Knorr jarru

Knorr-Bremse Aktiengesellschaft

logo
juridinen lomake Yhtiö
ISIN DE000KBX1006
perustaminen 1905 Berliinissä
Istuin München , SaksaSaksaSaksa 
johto
Työntekijöiden määrä 29 714
myynti 6,15 miljardia euroa
Haara Liikenne ja rautatieliikenne
Verkkosivusto www.knorr-bremse.com
31. joulukuuta 2020 alkaen

Knorr-Bremse-konsernin pääkonttori Münchenissä

Knorr-Bremse Aktiengesellschaft , jonka pääkonttori sijaitsee Münchenissä, on emoyhtiö Knorr-Bremse- Group . Yhtiö on maailman johtava kisko- ja hyötyajoneuvojen jarrujärjestelmien valmistaja . Knorr-Bremse on edustettuna yli 100 toimipisteessä 30 maassa. Knorr-Bremse julkistettiin lokakuun puolivälissä 2018 . Rautatieajoneuvot-divisioonassa Knorr-Bremse varustaa paikallisia kuljetusajoneuvoja, kuten metroja ja raitiovaunuja, sekä tavarajunia, vetureita sekä matkustaja- ja suurnopeusjunia. Jarrujärjestelmien lisäksi yhtiö valmistaa myös älykkäitä sisääntulojärjestelmiä, ilmastointijärjestelmiä, energian syöttöjärjestelmiä, ohjauskomponentteja ja tuulilasinpyyhkimiä, korin ovia, kitkamateriaalia sekä kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja ohjaustekniikkaa. Knorr-Bremse tarjoaa myös ajosimulaattoreita ja verkko-oppimisjärjestelmiä junamiehistön kouluttamiseen.

Commercial Vehicle Systems -divisioona tarjoaa jarrujärjestelmiä kuorma -autoihin, linja -autoihin, perävaunuihin ja maatalouskoneisiin. Kun alustan järjestelmissä alue, Knorr-Bremse on aktiivinen elektroninen ohjaus ja kuljettajan tukijärjestelmiä sekä ilman hoitoa. Muita tuotealueita ovat voimansiirtojärjestelmät ja dieselmoottoreiden vääntövaimentimet.

tarina

Perustaminen ja eteneminen Berliinissä (1905–1920)

Georg Knorr

Vuonna 1905 insinööri Georg Knorr perusti Knorr-Bremse GmbH : n Boxhagen-Rummelsburgiin (nykyään osa Berliini-Friedrichshainia ) , johon hän toi jo vuonna 1883 perustetun rautatieilmajarrujen yrityksen . Liiketoiminnan perusta oli hänen kehittämänsä K1 -painejarrun käyttöönotto Preussin ja Hessenin osavaltion rautatieviraston matkustajajunissa . Knorr-Bremse GmbH vuonna 1911 otti käyttöön Continentale jarru GmbH : n Knorr-Bremse AG: ssä .

Tehdasrakennus

Knorr-Bremse GmbH: n pääkonttori Berliini-Lichtenbergissä, 1908

Pääkonttori ja laajennukset

Ensimmäinen tuotanto tapahtui jo olemassa olevissa rakennuksissa Neue Bahnhofstrassella, jota myöhemmin kutsuttiin vanhaksi tehtaaksi . Vuosina 1913–1916 Alfred Grenander toteutti tehdasrakennuksen suuren laajennuksen ja arkkitehdin uuden eteläisen edustajan nimeämän hallintorakennuksen rakentamisen, nykyisten tehdasrakennusten ulkoiset julkisivut olivat täällä ikkunamuutosten avulla, tiili viilu , pelihalleja, hiekkakivi reliefit että kaide aloilla , pilastereita ja Tasaisesti suunniteltu dormers. Tätä osiota kutsuttiin uudeksi tehtaaksi . Piha -alueelle rakennettiin jatkorakennuksia (poikittainen siipi ja yhdensuuntainen siipi) ja erillinen lämpölaitos. Koko kompleksi osoitteessa Neue Bahnhofstrasse 9-17 on suojeltu rakennus . Päälaitos, joka rakennettiin vuosina 1922–1927 Hirschberger Strasse / Schreiberhauer Strassen kiinteistöön (rautatien itäpuolelle), yhdistettiin tunnelimaisen yhdysliikenteen kautta, jota Grenander korosti kolmessa kulmassa tornimaisilla komponenteilla. Länsitorni, joka seisoo suoraan Ringbahnilla , on huomattavasti muita korkeampi ja siinä on suuret ikkunat. Koko Knorr-Bremsen tehdas ulottui nyt 24 380 m²: n alueelle. Hirschberger Strasse 4: n tornin osa on myös suojeltu rakennus. Saksan eläkevakuutusyhdistys on käyttänyt sitä 2000 -luvulta lähtien , ja se sisällytti sen uuteen rakennuskompleksiin.

