Kadut Wienissä

Wienin tieverkon (helmikuussa 2014) käsittää 6842 teiden , joiden yhteenlaskettu pituus on 2763 km. Tästä 222 kilometriä on pääteitä , loput 2541 kilometriä ja siten suurin osa Wienin teistä on kunnallisia teitä . Lyhin katu on Tethysgasse (11 metriä), pisin katu on Höhenstraße (14,8 km). Teiden lisäksi on yli 1700 siltaa , jotka lisäävät noin 54 kilometriä Wienin tieverkkoon.

Kadunnimet

(Yleiskatsausluettelo, johtaa piirikohtaisiin luetteloihin)

Tienrakennuslain mukaiset nimitykset

Wienin kaupungissa tai sen antamat yleisesti saatavilla olevat kadunnimet on erotettava nimityksistä, joiden liikennereitit on yksilöity tienrakennuslaeissa ja liittohallituksen ja Wienin osavaltion asetuksissa. Niin ovat z. Esimerkiksi yli 20 wieniläistä liikennealuetta on osa Wiener Straßea , entistä Bundesstraße 1: tä, joka yhdistää Wienin ja Salzburgin.

Klosterneuburger Straße , joka tunnetaan kaduna 20. kaupunginosassa, on myös Landesstraße B 14: n nimi Wienin yli. Wiener Gürtel Straße (virallinen kirjoitusasu, joka ei ole sopusoinnussa oikeinkirjoitus) sisältää, kuten B 221, paitsi hihnan ja sen eri nimiä, mutta myös osa Landstraßer Hauptstraße ja Schlachthausgasse 3rd kaupunginosassa.

Tienrakennuslain merkintöjen sisällyttäminen kaupunkikarttoihin on kuitenkin hyödytöntä, koska nimitykset näkyvät vain säännöksissä ja tiedostoissa, mutta ei kaupunkikuvassa.

Liikennealueiden nimien käyttö

Vanhimmat todennettavissa olevat katujen, kujien ja aukioiden nimet Wienissä ovat Hoher Markt (mainittu ensimmäisen kerran vuonna 1233) ja Neuer Markt (1234). Suurin osa näistä muinaisista nimistä viittaa markkinoihin.

Talon merkkejä ja nimet talon ja maanomistajien käytettiin myös suunnan . Pyhien lisäksi vanhimmat liikennealueet, jotka on nimetty henkilön mukaan, ovat Josefsplatz, joka on nimetty keisarin mukaan vuonna 1780, nykyisessä 1. kaupunginosassa, ja Neumanngasse, joka tunnetaan vuodesta 1796 silloisessa Wiedenin esikaupungissa (4. piiri vuodesta 1850). maanomistaja ja vaunuyrittäjä Josef Neumann. Pisin aika (kuten kartografiassa ) käytettiin asukkaiden yleisiä tai vuokranantajan vahvistamia nimiä; Siitä ei ollut virallisia määräyksiä tuolloin.

Maaliskuun 6. päivänä 1850 annetulla väliaikaisella kunnallisella lailla esikaupungit liitettiin linjaseinään , kaupungin pinta-ala kerrottiin. Vuodesta 1861 (tuolloin nykyinen 5. piiri erotettiin 4. kaupunginosasta ja luotiin nykyinen piirien 1–9 jako vuodesta 1874 1–10; sillä välin vuodesta 1858 lähtien kaupungin muurit olivat myös revitty. vanhakaupunki) yritettiin poistaa kaupunkialueella esiintyvien kadunnimien moninkertainen käyttö: Monet entisten esikaupunkien kadut ja kujet oli nimettävä uudelleen. Esimerkkejä: Siihen asti oli pääkatu 3., 4., 5. ja 9. kaupunginosassa, Piaristengasse 4. ja yksi 8. kaupunginosassa. Tätä varten Wienin kaupunginhallinto kirjasi esikaupunkien liikennealueiden nimet ensimmäistä kertaa keskitetysti. Nimet siirrettiin myös tässä yhteydessä. Esimerkki: 8. kaupunginosan vanhasta Burggassesta tuli Josefstädter Straße vuonna 1862; nimi siirtyi nykyiselle Burggasselle 7. kaupunginosassa samana vuonna.

