulkukorkeudet.

Preßnitzer-sola oli siten huomattavasti matalampi kuin länteen Wiesenthalin, Rittersgrünin, Plattenin, Hirschenstandin ja Frühbußin kautta kulkevat passit. Tämä oli yksi syy sen yleiseen käyttöön kolmenkymmenen vuoden sodan aikana .

Vuonna Asiakirjan Johann von Böhmen ja hänen poikansa Karl ja Friedrich Hermann von Schönburg huhtikuulta 30, 1339, joka muun muassa koskee hopeakaivoksista lähellä Preßnitz, yksityiskohtaiset säännökset ohikulkutie sisältyvät. Kaivostyöläisten saannin varmistamiseksi määrättiin, että kauppiaat, jotka kuljettavat tavaroitaan Böömistä, vapautetaan kaikista tulleista ja maksuista. Tätä ei kuitenkaan sovellettu päinvastaiseen suuntaan; Schönburgereille myönnettyä tullia sovellettiin edelleen niihin. Tämä on myös ensimmäinen maininta Preßnitzin tullitoimipaikan olemassaolosta. Varhaiskeskiajalla tämä sijaitsi Kraluppissa eteläisen vuorikaton juurella. Yhdessä vuoren harjanteen etenemisen kanssa se siirrettiin harjanteelle lähellä rajaa.

Vaikka yksi vanhoista suolateistä johti Preßnitzer-solan yli, liikennetiheys oli suhteellisen pieni. Luostaritien varrella sijaitsevan Grünhainin luostarikaupungin ohitti vain 5–6 suolakauppajunaa (20–30 kärryajuria) vuodessa noin vuonna 1700. Syyskuun 1830 ja maaliskuun 1831 välisenä aikana itse Preßnitzer-passilla laskettiin 81 suolavaunua, joissa oli noin 4700 satapainoa ruoanlaitto-, nauta- ja lannoitesuolaa.

Preßnitzin (Přísečnice) läpi kulkevan kulkureitin osa tulvi Preßnitzin padon (vodní nádrž Přísečnice) rakentamisen ja täyttämisen kanssa 1970-luvun alussa. Kaupunki muutettiin, hylättiin ja purettiin rakennuspäätöksen jälkeen, entinen kaupunkialue, jossa on jäänteitä ja raunioita, on uponnut veden pinnan alle.

Wiesenthaler Pass

Koordinaatit: 50 ° 25 '  N , 12 ° 56'  E50.411581 12.937088

Kahden, itsenäisen kaivoskaupungin, Annabergin ja Buchholzin, kautta Leipzigistä tullut kulkutie johti Wiesenthaler Passin yli tunnetulle Karlsbadin kylpylä- ja uimakeskukselle (Karlovy Vary). Takana korkein Saksan kaupunki Oberwiesenthal, joka rakennettiin 16-luvulla, se vähitellen seurasi Zechengrund asti Erzgebirgessä harjun sekä rajanylityspaikalla Gottesgab (Boží Dar) klo uusi talo välillä Keilberg ja Fichtelberg .

Passin korkeus on 1083  m merenpinnan yläpuolella. Pohjoinen pohjoinen ja on siten malmivuorien korkein sola. Talvella tie sen yli oli usein melkein täysin kulkematon usean viikon ajan, jolla ei tuskin ollut mitään ajateltavissa olevia seurauksia. Kylmällä talvella 1730-luvun alussa useat Salzburgin maanpakolaiset kuolivat, kun heidät karkotettiin Itävallasta-Unkarista läpipääsemättömälle Wiesenthaler Passille ja haudattiin Gottesgaberin hautausmaan seinän ulkopuolelle.

Kolmekymmentä vuotta kestäneen sodan aikana lukuisat joukot ohittivat toistuvasti vain muutaman kilometrin länteen kulkevan Wiesenthalerin ja Rittersgrünerin solan, mikä aiheutti suuria tuhoja Oberwiesenthalissa ja muissa Ylämalmimalmien kaupungeissa. Siksi passi estettiin useita kertoja. Tämä tehtiin muun muassa. ns. espanjalaisten ratsastajien kanssa ja vartijarakennusten rakentaminen. Rajalle rakennettiin tilapäisesti hirsipuu .

