Lähetyskuljetukset

Saattue merenkulku oli eräänlainen navigointi suojaavat hyökkäyksiä kauppamerenkulkua ja kokeillut altistuminen niin sanottuja yksittäisten kuljettajien hyväksymistä alusten matkustavat erikseen. Kauppiaat voivat järjestää ne itse tai tarjota valtion. Tästä organisaatiosta tai sen tarpeesta kehittyi matka amiraliteetissa ja Saksassa Hampurin, Bremenin ja Brandenburgin amiraliteetti. Aseiston toimittivat pääasiassa kauppiaat itse, ja se voitiin vuokrata myös valtiolta.

Joachim Luhn: Hampurin kaupunkinäkymä vuodelta 1681. Kuvan vasemmalla reunalla yksityinen saattue Hampurin vapaasta ja keisarillisesta kaupungista

Käsite ja ympäristö

Yleinen määritelmä Konvoischifffahrt tai Konvoischiff tai convoyer (tunnetaan myös nimellä saattue ) ei ole mahdollinen. Aikakaudesta ja alueesta riippuen saattueelle asetettiin erilaisia ​​vaatimuksia . Riitti, että Konvoieriksi valittiin suurin kauppa-alusten saattueista koostuva alus . Oli mahdollista, että amiraaliksi nimitetyn kapteenin aluksesta tuli saattue tai että kaupunki tai hallitus määritteli, mistä aluksesta tulee saattue . Lisäksi nimitys voi olla väliaikainen, kertaluonteinen tai pysyvä. Määritelmää vaikeuttaa se, että saattueenkuljetuksen yleisestä näkökulmasta ei ole tieteellisiä tutkimuksia. Sen sijaan on käsitelty suurta määrää yksittäisiä näkökohtia, eri näkökulmista. Lähinnä käsitellään modernin aikakauden sotilaallisia merkityksiä, harvemmin saattueiden järjestämisen vaikutuksia aikaisempien aikojen valtion tai kaupunkirakenteisiin.

Jos tarkastelet saattueenkuljetuksen kaikkia elementtejä, voit kuvata niitä kauppalaivojen osuuskuntayhdistöksi vaaroja vastaan ​​yhteisellä matkalla yhteiseen määränpäähän.

Preussin kenraaliluutnantti ja armeijan kirjailija kuvasi aluksia, joita tuolloin sanalla "saattueiksi" kutsuttiin, vuonna 1774 julkaistussa merivoimien sotilassanakirjassa seuraavasti:

1800-luvun puolivälissä termi saattue määriteltiin vielä laajemmin. Tämän ymmärrettiin tarkoittavan:

1. saattajan kunniasta tai suojaa (erityisesti convoyer aseellisen saattueen, erityisesti Postivaunu );
2. elintarvikkeiden tai sotatarvikkeiden turvallinen kuljetus ;
3. kauppalaivasto, jonka mukana ovat ostoajoneuvot (tai yksin ostettavat ajoneuvot);
4. kun kyseessä on rautateiden, jokaisen liitetyn vankkurikaravaania .

kehitystä

Keski-ikä

Alankomaiden kalastuslaivasto saattueilla; noin 1700, Pieter de Vogelaer (1641 - noin 1725)

On epävarmaa, missä määrin on mahdollista puhua saattueesta, kun kauppiaat tekevät yhteisiä matkoja, joista on tullut tunnettuja. Varma on kuitenkin se, että jopa hansakaupungit käyttivät kaupan eri muotoja. Alusten suoran suojelun lisäksi suojeltiin myös kokonaisia ​​merialueita vihollisten hyökkäyksiltä. Saapumismatkalle palkattiin palkkasotureita tai kaupungin palvelijoita kyseisestä kaupungista ja lähetettiin valittuihin ajoneuvoihin. Oli myös määräyksiä pitää tarvittavat aseet ja henkilöstö aluksella suhteessa aluksen kokoon. Keskiaikaisen kaupankäynnin ajoneuvojen miehistön koko on yleensä suurempi kuin merenkulun tarpeet. Siksi oletetaan, että jotkut ovat aikataulun mukaan aseistettuja. Pohjanmeren ja Itämeren alueen sotien aikana jokainen kauppaan osallistunut kehitti omat kaupan suojamuodonsa. Vuonna Alankomaissa , kaupungit ovat yhteinen puoli kustannuksista varustaminen Vreedscipen ( " peace alukset ").