Vuonna 1874 prosessi poistaa useita occupancies toistettiin uuden 10. piiri, Favoriten ja 1892 lähiöissä että sisällytettiin tuolloin, nyt piirit 11-19 (siellä oli vielä 24 pääkaduille jälkeen Czeike ). Vuonna 1905 (21. kaupunginosa, Floridsdorf ) ja vuonna 1938 ( Suur-Wien , kaupunginosat 22–26, joista vuodesta 1954 vain 22. ja 23.) perustettujen yhtiöiden tapauksessa menettely oli pääosin samanlainen.

Wienin kaupungin kulttuuriosasto on jo pitkään ehdottanut liikennealueiden nimiä ja päättänyt kunnan kulttuurikomitea.

Konkreettinen nimeäminen

Käytetyt nimet

Wienin katujen, kujien ja aukioiden nimet ovat enimmäkseen historiallisia; ne muistuttavat hallitsijoita, vanhoja rakennuksia, kaupunkikeskuksia, peltojen ja vesien nimiä. Varsinkin sen jälkeen , kun Wienin Ringstrasse rakennettiin vuodelta 1858, jolloin Ringin ympärillä sijaitsevilla uusilla rakennusalueilla vaadittiin monia uusia kadunnimiä, ja koska useiden nimien (ks. Yllä) poistaminen, musiikin , maalauksen , kirjallisuuden alojen henkilöiden nimet ja draama ovat olleet yleisiä. Noin vuoteen 2000 saakka naisten nimitykset olivat vakavasti aliedustettuina; tänään kiinnitetään enemmän huomiota sukupuolten tasa-arvoon. Vuoden 2015 lopussa esitetyn sukupuolten kartoitusta koskevan tutkimuksen mukaan vuonna 2015 vain 356 ihmisten nimettystä 4269 wieniläisestä liikennealueesta nimettiin naisten mukaan.

Muista yleisesti z. B. yli 300 wieniläistä katua muusikoille. Myös nimet tutkijoiden ja poliitikkojen (vuodesta Franklin D. Roosevelt ja Per Albin Hansson on Ignaz Seipel , Karl Renner ja Julius Raab ), usein myös wieniläisen pormestarien (esim Kajetan Felder , Karl Lueger , Jakob Reumann , Karl Seitz , Franz Jonas , Bruno Marek ), kaupunginvaltuutetut ja kunnanvaltuutetut.

Myös kujien nimeäminen joillakin alueilla tietyn teeman mukaan on vakiintunut. Esimerkiksi: esikaupunki ratkaisun välillä Hirschstetten ja Stadlau vuonna 22. kaupunginosassa, jossa lukuisat kujilla välillä Mohnblumenweg ja Magnoliengasse on nimetty kukkia.

Amerikkalaisen mallin mukainen katujen numerointi, sellaisena kuin se otettiin käyttöön Simmeringer Haidessa vuonna 1884 (ennen Simmeringin yhdistämistä) , ei voinut vallita: Enintään yhdestätoista "Haidequerstraßesta" vain 1., 7., 8., 9. ja 11. kaupungin kartalla.

On huomionarvoista, että rakennusten nimitykset viittaavat toisinaan rakenteisiin, joita ei ole ollut olemassa pitkään aikaan. Schottentor , nimi neliö ja raitiovaunu päätepysäkki Ringstrassella ja vuodesta 1980 myös nimi metroasemalta, ei ole ollut 1860-luvulta lähtien, koska muurien purettiin 1858 lähtien; termiä on käytetty siitä lähtien. Jopa vuonna 1991 avatun Stubentorin metroaseman nimi ei viittaa olemassa olevaan kaupungin porttiin. Täällä nimi kuitenkin otettiin kaupungin historiasta; sitä ei enää käytetty aiemmin. Rotundan silta Tonavan kanavan yli on nimetty vuonna 1937 palaneen Praterin näyttelyrakenteen mukaan .