Monipuolinen ryhmä (1920–1985)

Zeppelin LZ 126 yli Oberwiesenfeld vuonna edessä Knorr-Bremse rakennus, 1924
Muistolaatta , Neue Bahnhofstrasse 9, Berliini-Friedrichshain

Vuosien 1918 ja 1945 välillä

Jälkeen ensimmäisen maailmansodan , jossa käyttöönoton Kunze-Knorr-Bremse , tavarajuna liikenne oli myös siirtynyt käsikirja jatkuva ilmarako jarrun toimintaa. Vuonna 1923 Knorr-Bremse esitteli ensimmäisen kerran ilmajarrut hyötyajoneuvoihin . Sen jälkeen, kun maailmanlaajuinen talouskriisi , Knorr-Bremse käytti Hik jarru Euroopan rautatieliikenteessä ja pantua muuntaminen Saksan Hyötyajoneuvomarkkinoiden paineilman jarrut. 1930 -luvun lopussa 90 prosenttia kaikista saksalaisista 7-16 tonnin kuorma -autoista oli varustettu Knorr -jarrulaitteilla.

Knorr-Bremse AG kehittyi maailmansotien välissä Johannes Philipp Vielmetterin johdolla Euroopan suurimmaksi jarrujen valmistajaksi. Muiden yritysten lisääminen johti monipuoliseen ryhmään, jossa oli noin 20 000 työntekijää.

Knorr-Bremse AG: n pääkonttori Münchenissä, Moosacher Strasse 80 (aiemmin Süddeutsche Bremsen-AG)

Vuodesta 1920 (vanha) Bayerische Motorenwerke AG (BMW) vuonna Münchenissä , perustettiin vuonna 1917/1918 oli tytäryhtiö Knorr-Bremse AG ja valmistettu jarrutusjärjestelmiä Baijerin rautatiehallinto uudella nimellä Süddeutsche Bremsen-AG . (Knorr-Bremse AG: n pääkonttori sijaitsee nyt heidän tiloissaan.) Moottoriosasto, joka ei juurikaan kiinnosta Knorr-Bremse AG: tä, myytiin vuonna 1922, mukaan lukien vanha yrityksen nimi, suurelle sijoittajalle Camillo Castiglionille , joka molemmat kuului Bayerische Flugzeugwerke AG: lle (BFW) , uudelle BMW: lle . Vuodesta 1921 Knorr-Bremse AG osti Berliinin konetyökalutehtaan Carl Hasse & Wrede GmbH: n . Seuraajayritys Hasse & Wrede GmbH on osa Knorr-Bremse-konsernia ja johtava dieselmoottoreiden vääntövaimentimien valmistaja. Berliinin-Marzahnin sijainti säilytettiin. Helmikuussa 2017 Knorr -konserni ilmoitti haluavansa sulkea tytäryhtiön Hasse & Wreden viimeisen sijainnin Saksassa, koska "markkinat ovat muuttuneet ja Marzahnin tuotanto ei ole taloudellisesti järkevää". Työttömyyden kärsineiden 109 työntekijän mielenosoitusten ja konsernin johdon ja yritysneuvoston välisen neuvottelujen jälkeen ilmoitettiin joulukuussa 2017, että sijainti Georg-Knorr-Straßella on säilytettävä. Vuonna 2020 David Chipperfieldin toimisto voitti kilpailun sivuston kehittämisestä.