Karlovy Varyn kylpy- ja kylpyläpalvelujen kukoistamisen myötä lukuisat kylpylävieraat kävivät pääsyssä uimakauden alussa ja lopussa, ja lukuisat kuuluisat henkilöt kulkivat läpi passilla. Tämä on tietysti yhteydessä myös Leipzig Postiin, joka juoksi säännöllisesti tämän malmien solan yli vuodesta 1708 lähtien.

Vuonna 1945 myös uuden talon rajanylityspaikka oli suljettu vuosiksi. Se avattiin uudelleen vasta vuonna 1972. Vuodesta 1976 lähtien liittoväylälle 95 johtanut ohitustie, joka johtaa passiin, on helpottanut Oberwiesenthalin kaupungin keskustaa ja 2000-luvun alussa rakennettua Boží Darin ympärillä olevaa ohitusta läpikulkuliikenteestä. Tämä on lisääntynyt merkittävästi viime vuosina. Vuonna 2004 Wiesenthaler Passin rajanylityksen ylitti keskimäärin 3950 ajoneuvoa, vuonna 2000 oli vielä 2500.

Ritarin vihreä passi

Koordinaatit: 50 ° 25 '  N , 12 ° 50'  E50.408736 12.837181

Rittersgrüner- solan yli kulkeva polku yhdistää Schwarzenbergin / Erzgebin. Yli Rittersgrün , ohi Bohemian Mill ja pieni haja-asutuksen Goldenhöhe (Zlatý Kopec) ja Försterhäuser (Myslivny) kanssa vuoren kaupungin Sankt Joachimsthal (Jáchymov). Försterhäuserin ja Sankt Joachimsthalin välillä on voitettava 980  m nm: n korkeus . Rittersgrüner-solan länsipuolella kulkutien haara, ns. Halbmeiler tai Joachimsthaler Straße, johti harjanteen yli. Vuodesta Breitenbrunn , tämä reitti kesti kaivos ratkaisun Halbemeile / Halbmeil (Rozhraní) , joka on jaettu Saxon ja Bohemian puoli, ja Himmelswiese jotta Försterhäuser (Myslivny) ylemmässä musta Water Valley . Täällä se yhdistyi Rittersgrüner Strassen kanssa. Puolen mailin päästä oli myös polku Zwittermühlin (Háje) ja Irrgangin (Bludná) kautta Neudekiin (Nejdek) ja Karlsbadiin (Karlovy Vary).

Toisin kuin naapurikortit, Rittersgrüner-passi saavutti tietyn merkityksen vasta sen jälkeen, kun Sankt Joachimsthal (Jáchymov) perustettiin vuonna 1516. Sen päätarkoituksena oli kuljettaa malmia ja kaivostuotteita Sankt Joachimsthalin (Jáchymov) ja Auen ja Schwarzenbergin tärkeän vasaramyllyalueen välillä Länsimalmivuorella . Kolmekymmentävuotisen sodan aikana Rittersgrünerin sola oli yksi sotavoimien useimmin käytetyistä Erzgebirgen ylityksistä. Erityisesti keisarillinen kenttämarsalkka Heinrich Graf von Holk ja hänen joukonsa hyökkäsivät toistuvasti Saksiin passin yli ja jättivät suuria tuhoja tien varrella oleviin asutusalueisiin. Rittersgrüner Pass menetti merkityksensä naapurilippujen hyväksi 1700-luvulla sisällyttämällä siihen säännölliset vaunu- ja messenger-kurssit. Paikallisena liittotietä Saksi ja Böömi, mutta se säilytti kansallista mainetta vuoteen 1945.

Plattener Pass

Koordinaatit: 50 ° 23 ′ 22.5 ″  N , 12 ° 45 ′ 26.5 ″  E50,389587 12,757359

Plattener Pass johti Schwarzenberg / Erzgebiltä. tai Schneeberg Wittigsthalin vasaramyllyn kautta, joka perustettiin vuonna 1651 Breitenbachin yhtymäkohdassa Schwarzwasseriksi. Edellä Wittigsthal, The pakolainen ratkaisun Johanngeorgenstadt rakennettiin Fastenberg vuonna 1654 , joka pian kukoisti viimeisenä vuoren kaupungin Erzgebirge ja johti elpyminen kaupan Ylä Erzgebirge.

