Sōryū-luokka (lentotukialus)

Sōryū- luokka
Japanilainen lentotukialus Hiryu.jpg
Yleiskatsaus
Tyyppi: Lentotukialus
Yksiköt: 2
Tekniset tiedot
(alkuperäinen suunnittelu)
Siirtymä: Vakio: 15900-17,300  ts
Pituus: kaiken yli: 227,5 m
Leveys: 21,3-22,3 m
Luonnos: 7,4-7,8 m
Nopeus: Huippu: 34,5 kn
Miehistö: noin 1100 pysyvää miehistöä

Sōryū luokka oli luokan kahden lentokoneen harjoittajien Japanin keisarillisen laivaston . Vaikka molemmat alukset suunniteltiin alun perin identtisiksi yksiköiksi, myöhemmin rakennettu Hiryū sai huomattavia muutoksia, joten joissakin julkaisuissa aluksia ei lueteltu luokkana, vaan yksittäisinä aluksina. Tyyppi siirtymä Hiryu poikkesi päässä Soryu mukaan 1420 tonnia (16160 ja 17580 tonnia).

Lentotukialukset olivat ensimmäisiä laatuaan, jotka suunniteltiin itsenäiseksi alusluokaksi suunnitteluvaiheessa, kun taas japanilaisten lentotukialusten rakentaminen oli aikaisemmin tuottanut vain yksittäisiä aluksia Hōshō ja Ryūjō sekä alusten Kaga ja Akagi konversioita .

Kehityshistoria

Keisarillinen laivasto suunnitteli kevyen lentotukialuksen Ryūjōn toiseksi lentotukialukseksi köliin. Kuitenkin, koska Japani oli suuressa määrin käyttänyt koko lentotukialuksen tonnimääränsä Washingtonissa vuonna 1922 pidetyn laivastokonferenssin jälkeen , valittiin mahdollisuus rakentaa alus, jota ei sopimuksen mukaan pidetty lentotukialuksena. Sopimuksen porsaanreikä varmisti, että vain yksi yli 10000 tonnin alus laskettiin lentotukialukseksi, joten Ryūjō suunniteltiin hieman alle 10000 ts. Tulos vuonna 1933 oli alus, jolla oli vähän taktista arvoa, mutta toi esiin lukuisia ongelmia uuden tyyppisen aluksen kanssa.

Vaikka suurin osa ongelmista johtui tonnimäärän rajoituksesta, uudella kritiikillä oli pysyvä vaikutus myöhempiin rakennuksiin:

  • Matalalla varalaudalla varustetun rungon runkoon sijoitettu lentokonetanko teki Ryūjōsta erittäin painavan, ja hallin laajentuminen pahentaa ongelmaa niin, että alus oli epävakaa ja oli tuskin merikelpoinen vuoteen 1934 asti.

Variantit hallien oli jo käytetty kanssa Kaga ja Akagi , mutta heillä oli massiivinen panssari elementtejä rungon niiden aikaa taistelulaivoja ja taistelu risteilymatkustajien , siten, että niiden painopiste oli pienempi kuin panssaroimaton Ryūjō .

Ensimmäisissä suunnitelmissa, jotka toteutettiin vuosina 1931–1932, kaksi uutta Sōryū-luokan alusta suunniteltiin edelleen risteilijän ja lentotukialuksen sekoituksena, joka pystyi taistelemaan aseilla. Japanin poistuessa kansainvälisestä laivastosopimusjärjestelmästä suunnitelmia tarkistettiin ja alukset suunniteltiin täysimittaisiksi lentotukialuksiksi.

Rungon muodon, panssarisuojan ja koneiden perusteella, jotka muistuttivat raskasristeilijän muotoja, voitiin saavuttaa suuri nopeus, ja uudistettu hallisysteemi mahdollisti huomattavasti enemmän lentokoneita kuin aikaisemmat rakenteet.

Suunnitteluerot

Sōryū 1938
Hiryu . Korkeampi varalaita kuin Sōryū näkyy tässä selvästi ohjaamon ja etukannen väliseltä pienemmältä etäisyydeltä. Suurempi sillan torni on myös selvästi näkyvissä.