Vuonna 1926 suurin osa osakkeista oli Motoren Werke Mannheim AG (MWM) hankitaan sairaalahoidossa osasto moottori yhtiö Benz & Cie. autoteollisuuden edelläkävijä Carl Benz . Kun myynti Klöckner-Humboldt-Deutz AG: lle (KHD) , tänään Deutz AG , vuonna 1985, Knorr-Bremse AG erottui jälleen moottoriosastosta. Rauta- ja terästehdas Walter Peyinghaus Eggessä lähellä Wetter-Volmarstein an der Ruhria , joka perustettiin vuonna 1938 pitkäaikaisen yhteistyön jälkeen, lopetti toimintansa vuonna 1997.

Aikana toisen maailmansodan , vuodesta 1943 lähtien, yhtiö käytti pakkotyöläisiä useista leirejä Berlin-Lichtenberg. osoitteessa Möllendorffstrasse 70, Roederplatz, Roederstrasse 11-13 ja 85-91, Bornitzstrasse 1 ja Hohenschönhauser Strasse 11. Yhtiön omat pääleiriin koostui 22 kasarmin yhteensä 1080 henkilöä. Siinä oli eteinen, jossa oli sairaalahuoneita, pesu- ja suihkutilat ja kaksi katosta. 22. marraskuuta 1943 ilmahyökkäyksessä kuusi hollantilaista kuoli työskennellessään Knorr-Bremsessä. Yli 1200 pakkotyöntekijää lähetettiin Knorr-Bremse AG: n palvelukseen.

Toisen maailmansodan jälkeen - Knorr -Bremsestä tulee SAG

Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen yritys kuului Neuvostoliiton alalle ja Knorrin perilliset pakkolunastettiin. Tilauksista ja Neuvostoliiton kaupungin komentaja, kenraalimajuri Alexander Kotikow , Neue Bahnhofstrasse sivuston ( kuuluva on Rummelsburg ) on luovutettu sen Neuvostoliiton osakeyhtiöitä liikenteen Engineering . Paikan päällä valmistettuja jarruja käytettiin aluksi vain korjaustarkoituksiin .

Uusia käyttäjiä Berliinin rakennuksille vuoteen 1989 asti

Sijainti Hirschberger Straßella (joka kuuluu Berlin-Lichtenbergiin) muutettiin VEB Berliner Bremsenwerkiksi vuonna 1954 , josta tuli pian suosittu DDR: n rautatiejarrujärjestelmien valmistaja. SAG: n tuotannon lopettamisen jälkeen vastikään perustettu yritys ( VEB Messelektronik Berlin ) muutti Neue Bahnhofstrassen uuden tehtaan kompleksiin . Hän pysyi siellä, kunnes se selvitettiin poliittisen muutoksen jälkeen .

Vanhan ja uuden tehtaan käyttö vuodesta 1990

Vuodesta 1990 lähtien rakennus tyhjennettiin ja uudet vuokralaiset muuttivat sisään. Täällä sijaitsi Berliinissä äskettäin perustettu ammattikorkeakoulu, joka integroitiin vuonna 2003 silloiseen taloustieteen ammattikorkeakouluun (FHW), joka yhdistettiin taloustieteen ja oikeuden yliopistoon (HWR) vuonna 2009. Vuonna 2012 vuokralaiset olivat HWR: n lisäksi kolme koulutuksen tarjoajaa Berliinin työvoimatoimistoista , kaksi ammattikoulua ja Ostdeutsche Eisenbahngesellschaft (ODEG). Kuitenkin 60 prosenttia 25 000 neliömetrin käyttökelpoisesta pinta -alasta oli tyhjä. 17. elokuuta 2012 Berggruen Holdings osti kiinteistön 15 miljoonan euron sulkuhuutokaupassa, jonka omistajat olivat menneet konkurssiin jo 1990 -luvulla. Kauppahinta oli kaksi kolmasosaa markkina -arvosta . Rakennuksen modernisointiin tulisi investoida 12 miljoonaa euroa. Pian hankinnan jälkeen aiemmat vuokralaiset saivat irtisanomisilmoituksen 31. maaliskuuta 2013, ja tuli tietoiseksi, että koko alueen vuokralainen oli löydetty Zalando -verkkokaupasta . Useita satoja Zalandon muotiosaston työntekijöitä on työskennellyt rakennuksessa huhtikuusta 2013 lähtien.