Kulkutie ylitti Sachsenin ja Böömin välisen rajan Wittigsthalissa ja johti nyt useiden sinisten maalausten ohitse Breitenbachin laaksossa ylöspäin Plattenin vuorikaupunkiin (Horní Blatná) . Schmalkaldin sodan loppuun asti vuonna 1547 raja oli Plattenin eteläpuolella (Horní Blatná). Plattenin (Horní Blatná) ja Gottesgabin (Boží Dar) ympärillä olevan alueen luovuttua Böömin kuninkaalle rajaraja siirtyi noin 8 km pohjoiseen. Reitille Karlsbadiin (Karlovy Vary) oli laskuja Bärringenin (Pernink) , Lichtenstadtin (Hroznětín) tai Hohenstollenin kautta lähellä Neudekia (Nejdek).

Plattener Passia käytettiin jo postitietä 1700-luvun lopulla. Jopa Goethe matkusti Karlsbadiin (Karlovy Vary) Johanngeorgenstadtin kautta vuosina 1785 ja 1786. 1800-luvulla Plattener Pass menetti merkityksensä uuden passin hyväksi, joka johti Oberwildenthalin kautta Hirschenstandiin (Jeleni).

Vuonna 1899 viimeinen vaunut kulkivat hänen läpi Johanngeorgenstadtin ja Karlsbadin (Karlovy Vary) välillä, siitä vuodesta lähtien jatkuva rautatie Johanngeorgenstadt - Neudek (Nejdek) –Karlsbad aloitti toimintansa. Vuoden 1945 jälkeen rajat ylittävää liikennettä ei enää ollut; vuoden 1990 jälkeisen poliittisen muutoksen seurauksena matkustajajuna ylitti valtion rajan uudelleen ensimmäistä kertaa vuonna 1992 ja samana vuonna säännöllinen rajat ylittävä liikenne aloitettiin uudelleen. Tällä rautatielinjalla on 914  m nm : ssä Erzgebirgen poikkirautateiden korkein kärki. On huomionarvoista, että tämän rautateiden huippu, joka tunnetaan nykyisessä Tšekissä nimellä Krušnohorský Semmering (Erzgebirge Semmering), ylittää Semmeringin rautatien 16 m.

Maantieliikenteen rajanylityspaikka suljettiin toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Vuodesta 1991 sitä voivat käyttää jälleen jalankulkijat ja pyöräilijät, ja vuodesta 2008 lähtien myös autot. Maantieteelliset olosuhteet eivät kuitenkaan salli nykyisten teiden laajentamista, joten Schneebergin ja Johanngeorgenstadtin välinen B 93 on suunniteltava kokonaan uudelleen todennäköistä jatkoa varten Karlsbadiin (Karlovy Vary) suuntautuvan rajanylityspaikan kautta, jota ei ole vielä luotu. Suunnitteludokumenttien tällä hetkellä suositeltavin muunnos 3 tarjoaa seuraavan kurssin eteläiselle alueelle: Jägerhäuser-siiven - Schwarzwassertalin ohituksen - Johanngeorgenstadt-ohitustien uudisrakentaminen Steinbachin ja Neustadtin piirien välillä. Reitti Hirschenstander Passin suuntaan, jota tutkittiin myös Saksin puolella, hylättiin taloudellisista ja ekologisista syistä. Kun reitti on nyt suosittu, pelkästään 24 km: n pituiselle Saksin osuudelle oletetaan aiheutuvan noin 96,6 miljoonan euron kustannukset. Uuden vuoristoradan käyttöönottoa ei odoteta ennen vuotta 2015. Sen sijaan Johanngeorgenstadtin jalankulkijoiden rajanylityspaikka, joka on ollut olemassa vuodesta 1991, avattiin liikenteelle enintään 3,5 tonnin ajoneuvoilla 16. tammikuuta 2008, mikä elvytti merkittävästi tätä vanhaa Erzgebirge-passia vanhalla reitillään.