Molemmat luokan alukset saivat muokatun risteilijän rungon. Sōryū- rungon pituus oli 227,50 m, enimmäisleveys 21,3 m. Suoran seurauksena tuhoisista vaurioista, joita vakava taifuuni oli aiheuttanut japanilaiselle laivastolle vuonna 1935, kaikki alukset uudistettiin ja Hiryū suunniteltiin täysin ennen köliään - vuonna 1936. Hänen etuosansa vedettiin korkeammalle jousen kärkeen ja saavutti siten lähemmäs ohjaamoa kuin hänen sisarusaluksellaan. Sen pituus oli 227,35 m, ja se oli hieman lyhyempi kuin Sōryū . Vakauden kasvu saavutettiin laajentamalla runkoa noin metrillä 22,32 metriin. Vakiotilavuus kasvoi sen seurauksena Sōryū : n 15900 ts: stä Hiryū: n 17300 ts: iin . Syväys nousi 30 senttimetriä.

Hiryū- rungon laajentuminen mahdollisti 73 lentokoneen kuljettamisen, kun sisarlaivalla oli 71. Molemmat kuljettajat saivat kuitenkin kuljettaa vain 57 käyttövalmiita koneita mukanaan, kun taas loput varastoitiin osittain purettuna varantoon.

Vaikka kahden aluksen välisiä vetoisuuseroja oli vaikea nähdä ulkopuolelta, sillan tornin erilainen järjestely molempien alusten ohjaamojen eri puolilla oli selkeä erottava piirre. Vaikka ensimmäisillä japanilaisilla lentotukialuksilla ei ollut lainkaan silta-tornia, kävi nopeasti selväksi, että edellinen komentosillan alla olevan sillan käytäntö tarjosi liian vähän yleiskatsausta aluksen komentoon. Sōryū siis sai pienen sillan torni oikealle puolelle ohjaamoon. Hänen painonsa nojasi rungon sivussa olevaan tukirakenteeseen, joten silta ei vähentänyt ohjaamon pinta-alaa. Hiryu kuitenkin saanut hänen torni laajentuneessa muodossa paapuurin puolella. Tämä koe oli aiemmin suoritettu Akagilla , koska oli laskettu, että kokoonpano mahdollistaisi suuremman sillarakenteen, koska oikeanpuoleiselle puolelle sijoitettujen suppiloiden paino kompensoi siltarakenteen painon. Mutta ajatuksella oli samanlaiset vakavat seuraukset molempiin aluksiin. Oikeanpuoleisen savupiipun kuumat pakokaasut puhallettiin nyt tarkastamattomasti ohjaamon yli, ja Hiryū: n laajennettu sillarakenne aiheutti voimakasta turbulenssia , mikä teki lentotoiminnasta alttiimpia onnettomuuksille. Yksikään japanilainen lentotukialus ei koskaan saanut uudestaan ​​siltaa tornia sataman puolelta.

Propulsiojärjestelmät

Käyttövoimajärjestelmät vastasivat Mogami- luokan raskaiden risteilijöiden järjestelmiä . Ne koostuivat kymmenestä raskasta öljyä käyttävästä kattilasta, joilla tuotettiin höyryä neljän höyryturbiinin käyttöön . Nämä turbiinit siirtivät noin 152 000 SHP: tä neljään potkuriin. Hiryu saavuttanut nopeuden jopa 34,5 solmua , huippunopeus on Sōryū oli hieman suurempi, koska sen pienempi paino on 34,9 solmua. Raskaan öljyn syöttö noin 3750 ts kuljettaa Hiryu ja 3400 ts Sōryū annettiin erilaisia noin 7750 meripeninkulmaa nopeudella 18 solmua Sōryū , kun taas alue Hiryu oli hieman vähemmän.

Kattiloiden pakokaasut johdettiin alemman hallin kannen läpi oikeanpuoleisen putkilinjan kautta ja lopulta johdettiin ulos aluksesta kahden savupiipun kautta ylemmän hallin kannen tasolla.

