Nansenin Fram -retkikunta

Fram lähtevät Bergenin 2. heinäkuuta 1893

Fram (1893-1896) , jota johti Norja naparetkeilijä Fridtjof Nansen, oli tutkimusmatkan että arktisen tavoitteenaan saavuttaa maantieteelliselle pohjoisnavalle käyttäen luonnon jäällä drift vuonna Jäämerellä . Idea tästä retkikunnasta syntyi sen jälkeen, kun amerikkalaisen sota -aluksen USS Jeannette jäänteet, jotka olivat jääneet loukkuun kesäkuussa 1881 Siperian pohjoisrannikolla , löydettiin kolme vuotta myöhemmin Grönlannin lounaisrannikolta . Tämän löydön perusteella kehitetty transpolaarisen drift -virran teoria muodosti perustan Nansenin retkisuunnitelmille, jotka hän esitteli Norjan maantieteelliselle yhdistykselle helmikuussa 1890 . Nansen sai tarvittavan rahoituksen Norjan hallitukselta sekä julkisilta laitoksilta ja yksityisiltä sponsoreilta .

Erityisesti tätä tutkimusmatkaa varten rakennetulla retkialuksella Fram oli teknisiä ominaisuuksia, joiden ansiosta se pystyi kestämään jään paineen kolmen vuoden jään ajon aikana ilman vaurioita. Huolimatta lukuisista koskee muista napapioneerien, Nansen ja kaksitoista seuralaiset ajoi Fram on Uuden-Siperian saaret itäisen Jäämeren ja jätti ne sinne jäätyä vuonna ahtojäihin . Pienen ajonopeuden ja ajosuunnan arvaamattomuuden vuoksi Nansen jätti aluksen 18 kuukauden kuluttua maaliskuussa 1895 saavuttaakseen pohjoisnavan suksilla ja kelkkakoirien kanssa yhdessä Fredrik Hjalmar Johansenin kanssa . Vaikka he eivät onnistuneet tässä, he asettivat uuden pohjoisen ennätyksen leveysasteella 86 ° 13,6 'N. Vaarallisen paluumatkan jälkeen jäällä ja avovedessä Nansen ja Johansen pelastivat itsensä Franz-Josef-Landin offshore-saarilla , josta he palasivat Norjaan. Fram, puolestaan saavutti Pohjois-Atlantin muiden retkikunnan osallistujat pitkästä jään drift .

Tutkimusmatkan aikana tehdyt tieteelliset havainnot vaikuttivat merkittävästi tuolloin vielä nuoreen merentutkimuksen tutkimusalaan , josta tuli Nansenin tieteellisen työn keskeinen sisältö. Framin jään nousu ja marssi pohjoiseen olivat ensimmäinen todiste siitä, että Euraasian mantereen ja pohjoisnavan välillä ei ole suuria maamassoja ja että pohjoiselle napa -alueelle on ominaista jäinen syvä meri . Lisäksi retkikunnan aikana kehitettiin selviytymis- ja kuljetusmenetelmiä napa -alueilla, jotka olivat esimerkillisiä kaikille seuraaville tutkimusmatkoille sekä arktiselle että Etelämantereelle .

esihistoria

Fridtjof Nansen

Syyskuussa 1879 tunkeutui Jeannette, muunnettu erityisesti tutkimusta matkoja arktisille tykkivene ja Yhdysvaltain laivaston , pakkaus jää pohjoiseen Beringin salmen ennen. Hänen kapteeninsa George W. DeLong etsii tuolloin kadonnutta Vega -retkikuntaa (1878–1880) Adolf Erik Nordenskiöldiltä , joka pystyi ylittämään Koillisväylän ensimmäistä kertaa tämän tutkimusmatkan aikana . Jeannette pysyi loukussa jään lähes kahden vuoden ajan, ja ajelehti suuntaan Uuden-Siperian saaret tänä aikana kunnes hän upposi 13. kesäkuuta 1881 seurauksena vakavia jään paineita pois suun Lena . Joukkue pystyi aluksi pelastamaan itsensä veneisiin, mutta lukuisat retkikunnan jäsenet, mukaan lukien DeLong, katosivat Lena -suiston joutomaalle . Kolme vuotta uppoamisen jälkeen Jeannetten hylky ilmestyi yli 4000 kilometriä länteen Julianehåbin vuonolle Grönlannin lounaisrannikolla. Ajelehtimisjäässä olevat esineet sisälsivät vaatteita, joissa oli retkikunnan osallistujien Wilhelm Nindemannin ja Louis Philippe Norosin (1850–1927) nimet, sekä asiakirjoja, jotka voitiin antaa DeLongille. Löydön aitoudesta ei ollut epäilystäkään.

Tanskan Julianehåbin kuvernööri Carl Lytzen (1839-1896) uskoi löydöksiä tarkastellessaan, että Siperian rannikolla jään vangitsema retkialus voisi päästä Etelä-Grönlantiin polaarisen meren kautta. Näin Lytzen ennakoi näkökohdat silloisen 23-vuotias Fridtjof Nansen, joka työskenteli hänen väitöskirjaansa kuin kuraattorina Bergenin museo ja tutustuivat löytö hylyn kautta raportin Norja sanomalehti morgenbladet syksyllä 1884. Nansen ei kuitenkaan viitannut Lytzeniin, vaan norjalaiseen meteorologiin Henrik Mohniin , joka luennolla Norjan tiedeakatemialle marraskuussa 1884 esitti teorian transpolaarisesta drift -virrasta, jonka mukaan Jeannetten hylky osoitti osoitus lännen valtameren virtauksesta koko Jäämeren läpi.

Nansenilla oli aiempaa tietoa arktisesta tutkimuksesta. Jo 1882 hän osallistui viiden kuukauden matkan on tiivistysaine Viking välisen Grönlannin , Jan Mayen ja Huippuvuoret , jonka aikana hän tutki fyysisen periaatteita muodostumista merijään jossa alus jäi kiinni kolme viikkoa. Lopuksi, vuonna 1888, suunnitelmien mukaan, että hän oli jo kehittänyt opiskeluaikanaan hän onnistui ylittäessään Grönlannin varten ensimmäistä kertaa yli Mannerjää . Pian palattuaan tältä retkikunnalta Nansen otti Mohnin teorian uudelleen käyttöön ja julkaisi suunnitelmia tutkimusmatkalle, joka perustui siihen ja jonka pohjoisnapa oli määränpää.

Valmistelut

Tutustumissuunnitelmien esittely

Suunnitellun reitin Fram avulla jään ajautua Uuden-Siperian saaret kautta Jäämerelle Atlantin

Helmikuussa 1890 Nansen paljasti suunnitelmansa Norjan maantieteellisen seuran kokouksessa Christianiassa . Kun otetaan huomioon muiden retkikuntien epäonnistuminen pohjoisnavalle lännestä, Nansen asetti Jeannetten jäännösten löytämisen huomioidensa painopisteeksi: ”Jos teemme kaiken yhteenvedon, meidän mielestämme on välttämätöntä tehdä johtopäätös että jossain navan ja Franz Josef Landin välissä virta virtaa Siperian Jäämereltä Grönlannin itärannikolle. "Nansenin mukaan tehtävänä pitäisi siis olla" tasoittaa tiensä tähän virtaan navan puolella, missä se johtaa pohjoiseen tavatakseen hänen.

Nansenin suunnitelmat vaativat pienen, vakaan ja ketterän aluksen, joka pystyi kuljettamaan purje- tai moottorivoimalla tarpeen mukaan ja jossa oli tarpeeksi tilaa polttoaineelle ja tarvikkeille kahdentoista miehen ruokkimiseksi viiden vuoden aikana. Aluksen oli seurattava Jeannetten retkikunnan reittiä ja edettävä Uuden Siperian saarille. Heti kun jääolosuhteet sallivat, "meidän pitäisi kyntää tiensä jäähän mahdollisimman paljon." Turvallisuus saapuu. Nansen totesi: "Jos Jeannetten tutkimusretkellä olisi ollut riittävästi varoja ja se olisi pysynyt jäällä, josta heidän jäänteensä lopulta löydettiin, tulos olisi epäilemättä erilainen kuin lopulta tapahtunut."