Varhainen vankeinhoitolaitos ja myöhemmin Hirschenstander Pass

Koordinaatit Frühbußer Pass: 50 ° 25 '  N , 12 ° 36'  O50,41158 12,60833

Frühbußin (Přebuz) vuoristokaupungin ylitys on yksi Länsi- Malmivuorten vanhimmista ja yksi Malmivuorien korkeimmista. Sen tärkein pohjoinen sisäänkäynti, joka tuli Schneebergistä , ylitti Zwickauer Mulden laakson Eibenstockista pohjoiseen ja johti Eibenstockin tasangon yli, entisen Waldschänke- majatalon ohi , tiheään metsään. Täällä kurssi jatkoi eteläsuuntaan siihen, mikä tunnetaan vielä nykyään nimellä Früßbusser Strasse (aiemmin nimellä Frühbusser Steig), 964  m merenpinnan yläpuolella. NN Brückenberg ja myöhäiskeskiaikainen Fletschmaul kaivoksen jotta tullitoimipaikkaan Weitersglashütte . Saxon-Böömin rajalla ei ollut kaukana Ison Crane Lake at 943  m merenpinnan yläpuolella. NN ylitetty. Böömin puolella kulkutie johti Sauersackin , Frühbußin (Prebuz) , Schönlindin kautta Heinrichsgrüniin (Jindřichovice v Krušných horách), missä se tapasi Graslitzer-passilta tulevan tien. Molemmat tiet laskivat täältä yhdessä Egertaliin Falkenaulle (Sokolov) .

Koordinaatit Hirschenstander Pass: 50 ° 25 ′  N , 12 ° 39 ′  E50,41105 12,64369

Kun vastikään perustettu Wildenthal- vasaramylly kukoisti 1600-luvun alkupuoliskolla, yhä useammat vaunut vetäytyivät vasaran yli Große Bockaun laaksossa välttääkseen pitkän ja vaarallisen tieosuuden Malmivuorimetsässä Waldschänken välillä ja Sauersack (Rolava). Virallinen postireitti Zwickausta Schneebergin kautta Karlsbadiin (Karlovy Vary) asetettiin myös Wildenthalin kautta. Tie alun perin johti Wildenthalista Sauschwemme ja Steinbachin kautta Johanngeorgenstadtiin, jotta Karlsbadiin (Karlovy Vary) pääsee Plattener Passin kautta. Tämä johtajuus muuttui 1700-luvulla. Tänä aikana Große Bockaun ylälaakson tietä Oberwildenthalista etelään käytettiin yhä enemmän matkoihin ja kävelyihin Böömiin, koska tällä polulla oli vähemmän kaltevuuksia kuin Sauschwemen yli johtavalla tielle Johanngeorgenstadtiin. Vuonna 1819 tämä reitti kulki Hirschenstandin (Jelení) kautta , joka saavutti korkeimman pisteen ylittäessään rajan 938  m merenpinnan yläpuolella. NN saavutti, määritelty Saksin ja Itävallan välisessä sopimuksessa ylimääräisenä postireittinä. Vuonna 1827 tietä Schneebergistä Eibenstockin ja Wildenthalin kautta rajalle, joka on lähellä Buchkammia Oberwildenthalin eteläpuolella, alettiin laajentaa tielle . Bohemian puoleisen tien laajentaminen Karlsbadista (Karlovy Vary) Neudekin (Nejdek), Neuhammerin (Nové Hamry) kautta Hirschenstandiin (Jeleni) aloitettiin vasta vuonna 1829. Viimeinen osa Hirschenstandin (Jeleni) ja rajan välillä valmistui vuonna 1832. Tiheästi suosittu kesäpikareitti Zwickau-Karlsbad (Karlovy Vary) on käyttänyt uutta tietä vuodesta 1837. Vastineeksi yhteys Johanngeorgenstadtin ja Plattenin kautta Karlsbadiin (Karlovy Vary) menetti merkityksensä. Hirschenstander-passi päivitettiin edelleen, kun sen pohjoinen lähestymistapa luokiteltiin 1900-luvulla Reichsstraße 93: ksi. Vuonna 1945 rajanylitys suljettiin, ja sen uudelleen avaamisen jälkeen vuonna 1997 retkeilijät, pyöräilijät ja hiihtäjät käyttivät sitä. Tässä vaiheessa rajaa ei voida ylittää moottoriajoneuvolla. Tällä rajanylityksellä on esimerkillinen merkitys vanhojen Erzgebirgen solujen tapahtumarikkaalle historialle: Toukokuussa 1968 kansainvälisen rauhankiertueen osallistujat ohittivat rajaportin viidennessä vaiheessa, kuten muutama viikko myöhemmin 20. toukokuuta 1964. Yöllä kaatui yöllä 21. elokuuta 1968, Neuvostoliiton tankit kulkivat täältä läpi murskata Prahan kevät .