Aiemmin sukunimen ja kadun, kadun jne. Yhdistelmä oli yleinen ( esim.Stadiongasse , Schubertring , Reumannplatz , Billrothstraße), mutta nykyään uudet kadut nimetään usein täydellä etu- ja sukunimellä. Aiemmin tätä käytettiin vain yksittäisissä tapauksissa, kuten esimerkiksi Wienin Ringstrassen osissa ( Dr.-Karl-Lueger-Ring , Dr.-Karl-Renner-Ring ). Akateemisten tutkintojen käyttöä osana kadunnimeä ei yleensä käytetä tänään.

1990-luvun alusta lähtien vastuullisessa kunnanvaltuuston alivaliokunnassa on ollut yksimielinen päätös liikennealueiden nimeämisestä, ja on yleistä käytäntöä olla nimeämättä liikennealueita yritysten, parhaimmillaan yrityksen perustajien mukaan.

Nimeä uudelleen

Historiallisesti uudelleennimeäminen on tapahtunut vuosisatojen ajan. Nykypäivän kaupunkialueiden katujen, kujien ja aukioiden nimistä ei ole virallisesti päätetty kauan, mutta ne ovat kehittyneet paikallisten tapojen mukaan (katso yllä). Wienin laajennuksen aikana vuosina 1850-1938 orientaatioturvallisuuden tarjoamiseksi kaksinkertaiset tai moninkertaiset nimitykset oli kiinnitettävä uudestaan ​​ja uudestaan.

Vuoden 1918 jälkeen Punainen Wien muutti jotkut liikennealueet Habsburgien nimiksi. Niin oli z. B. yhdeksännellä alueella Elisabethpromenadelta Rossauer Ländeltä Maximilianplatzista tuli Freiheitsplatz (nykyään Rooseveltplatz).

Aikana diktatuuri 1934-1938 , liikennealueiden nimetty vasemmistolaisia ihmisiä ja instituutioita nimettiin: 2nd alueella Lassallestraße olivat tilapäisesti Reichsbrückenstrasse ja Volkswehrplatz tuli Erzherzog-Karl-Platz (nykyisin Mexikoplatz ).

Natsien aikakaudella vuosina 1938–1945 , useita katuja Wienissä nimettiin uudelleen, erityisesti ne, jotka on nimetty juutalaisten , australiafasististen ja sosiaalidemokraattisten henkilöiden mukaan. Yksi esimerkki tästä on Arnsteingasse , joka nimettiin arvostetun juutalaisen pankkiirin Nathan Adam von Arnsteinin mukaan (ja on jälleen tänäänkin), mutta nimettiin uudelleen vuonna 1938 Preussin feldamarsalkka Blücherin kunniaksi . Suurin osa vuosien 1934 ja 1945 välisestä uudelleennimeämisestä muuttui toisen maailmansodan päättymisen jälkeen .

Nimeäminen on naapureiden kanssa epäsuosittua, ja siksi sitä tehdään nykyään vain harvoissa tapauksissa, esimerkiksi jos nimen antava henkilö osoittautuu myöhemmin erityisen historiallisesti rasitetuksi (katso alla oleva katuosoite poliittisina muistopaikoina).

Viimeisin uudelleennimeäminen tapahtui kesäkuussa 2012: Dr.-Karl-Lueger-Ring nimettiin uudelleen Universitätsringiksi .

Nimeä uudelleen

Sääntöjen mukaisesti vahvistamien kunnanvaltuuston Wienin kadut ovat sallittuja vain kantaa henkilöiden nimet, jotka kuolivat vähintään vuosi sitten ( ” intercalary jakso ”). Kuka tahansa voi tehdä ehdotuksia uusien katujen nimeämisestä asianomaiselle piirineuvostolle. Päätös uusista liikennealueiden nimistä tehdään kunnanvaltuuston kulttuuri- ja tiedevaliokunnassa.

Viime vuosina on ollut havaittavissa taipumus, että Wienin kaupunki nimeää aiemmin nimeämättömät liikennealueet (enimmäkseen pienet aukiot nimettyjen liikennealueiden aikana) tunnettujen henkilöiden kunniaksi. Naapurirakennusten osoitteet perustuvat säännöllisesti jo olemassa oleviin kadunnimiin.