Knorr-Bremse muuttaa Länsi-Saksaan

Süddeutsche Bremsen-AG Münchenissä tuotannon jatkaminen Länsi-Saksassa. Knorr-Bremse GmbH, joka perustettiin vuonna 1946 ja myöhemmin siirrettiin Müncheniin, otti haltuunsa jarrujärjestelmien kehittämisen ja myynnin . Knorr-Bremse AG muutettiin kommandiittiyhtiölle (KG) 1960th

Länsimaiden jälleenrakennus huipentui vuonna 1955 kansainvälisesti menestyneeseen Knorr-Bremsen käyttöönottoon, jolla on yhtenäinen vaikutus (KE) rautatieajoneuvoihin. Toisaalta hyötyajoneuvojarruosasto menetti maansa toisen maailmansodan jälkeen. Myös 1960 -luvulla perustettu teollisuuden pneumaattiliiketoiminta pysähtyi, ja dieselmoottorin rakentaminen alkoi tuottaa suuria tappioita 1970 -luvun lopulla.

Keskittyminen ja laajentuminen vuodesta 1985

Vuonna 1985 omistajanvaihdos sai ongelmallisen ryhmän keskittymään rautatie- ja hyötyajoneuvojen jarrujärjestelmien tuotealueisiin. Knorr-Bremse GmbH ja Süddeutsche Bremsen-AG yhdistettiin vuonna 1985 ja perustettiin vastikään perustettu Knorr-Bremse AG. Knorr-Bremse KG selvitettiin. Dieselmoottorit ja työstökoneiden rakenne (molemmat 1985), teollinen pneumaattinen (1993) ja valuteräs (1997) joko myytiin tai lopetettiin .

Vuonna 1990 Berliinissä perustettiin Berliner Bremsenwerk-Knorr-Bremsen AG -yhteisyritys Berliner Bremsenwerkistä ja Münchenin Knorr-Bremse AG: stä . Vuonna 1993 Berliinin tuotantolaitokset Neue Bahnhofstrassella ja Hirschberger Strassella luopuivat ja yritys muutti entisen Berliinin konetyökalutehtaan ( BWF Marzahn ) rakennukseen Georg-Knorr-Strasse 4: ssä Berliini-Marzahnissa . Berliini kuitenkin suljettiin vähitellen.

Järjestettiin Münchenissä vuonna 1993 liiketoimintaryhmäjaon konsernin. Liiketoiminnan aloilla järjestelmien rautatie- ja hyötyajoneuvojen on sittemmin hoitanut erillistä yhtiötä. Keskittymistä ydinalueille seurasi voimakas kasvu molemmilla segmenteillä. Ottamalla haltuunsa suuret valmistajat, erityisesti Yhdysvalloissa, ja perustamalla maailmanlaajuisen tuotantoverkoston, Knorr-Bremse on kasvanut maailman johtavaksi jarrujärjestelmien toimittajaksi sekä kisko- että hyötyajoneuvoihin. Konsernin liikevaihto kasvoi jatkuvasti vuosina 1987–2005 311 miljoonasta eurosta 2,7 miljardiin euroon.

Laajentumisen tärkeät vaiheet (S = kiskoajoneuvot , N = hyötyajoneuvot ):

Ryhmän rakenne ja omistajat

yleiskatsaus

Knorr-Bremse-konsernia hallinnoivat kolme aluetta Euroopassa, Amerikka ja Aasia / Australia. Operatiivinen liiketoiminta on jaettu osastoihin. Knorr-Bremse AG omistaa 100 prosenttia Knorr-Bremse Systems for Rail Vehicles GmbH: n pääomasta ja 80 prosenttia Knorr-Bremse Systems for Commercial Vehicles GmbH: n pääomasta. Robert Bosch GmbH omistaa 20 prosentin osuuden jälkimmäisestä .