Graslitzer Pass

Koordinaatit: 50 ° 21 '  N , 12 ° 29'  E50,344365 12,490082

Aiemmin pohjoisen pääsy Graslitzer Pass alkoi Vogtland pääoman Plauen ja juoksi sieltä yli tasankoja on Schöneck linnan Hamlet, joka rakennettiin noin 1200 . Sieltä kulkutie ylitti metsäisen Schönecker-metsän ja ulottui valtion rajalle myöhempään Musikwinkeliin , jossa Klingenthalin kauppakaupunki syntyi noin 1600: n kohdalla . Rajan ylittyessä kulkutie johti ensin Zwota- laaksoon Böömin kaupungin Graslitzin (Kraslice) läpi, ennen kuin se saavutti Egerin Falkenaun (Sokolov) Heinrichsgrünin (Jindrichovice) kautta . Sieltä keisarilliseen Egerin kaupunkiin (Cheb) pääsi nopeasti länsisuunnassa, kun taas itään oli vain noin 15 kilometriä sieltä Karlsbadiin (Karlovy Vary). Geologiselta kannalta katsottuna Graslitzer-sola on edelleen länsimäisillä Malmivuorilla, mutta poliittisesti Klingenthalia ympäröivä alue kuului jo Vogtlandin alueeseen, eikä sitä siksi aina tunnusteta Malmivuoren solaksi joissakin julkaisuissa. Erityisenä piirteenä on korostettava, että Graslitzer-passi on yksi harvoista historiallisista Erzgebirgen soloista, joka seuraa suurimmaksi osaksi laaksoa.

Sokolov (Falkenau) –Klingenthal-rautatieyhteys, joka avattiin vuonna 1886, kulkee passin yli . Vuoden 1945 jälkeen rajat ylittävää liikennettä ei enää ollut, ja vuonna 1975 Klingenthalin Zwotan ylittävä silta purettiin. Vuonna 1990 tapahtuneen poliittisen muutoksen seurauksena poliitikot vaativat yhteyden muodostamista uudelleen. Vuonna 2000 kuilu poistui ja rajat ylittävä toiminta jatkui. Pohjoisessa jatkossa Zwotentalin ja Muldenbergin kautta Falkensteiniin / Vogtliin. yhteys historialliselle reitille Schöneckin linnakaupunkiin on topografinen erityispiirre: Toisin kuin muut Erzgebirgen rautatiet, korkein kohta on 772  m merenpinnan yläpuolella. Saavutettu pohjoiseen pohjoiseen Saksin Schöneckin kaupungissa.

Kirjallisuus (valinta)

• Renate Arnold: Böömin Steige Keskimalmivuorilla 10-luvun puolivälistä 1400-luvun puoliväliin. Diplomityö Dresdenin kasvatustieteellisessä yliopistossa, 1979
• Adolf Böhm: Entinen Erzgebirgsquerbahn . Julkaisussa: Saxon Homeland Securityn osavaltion yhdistyksen tiedonannot, numero 1/1995. Dresden 1995. s. 18-25.
• Ingolf Gräßler: Ohittaa Malmivuoret . Ohita polkuja ja kulkuteitä Freibergerin ja Zwickauer Mulden välillä keskiajalla. Julkaisussa: Rainer Aurig / Steffen Herzog / Simone Lässig (toim.): Valtion historia Sachsenissa. Perinne ja innovaatio. Dresden 1997, s. 97-108. ISBN 3-89534-210-6 .
• Johannes Hemleben: Väylät Erzgebirge . Väitöskirja Berliini 1911.
• Albrecht Kirsche: Pitkän matkan reittejä malmivuoren yli. julkaisussa: Sächsische Heimatblätter issue 4/2007, s. 311–321
• Manfred Ruttkowski: Vanhat tiet Malmin vuoristossa. Muistomerkkien arkeologinen luettelo Böömin polku. Julkaisussa: Työ- ja tutkimusraportit Saksin maaperän suojelusta 44, 2002, ISSN  0402-7817 , s.264-297.
• Heinrich Schurtz: Väylät Erzgebirge . Leipzig 1891 digitalisoitu
• Hans Siegert: Malmivuoret. Julkaisussa: Malmivuorten ja muun Saksin kalenteri, 1920. s. 21–26.
• H. Wiechel: Saksiin vanhimmat tavat . Isiksen luonnontieteellisen seuran kokousraportit. Dresden 1901. ( digitoitu versio )
• R. Wißuwa: Vanhojen katujen kehitys nykyisen Karl-Marx-Stadtin kaupunginosan alueella 10-luvun puolivälistä 1400-luvun puoliväliin. Myötävaikutus vanhan tieverkon jälleenrakentamiseen arkeologisesti. Väitöskirja (A) 1987
• Pääradoilta ja muilta reiteiltä Ober-Ertz-vuorten yli. Julkaisussa: Historiallinen kohtaus niiden luonnollisista erityispiirteistä Meißnischen Ober-Ertzgebirgessä. Leipzig 1699, s.151–155 ( digitoitu versio )

nettilinkit

• Vanhat Erzgebirgsübergangs , julkaisussa: Illustrierter Erzgebirgisches Sonntagsblatt, 126. osa, nro 1/1933 ff, luettu 1. maaliskuuta 2015 osoitteessa alterzgebirge.de