Esimerkiksi liittokanslerin vieressä sijaitsevalla Bruno-Kreisky-Gassella ei ole sisäänkäyntiä liittokansleriin tai sisäministeriöön kujan toisella puolella, joten postiosoitetta ei ollut. Muita esimerkkejä ovat Leopold-Gratz-Platz parlamentin takana ja Kurt-Pint-Platz, Oskar-Werner-Platz ja Bundesländerplatz liikennealueet Mariahilfissä sekä Anna-Strauss-Platz Hietzingissä.

Wienin kaupungin vastuullinen kulttuuriosasto perustelee tämän käytännön sillä, että naapurit haluavat tallentaa osoitteenmuutokset. Yleisiä, mutta nyt vähemmän käytettyjä vaihtoehtoja ovat muistomerkit, muistomerkit tai asuinkompleksien nimeäminen. Viime aikoina monet pienemmät puistot , joilla ei vielä ole nimeä, on nimetty tunnettujen henkilöiden mukaan.

Oikeinkirjoituksen uudistukset vuosina 1901 ja 1996

Saksan yleisellä kirjoitusuudistuksella vuonna 1901 ei ollut vaikutusta wieniläisiin kadunnimiin vasta vuosia myöhemmin: Josephista tuli Josef, Carl Karl, Rudolph Rudolf. Franz Josephs Quaiista tuli Franz-Josefs-Kai (pitkä vain laiturin edessä yhdysviivalla), ja 9. kaupunginosan Grüne-Thorgassesta tuli Grünentorgasse.

Wienin kaupunginvaltuusto päätti 17. joulukuuta 1999 hyväksyä vuoden 1996 katunimien oikeinkirjoitusuudistuksen:

(PrZ 299-M07, P 49) Muutoksessa GRB: hen 30. tammikuuta 1981 lisätään Wienin nimikkeistökomission periaatteet liikennealueiden nimitysten ja maantieteellisten nimien oikeinkirjoitukseen siten, että yleensä käytetään uutta kirjoitusasua. Muutettu oikeinkirjoitus katutauluissa, suunnanumerotauluissa ja vastaavissa sekä henkilökohtaisissa asiakirjoissa on otettava huomioon vain uuden asennuksen tai uudelleenjulkaisun yhteydessä.

Koska uutta oikeinkirjoitusta voidaan käyttää vain uusissa asiakirjoissa, jotka on tarkoitus antaa, uusia kirjoitettavia tekstejä tai uusia kiinnitettäviä opasteita, aikaisempia kylttejä ei voitu korvata eikä päätöksestä ilmoitettu aktiivisesti, kymmenen vuotta myöhemmin uudet viralliset oikeinkirjoitukset ovat monissa tapauksissa edelleen tuntematon: E ss viivyttää valtatietä Harde ggg poistumalla (uusi tapaus avattiin vuonna 2010 Hardeggasse ei sovellettu tarkoituksella, mutta ilman riittävää syytä), hiihto III och, Nu ss dorfer street, ro ss paitsi rajat, Schoenbrunnin linna sss treet jne. jne.

Erityisesti Wiener Linien ja Wienin kirjasuunnitelman julkaisija Freytag & Berndt , jotka välittävät lukuisia topografisia nimiä, eivät ole vielä siirtyneet uuteen kirjoitusasuun medioissaan ja ajoneuvoissaan vuoteen 2016 mennessä.

Katu hakemistoja kaikki piirit ottavat uudet oikeinkirjoituksen huomioon.

Tähän päivään asti on ollut avoin, pitäisikö oikeinkirjoitusuudistusta käyttää mahdollisuutena jäljittää ß-kirjoitusasut nimissä, jotka eivät vastaa alkuperäistä oikeinkirjoitusta alkuperäiseen ss-oikeinkirjoitukseen. Esimerkiksi vuonna 2006 Hietzingissä sijaitseva Anna-Strauss-Platz nimettiin valssikuninkaan äidin mukaan; Aloitteita Johann-Strauss-Gassen muuntamisesta sukunimen alkuperäiseen kirjoitusasuun ei tunneta. Muutos on vireillä myös 4. kaupunginosan Rienößlgassella, joka on nimetty Franz Rienösslin mukaan.

