Vesitasokantaja
.jpg)
Vesitasokuljettajat olivat aluksia, jotka palvelivat katapultinkykyisten vesilentokoneiden tukikohtana 1900-luvun alkupuoliskolla . Toisin kuin vesitasokilpailut ja lennonjohtoalukset , vesilentokoneet voitaisiin myös käynnistää alukselta.
tarina
Vesitasokuljetusalukset suunniteltiin ja rakennettiin alusta alkaen vesilentokoneiden kelluviksi tukikohdiksi , toisin kuin kauppa- tai sota-aluksista koostuvat lentokoneiden emoalukset . Kokemus lentokoneiden emoaluksista johti erityisesti lentokoneiden käsittelyyn suunnitellulla tekniikalla varustettujen vesitasokuljetusalusten suunnitteluun ja rakentamiseen. Tarkoituksesta riippuen kehitettiin erityyppisiä vesitasokantajia. Niiden pääasiallinen käyttöaika oli 1930- ja 1940-luvut.
Vesitasokantotyypit
Osittain tiettyjen tehtävien vuoksi, osittain salassapidon ja hämärtymisen vuoksi, osittain rakenteellisten erityispiirteiden vuoksi, vesilentokoneiden aluksia oli erilaisia.
Ensimmäisen maailmansodan loppupuolella rakennettiin lentoristeilijöitä . Vaikka lentokoneiden emolaivat olivat enimmäkseen suhteellisen hitaita entisiä kauppalaivoja, jotka eivät kyenneet seuraamaan merivoimia merellä, ilma-aluksen risteilijä oli nopea sota-alus tykistön kanssa puolustautumaan vihollisen kevyitä merivoimia vastaan ja tekniikka useiden vesilentokoneiden käsittelemiseksi laivastolle meritutkintoon. Saksalainen Stuttgart ja Ruotsin Gotlanti olivat tämäntyyppisten alusten edustajia.
Katapultti-alukset , joita saksalaiset ilmavoimat kutsuivat ritsaiksi , oli tarkoitettu katapultoimaan suuria vesilentokoneita ilmaan lentokoneen katapultin avulla. Tämä teki niiden alkamisesta riippumaton tuulesta ja aalloista, ja he välttivät valtavia polttoainetarpeita vesilähtöille, minkä vuoksi niiden kantamaa tai hyötykuormaa voitaisiin lisätä. Alukset oli varustettu lentokoneen nosturilla sekä tilat ja laitteet suurten, monimoottoristen kaukoliikenteen vesilentokoneiden ja lentoveneiden huoltoon ja käyttöön . Toisessa maailmansodassa nämä alukset palvelivat myös Luftwaffen kaukokartoituslentokoneiden tukikohtana.
Kun lentotukialukset, katapultti- tai lentokoneiden emoalukset nimettiin Lufthansaksi, joka aloitti näiden alusten rakentavan transatlanttisen lentopostiliikenteen 1930-luvulla. Nämä muunnetut kauppalaivat, kuten Schwabenland tai asianmukaisesti suunniteltu ja rakennettu Friesenland , varustettiin lentokoneiden katapulteilla, lentokoneiden nostureilla , purjepurjeilla ja huoltotiloilla sekä polttoainesäiliöillä ja majoitustilalla vaihtuville lentokoneiden miehistöille. Ne toimivat myös toisen maailmansodan kaukokartoituksen perustana.
Erityisesti Japani rakensi maailmansotien välillä sotilaallisia vesitasokantajia hävittäjien , pommikoneiden ja tiedustelukoneiden käyttöön . Esimerkkejä armeijan vesitasokuljettajista ovat Ranskan Commandante Teste ja Japanin Chitose-luokka sekä niiden jatkokehitys Nisshin . Laajimmassa merkityksessä hybridiristeilijä Mogami ja molemmat Ise-luokan hybridilentotukialukset kuuluvat myös vesitasokuljettajiin. Epätavallisia vesitasokantajia olivat myös japanilaiset sukellusveneiden kantoraketit, kuten I 400 , joka pystyi kuljettamaan kaksi tai kolme vesitasoa pommituksiin.
Saksan suunnitelmat 1940-luvun alkupuolelta sotilaallisten vesitasolentokoneiden rakentamiseksi ohittivat sodan.
tekniikkaa
Ilma- alusten emolaivojen tapauksessa lentokoneet kuljetettiin aluksi edestakaisin veden ja aluksen välillä käyttämällä olemassa olevia lastipuomia nousuun vedestä ja sen jälkeen, kun ne laskeutuivat veteen nousua varten. Ilma-alusten huoltoa lentokoneiden emoaluksilla vaikeutti alusten välitön asentaminen. Tämän seurauksena vesitasokäyttöön tarkoitetut alukset suunniteltiin ja rakennettiin alusta alkaen vesitasokantajiksi. Ilma-aluksen rakennesuunnittelun lisäksi ratkaiseviin parannuksiin sisältyi asianmukaisesti suunniteltujen lentokoneiden nostureiden käyttö .
Ilma-aluksen katapulttien kehitys 1920-luvulla mahdollisti katapultoida lentokoneet ilmaan alukselta, jolloin vältettiin lentokoneiden hankala laukaisu niiden tuulelle ja aallosta riippuvalle lentoonlähdölle vedestä.
Lennolle ilma on helpottaa keksinnön lasku purje 1920-luvun lopulla. Laskeutunut veteen, lentokone osui laskeutumispurjeen, jonka alus oli asettanut kuin hiekkaranta, mikä eliminoi suurimmaksi osaksi turvotuksen ja teki nosturin lentokoneen ottamisesta paljon helpommaksi ja turvallisemmaksi.
kirjallisuus
- Siegfried Breyer: FLUGZEUGKREUZER FLUGZEUGMUTTERSCHIFFE FLUGZEUGTENDER vuoteen 1945 , Podzun-Pallas-Verlag, Wölfersheim- Berstadt , 1994, ISBN 3-7909-0509-7
- Wilhelm Hadeler: MARINE-RUNDSCHAU, 1972, numero 1/2, projektiluonnokset toisen maailmansodan Kriegsmarinen lentokoneiden aluksista
- Dieter Jung, Berndt Wenzel, Arno Abendroth: Saksalaisten meriluotsien 1912-1976 alukset ja veneet , Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1. painos, 1977, ISBN 3-87943-469-7
- Frank Omeda: Saksalaiset lentotukialukset. Alusta vuoteen 1945. Kindle Edition E-kirja / Kirja 2017.
- Simon Mitterhuber: Saksalaiset katapultti-ilma- ja ritsa-alukset , Bernard & Graefe Verlag, Bonn, 1. painos, 2004, ISBN 3-7637-6244-2