Aseiden ja palontorjuntajärjestelmä

Raskaat ilmatorjunta-aseet

Jokainen alus sai kuusi erillistä kiinnitystä 12,7 cm: n Type-89- tykillä , kolme aluksen kummallakin puolella. Savupiipun ulostulojen oikeanpuoleinen vaunun perä oli tyypin 89 A1 malli 2 ja varustettu kotelolla aseen miehistön suojaamiseksi pakokaasuilta, kun taas muilla viidellä vaunulla ei ollut tällaista suojaa. Sōryū- aseita hallittiin alun perin kolmella tyypin 91 palonhallintalaitteella , kun taas Hiryū sai jo nykyaikaisemmat Type 94 -ohjauslaitteet . Ohjausyksikkö sijaitsi satamassa ja oikealla puolella ohjaamon vieressä, kolmas sillan rakenteen päällä.

Kevyitä ilma-aseita

Sōryū : n lähietäisyydellä varustettu ilma-aluksen aseistus koostui 28 25 mm: n tyypin 96 tykistä . Ne asennettiin yksitoista avoimeen ja kolmeen suljettuun kiinnikkeeseen. Vain oikealla puolella olevan savupiipun takana olevilla kolmella erillisellä kiinnikkeellä oli kotelo miehistön suojaamiseksi pakokaasuilta. Kolme erillistä kiinnitystä sijaitsi keulassa suoraan ohjaamon etureunan alapuolella, kuusi asennettiin satamaan ja viisi ohjaamon oikealle puolelle.

Hiryū : n lähietäisyydellä varustettu ilma-aluksen aseistus koostui 31 tyypin 96 25 mm: n tykistä. 25 mm: n aseet asennettiin yksitoista avoimeen ja kolmeen suljettuun kiinnitykseen. Oikeanpuoleisen savupiipun takana olevilla kolmella erillisellä kiinnikkeellä oli kotelo miehistön suojaamiseksi pakokaasuilta. Kaksi kaksoiskannatinta sijaitsi keulassa, suoraan ohjaamon etureunan alapuolella, kolme kiinnikettä kotelolla asennettiin ohjaamon oikealle puolelle suppilon taakse. Kaksi 25 mm: n triplettikiinnitystä seisoi tyyrpuurin puolella suppilon edessä, ja portin puolella oli viisi 25 mm: n triplettikiinnitystä.

Kevyitä ilmatorjunta-aseita ohjasi viisi tyypin 95 ohjauslaitetta, joista kaksi asennettiin aluksen sivuille ja yksi keulaan.

Palvelut lentotoimintaa varten

Puinen ohjaamon molemmin aluksista oli lähes 217 metriä pitkä ja suurin leveys kannen 26 metriä. Ohjaamossa oli yhdeksän turvaköyttä .

Aluksilla oli kolme hissiä nostaakseen tai laskemalla koneita kannen kahdesta pinotusta hallista. Kaksi takahissiä oli hieman pienempi kuin edessä; ne kaikki oli integroitu ohjaamoon eikä kiinnitetty aluksen sivuihin. Taka- tai etuhissejä voitiin käyttää vain silloin, kun lasku- tai lentoonlähtöä ei ollut.

Suojausjärjestelmät

Rakenteellinen suojaus

Sōryū luokka sai yksinkertainen, integroitu, rakenteellinen suojausjärjestelmä ilman ylimääräisiä torpedo pullistumia , joka koostui hihnan panssari, pieni paisuntakammioon ja ohut sisempi laipio .

Panssarisuoja

Alusten elintärkeiden osien suojaaminen tasaisilla ja jyrkillä reiteillä tapahtuvalta iskuilta oli verrattain heikkoa ja uhrattiin nopeuden hyväksi. Sōryū oli 4,5 cm paksu vyö haarniska ja horisontaalinen panssaroitu kannella vain 2,5 cm paksu, joka sijaitsi alemman lentokonehallin kannella ja moottorin huoneet. Sen paksuus vain nousi 5,5 cm: iin ampumatarvikkeiden yläpuolelta.

Hiryu oli varustettu muutettu panssarisuojan ja sen suojaus järjestelmä laivan puolin oli parantunut hihnan panssari, jonka paksuus on 8,8 cm. Herkkien aikakauslehtien suojaamiseksi ilmapommilla ja torpedoilla vyöpanssari oli lisäksi vuorattu panssarilla näissä kohdissa ja saavutti siten lähes 15 cm: n paksuuden näissä Hiryū- pisteissä , mikä teki siitä paljon vähemmän alttiin osumille näillä alueilla. kuin sen sisarlaiva.