Kun Nansenin suunnitelmat tulivat julkisiksi, New York Times kommentoi innostuneesti: "On hyvin todennäköistä, että Pohjoisen Jäämeren läpi kulkee suhteellisen lyhyt suora reitti pohjoisnavan poikki ja että luonto itse tarjoaa kuljetusvälineen tähän."

Ammattipiireissä Nansenin suunnitelmiin suhtauduttiin paljon skeptisemmin. Erityisesti hänen suunnitelmaansa tarkoituksellisesti ohjata retkikunta -alus pakkausjäälle pidettiin vastuuttomana. Aiemmat tutkimusmatkat arktiselle alueelle, jonka aikana pakettijää murskasi kyseiset alukset, olivat Jeannetten retkikunnan tavoin päättyneet useimmiten katastrofaalisesti lukuisten ihmishenkien menetyksiin. Tämän vuoksi Nansenia syytettiin hänen ja hänen alaistensa hengen vaarantamisesta. Amerikkalainen polaaritutkija Adolphus Greely piti siksi Nansenin suunnitelmaa ”kohtuuttomana itsetuhoamisohjelmana”. David Brainard (1856–1946), joka Greelyn Lady Franklin Bayn retkikunnan aikana (1881–1884) 13. toukokuuta 1882 yhdessä James Booth Lockwoodin (1852–1884) ja Frederick Christiansenin (1846–1884) kanssa 83 ° 24 ′ N, joka teki uuden pohjoisen ennätyksen, kutsui sitä "yhdeksi huonoimmasta mallista, joka on koskaan asetettu" ja ennusti, että retkikunta oli tuomittu. Sir Allen Young (1827–1915), kadonneiden Franklin -tutkimusretkien tutkimusmatkojen veteraani , ei uskonut, että voitaisiin rakentaa alus, joka kestäisi jääpaineen: "[...] jää tunkeutuu niiden läpi, ei riippumatta siitä, mistä materiaalista se on tehty. ”Sir Joseph Hooker , joka oli seurannut James Clark Rossia Etelämantereen tutkimusmatkallaan (1839–1843), oli samaa mieltä ja piti siihen liittyvää riskiä sietämättömänä. Sir Leopold McClintock piti Nansenin projektia "suurimpana seikkailuna, jonka Royal Geographic Society oli koskaan esittänyt".

rahoitusta

Ruotsalainen hyväntekijä Oscar Dickson , joka Jeannetten pysyvän Vega- retkikunnan uppoamisen yhteydessä Adolf Erik Nordenskioldin ensimmäistä kertaa Durchfahrung the Northeast Passage oli rahoittanut (1878-1880), bot, vaikuttunut Nansenin suunnitelmista, jotka aiheutivat tutkimusmatkakustannuksista vallata. Kukoistavan nationalismin ja Norjan ponnistelujen jälkeen lopettaa henkilökohtainen unioni Ruotsin kanssa, joka oli ollut olemassa vuodesta 1814 lähtien, tämä naapurimaan ele johti vihamielisiin kommentteihin Norjan lehdistössä. Nansen päätti hylätä Dicksonin tarjouksen ja ottaa aluksi vain taloudellista tukea Norjasta.

Nansenin alustavan laskelman mukaan tutkimusretken kustannukset olivat 300 000  Norjan kruunua (NOK), mikä vastaa nykyään (vuoden 2011 mukaan) noin 1,58 miljoonaa euroa . Intohimoisen puheensa jälkeen Stortingissa Norjan hallitus antoi hänelle 200 000 Norjan kruunua. Jäljelle jääneet varat esille yksityisiä sponsoreita, kuten NOK 20000 King Oskar II: Ruotsin . Royal Maantieteellinen Seura Lontoossa esitti hänelle £ 300  (nykyisin: noin £ 33,000).

Kuten pian kävi ilmi, Nansen oli aliarvioinut vakavasti rahoitustarpeet. Erityisesti retkikunta -aluksen rakentamiskustannukset saivat hänet kääntymään uudelleen Norjan parlamentin puoleen. Hän sai vielä 80 000 Norjan kruunua ja julkinen lisävalitus nosti lopulta yhteensä 445 000 Norjan kruunua (2011: noin 2,34 miljoonaa euroa). Nansenin mukaan hän maksoi osan puutteesta omista varoistaan. Toisen tilin mukaan loput 12 000 Norjan kruunua keräsivät liikemiehet Axel Heiberg ja Charles Dick (1836–1904).

Retkialus

Colin Archer , Framin suunnittelija ja rakentaja

Tavaratilan poikkileikkaus

Nansen valitsi retkialuksensa rakentamiseen Norjan silloisen johtavan laivasuunnittelijan, skotlantilaisen veneenrakentajan Colin Archerin . Archer tunnettiin erityisestä rungon suunnittelustaan, jossa yhdistettiin korkea vakaus ja poikkeuksellinen merikelpoisuus . Hän kehitti yhdistelmän kuperasta varresta ja Spitzgatista, mikä oli todella inertin tynnyrityyppisen rungon ohjattavuus . Framin rakentamisen suunnitelmat olivat aluksi erittäin tiukat. Nansen totesi: ”Archer kehitti suunnitelman toisensa jälkeen [...] alukselle; yksi malli toisensa jälkeen valmistettiin ja hylättiin. ”Lopulta kaksi miestä sopivat suunnittelusta ja allekirjoittivat 9. kesäkuuta 1891 sopimuksen Framin rakentamisesta . Nansen vaati aluksen valmistumista vuoden sisällä, koska hän pelkäsi, että joku muu voisi anastaa hänen suunnitelmansa ja päästä hänen edessään.

Fram oli väärennetty kuin kolmimastoinen kuunari yhteensä purje-ala on 560 neliömetriä . Kanssa vakio uppouma on 400  tonnia , se ylitti Nansenin alkuperäinen vaatimus 170 tonnia. Apumoottori, kolminkertainen laajennushöyrykone , jonka teho on 220  hv (162 kW), mahdollisti jopa seitsemän solmun nopeuden . Nopeus ja purjehdusominaisuudet olivat kuitenkin toissijaisia. Framin varsinainen tehtävä oli tarjota retkikunnan osallistujille turvalliset ja lämpimät tilat pakettijään läpi kulkemisen aikana, joka saattaa kestää useita vuosia. Siksi hytien lämmöneristykseen kiinnitettiin erityistä huomiota.

Aluksen näkyvin piirre oli rungon rakenne sen soikealla poikkileikkauksella, joka ryöstää jään mahdolliselta kohteelta. Keula ja perä pyöristettiin ja lankut tasoitettiin niin, että alus, Nansenin sanojen mukaan, "voi liukua pois jäästä otteesta kuin ankerias". Peräsimen ja potkurin voitaisiin vetää sisään, jotta ne eivät vahingoitu. jään paineen takia. Rungon lujuuden lisäämiseksi laivan lankut valmistettiin erityisen kovasta vihreästä sydänpuusta. Kolmikerroksisen rungon seinämäpaksuus oli 60-70 senttimetriä, mikä kasvoi jopa 1,25 metriin teräsvahvisteisella keulalla. Lisävakaus saavutettiin poikkitukien ja rimojen avulla , jotka työnnettiin rungon koko pituudelle. Aluksen pituuden (39 metriä) ja leveyden (yksitoista metriä) epätavallinen 3: 1 -suhde antoi Framille kyykkyisen ulkonäön. Colin Archer selitti: "[...] laivan, joka on rakennettu vastaamaan hankkeen erityistarpeita, on välttämättä poikettava [tavanomaisesta muodosta]." Se laskettiin vesille 6. lokakuuta 1892 Nansenin vaimon Evan (1858–1885) jälkeen. 1907) oli suorittanut aluksen ristiäiset osana lyhyttä seremoniaa .

tiimi

Jo Grönlannin retkikuntansa aikana (1888–1889) Nansen poikkesi aiemmin yleisestä naparetkikuntien käytännöstä, jossa käytettiin tutkimusmatkan jäseniä ja materiaalia suuressa mittakaavassa. Jo nyt hän luotti pieneen, hyvin koulutettuun tiimiin. Tuhansista hakemuksista, jotka hän sai kaikkialta maailmasta suunnitelmiensa julkistamisen jälkeen, Nansen valitsi vain kaksitoista kumppania. Yksi hakijoista oli Roald Amundsen , joka oli vain 20 -vuotias , mutta hänen äitinsä esti osallistumista retkikuntaan. Myös brittiläinen napamatkailija Frederick George Jackson haki osallistumista, mutta Nansen halusi joukkueensa koostuvan kokonaan norjalaisista. Sitten Jackson järjesti oman retkikuntansa Franz Josef Landiin , joka meni napa-tutkimuksen historiaan Jackson Harmsworthin retkikuntana (1894-1897).