Katunimet poliittisina muistopaikoina

Wienin kaupunginhallinnon kulttuuriosaston puolesta laadittu ja heinäkuussa 2013 julkaistu raportti Wienin kadunnimistä vuodesta 1860 poliittisina muistopaikoina koskee 159 kadunnimeä, joista 28: sta tulisi keskustella intensiivisesti neuvoston suosituksen mukaisesti. tieteelliset kirjoittajat. Raportti on saatavana neljän sähköisen paketin kanssa Wienin kaupunginhallinnon verkkosivustolla. Se julkaistiin kirjamuodossa vuonna 2014.

On yksittäisiä tapauksia, kuten Arnezhoferstrasse 2. kaupunginosassa, jossa raportti on ristiriidassa aiempien oletusten kanssa: Arnezhofer oli Leopoldstädterin kirkon ensimmäinen pastori, otettiin aktiivinen rooli Wienin juutalaisten karkottamisessa vuonna 1670 (vuonna 2008 oli jopa tältä pohjalta käynnistetty kansalaisaloite vaati uudelleennimeämistä keskitysleirillä kuolleen wieniläisen naisen mukaan); tätä väitettä ei kuitenkaan ole vahvistettu. Muissa tapauksissa, kuten B. Maria-Jacobi-Gasse , raportin laatijat odottavat lisäselvityksiä ( Maria Jacobi oli hyvinvoinnin kaupunginvaltuutettuna poliittisesti vastuussa tapahtumista Schloss Wilhelminenbergin lastenkodissa , missä määrin hänelle ilmoitettiin, ei ollut selvää raportin ajankohta).

Opasteet

Toistettu historiallinen kyltti

Katukyltti klassisesta nimeämisajasta: Tuolloin vain sukunimiä käytettiin kunnioittamaan melkein yksinomaan miesten nimisukulaista lukuun ottamatta Habsburgin talon jäseniä

Kadun tyyppikilvet, joissa on pyöristetyt kulmat, koska ne kiinnitettiin rakennuksiin kaduilla, jotka kulkevat kohtisuorassa säteittäisiä katuja varten vuoteen 1944 asti. Tällaisia ​​levyjä löytyy edelleen tänne ja tänne

Vuonna 1782 hallitus määräsi ensin, että kadunnimet kirjoitettaisiin Wienin taloihin (ks. Osan talonumerot). Koska kirjainten väri haalistui jatkuvasti, tämä sääntö ei sovellu suuntautumiseen modernissa kaupungissa.

Michael Winkler, joka teki ehdotuksen talon numero järjestelmän Wienissä tuottanut vastaavaa merkkejä merkkinä valmistaja puolesta kaupunginvaltuuston 1862 lähtien . Yksittäiset kadut nimettiin uudelleen, jos nimiä ei ollut. Katujen ja kujat käynnissä rinnakkain renkaan , siten että ympyrän segmentin keskustan ympärille, annettiin soikea Katukilvet. Radiaalisesti, soikeasti kehään nähden, kaupungista ulos johtavat liikennealueet varustettiin suorakulmaisilla katukylteillä. Lisäksi yksittäisten (sitten yhdeksän) piirin kadunkylteille annettiin eri reunavärit:

• 1. piiri: punainen
• 2. piiri: violetti
• 3. piiri: vihreä
• 4. piiri: vaaleanpunainen
• 5. piiri: musta
• 6. piiri: keltainen
• 7. piiri: sininen
• 8. piiri: harmaa
• 9. piiri: ruskea

Asennetut piirit saivat myöhemmin punaisen rajan. Tämä asetus oli voimassa vuoteen 1920.

Se on korvattu uudella, yhtenäisellä asetuksella. Kaikkien piirien perinteisten katukylttien kehykset maalattiin nyt tasaisesti punaisiksi, ja kirjoitus, joka oli tuolloin vielä goottilainen , oli suunniteltu punaiseksi neliöiksi ja mustaksi kaduille ja kujille.