Espanjan Uuden maailman valloituksen jälkeen valtava saalis pääsi Eurooppaan vain yksittäisillä aluksilla. Tämä johti eurooppalaisten merirosvojen toiveisiin. Lisäksi Karibian sääolosuhteet pakottivat kausiluonteisen kuljetuksen Eurooppaan. Tämä johti espanjalaisten keittiöiden saattueisiin Espanjan kruunun tappioiden vähentämiseksi. Tämä vaikutti myös siihen, että kuninkaalliset työntekijät pystyivät paremmin hallitsemaan lastia, aluksia ja miehistöä.

Mutta sota-aluksia ei ollut varustettu vain kauppalaivojen suojaamiseen. Suojaus oli tarpeen myös kalastuslaivastoille. Erityisesti Alankomaiden kalastus, joka usein verkottaa Englannin rannikolla, oli altis yllätyshyökkäyksille. Flanderin rannikko oli myös suosittu kalastajien ja merirosvojen kalastuspiste. Siksi Alankomaiden amiraliteetin oli säännöllisesti tarjottava sotalaivoja kalastuslaivastojen välittömään suojaamiseen. Nämä olivat pieniä ja keskisuuria sotalaivoja, ja ne oli erityisesti rakennettu ja varustettu tätä palvelua varten.

Varhaiset uudet ajat käyttämällä Hampurin ja Bremenin vapaiden keisarillisten kaupunkien esimerkkiä

Ilmainen Hampurin keisarillinen kaupunki

Ranskalainen alus taistelussa barbaresque-korsaarien keittiöiden kanssa, maalannut Aert Anthonisz (1579–1620). Hyökkäykset kauppalaivoissa olivat tuolloin yleinen ongelma

Hansaliiton vallanlaskun jälkeen 1500-luvulla Hampurilla oli kasvava taloudellinen merkitys. Maahantulo- ja niihin liittyvät voitto kauppakumppaneille Valtakunnankaupunki of Hamburg kasvoi puolivälissä 17. vuosisadan ohella Lontoossa ja Amsterdamissa, yhdeksi tärkeimmistä kaupunkien kauppakeskuksissa, jonka kauppasuhteet ulottui Grönlanti on Välimeren ja White Seas . Tärkein yhteyspisteistä olivat Iberian niemimaalla , Englannissa , The Arctic Ocean (viitaten valaanpyyntiin) ja Arkangelin . Kauppa perustui pääsääntöisesti vastavuoroisuuteen, joten myös ulkomaisilla kauppiailla oli pääsy Hampurin markkinoille. Kaupan laajentuminen sekä kristinuskon vaikutuspiirin väkivaltainen laajentuminen erityisesti Välimeren alueella johtivat väistämättä vastakkainasetteluihin. Vaikka kristillinen merenkulun voitti taistelun Lepanto 1571 , se oli vielä edessä tappiollisia hyökkäyksiä muslimien Corsairs .

Nämä operoivat barbaarivaltioista tulevilla aluksillaan ja osuivat raskaisiin ja usein melkein puolustuskyvyttömiin kauppaseutuihin, jotka yleensä koostuivat 20-50 kauppalaivasta. Jopa kauppalaivojen varustaminen tykeillä (ns. Aseistetuilla kauppalaivoilla) ei voinut tehdä paljon tämän muuttamiseksi, koska kauppiaat pysyivät kömpelöinä lastin takia. Laivat otettiin palkintoja , lasteista takavarikoitiin ja aluksen miehistön olivat usein orjuutettu tai vangittu olosuhteissa, kuten kunnes lunnaat oli maksettu.

Hampurin kipparit ja ruorimiehet perustivat vangittujen kapteeniensa ja ruorimiehensä takaisin Hampurissa perustamaan "Casse of the Pieces of kahdeksas", lunnaiden vakuutuksen, joka toimi lunnaiden maksamisen perustana. Orjarahasto perustettiin Hampuriin vuonna 1623 , joka koostui laivanvarustajien ja miehistön pakollisista maksuista sekä valtion järjestöjen avustuksista ja amiraaliverosta, jotta ne, joilla ei ollut varoja vakuutukseen, voitiin myös ostaa takaisin . Koska varat olivat riittämättömät, kirkoihin perustettiin myös keräysaltaita ja järjestettiin talokokoelmia.