Nansen nimitti kokeneen merimiehen Otto Sverdrupin Framin kapteeniksi ja varapäällikön johtajaksi , joka oli jo osallistunut hänen kanssaan Grönlannin ylittämiseen ja josta tuli myöhemmin tärkeä polaaritutkija. Ruorimies Theodor Jacobson (1855-1933) oli myös kokemusta napa vesillä kuin kippari aluksella sloop . Laivaston luutnantti Sigurd Scott-Hansen (1868–1937), retkikunnan nuorin jäsen, oli ensimmäinen sää- ja magneettitutkimuksista vastaava upseeri. Henrik Blessing (1866-1918), joka oli juuri päättynyt hänen lääketieteelliset tutkimukset vähän ennen retkikunnan, toimi kuten laivan lääkäri ja kasvitieteilijä . Reserviluutnantti ja rekikoiraksi asiantuntija Fredrik Hjalmar Johansen oli niin osallistuu innokkaasti retkikunta että hän allekirjoitti edelleen ainoa vapaana asemaa lämmittäjä . Samoin Adolf Juell (1860-1909), merimies on 20 vuoden kokemus ruorimies ja kapteeni, tuli Fram n noki . Ivar Mogstad (1856–1928) itse asiassa työskenteli virkamiehenä Gaustadin psykiatrisessa sairaalassa Christianiassa, mutta mekaanikon taidot vaikuttivat enemmän Nanseniin. Retkikunnan vanhin osallistuja oli pääinsinööri Anton Amundsen (1853–1909). Apulaisinsinööri Lars Pettersen (1860–1898) piti Ruotsin kansalaisuutensa salassa Nansenilta. Vaikka toverit havaitsivat tämän pian, hän sai jäädä Framin alukselle ainoana ei-norjalaisena retkikunnan jäsenenä. Loput osallistujat olivat harpuunimies Peter Henriksen (1859-1932), sähkömies Bernhard Nordahl (1862-1922) ja Bernt Bentzen (1860-1899), jotka hyväksyttiin nopeasti joukkueeseen ennen kuin alus lähti Tromsøstä .

• 

  NorjaFridtjof Nansen
  (retkikunnan johtaja)

• 

  NorjaOtto Sverdrup
  (kapteeni)

• 

  NorjaTheodor Jacobson
  (ruorimies)

• 

  NorjaSigurd Scott-Hansen
  (meteorologi, geofysiikka)

• 

  NorjaHenrik Blessing
  (lääkäri, kasvitieteilijä)

• 

  NorjaFredrik Hjalmar Johansen
  (stoker, koiranhoitaja)

• 

  NorjaAdolph Juell
  (laivan kokki)

• 

  NorjaIvar Mogstad
  (mekaanikko)

• 

  NorjaAnton Amundsen
  (pääinsinööri)

• 

  RuotsiLars Pettersen
  (insinööri)

• 

  NorjaPeter Henriksen
  (harpuunaaja)

• 

  NorjaBernhard Nordahl
  (sähköasentaja)

• 

  NorjaBernt Bentzen
  ( ammattitaidoton työntekijä)

Retkikuntaretki

Välittömästi ennen retkikunnan alkua Nansen päätti poiketa alun perin suunnitellusta reitistä. Sen sijaan, että seuraavan Jeannette n reitti yli Beringinsalmi että Uuden-Siperian saaret , hän päätti ottaa lyhyempi ja hänen mielestään, turvallisempi reitti Nordenskiöldin onnistunut koillisosassa kulkua .

Aja pakkausjäähän

Fram -retkikunnan reitit vuosien 1893 ja 1896 välillä:

Matka on Fram alkaen Vuoreijan pitkin Siperian rannikkoa Uuden-Siperian saaret ja osaksi ahtojäihin (heinäkuu-syyskuu 1893).

Framin jään nousu Uuden -Siperian saarilta Spitzbergeniin (syyskuu 1893 - elokuu 1896).

Marssin alkaen Nansen ja Johansen ja leveysasteen 86 ° 13,6 'N (pohjoinen ennätys tuolloin) ja palaa sen jälkeen Kap Flora on Northbrook saarella Franz Josef saaristo (maaliskuu 1895 kesäkuu 1896).

Paluu Nansenista ja Johansenista Floran niemeltä Vardøen (elokuu 1896).

Framin paluu Spitzbergenistä Tromssaan (elokuu 1896).

Fram vasemmalle Christiania 24. kesäkuuta 1893 hurraa tuhansien katsojien ja mukana aseen tervehtii ammuttu pois tykkien Akershusin linna . Alus saapui Bergeniin 1. heinäkuuta . Heinäkuun 5. päivänä Fram kutsui Trondheimin , viikkoa myöhemmin hän ylitti napapiirin . Norjan viimeinen välisatama oli Vardø , joka saavutettiin 18. heinäkuuta.

Ensimmäinen osa matkan itäisille Jäämereen johti Fram kautta Barentsinmeren ja Novaja Zemlja ja pohjoisen Venäjän ratkaisuun Chabarowa (venäjäksi: Хабарова; 69 ° 39 '  N , 60 ° 24'  E ), missä miehistö johti ensimmäinen ryhmä kelkkakoiria otti laudan. 3. elokuuta Fram eteni jäiselle Kara -merelle , johon se saavutti seuraavana päivänä. Vain muutama alus oli aikaisemmin purjehtinut Kara -merelle, ja karttamateriaali oli puutteellista. 18. elokuuta, kapteeni Sverdrup mistä Fram n variksen pesä havaittu tähän saakka tuntematon saari alueella suun Jenisein , jonka Nansen nimettiin Sverdrupin saari jälkeen löytäjä . Se oli ensimmäinen sarja tuntemattomia pieniä saaria, jotka Nansen ja hänen miehensä löysivät matkan aikana. Alus oli nyt matkalla kohti Chelyuskin -niemiä Taimyrin niemimaan kärjessä, Euraasian mantereen pohjoisimmassa mantereessa . Retkikunnan osallistujat kokivat myös kuolleen veden virtausilmiön , jossa aluksen liikettä haittaa tiheämpään suolaveteen laskeutuvan makean vesikerroksen kitka . Paksu pakkausjää hidasti etenemistä ja elokuun lopussa alus oli jäässä loukussa neljän päivän ajan, jonka aikana miehistö korjasi ja puhdisti höyrykattilan. 9. syyskuuta 1893 avattiin leveä, jäätön kanava, ja Fram oli ensimmäinen alus, joka lähti Nordenskiölds Vegaan vuonna 1878 kiertämään Chelyuskin-niemen ja saapumaan Laptevinmerelle .69,65 60,4

Koska pakastusjää esti matkan Olenjokin suulle , jonne olisi otettava toinen ryhmä kelkkakoiria, Nansen asetti nyt koillisradan Uuden Siperian saarten suuntaan. Hän toivoi löytävänsä kirkasta vettä jopa 80 astetta pohjoista leveyttä. Tämä toivo katkesi, kun jäätä havaittiin 78. rinnasta etelään 20. syyskuuta. Fram ajoi pitkin jään reunaa ennen kuin lopulta ankkuroituvat pienessä lahden yli 78 astetta pohjoista leveyttä. 28. syyskuuta Nansen tajusi, että jää ei murtuisi. Valmistautuessaan jään ajautumiseen tiimi neljensi koirat ahtaista laatikoista aluksella erityisesti jäälle rakennetuissa koirataloissa. 5. lokakuuta peräsimen nostettiin aluksella ja "ankkurissa huolellisesti ja tunnollisesti talveksi." Laiva esitetyllä Scott Hansen Hänen asemansa oli 79 °  N , 133 °  O .78,816666666667 132,88333333333

Jään ajon ensimmäinen vaihe

Fram loukkuun ahtojäällä (maaliskuu 1894). Tuuligeneraattori (keskellä), joka on sähköä laivan sähkö- valaistus.