Knorr-Bremse on ollut omistajan hallinnoima yritys sen perustamisesta lähtien vuonna 1905. Vuonna 1985 perustettu Knorr-Bremse AG julkistettiin 12. lokakuuta 2018 3,9 miljardin euron volyymilla. Siihen asti osakepääoma oli hallintoneuvoston puheenjohtajan Heinz Hermann Thielen perheen omistuksessa , joka otti ryhmän haltuunsa vuonna 1985 ja toimi sen puheenjohtajana vuoteen 2007 asti. Jopa 30 prosenttia osakkeista tarjottiin sijoittajille merkittäviksi 1.10.2018 alkaen. Koska tarjotut osakkeet olivat yksinomaan Thiele -perheen hallussa, listautumisannista saadut tulot eivät siirtyneet yhtiöön, vaan menivät kokonaan perheelle.

Sijainnit Saksassa

Berliini-Marzahn , Schwieberdingen (Baden-Württemberg), Aldersbach , München (molemmat Baijeri), Düsseldorf ja Wülfrath (molemmat Nordrhein-Westfalen), Dresden (Saksi).

Knorr Bremse AG: n nykyinen hallintorakennus Moosacher Strassella Münchenissä on suojeltu rakennus. Sen rakensivat arkkitehdit Eduard Herbert ja Otho Orlando Kurz vuonna 1917/18 uusklassiseen tyyliin .

Sijainnit Itävallassa

Vuonna 1988 sähköteollisuudelle yrityksen J. Zelisko vuonna Mödling , Ala-Itävalta , joka perustettiin vuonna 1918, oli ottanut haltuunsa ja jatkaa toimia tällä nimellä. Samaan aikaan myös tytäryhtiö Knorr-Bremse GmbH sijaitsi samassa paikassa . perustettu, joka edustaa yrityksen pääkonttoria Kematenissa Ala -Itävallassa sekä Alankomaissa, Puolassa, Romaniassa ja Tšekissä. Vuonna 2011 tämä ryhmä työllisti yhteensä noin 1200 henkilöä. Pääasiallinen osaaminen on magneettisten kiskojarrujen , pyörrevirtajarrujen ja muiden kiskoajoneuvojärjestelmien kehittäminen. Myynti Keski- ja Itä -Eurooppaan tapahtuu myös Mödlingistä.

Tuotehistoria ja liiketoiminta -alueet

Tärkeiden tuotteiden esittely rautatie- ja hyötyajoneuvoille

Rautatieajoneuvot

  • 1903: K1 ilmajarru matkustajajunissa
  • 1918: Kunze-Knorr-Bremse (Kk-Bremse) matkustaja- ja tavarajunille (Kkg)
  • 1931: Hildebrand-Knorr-Bremse (Hik) matkustaja- ja tavarajunille
  • 1955: Knorr-Bremse, jossa on vakiorakenteinen säätöventtiili, josta myöhemmin käytetään nimeä Knorr-standardijarru (KE) matkustaja- ja tavarajunissa
  • 1985: Ilmajarrun venttiili raskaisiin amerikkalaisiin tavarajuniin
  • 2002: Veturien modulaarinen jarrujärjestelmä
  • 2004: Öljytön kompressori kiskoajoneuvoille

hyötyajoneuvot

  • 1923: Ilmajarrut hyötyajoneuvoihin
  • 1972: ABS hyötyajoneuvoille
  • 1992: Pneumaattisesti toimiva levyjarru hyötyajoneuvoille
  • 2002: Bendix kuljettajan ohjausmoduuli hyötyajoneuvoille
  • vuoden 2004 jälkeen: järjestelmäkompressori kytkimellä

Tärkeitä liiketoiminta -alueita ja tuotenimiä

Palkinnot

Vuonna 2014/2015, Knorr-Bremse Aktiengesellschaft sai Privatbahn Magazin innovaatio palkinnon varten kehittämiseen Leader kuljettajan turvautumaan .