Vuoden aikana 17-luvulla, corsairit jopa laajentaneet säteellä käynnistettyä Välimeren kautta Gibraltarille ja Englanti Channel sen suuhun ja Elbe . Englanti, Ranska ja Alankomaat yrittivät vuosina 1665–1687 torjua hyökkäykset rangaistusretkillä - tällaiset toimet eivät olleet mahdollisia, koska Hampurilla ei ollut alun perin omia sotalaivoja. Korsaarien toiminta-alueen laajentumisen seurauksena Hampurin tarjonta meritse pysähtyi joskus, joten kaupungissa oli toisinaan jopa tavaroiden pullonkauloja.

Lisäksi kristittyjen sotien maista tuli yhä enemmän taloudellinen ongelma Hampurille. → katso pääartikkelit:

• Pfalzin sota (1688–1697)
• Englannin ja Espanjan sota (1727–1729) ja
• Itävallan perintösota (1740–1748)

Esimerkiksi Ranska lähetti enemmän kaapparit välillä Dunkerquen siepata Hampurin ja Hollannin grönlantilaisissa jotka kuljetetaan tavaraa valaan ja tiiviste kalastus ja käsitellä niitä Hampurissa.

Espanjan sotalaiva toiminnassa barbaarien korsaareiden kanssa, Cornelis Vroomin maalaus, 1615

Muiden asianomaisten osapuolten, kuten Alankomaiden , Englannin , Ranskan , Norjan ja Tanskan osavaltiot , mutta myös hansakaupungin Bremenin ja Brandenburg-Preussin oli taisteltava merirosvousongelmilla kauppareiteillään ja vastatoimenpiteenä myönnettävä kauppiailleen saattaja seuraamalla kauppakolonnia sotalaivoilla .

Hampurin hallitsijat halusivat varmistaa tärkeän asemansa kansainvälisessä kaupassa mahdollisimman kestävästi ja päättivät myös suojella kauppalaivojaan ja järjestää saattajan niin kutsuttujen saattue-alusten ("saattueiden") avulla torjuakseen tällaiset hyökkäykset tulevaisuudessa.

Koska Hampuri yritti aina 1600- ja 1700-luvuilla pitää itsensä ja asukkaansa poissa kaupalle haitallisista aseellisista konflikteista ja ottaa mahdollisimman neutraali kanta konfliktin osapuolia kohtaan, termiä "sota-alus" vältettiin nimenomaisesti. Sen sijaan virallisesti käytettiin nimitystä "Konvoischiff" tai "Stadtkonvoischiff", jonka piti nimetä passiivisempi alus, joka on suunniteltu puolustukseen kuin hyökkäykseen. Itse asiassa näitä aluksia voidaan kuitenkin kutsua sota- aluksiksi , koska ne on ensisijaisesti suunniteltu kuljettamaan aseita.

Hampurin saattue-alukset olivat sotalaivoja, joilla oli pysyviä saattajamääräyksiä, jotka suojelivat Hampurin saattue-aluksia vuosina 1669–1747 ja turvaivat kauppaa Hampuriin ja takaisin ja vahvistivat siten Hampurin asemaa kauppakaupungina.

Erilaisten tekijöiden vaikutuksesta Hampuri lopetti saattueen kuljettamisen omilla aluksillaan 1700-luvun puolivälissä. Jotkut Euroopan valtiot (esim. Englanti) tekivät sopimuksia barbaarivaltioiden kanssa , joiden piti suojautua merirosvojen hyökkäyksiltä. Hampurilla ei ole varaa tällaisiin sopimuksiin taloudellisesti. Päinvastoin, Hampurin kauppiaiden saattueet eivät enää olleet mahdollisia, koska kauppiaat liittyivät ulkomaisiin saattoihin, joilla oli samat "Turkin passit". Myöhempi kauppasuhde Ranskan kanssa suosi Hampurin kauppaa, koska Ranska turvasi kauppalaivat omilla sota-aluksillaan.

Hampurin saattue-alusten mukana oli yhteensä 138 matkaa vuosina 1665–1747 (katso taulukko).

Viimeinen merirosvouden torjunta saavutettiin etenkin Länsi-Välimerellä, kun Ranska miehitti Pohjois-Afrikan vuonna 1830, joten saattueen saattajat olivat vanhentuneita ja käytännössä niitä harjoitettiin vain sodan aikoina.