9. lokakuuta 1893 Fram altistettiin ensimmäistä kertaa jääpaineelle. Archerin rungon muotoilu on nyt osoittautunut toimivaksi, koska alus nostettiin, kun jääpaine nousi, ja upposi, kun jääpaine laski, ilman että jää löysi hyökkäyskohdan rungolle. Toisaalta ensimmäiset viikot pakkausjäässä olivat pettymyksiä, koska jään ajeleminen liikutti aluksen ennakoimattomasti tilapäisesti pohjoiseen ja etelään. 19. marraskuuta kuuden viikon jääajon jälkeen alus oli eteläisemmällä leveysasteella kuin alussa.

Jälkeen kaamos asetettu 25. lokakuuta, sähkövalot sähköllä peräisin tuulivoimalla generaattori valaistu laivan. Tuolloin aluksen jokapäiväistä elämää hallitsi yksitoikkoinen rutiini ja tylsyys. Miehet olivat ärtyneitä ja toisinaan käytiin väkivaltaisia ​​riitaa. Tämän kehityksen torjumiseksi Nansen suunnitteli yhdessä retkikuntalehden luomista. Hanke ei kuitenkaan kiinnostanut muita retkikunnan osallistujia. Lyhyet tutkimukset ja jotkut tieteelliset mittaukset olivat ainoa lajike. Nansen ilmaisi turhautumisensa päiväkirjassaan: ”Minusta tuntuu, että minun on murtauduttava tämän elottomuuden, tämän häpeän ja löydettävä ulostuloni energialle.” Muutamaa päivää myöhemmin hän kirjoitti: ”Eikö jotain voi tapahtua? Eikö hurrikaani voi nousta ja murtaa tätä jäätä? ”Vasta vuodenvaihteessa 1893/1894 jääajo liikutti alusta vakaampaan pohjoiseen. Helmikuun 2. päivänä Fram ylitti lopulta 80 ° pohjoista leveyttä.

Arvaamattoman ajosuunnan ja alhaisen ajonopeuden vuoksi Nansen laski, että aluksen saavuttaminen pohjoisnavalle voi kestää jopa viisi vuotta. Tammikuussa 1894 Nansen, Henriksen ja Johansen keskustelivat mahdollisuudesta matkustaa koiravaljakolla Pohjoisnavalle ilman mitään konkreettisia toimia. Nansenin ensimmäiset yritykset kelkkakoiran kanssa olivat epäonnistuneet, mutta hän ei lannistunut ja sai yhä parempia tuloksia. Hän koki, että hän pystyi saavuttamaan saman nopeuden maastohiihtosuksilla kuin koirat, jotka vetävät täysin ladattua rekeä. Mukaan napa historioitsija Roland Huntford , tämä toteutus oli läpimurto kehittämiseen polaarisen kulkuväline. 19. toukokuuta, kaksi päivää Norjan perustuslain päivän juhlien jälkeen , Fram saavutti 81 astetta pohjoista leveyttä. Vaikka ajonopeus oli jonkin verran lisääntynyt, se oli silti huomattavasti alle kaksi kilometriä päivässä. Yhä vakuuttuneemmaksi siitä, että pohjoisnavalle pääsee vain koiravaljakolla, Nansen käski miehet treenaamaan kaksi tuntia päivässä suksilla syyskuussa. 16. marraskuuta 1894 hän ilmoitti aikeistaan ​​miehistölle: hän ja toveri lähtisivät aluksesta heti, kun pohjoinen leveysaste oli 83 °. Kun he olivat saavuttaneet pohjoisnavan, kaksi miestä palasivat takaisin Franz-Josef-Landille ja lopulta Spitzbergeniin, jotta Fram noutaisi heidät kotiin. Kolme päivää myöhemmin Nansen pyysi joukkueensa kokeneinta koiranhoitajaa Fredrik Hjalmar Johansenia seuraamaan häntä tällä matkalla.

Seuraavien kuukausien aikana ryhmä valmistautui suunnitellulle marssille pohjoisnavalle. Kelkat on valmisteltu nopeaan etenemiseen epätasaisessa maastossa. Retkikunta osallistujat myös rakennettu kajakkeja mallina eskimoiden matkoja avovedessä. Nansenilla oli vaatteita ja muita laitteita kokeiltu lukemattomia kertoja. 3. tammikuuta 1895 alusta ravistivat väkivaltaiset ja pitkittyneet iskut. Miehistö poistui laivasta kaksi päivää myöhemmin odottaen , että jää murskaa Framin . Mutta jääpaine laski ja miehistö jatkoi valmistautumistaan ​​aluksella. Tammikuun 8. päivänä Fram saavutti 83 ° 34 'pohjoista leveyttä, jolla Nansenin retkikunta oli rikkonut vanhan pohjoisen ennätyksen 13. toukokuuta 1882 Brainardin, Lockwoodin ja Christiansenin kautta 83 ° 23.8' N.

Maaliskuu pohjoiseen

Fredrik Hjalmar Johansen , Framin ja kelkkakoiran asiantuntijan varas, jonka Nansen valitsi kumppaniksi marssille pohjoisnavalle

Nansen (toinen vasemmalta) ja Johansen (toinen oikealta) marssilla kohti pohjoisnapaa 14. maaliskuuta 1895

17. helmikuuta 1895 Nansen kirjoitti jäähyväiskirjeen vaimolleen Evalle, jos retkikunta epäonnistuu. Seuraavina viikkoina hän luki myös saatavilla olevaa kirjallisuutta Franz Josef Landista, suunnitellusta vetäytymisalueesta navan jälkeen. Saaristo löydettiin Itävalta-Unkarin pohjoisnaparetken aikana (1872–1874), eikä sitä ole vielä kartoitettu kokonaan. Kuitenkin Nansen tiesi Julius von Payerin kuvauksista, että siellä oli lukuisia jääkarhuja ja suuria hylkeenpopulaatioita, jotka olivat mahdollisia ravinnonlähteitä paluumatkalle sivilisaatioon.

14. maaliskuuta, kun Fram oli saavuttanut leveysasteen 84 ° 4 'N, Nansen ja Johansen aloittivat marssin. Se oli kolmas yritys. Molemmat miehet palasivat alukselle 26. ja 28. helmikuuta kummankin kerran lyhyiden matkojen jälkeen, koska he olivat vaurioittaneet kelkkaansa. Ennen uutta lähtöä Nansen oli tarkistanut kaikki laitteet ja minimoinut matkatavarat. Jälkimmäinen toimenpide ja hyötykuorman uudelleenlaskenta mahdollistivat koko rahdin jakamisen kolmeen neljään kelkkaan, kuten aiemmin. Päivän ensimmäisessä vaiheessa saattajaryhmä tuki Nansenia ja Johansenia. Seuraavana päivänä he jatkoivat matkaansa yksin.