Sosiaalinen vastuu

Yhtiö tukee sosiaalisia ja hyväntekeväisyysjärjestöjä lähellä paikkoja ympäri maailmaa. Yhtiö tukee myös Knorr-Bremse Global Care e. V. (perustettu vuonna 2005), jonka vuosibudjetti on 1,5 miljoonaa euroa. Yhdistyksen perustamisen myötä yhtiön maailmanlaajuinen sosiaalinen toiminta vakiintui.

Työntekijöiden oikeudet

Se osa ryhmän Saksassa lähti työnantajaliitto vuonna 2006 ei ole tehty työehtosopimusneuvotteluihin jälkeen. 42 tunnin viikko otettiin käyttöön Holzkirchenissä ja Berliinissä - ilman palkankorvausta. IG Metall unioni arvosteli tätä käyttäytymistä. Yrityksen tiedottaja kertoo, että 42 tunnin viikko on yleinen ryhmässä. Kaksi Berliinin ja Holzkirchenin tytäryhtiötä yhdistetään nyt vastaavasti. Työntekijät olisivat luopuneet rahasta tai sijoittaneet aikaa, mikäli he olisivat sopineet väliaikaisesta kunnostustyöehtosopimuksesta, jotta KB Powertechin alijäämäinen asema Berliinissä-Tegelissä olisi vakaa. Mutta ryhmän johto hylkäsi jokaisen tarjouksen puhua, sanoi Deutschlandfunk Kulturille yritysneuvosto. Hän kutsui käyttäytymistä "kivikauden kapitalismiksi".

Työoloja Knorr oli jo julkisesti keskusteltu vuonna sotien välisenä ajanjaksona . Tämän varmisti Berliinissä laajalle levinnyt Knorr-Bremsen laulu vuodelta 1926. Taiteilija Olaf Ruhl kuvaili yritystä "luujarruksi" pakkotyöntekijöiden palveluksessa vuonna 2019.

sekalaisia

Münchenin Knorrstrasse on nimetty Knorr-Bremsen mukaan . Hän omisti siellä mm. myös vanha baijerilainen moottori toimii . LMG (Pikakivääri) Knorr-Bremse 1935/36 kehitettiin vuonna 1920 ja määräsi pieniä numeroita Suomessa.

kirjallisuus

  • Rudolf Hundhausen: Knorr-Bremse AG Berlin-Lichtenberg. Julkaisussa: Saksan teollisuus (1888-1913). Berliini 1913 s. X82-X83.
  • Franz Ludwig Neher: Viisikymmentä vuotta Knorr-Bremseä . Knorr-Bremse AG, Berliini / München 1955.
  • Manfred Barthel: Voimaa ja turvallisuutta - 75 vuotta Knorr -Bremseä . Econ, Düsseldorf / Wien 1980, ISBN 3-430-11167-6 .
  • Helmut Engel (toim.): Sijainti Berlin-Ostkreuz. Historiallinen Knorr-Bremse. Muutosvaiheessa oleva teollisuuskompleksi . Jovis, Berliini 2000, ISBN 3-931321-22-3 .
  • Helmut Engel (toim.): Berlin-Marzahn-sijainti. Historiallinen Knorr-Bremse. Muutosvaiheessa oleva teollisuuskompleksi . Jovis, Berliini 2001, ISBN 3-931321-44-4 .
  • Manfred Pohl : Turvallisuus kiskoilla ja teillä. Knorr-Bremse AG: n historia . Piper, München 2005, ISBN 3-492-04747-5 .