Vuonna 1923 Fraktur ei enää näyttänyt sopivalta ”punaiselle Wienille” . Nyt ei muutettu pelkästään kylttien väriä: asennettiin täysin uusia opasteita. Nämä olivat sinisiä emalimerkkejä, joissa oli valkoisia arabialaisia ​​piirinumeroita (esim. 13. ) ja latinalaisia ​​kirjaimia, koska ne ovat olennaisesti olemassa tähän päivään asti. Kadunnimien oikeinkirjoitus mukautettiin ajan kirjoitusasuun (esimerkki: 3., Ungargasse sijasta III. Landstrasse / Ungargasse ).

Vuosina 1926–1944, 2. – 21. Kaupunginosassa, radiaalisten katujen poikki kulkevien liikennealueiden kyltit pyöristettiin kulmista; tällaisia ​​merkkejä löytyy edelleen rakennuksista yksittäistapauksissa. Tämän pitäisi helpottaa suuntautumista; Tätä oli vaikea toteuttaa laitamilla, missä kaduilla ei usein viitata keskustaan. Kaikki Wienin katukyltit ovat olleet samat vuodesta 1944, lukuun ottamatta historiallisen arkkitehtuurin yhtyeitä, joihin kadunkylttien kopiot on liitetty vuoden 1862 sääntöjen mukaisesti (valkotaulut, musta Fraktur-kirjoitus) 1980-luvulta lähtien.

Tällä hetkellä Wienissä on yli 100 000 liikennealueen nimitaulua. Koska ne liitettiin eri kirjoitussääntöjen aikoihin ja vaihto ei tapahdu säästäväisyydestä, nähdään lukuisia levyjä, jotka eivät vastaa nykyisiä kirjoitussääntöjä. Esimerkkejä:

• 22., Erzherzog Karl-Straße, oikea: 22., Erzherzog-Karl-Straße (Wien hyväksyi Saksan täydellisen kytkennän säännön vuonna 1981 vuosikymmenien erityisen sääntelyn jälkeen.)
• 2., Straße-des-May-First-May, oikein: 2., Straße-des-May-First (kytkentä virheellisesti)
• 9., Nussdorfer Straße, oikea: 9., Nussdorfer Straße (vuonna 1999 päätettiin oikeinkirjoitusuudistuksen soveltamisesta wieniläisiin kadunnimiin.)

Kadun nimikyltit on merkitty Wienin nimikkeistökomission periaatteiden mukaisesti . Kiille paneelit on tehnyt Ybbsitzer yhtiön Riess . Puuttuvista kadunnimilevyistä voi ilmoittaa kuka tahansa käyttämällä verkkosivustonsa Wienin kaupungin online-lomaketta, jonka jälkeen asennus on yleensä järjestetty.

Lisälevyt

Kyltti Längenfeldgassella Wienissä , lisäkilpi selitystä varten

Jo ennen ensimmäistä maailmansotaa ihmiset halusivat tietää, kenelle tämä katu tai aukio nimettiin, joten paikallisneuvosto päätti antaa tästä tietoa lisälautakuntien avulla. Raha puuttui, kuten tapahtui vuonna 1926. Kun osa Ringstrassesta nimettiin Karl Rennerin mukaan vuonna 1956 , asennettiin tällaisten lisälevyjen prototyyppi.

Vasta vuonna 1993 tämä ajatus toteutettiin laajemmin. Pormestari Helmut Zilk esitetty 16. syyskuuta, että kantoja Gardemusik että toinen piiri , ensimmäisen kolme ylimääräistä paneelit (Kafka, Mach ja Engerthstraße). Nykyään yli 400 merkkiä selittää vastaavien kadunnimien alkuperän.

Talonumerot

Talo Ungargasse 27 nykypäivän kolmannella alueella: Asevelvollisuudet 1674, aiemmin 375Maantie

Ensimmäinen talojen numerointi suoritettiin vuonna 1566 Ferdinand I: n alaisuudessa toimivan ns. Hofquartierspflichtin seurauksena .