Maasto, jonka molemmat miehet kulkivat matkallaan pohjoiseen, koostui pääasiassa tasaisista lumikentistä. Nansen oli päättänyt kulkea loput 660 kilometriä pohjoisnavalle 50 päivän kuluessa, mikä vastasi 13 kilometrin päivittäistä työmäärää. Sijainnin määrittäminen sekstantin avulla 22. maaliskuuta osoitti, että huolimatta jäisistä, jopa -40 ° C: n lämpötiloista ja joistakin vastoinkäymisistä, joihin sisältyi myös matkamittarin menetys, he olivat tuolloin saavuttaneet 120 kilometriä ja päivittäinen työmäärä 17 kilometriä . Maasto muuttui kuitenkin yhä epätasaisemmaksi, mikä vaikeutti ja hidasti etenemistä suksilla. Maaliskuun 29. päivänä tehty sijainninmääritys osoitti, että he olivat tulleet vain 87 kilometriä lähemmäksi napaa viikon sisällä, joten alun perin korkeaa päivittäistä työmäärää ei enää voitu täyttää. Lisäksi samana päivänä suoritettu sijainnin määritys teodoliittia (85 ° 15 ′ N) poiketen sekstanttia (85 ° 56 ′ N) käytetystä sijainnista käsittämättömällä tavalla ja kaksi miestä eivät tienneet, mitkä kahdesta mittauksesta oli oikea. He ymmärsivät marssivansa eteläistä jääajoa vastaan ​​ja että päivittäisillä matkoillaan, jotka he olivat kulkeneet, he lyhensivät loput tangosta paljon vähemmän kuin he olivat toivoneet. Johansenin päiväkirja paljastaa kahden miehen kasvavan lannistumisen: ”Kaikki sormeni ovat tuhoutuneet. Käsineet jäätyivät jäykiksi ... Se pahenee ja pahenee ... Jumala tietää, mitä meistä tulee. "

Huhtikuun 3. päivänä, päivien vaivalloisen kehityksen jälkeen, Nansen tajusi, että kaikista ponnisteluista huolimatta Pohjoisnapa saattaa olla poissa heidän ulottuviltaan. Vaikka he siirtyisivätkin yksinkertaisempaan maastoon, heidän ruokavaransa eivät riittäisi päästäkseen napaan ja sitten Franz-Josef-Landiin. Seuraavan päivän aseman korjaus antoi pettymyksen 86 ° 3 ′ N. Nansen kirjoitti: ”Olen yhä vakuuttuneempi siitä, että meidän pitäisi kääntyä takaisin ennenaikaisesti.” Kun he olivat leiriytyneet 7. huhtikuuta, Nansen lähti tiedustelukierrokselle He jatkoivat matkaansa pohjoiseen, mutta ainoa asia, jonka hän näki, oli "todellinen jääpalojen sotku, joka ulottui horisonttiin." Hän päätti olla menemättä pidemmälle ja suuntasi sen sijaan Franz Josef Landin Fligely -niemelle . Viimeinen sijainninmääritys 8. huhtikuuta osoitti pohjoista leveyttä 86 ° 13.6 ′, jolla Nansen ja Johansen ylittivät edellisen pohjoisen ennätyksen lähes kolmella leveysasteella.

Perääntyä Franz-Josef-Landiin

Kartta Franz-Josef-Land kanssa reitin Nansen ja Johansen (elokuu 1895 kesäkuu 1896)

Vaihtamalla suuntaa lounaaseen Nansen ja Johansen kohtasivat huomattavasti parempia marssimisolosuhteita, luultavasti siksi, että he kulkivat nyt rinnakkain jään vikojen kanssa sen sijaan, että juoksisivat suoraan kohti niitä. He edistyivät nopeasti ja 13. huhtikuuta 1895 Nansen totesi: "Jos asiat jatkuvat näin, paluumatka valmistuu nopeammin kuin luulin." Siitä huolimatta tuli myös takaiskuja. Samana päivänä molemmat miehet havaitsivat, että heidän kronometrit olivat pysähtyneet. Vaikka Nansen pienensi prosessia, se oli vakava tapahtuma. Kronometrin vian vuoksi he eivät voineet määrittää pituutta tarkasti seuratakseen oikeaa reittiä Franz-Josef-Landiin. Jos he siirtyisivät kauemmaksi länteen kuin Nansen uskoi, he vaarantaisivat saariston eksymisen ja lähtisivät sen sijaan Atlantille.

Jääajolle annettiin luoteissuunta, mikä esti sen etenemistä. Huhtikuun 18. päivänä, 11 päivää sen jälkeen, kun he olivat lähteneet marssin pohjoisimmasta kohdasta, he olivat matkustaneet vain 74 kilometriä etelään. Kaksi miestä kulki nyt hauraan alueen, jossa oli laajoja avoimen veden alueita. Heidän ilokseen he kohtasivat 21. huhtikuuta suuren palan ajopuuta jäälautassa ensimmäisenä merkkinä elävästä luonnosta oletetun elottoman jääaavikon ulkopuolella sen jälkeen, kun he olivat lähteneet Framista . Johansen raapi hänen ja Nansenin nimikirjaimet sekä päivämäärän ja pituusasteen. Huhtikuun 26. päivänä, he löysivät jälkiä naali lumessa . Myöhemmin he löysivät lisää johtoja, ja Nansen oletti heidän olevan lähellä maata . Toukokuun 9. päivänä määritetty leveysaste 84 ° 3 'N oli kuitenkin pettymys, koska Nansen oli toivonut olevansa paljon etelämpänä tällä välin.

Muutamaa päivää myöhemmin he havaitsivat jääkarhun jäljet ​​ja toukokuun lopulla he kohtasivat suuria hylkeiden, merilintujen ja valaiden ryhmiä . Nansenin laskelmien mukaan ne olivat saavuttaneet 82 ° 21 ′ pohjoista 31. toukokuuta. Cape Fligely oli vain 93 kilometrin päässä heistä, kunhan Nansenin pituusaste määritettiin oikein. Kun sää lämpeni, jää alkoi murtua, mikä vaikeutti kahden miehen etenemistä. 24. huhtikuuta lähtien he olivat tappaneet osan kelkkakoiristaan ​​säännöllisin väliajoin ja ruokkineet niitä muille. Kesäkuun alussa alkuperäisestä 28 eläimestä oli jäljellä vain seitsemän. 21. kesäkuuta he jättivät suuren osan varusteistaan ​​ja tarvikkeistaan ​​matkustaakseen valoon ja ruokkimaan matkan varrella metsästettyjä hylkeitä ja merilintuja. Seuraavana päivänä he asettivat majoituksensa jäälautalle. Seuraavien neljän viikon ajan miehet olivat korjaamassa jäljellä olevien laitteiden viallisia osia, kuivanneet kosteita ampumatarvikkeita ja tarkastaneet kajakkiensa merikelpoisuutta. Pitkä oleskelu auttoi kuitenkin erityisesti rentoutumaan lopun matkan ajan.

Heinäkuun 24. päivänä, seuraavana päivänä, kun he lähtivät uudelleen, Nansen näki maata ensimmäistä kertaa kahden vuoden ajelehtimisen ja vaeltamisen jälkeen Jäämeren jäisellä autiomaalla . Hän kirjoitti: ”Viimein ihme on tapahtunut - maa, maa, sen jälkeen kun olemme melkein menettäneet luottamuksemme siihen!” Seuraavina päivinä he suuntasivat tämän maamassojen suuntaan ja heinäkuun lopussa he kuulivat surffauksen äänen laskeutuminen kaukaisuuteen . 5. elokuuta he selviytyivät jääkarhun hyökkäyksestä, joka oli ilmeisesti seurannut heidän jälkiään. Kaksi päivää myöhemmin he saavuttivat jään reunan; avoin vesialue erotti heidät suorasta pääsystä maahan. Samana päivänä he tappoivat kaksi viimeistä koiraansa, muuttivat kajakkinsa katamaraaniksi keloilla ja suksilla ja lähtivät risteykseen.