Yksittäiset todisteet

1. ↑ oA: Lumimyrskyt talvella 1855 ja 1856 . julkaisussa: Saydaer Amts- und Heimatblatt. Painos 12/2004. S. 16.
2. ↑ Gerhard Heilfurth : Jumalan tuomio , julkaisussa: Glückauf 55 (1933), s.176 .
3. ↑ Christian Lehmann: Sotakronika. Saksi ja Malmivuoret . P. Bönhoffin vuonna 1916 toimittaman painoksen uusintapainos. Scheibenberg 1998. s.33.
4. ↑ Carl Wilhelm Hering: Saksin ylängön historia. Osa 2, Leipzig 1828, s.47.
5. ↑ Joseph von Westfalen: Ehdotus: Suunniteltu rautatie Prahasta Dresdeniin Aussigista ei tapahdu Elbellä, vaan kohti Malmivuoria ja saman yli Herbitzistä . Dresden 1843
6. ↑ Codex diplomaticus Saxoniae regiae , IA 2, nro 510
7. ↑ lainattu: Hermann Adalbert Daniel: Saksa fyysisten ja poliittisten olojensa jälkeen , osa 1, Fyysinen maantiede, 4. painos, Fues-Verlag, Leipzig 1873, s. 266 ( linkki digitoituun versioon )
8. ↑ lainattu Christian Preiß : Die Alte Teplitzer Poststrasse. Esihistorialliselta polulta 2000-luvun valtatielle . Pirna 2004 (itsejulkaisu). S. 60.
9. ↑ lainattu Eduard Zak : Wetterfichten am Kahleberg . Dresden 1955. s.49.
10. ↑ https://www.freipresse.de/NACHRICHTEN/SACHSEN/Auf-altem-Bahndamm-bis-zur-Grenze-artikel10228031.php
11. ↑ Eri kirjoittajat (mukaan lukien Stanislav Ded): Přísečnice - zatopena, ale nezapomenuta / Preßnitz - kadonnut, mutta ei unohdettu ; Antologia, Chomutovin aluemuseo, 2004, ilman ISBN-numeroa. Cape. Die Stadt am Passweg, Preßnitzer Pass s.62 (tšekki / saksa).
12. ↑ Eri kirjoittajat (mukaan lukien Stanislav Ded): Přísečnice - zatopena, ale nezapomenuta / Preßnitz - kadonnut, mutta ei unohdettu ; Antologia, Chomutovin aluemuseo, 2004, ilman ISBN-numeroa. Cape. Kaupunki Passwegilla, hussarihauta Preßnitzer Passilla s. 62, kuva hussarihaudasta s. 71 (tšekki / saksa).
13. B ^{a b} Michaela Balášová, Ivonne Burghardt: Tuntematon asiakirja vuodelta 1339 vanhimpana kirjallisena todisteena hopeakaivoksesta Böömin malmivuorilla . Julkaisussa: Arkeologian osasto , Regina Smolnik (Toim.): Työ- ja tutkimusraportit maaperän muistomerkkien säilyttämisestä Sachsenissa . Täydennysosa 29, 2013, ISBN 978-3-943770-16-2 , ISSN  0138-4546 , s. 177–178 ( verkkoversio osoitteessa academia.edu [käytetty 9. elokuuta 2016]). 
14. ↑ Michaela Balášová, Ivonne Burghardt: Tuntematon asiakirja vuodelta 1339 vanhimpana kirjallisena todisteena hopeakaivoksesta Böömin malmivuorilla . ... s. 178 . 
15. ↑ B 93: n uudisrakennus Tšekin tasavaltaan ennen vuotta 2015. 14. helmikuuta 2006, aloitettu 12. syyskuuta 2013 . 

Tämä artikkeli lisättiin tässä versiossa erinomaisten artikkelien luetteloon 13. toukokuuta 2006 .