• Hampurin saattueiden laivamallit (valinta)
• 

  Leopoldus Primus

• 

  Hampurin Wapen (I)

• 

  Hampurin Wapen (II)

• 

  Hampurin Wapen (III)

Bremenin vapaa keisarillinen kaupunki

Hollantilaiset alukset rikosretkikunnan aikana taistelussa barbaareita vastaan noin 1670; Lieve Pieterszoon Verschuierin maalaus

Bremen menetti merkityksensä hansaliiton kaatumisen jälkeen , mutta silti säilytti läheiset kauppasuhteet Englannin kanssa . Sen jälkeen, kun Bremenin neuvosto oli toistuvasti käyttänyt pienempiä aluksia Weserin ja Weserin suiston vesien suojelemiseksi 1400--1700- luvuilla , Pfalzin perimyssodan (1688-1697) alkaessa , suuremmat merelle sopivat saattue-alukset tulivat välttämättömiksi, koska merikauppa Pohjanmerellä oli uhattuna Ranskan sota ja merirosvojen aluksia . Siksi jo vuonna 1689 " kauppiaan vanhemmat " olivat varustaneet saattue-aluksen, fregatti Golden Lionin , jota yksityisesti rahoittivat Bremenin kauppiaat , ja käyttäneet sitä Englannin reitillä. Nopeasti kävi kuitenkin ilmi, että tämä alus oli liian pieni turvaamaan pysyvästi kauppaa tällä tärkeällä reitillä. Siksi kauppiaat pyysivät neuvostoa pysäköimään tätä tarkoitusta varten suuremman ja paremmin aseistetun aluksen. Neuvosto päätti 17. joulukuuta 1690

"Vain yksi, mutta kykenevä ja puolustuskykyinen alus, joka on perinteisesti ostettu ja hankittu"

pitäisi olla. Alussa 1691 vahvemman saattue aluksen kanssa vaakuna Bremenin oli ostettu ja varustettu kustannuksella ja saattue . Neuvoston määräyksen mukaan aluksen pitäisi

" Tarkoitettu pääasiassa Engelin neuvottelujen turvallisuuteen" eikä "mihinkään muuhun tarkoitukseen, jossa se voidaan estää tai häiritä, käyttää ja valtuuttaa" .

Ranskalainen linja-alus hyökkäsi corsair-keittiöiden kimppuun

Siksi sitä käytettiin pääasiassa kauppareitillä Englannissa, joka johti Weseristä Lontooseen , Hulliin , Newcastleen ja Skotlantiin , mutta toisinaan myös laivojen mukana Amsterdamissa, Bergenissä tai Itämerellä . Edellytyksenä oli, että vain suuret alukset, joissa on kolme mastoa, tulisi asettaa saattueen suojaan, koska pelättiin, että pienemmät alukset pystyisivät pitämään saattuetta ja siten vaarantamaan sen kokonaisuutena.

Pfalzin perintösodan päätyttyä saattue saatettiin keskeytetyksi, ja neuvosto purki Bremenin vaakunan ja myi sen vuonna 1698 huutokaupassa 6000 kappaletta varten Bremenin kauppiaille Daniel Meinertzhagenille , Conrad Grelleelle, Peter Löningille, Friedrich Harlochille ja tovereilleen. Kun muutama vuosi myöhemmin Espanjan perimyssodan (1701–1714) myötä merikaupan uhka nousi jälleen, neuvosto aloitti vuonna 1704 uuden saattue-aluksen, nimeltään Roland von Bremen . Samana vuonna kauppiaat, jotka olivat hankkineet Bremenin vaakunan, päivittivät heidät myös saattue-alukselle matkalle Cádiziin , Málagaan ja Alicanteen . Mitä lähetysaluksille myöhemmin tapahtui, ei tiedetä.

• Bremen-saattueiden alusten mallit (valinta)
• 

  Orlog-alus Yläkaupungintalossa

Katso myös

• Sauvakapteeni
• Leopoldus Primus (Hampuri)
• Hampurin Wapen (I) (Hampuri)
• Hampurin Wapen (II) (Hampuri)
• Hampurin Wapen (III) (Hampuri)
• Hampurin Wapen (IV) (Hampuri)
• Hampurin amiraliteetti (Hampuri)
• Hope (Hampuri)
• Kultainen leijona (1689) (Bremen)
• Bremenin vaakuna (Bremen)
• Bremenin Roland (1704) (Bremen)
• Friedrich Wilhelm hevosella (Brandenburg-Preussit)