nettilinkit

Commons : Knorr -Bremse AG  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ a b Knorr-Bremse: Hallinto
  2. ↑ a b Vuosikertomus 2020 (PDF; 4,05 Mt) Knorr-Bremse, 30. maaliskuuta 2021, luettu 30. kesäkuuta 2021 .
  3. ↑ Knorr -Bremse AG - Liikkuvuuden turvaaminen - Knorr -Bremsen päivittäinen tehtävä. Julkaisussa: www.knorr-bremse.de. Haettu 6. huhtikuuta 2016 .
  4. ↑ Merkintö Berliinin osavaltion muistomerkkiluetteloon
  5. ↑ Merkintö Berliinin osavaltion muistomerkkiluetteloon
  6. ↑ Jochen Knoblach: Knorr-Bremse lopettaa muuton . Julkaisussa: Berliner Zeitung . 15. joulukuuta 2017, s.12.
  7. ↑ David Chipperfield suunnittelee sosiaalista asumista Marzahnissa. Julkaisussa: Berliner Zeitung . 10. maaliskuuta 2020.
  8. ↑ pakkotyöleiri Lichtenbergin alueella vuosina 1939-1945 (PDF; 45 kB).
  9. ↑ Berliinin kalenteri 1997 (19. elokuuta) Luisenstädtischer Bildungsverein , 1997, ISBN 3-89542-089-1 . P. 156.
  10. ↑ Torsten Harmsen: Berliinin osuuskuntaopetuksen yliopisto puolustaa itseään ajattelematonta tuhoaan vastaan. Julkaisussa: Berliner Zeitung . 10. huhtikuuta 2002.
  11. ↑ Isabell Jürgens: Berggruen ilmoittaa kaikille Knorr-Bremsen vuokralaisille . Julkaisussa: Berliner Morgenpost . 18. syyskuuta 2012.
  12. ↑ Lehdistötiedote: Berggruen ostaa Speicherin ja entisen Knorr-Bremsen toimipaikan Berliini-Friedrichshainissa . (PDF). by Nicolas Berggruen Holdings GmbH. 17. elokuuta 2012.
  13. ↑ Isabell Jürgens: Berggruen ilmoittaa kaikille Knorr-Bremsen vuokralaisille . Julkaisussa: Berliner Morgenpost . 18. syyskuuta 2012.
  14. ↑ Uwe Aulich: Uusi sijainti - Zalando muuttaa Alexiin . Julkaisussa: Berliner Zeitung . 17. toukokuuta 2013.
  15. ^ Yritys IFE , käytetty 27. joulukuuta 2010.
  16. ↑ Vuoden suurin listautumisannit: Knorr-Bremse, jonka arvo on jopa 14 miljardia euroa . Julkaisussa: FAZ.NET . ISSN  0174-4909 ( faz.net [käytetty 29. syyskuuta 2018]).
  17. ↑ n-tv UUTISET: Knorr-Bremsen osakekurssi seisoo. Haettu 18. elokuuta 2019 .
  18. ↑ Merkintä Baijerin muistomerkkiluetteloon ( Memento 3. syyskuuta 2014 Internet -arkistossa )
  19. ↑ Knorr-Bremse Global Care. Knorr-Bremse-AG, käytetty 21. helmikuuta 2017 .
  20. ↑ Knorr-Bremse: Johtajat vaativat lisätyötä maksutta. Julkaisussa: igmetall.de. 28. helmikuuta 2017. Haettu 22. syyskuuta 2017 .
  21. ↑ a b IG Metall syyttää toimittajia ”kivikauden kapitalismista”. Julkaisussa: Handelsblatt . 10. helmikuuta 2017. Haettu 21. helmikuuta 2017 .
  22. ↑ Uusi taistelu työajasta - kuka omistaa isän lauantaisin? Julkaisussa: Deutschlandfunk Kultur . ( deutschlandfunkkultur.de [käytetty 12. lokakuuta 2018]).
  23. ^ Günter Hayn: Knorr Knorr Knorr ... julkaisussa: Das Blättchen. 27. helmikuuta 2017, katsottu 24. helmikuuta 2021 (saksa).
  24. ↑ Renate Mehner: Ei koskaan enää. Pogromin muistotilaisuus Lichtenbergissä. Julkaisussa: Paul-Gerhardt-Community Berlin-Lichtenberg. 9. marraskuuta 2019, käytetty 24. helmikuuta 2021 .

Koordinaatit: 48 ° 11 ′ 15 ″  N , 11 ° 32 ′ 56 ″  E