Nansen nimesi ensimmäisen vieraillun saaren, jonka nykyinen nimi on Eva Liv Island , vaimonsa Evan saaren mukaan . Kun he olivat perustaneet leirin rannikolle, he kiipesivät kukkulalle saadakseen yleiskuvan. He olivat keskellä saariryhmää, joita ei kuitenkaan voitu sovittaa yhteen epätäydellisen Franz Josef Landin kartan kanssa. Nansen antoi sille nimen "Hvidtenland" (norjaksi "Valkoinen maa"). Heidän toivonsa oli löytää maamerkki etelään, joka voitaisiin selvästi tunnistaa. 16. elokuuta Nansen tunnisti niemen Cape Fieldsiksi , joka Payerin kartan mukaan löytyi Franz Josef Landin länsirannikolta. Tavoitteena oli nyt päästä niin kutsuttuun Eiran satamaan , joka sijaitsee saariston lounaispäässä, ja siellä on kota tarvikkeineen, jotka oli rakentanut Ison-Britannian arktinen retkikunta (1881-1882) Benjamin Leigh Smithin johdolla . Kuitenkin muuttuvat tuulet ja ajelehtiva jää vaaransivat kajakkimatkan jatkumisen, joten Nansen päätti 28. elokuuta lähestyvän polaarisen talven vuoksi perustaa talvileirin saaren lounaisrannikolle, joka tunnettiin myöhemmin nimellä Jackson Island ja odottaa siellä ennen tulevaa kevättä.

Maaliskuuta Cape Floralle

Nansenin ja Johansenin talvikorttelit Jacksonin saarella 31. joulukuuta 1895.

Nansen ja Johansen löysivät talviasunnolleen sopivan paikan suojaiselta lahdelta, jossa oli sopivia rakennusmateriaaleja lohkareiden ja sammalta . He kaivoivat luolan noin kolme jalkaa syvä lumessa, rakennettu seinät löysä raunioihin ja kiviä, ja venytetty katot mursun iho rakenteen päälle. He tekivät myös takan mursun luista . Heidän turvakodinsa, jota he kutsuivat lyhyesti "Das Lochiksi", valmistui 28. syyskuuta 1895 ja se oli heidän kotinsa seuraavien kahdeksan kuukauden ajan. Hänen tilanteensa oli epämiellyttävä, mutta ei hengenvaarallinen. Jagbares Wild vastusti heitä. Suurin vihollinen oli jälleen tylsyys. Voit siirtää aikaa, he lukevat Nansenin purjehdus almanakka ja navigointi taulukot useita kertoja valossa on tran lampun .

Kaksi miestä juhlivat joulua suklaalla ja leivällä reki -annoksistaan. Käytössä uudenvuodenaattona , mukaan Johansenin kuvaus, Nansen tarjosi hänelle "sinä" , kun he olivat aiemmin osoitettu toisiaan virallisesti nimellä "Mr. Johansen" ja "Professori Nansen". Uuden vuoden alussa he valmistautuivat matkaan lämpimällä säällä ja tekivät yksinkertaiset takit ja housut käytöstä poistetusta makuupussista. Viikkojen valmistelun jälkeen he vihdoin jatkoivat marssiaan 19. toukokuuta 1896. Nansen jätti mökkiin viestin: "Menemme lounaaseen, seuraamalla maamassoa päästäksemme Spitsbergeniin."

Yli kaksi viikkoa he seurasivat rannikkoa etelään. Jälleen mikään maamerkeistä ei näyttänyt vastaavan Franz-Josef-Landin karttaa, ja Nansen ihmetteli, olivatko ne mahdollisesti aiemmin kartoittamattomalla alueella Franz-Josef-Landin ja Huippuvuoren välillä. Säämuutoksen vuoksi 4. kesäkuuta he pystyivät jatkamaan matkaansa kajakkeissa ensimmäistä kertaa talvileiriltä poistumisen jälkeen. Viikkoa myöhemmin Nansen pystyi pelastamaan molemmat veneet hyppäämällä jäiseen veteen sen jälkeen, kun ne olivat ajautuneet pois riittämättömän kiinnityksen vuoksi. Hän tavoitti hänet viimeisellä voimallaan ja onnistui vain nousemaan kyytiin.

Nansenin (oikealla) ja Jacksonin (vasemmalla) tapaaminen Cape Florassa 17. kesäkuuta 1896 (uudelleenlaki)

Kun mursut vaurioittivat molempia kajakkeja 13. kesäkuuta, tarvittavat korjaukset pysäyttivät Nansenin ja Johansenin uudelleen. Kun he olivat lähdössä 17. kesäkuuta, Nansen luuli kuulleensa koirien haukkumisen. Hieman myöhemmin hän kuuli ääniä ja näki lopulta ihmishahmon. Se oli Frederick George Jackson , joka jälkeen Nansenin kieltäytyminen, järjesti oman retkikunta Frans Joosefin ja perustaa hänen pääkonttorissa Cape Flora on Northbrook Island , eteläisin maa massa saariston. Jacksonin oman kertomuksen mukaan hän uskoi ensimmäiseen reaktioon tapaamiseen Nansenin kanssa, että hän oli mahdollisesti haaksirikkoutunut merimies hänen toimitusalukselta Windward , jota hän odotti tänä kesänä. Kun he tulivat lähemmäksi, Jackson näki "pitkän miehen, jolla oli pehmeä huopahattu, löysissä, lakaisuissa vaatteissa ja pitkillä, takkuisilla hiuksilla ja partalla, kaikki nokiset mustalla hölynpölyllä." Hetken hämmentyneen hiljaisuuden jälkeen Jackson tunnisti henkilön. päinvastoin: "Sinä olet Nansen, eikö?", johon hän vastasi: "Kyllä, olen Nansen."

Jackson vei Nansenin ja Johansenin perusleirilleen, jossa kaksi miestä alun perin poseerasi valokuvia varten. Yhdessä kuvista Nansenin ja Jacksonin kohtaaminen luotiin uudelleen. Vasta sitten he kävivät kylvyssä ja leikkasivat hiuksensa. Koettelemuksista huolimatta molemmat näyttivät olevan hyvässä fyysisessä kunnossa. Nansen oli painanut yhdeksän ja puoli kiloa retkikunnan alusta lähtien, kun taas Johansen oli laihtunut lähes kuusi kiloa. Vapahtajansa kunniaksi Nansen nimesi saaren, jossa he leiriytyivät talveksi, "Frederick Jacksonin saareksi". Nansenilla ja Johansenilla ei ollut muuta tekemistä seuraavien kuuden viikon aikana kuin odottaa Windwardin saapumista . Koska Nansen pelkäsi joutuvansa viettämään tulevan talven Cape Florassa , hän pahoitteli, ettei ollut marssinut Spitsbergeniin Johansenin kanssa. Johansen totesi päiväkirjassaan, että Nansen oli muuttunut hänen ylimielisestä käytöksestään retkikunnan alussa maltillisempaan ja huomaavaisempaan ilmapiiriin, vakuuttuneena siitä, ettei hän enää koskaan lähde tällaiselle matkalle. 26. heinäkuuta Windward saapui vihdoin Cape Floraan . 7. elokuuta alus purjehti Norjaan Nansenin ja Johansenin kanssa. He saavuttivat Vardøn 13. elokuuta 1896, ja Nansen lähetti sähkeitä turvallisesta paluustaan.

Jään ajon toinen vaihe

Fram on edessä avoin viemärin alkukesästä 1896

Ennen kuin Nansen ja Johansen lähtivät Framista maaliskuussa 1895, hän oli nimittänyt kapteeni Otto Sverdrupin johtamaan muuta tutkimusmatkaa. Sverdrup oli saanut käskyn jatkaa jään ajamista Atlantille tai saavuttaa lähin maa muiden retkikunnan jäsenten kanssa, jos retkikunta uppoaa. Nansen oli antanut tarkat ohjeet tieteellisen työn jatkamiseen, erityisesti syvyyden mittaamiseen ja jään paksuuden määrittämiseen . Nämä päättyivät lauseeseen: "[...] ja voimme tavata jälleen Norjassa, olipa aluksella tai ilman sitä."