Sōryū-luokan alukset

Sōryū

Sōryū oli säädetty sotilasviranomaiset telakalla Kure marraskuussa 1934 ja käynnisti joulukuussa 1935. Vuonna Tyynenmeren sota hän muodosti 2. lentotukialus jako sisaralus. Joulukuussa 1941 hän oli yksi kantajasta Pearl Harborin hyökkäyksessä ja myöhemmin toiminnassa amerikkalaisia Wake- joukkoja vastaan . Vuonna 1942 hän suoritti lukuisia operaatioita Uuden-Guinean ympäristössä ja lopulta kolme raskasta ilmapommia iski 4. kesäkuuta 1942 Midwayn taistelussa , minkä jälkeen hän putosi tuona iltana aiheutuneiden vahinkojen seurauksena.

Hiryu

Hiryu oli säädetty , että Yokosuka Naval Shipyard heinäkuussa 1936 ja käynnisti marraskuussa 1937. Hän oli toisen lentotukialusdivisioonan toinen alus ja osallistui japanilaisiin hyökkäyksiin Pearl Harboriin ja Wakeen. Työvoiman jälkeen Tyynenmeren eteläpuolella hän oli viimeinen operatiivinen japanilainen lentoyhtiö Midwayn taistelussa kesäkuussa 1942, ja hänen lentokoneidensa hyökkäykset johtivat amerikkalaisen lentoyhtiön USS Yorktownin uppoamiseen . Myöhemmin taistelussa Hiryū sai kuitenkin neljä osumaa ilmapommista ja oli niin pahasti vaurioitunut, että miehistön täytyi jättää se.

Todisteet ja viitteet

Huomautukset

  1. ↑ Muista lähteistä oletetaan, että Sōryū- koneessa on 72 lentokonetta , kokoonpanossa 56 operatiivista + 16 varakonetta. Joten konjinsha numero 6.
  2. ↑ Tiedot molempien alusten eri ohjausyksiköistä ovat peräisin Kojinshan numeron 6 käännöksestä sivulta 57, mutta samassa asiakirjassa luetellaan tyypin 94 ohjausyksiköt sivulla 30 myös Sōryū- laitteessa , joten jälkiasennus tai virhe Asiakirja on oletettava.

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Hugh ja David Lyon: Sota-alukset vuodesta 1900 nykypäivän tekniikkaan ja käyttöön . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Köln 1978, s. 171 .
  2. ^ Paul E. Fontenoy: Lentokoneiden kantajat: kuvitettu historia niiden vaikutuksista. S. 35.
  3. ^ Kaigun: Strategia, taktiikat ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa, 1887-1941. S. 318.
  4. ↑ Midway-tutkimus: miksi japanilaiset hävisivät Midwayn taistelun. S.47.
  5. ↑ a b c niin käännöksessä Kojinsha numero 6 osoitteessa combinedfleet.com, katsottu 14. huhtikuuta 2011
  6. ↑ Lentotukialukset: havainnollinen historia niiden vaikutuksista. S. 37.

kirjallisuus

  • Maru-lehden kirjoittajien kollektiivi : IMPERIAALISEN JAPANIN LAIVAN SOTAA - Shokaku-luokka, Soryu, Hiryu, Unryu-luokka, Taiho. (kyllä: 空 母 翔 鶴 ・ 瑞鶴 ・ 蒼龍 ・ 飛龍 ・ 雲龍 型 ・ 大 鳳) Kōjinsha, Tokio 1996, ISBN 978-4-7698-0776-6
  • Dallas Woodbury Isom: Midway-tutkimus: miksi japanilaiset hävisivät Midwayn taistelun. Indiana University Press, 2007, ISBN 0-253-34904-4
  • David C.Evans : Kaigun: Strategia, taktiikat ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa, 1887-1941. US Naval Institute Press, 2003, ISBN 0-87021-192-7
  • Paul E. Fontenoy: Lentokoneiden kantajat: kuvitettu historia niiden vaikutuksista. ABC-CLIO, 2006, ISBN 1-85109-573-X

nettilinkit