kirjallisuus

• Ernst Baasch : Hampurin saattueen kuljettaminen ja saattue. Vaikutus merenkulun ja merenkulun tiloihin 1700- ja 1700-luvuilla Friederichsen, Hampuri 1896, Textarchiv - Internet-arkisto .
• Arie Bijl: De Nederlandse Convooidienst. De maritieme bescherming van koopvaardij en zeevisserij tegen piraten en oorlogsgevaar in het verleden. (1330-1800). Nijhoff, s-Gravenhage 1951.
• Jörgen Bracker (toim.): Jumalan ystävä - kaikki maailman viholliset. Piratismista ja saattueista. Störtebeker ja seuraukset. Hampurin historiamuseo, Hampuri 2001, ISBN 3-9805772-5-2 .
• Kurt Grobecker: Hampurin ylpeät fregatit korsaareja vastaan. Lähetyskuljetukset 1600-luvulla. Medien-Verlag Schubert, Hampuri 2007, ISBN 978-3-937843-12-4 .

Huomautuksia ja yksittäisiä viitteitä

1. ↑ Piererin menneisyyden ja nykyisyyden yleissanasto . 4. painos. Publishing house by HA Pierer , Altenburg 1865 ( zeno.org [käytetty 7. tammikuuta 2020] tietosanakirja "Convoy"). 
2. ↑ Vanhin sopimus on tehty Den Briellin ja Zierickzeen kaupungeille vuodeksi 1369. Molemmat kaupungit varustavat laivan omalla kustannuksellaan Baltian merenkulkijoidensa suojelemiseksi. Sanamuoto viittaa siihen, että näiden kahden aluksen välillä on eroja. Yksi alus näyttää olevan "rauhalaiva", toinen sotalaiva; Bijl: De Nederlandse Convooidienst. 1951, s. 6-7
3. ↑ Esimerkki: Jeronimus van Diestin maalaus Château-Muséen tiloilla Dieppessä; Linkki kuvaan: culture.gouv.fr
4. ↑ Niin kutsuttuja kaupunkien saattue-aluksia kuului myös saattue-aluksiin. Jotkut kaupungit, kuten Hampuri ja Bremen, jotka olivat saaneet vaikutusvaltaa ja rikkautta laajalla kaupallisella toiminnalla, osoitettiin Saksan valtakunnalle , mutta niillä oli vapaan keisarillisen kaupungin asema ja ne saivat siten luvan ottaa käyttöön omat kaupunkiensa lähetysalukset.
5. ↑ Kaupunginvaltuusto viittasi satunnaisesti aluksiin kirjoituksissaan "Orlog" -aluksiksi, mikä tarkoittaa sotalaivoja. Admiraliteetti ja kauppiaat väittivät ulkoisesti, että alukset palvelisivat aina kauppatavaroiden suojelua ja puolustusta eikä niitä ole tilattu sotatoimiin Hampurissa.
6. ↑ Aikoina, jolloin alukset olivat Hampurissa reitin varrella ja odottivat uusia saattueiden määräyksiä, osa aseista tuotiin saattue-arsenaliin ja käytettiin tarvittaessa puolustamaan kaupunkia kaupungin muureilla. Hampurin saattueen loppupuolella aseet jäivät kuitenkin enimmäkseen aluksille, joten koko alusta voitiin sitten käyttää kelluvana paristo- / vartija-aluksena satamanpuoleisessa puolustuksessa / turvallisuudessa
7. ↑ 1600-luvun puolivälissä Hampurilla ei ollut omia sotalaivoja, joten aluksi muutaman tonnin bojereita piti palvella saattajana Hampurin kauppalaivastossa. Vasta 44 vuotta Hampurin amiraliteetin kutsumisen jälkeen ja useiden alusten rahoitusta koskevien riitojen jälkeen kahden saattue-aluksen rakentaminen tilattiin lopulta vuonna 1667.
8. ↑ Tilastot sisältävät myös yksityisillä saattue-aluksilla saattueilla tehdyt matkat sekä Tonnbojerin matkat, joita käytettiin väliaikaisesti vuosina 1665–1668
9. ^ ^{A b} Ernst Baasch: Hampurin saattue ja saattue. 1896, s. 371, Textarchiv - Internet-arkisto .
10. ^ Ernst Baasch: Hampurin saattueen kuljettaminen ja saattue. 1896, s. 395, Textarchiv - Internet-arkisto .