Sverdrupin päätehtävänä oli pitää retkikunnan miehistö kiireisenä. Hän antoi aluksen tyhjästä puhdistaa ja katkaista jään, kun Fram uhkasi kaatua tämän listan läpi . Vaikka aluksen kaatumiselle ei olisi välitöntä vaaraa , Sverdrup määräsi kuitenkin kelkat korjaamaan ja tarvikkeet tarkastaakseen, jotta alus voitaisiin hylätä ja tarvittaessa mennä maihin. Kun sää parani kesällä 1895, kapteeni määräsi päivittäiset hiihtokoulutukset muille retkikunnan osallistujille. Näiden toimintojen lisäksi Scott-Hansenin johdolla valmistui kattava meteorologinen, magnetologinen ja valtameritutkimusohjelma.

Jään ajautumisen jatkuessa useaan kertaan tehdyt syvyysmittaukset osoittivat, että alus ei ollut aiemmin löytämättömän maamassan välittömässä läheisyydessä. 15. marraskuuta Fram saavutti 85 ° 55 'pohjoista leveyttä ja oli siten vain 35 kilometriä etelään kuin Nansenin ja Johansenin pohjoisin leveysaste. Siitä lähtien jääajo liikutti alusta jatkuvassa lounaissuunnassa, vaikka ajautuminen oli tuskin havaittavissa. Passiivisuus ja tylsyys lisäsivät alkoholin kulutusta tutkimusmatkan osallistujien keskuudessa. Scott-Hansen kirjoitti, että joulu ja uusivuosi ohittivat ne "tavanomaisella kuumalla lyönnillä ja siitä aiheutuvalla krapulalla " ja jatkoi: "Ahmiminen inhottaa minua yhä enemmän."

Maaliskuun puolivälissä 1896 Fram oli klo 84 °  N , 13 °  E ja siten pohjoiseen Spitsbergenin. Kesäkuun 13. päivänä kuilu aukesi ja Fram pakeni jäältä ensimmäistä kertaa lähes kolmen vuoden ajelehtimisen jälkeen. Mutta se oli vasta 13. elokuuta ennen aluksen seremoniallinen sadut ja tykki tuli lopulta luoteeseen Spitsbergenin avoimeen veteen, joka Nansenin alkuperäinen oletus vahvistettiin suunnasta jään drift. Myöhemmin samana päivänä, mikä houkutteli Fram päälle tiivistys Søstrone alkaen Tromssa . Kun Sverdrup nousi alukseen, hän sai tietää, että Nansenin ja Johansenin kohtalosta ei ollut uutisia. Fram silloisen Huippuvuorilla, missä Ruotsin naparetkeilijä Salomon Andrée oli valmisteli matkan pohjoisnavan genolyysin . Lyhyen maallaolon jälkeen Sverdrup ja muu miehistö lähtivät Norjaan Framin kyydissä .84,416666666667 12,833333333333

Kokous ja vastaanotto Norjassa

Vardøn satama , jonne Nansen ja Johansen saapuivat 13. elokuuta 1896

Jo retkikunnan aikana levisi huhuja, että Nansen oli saavuttanut pohjoisnavan. Ensimmäinen artikkeli ilmestyi huhtikuussa 1894 ranskalaisessa Le Figaro -lehdessä . Syyskuussa 1895 Nansenin vaimolle Evalle kerrottiin, että hänen miehensä viestit "Pohjoisnavalta" oli löydetty. Helmikuussa 1896 New York Times julkaisi oletetun agentin Nansensin raportin Irkutskista , jossa puhuttiin "pohjoisnavan löytämisestä [...] keskellä vuorijonoa". American Geographic Societyin (AGS) presidentti Charles P. Daly (1816–1899) kutsui tätä "hätkähdyttäväksi uutiseksi" ja jatkoi: "Jos se on totta, tämä olisi aikojen tärkein löytö."

Muut asiantuntijat suhtautuivat tähän paljon skeptisemmin ja kun Nansen saapui lopulta Vardøen, he näkivät itsensä vahvistetuksi. Siellä sattumalta Nansen ja Johansen tapasivat Henrik Mohnin, transpolaarisen drift -virran teorian perustajan. 18. elokuuta, molemmat napapioneerien saavutti Hammerfestin aluksella posti laiva , jossa he saivat innostuneen vastaanoton. Kaksi päivää myöhemmin Nansen sai tiedon, että Sverdrup oli saapunut turvallisesti Framin kanssa Skjervøyhin ja että matka jatkui Tromssaan. Siellä 21. elokuuta 1896 Nansenin, Johansenin ja muiden retkikunnan jäsenten välillä oli runsas tapaaminen.

Muutaman päivän toipumisen jälkeen Framin miehistö lähti Tromssasta 26. elokuuta. Paluumatkallaan heitä tervehdittiin innokkaasti jokaisessa välissatamassa. Saapuessaan Christianiaan 9. syyskuuta sota -alusten laivue saattoi Framin kaupungin satamaan, jossa Roland Huntfordin mukaan suurin väkijoukko, jonka kaupunki oli ennen nähnyt, hurrasi miehistöä kiihkeästi. Vaikka Nansen ja hänen perheensä asuivat kuninkaan linnassa vieraina, Johansen jäi täysin huomiotta juhlien aikana. Hän kirjoitti: "Kaiken tämän jälkeen todellisuus ei ole niin ihanaa kuin se näytti [minulle] ankaran olemassaolomme keskellä."

Arviointi ja jälkiseuraukset

Retkikunta joukkueen jälkeen paluu Fram ja Christiania syyskuussa 1896. Takarivi ( vasemmalta oikealle ): Blessing, Nordahl Mogstad, Henriksen, Pettersen ja Johansen. Eturivi ( vasemmalta oikealle ): Bentzen, Scott-Hansen, Sverdrup, Amundsen (koiran kanssa), Jacobsen, Nansen ja Juell.

Aiempien naparetkien tavanomainen käytäntö oli edetä suurella osallistujamäärällä ja korkeilla materiaalikustannuksilla. Lisäksi oli olemassa perinteisiä anglosaksisia laivanrakennustekniikoita, joihin perinteisesti vaikuttivat brittiläiset napa-tutkimusmatkailijat, sekä vaatteiden ja elintarvikkeiden valikoima, vetoeläimet ja heidän määräämänsä vaihtoehtoiset kuljetusvälineet. Jälkimmäiseen sisältyi Nansenin "turhaksi raivostukseksi" kritisoima "ihmisten vetäminen", jossa koko hyötykuorma vedetään kelkoilla oman fyysisen voiman avulla. Kuten jälkikäteen voidaan nähdä, nämä strategiat ja tekniikat olivat usein epäonnistuneita, mikä johti usein retkikunta -alusten menetykseen ja lukuisten retkikunnan jäsenten tappamiseen. Sitä vastoin Nansenin strategia luottaa pieneen ja hyvin koulutettuun miehistöön ja halukkuus hyödyntää saamelaisten ja eskimoiden kokemuksia mahdollisti retkikunnan turvallisen etenemisen ilman suuria teknisiä vikoja tai ihmishenkiä.

Vaikka Nansenin retkikunta ei saavuttanut ensisijaista tavoitettaan saavuttaa ensimmäinen maantieteellinen pohjoisnapa, se tuotti kuitenkin tärkeitä maantieteellisiä ja tieteellisiä löytöjä. Kuninkaallisen maantieteellisen seuran silloinen presidentti Sir Clements Markham oli sitä mieltä, että retkikunta oli vastannut "koko arktisen maantieteen kysymykseen". Ensimmäistä kertaa se esitti todisteita siitä, että pohjoisnava ei ole maalla eikä pysyvällä jäätiköllä, vaan keskellä liikkuvan pakkausjäävyöhykettä. Jäämeri esitteli itsensä syvänmeren altaana, jolla ei ollut merkittäviä maamassoja Euraasian mantereen pohjoispuolella, koska muuten ne olisivat estäneet havaittua jään ajautumista. Nansen ei kuitenkaan poissulkenut, että Yhdysvaltojen mantereen pohjoispuolella voi olla maata puolalaisten lähellä. Henrik Mohnin teoria transpolaarisesta drift -virtauksesta oli vahvistettu. Lisäksi ruotsalainen fyysikko tunnisti Vagn Walfrid Ekmanin käyttämällä kerättyjen Fram -tietojen jään ajon aikana, osoittaa, että vallitsevasta tuulen suunnasta tuleva merivirta liikkui tyypillisellä tavalla, jota hän kutsui " Ekman -kierreksi " ja Maan pyöriminen aiheutti Coriolisin voiman . Retkikunnan tieteellinen havainto -ohjelma tarjosi ensimmäistä kertaa yksityiskohtaisia ​​meritieteellisiä tietoja pohjoisesta napa -alueesta. Täällä saadut tulokset on julkaistu kuudessa osassa.

Koko retkikunnan ajan Nansen kokeili laitteita, muutti suksien ja kelkkojen muotoa ja rakennetta ja testasi vaatteiden, telttojen ja ruoanlaittovälineiden sopivuutta mullistamalla näin polaarimatkan tekniikan. Fram -retkikunnan jälkeisinä vuosina tunnetut polaaritutkijat kysyivät Nansenilta neuvoja laitteista ja kulkuvälineistä, vaikka kaikki eivät noudattaneet hänen neuvojaan - enimmäkseen heidän vahingoksi. Roland Huntfordin kertomuksen mukaan Roald Amundsen , Robert Falcon Scott ja Ernest Shackleton , joita pidetään Etelämantereen tutkimuksen kultakauden tunnetuimpina persoonallisuuksina , olivat kaikki Nansenin oppipoikia .

Nansenin saavutuksia ei koskaan vakavasti kyseenalaistettu, vaikka hän ei ollut vapaa kritiikistä. Niinpä Robert Peary kysyi, miksi Nansen ja Johansen eivät olleet palanneet marssin jälkeen pohjoiseen laivalle sen jälkeen, kun nämä kolme viikkoa olivat kulkeneet tiensä lähdön jälkeen "häpeäksi, että hän [Nansen] palasi niin pian takaisin, vai oliko se riita. .. vai menikö hän Franz-Josef-Landiin sensaatiomaisista syistä tai voiton tavoittelusta? " Adolphus Greely myönsi alkuperäisen erehdyksensä retkikunnan onnistumismahdollisuuksista, mutta hän korosti erityisesti Nansenin väitettyä velvollisuuksien rikkomista, kun hän teki toisen retkikunnan osallistujat Satoja kilometrejä turvallisesta maasta jätettiin omaan kohtaloonsa: "On käsittämätöntä, miksi Nansen saattoi poiketa niin paljon kaikkein pyhimmästä velvollisuudesta, joka uskottiin retkikunnan komentajalle merellä." Nansenin maine pysyi ennallaan. Vuosisata tämän retkikunnan jälkeen brittiläinen polaaritutkija Wally Herbert kuvaili Framin matkaa "yhtenä inspiroivimmista esimerkeistä rohkeasta älykkyydestä etsintähistoriassa".

Framin ensimmäinen tutkimusmatka oli myös Nansenin viimeinen suuri tutkimusmatka. Vuonna 1897 hän sai tutkijaprofessuurin eläintieteen alalta Christianian yliopistossa, missä hänestä tuli merentutkimuksen professori vuonna 1908. Matkakokemusten julkaiseminen teki hänestä taloudellisesti riippumattoman. Myöhempinä vuosina hän palveli nyt itsenäistä Norjan valtakuntaa eri tehtävissä ja sai Nobelin rauhanpalkinnon vuonna 1922 tunnustuksena työstään Kansainliiton pakolaisasioiden päävaltuutettuna . Fredrik Hjalmar Johansen ei sen sijaan voinut palata normaaliin elämään. Vuosien tavoitteettoman vaeltamisen, yksityisen velkaantumisen ja alkoholiriippuvuuden jälkeen Nansenin sovittelu antoi hänelle mahdollisuuden osallistua Roald Amundsenin Etelänapa -retkikuntaan vuonna 1910 . Väkivaltaisen riidan seurauksena Amundsenin kanssa Framheimin perusleirillä Johansen suljettiin pois ryhmästä, joka teki onnistuneen marssin etelänavalle. Hän putosi syvään masennukseen ja teki itsemurhan pian Expeditionin itsemurhan paluun jälkeen . Otto Sverdrup pysyi Framin kapteenina ja teki neljän vuoden tutkimusmatkan Kanadan ja Arktisen saariston kanssa hänen ja uuden miehistön kanssa, mukaan lukien Peter Henriksen, vuodesta 1898 lähtien . Myöhempinä vuosina hän auttoi keräämään varoja Framin korjaamiseen ja erityisesti alukselle rakennetun museon rakentamiseen Bygdøyn niemimaalle (ks. Framuseum ). Sverdrup kuoli marraskuussa 1930, vain seitsemän kuukautta Nansenin kuoleman jälkeen.

Nansenin ja Johansenin pohjoinen ennätys kesti hieman yli viisi vuotta, ennen kuin kolmen hengen ryhmä italialaisen polaaritutkijan Umberto Cagnin ympärillä saavutti 86 ° 34 ′ N 24. huhtikuuta 1900 lähdettyään Franz-Josef-Landista 11. huhtikuuta koirien kanssa ja kelkka oli murtunut auki. Kolme miestä tuskin onnistui palaamaan, kun taas kolmen hengen tukiryhmä katosi jälkiä jättämättä.

Nansenin Fram oli mallina 2019 johtama Alfred Wegener Instituutti aloitti Mosaic retkikunta .

kirjallisuus

Mainittu kirjallisuus

• Pierre Berton : Arktinen Graal . Viking Penguin, New York, NY 1988, ISBN 0-670-82491-7 . 
• TC Fairley: Sverdrupin arktiset seikkailut . Longmans, Green, Lontoo 1959. 
• Fergus Fleming : Yhdeksänkymmentä astetta pohjoiseen . Granta Publications, Lontoo 2002, ISBN 1-86207-535-2 . 
• Wally Herbert: Laurelien silmukka . Hodder & Stoughton, Lontoo 1989, ISBN 0-340-41276-3 . 
• Clive Holland (toim.): Kaukaisin pohjoinen . Robinson Publishing, Lontoo 1994, ISBN 1-84119-099-3 . 
• Roland Huntford : Viimeinen paikka maan päällä . Pan Books, Lontoo 1985, ISBN 0-330-28816-4 . 
• Roland Huntford: Nansen . Abacus, Lontoo 2001, ISBN 0-349-11492-7 . 
• Frederick Jackson: Tuntemattomien maiden houkutus . Bell ja pojat, Lontoo 1935. 
• Max Jones: Viimeinen suuri tehtävä . Oxford University Press, Oxford 2003, ISBN 0-19-280483-9 . 
• Fridtjof Nansen: Kaukaisin pohjoinen . Harper & Bros., New York / London 1897 ( osa I  - Internet -arkisto , osa II  - Internet -arkisto ). 
• Diana Preston: Ensimmäisen koron tragedia . Constable & Co., Lontoo 1997, ISBN 0-09-479530-4 . 
• Beau Riffenburgh: Nimrod . Bloomsbury Publications, Lontoo 2005, ISBN 0-7475-7253-4 . 

Täydentävä saksankielinen kirjallisuus

• Fridtjof Nansen: Yössä ja jäässä: Nide I ja II . FA Brockhaus, 1898. 
• Bernhard Nordahl, Hjalmar Johansen: In Night and Ice: Volume III, Supplement . FA Brockhaus, 1898. 
• Fridtjof Nansen: Yössä ja jäässä: Norjan naparetki. 1893-1896 . Painos Erdmann, Wiesbaden 2011, ISBN 978-3-86539-825-3 (alkuperäinen nimi: Fram over polhavet .). 

nettilinkit

• Ensimmäinen Fram -tutkimusretki (1893–1896) , Fram -museon verkkosivusto retkikunnasta
• Fram -retkikunta 1893–1896 , Norjan kansalliskirjaston valokuvakokoelma

Yksilöllisiä todisteita