10. maaliskuuta 1770 päivätyllä patentilla Wienin talot numeroitiin ensimmäistä kertaa asevelvollisuuden numeroilla. Näiden pitäisi helpottaa postin jakelua ja armeijan rekrytointia . Numerot maalattiin peräkkäin talon julkisivuihin koko kaupunkiin, eikä niitä ole lajiteltu katujen mukaan, ja siksi ne hiipuivat pian. 4. helmikuuta 1782 tilattiin myös kadunnimen kiinnitys, joka levitettiin mustalla maalilla.

Järjestelmä asevelvollisuus numeroiden tuli nopeasti sekava, mikä johtuu erityisesti uusiin rakennuksiin, joten kaupungin numerointia muutettiin vuonna 1795 ja 1821. Lisäksi yksittäisissä lähiöissä tapahtui muutoksia ( viisi kertaa Gumpendorfissa ). Vuodesta 1842 lähtien esikaupungin nimi on lisätty kadun nimeen.

Esikaupunkien perustaminen vuonna 1850 olisi edellyttänyt jatkuvaa uudelleennumerointia yli 10000: lla tuolloin voimassa olevien sääntöjen mukaisesti. Imperial Määräys kanssa säädetä laskennoissa on suoritettava 23. maaliskuuta 1857 siksi säädetty 11 §: Suuret kaupungit voidaan myös numeroi käytävällä. Asetuksen mukaan peräkkäistä numerointia kujalla ei kuitenkaan ole tarkoitettu asuinrakennuksen sijainnin (tai talolle varatun tontin) mukaan, vaan talonumeron osoittamisajankohdan mukaan - sääntö, joka on hyödytöntä suuntautumiseen.

Wienin kaupunginhallinto valitsi orientaatioystävällisemmän numerointimenetelmän vuonna 1862, luultavasti hallituksen suostumuksella: Kunnanvaltuuston 2. toukokuuta 1862 antamalla päätöslauselmalla yrittäjä Michael Winkler (* 17. heinäkuuta 1822 Místekissä ; † 20. huhtikuuta 1898 Wienissä) kehitettiin yhdessä. Otettiin käyttöön katukohtainen vastavuoroinen talonumerointijärjestelmä, jossa keskustan ulkopuolella olevat säteittäiset kadut ja poikkikadut on numeroitu nousevassa järjestyksessä myötäpäivään. parittomat talonumerot annetaan kadun vasemmalle puolelle. Siksi sitä kutsutaan joskus Winklerin talonumeroiksi .

24. lokakuuta 1958 paikallisneuvosto päätti nykyisestä yhtenäisestä talonumeroinnista katukirjainten (siniset taulut, valkoinen kirjoitus) tyyliin. Asetus tuli voimaan 1. tammikuuta 1959.

Suurin käytetty talonumero on Breitenfurter Straßen 23. kaupunginosassa: 603; Ei liian kaukana kadun toisella puolella on numero 558. Kaupungin kartalla, kadun toisella puolella, on toinen esine suoraan kaupungin rajalla numerolla 564. Hyvin korkeita lukumääriä vaadittiin myös 11. kaupunginosan Simmeringer Hauptstrassella: 501 ja 336 (983 ja 992 ovat lasitalo ja metsä kadun ulkopuolella) sekä Linzer Strasse 14. kaupunginosassa numeroilla 508 ja 487. vastaavasti.

Puuttuvista talonumerotauluista voi ilmoittaa kuka tahansa käyttämällä verkkosivustonsa Wienin kaupungin online-lomaketta, jonka jälkeen kiinnitys on yleensä järjestetty.

Ensimmäinen numerointi tapahtui vuodesta 1771, mutta talorekisterit ilmestyivät vasta vuonna 1773.
Lähteet:
1) Rudolf Geyer : Handbuch der Wiener Matriken - rekisterijärjestön oppaiden ja perheen tutkijoiden avustusjärjestö , 1929
2) Eri numerot suluissa: Felix Czeike : Historisches Lexikon Wien , 1992-2004

Tienpinta

Keskiaikaiset kivikivet (1., Freyung)

Päällystämätön tie; höyryraitiotien radan vyöhyke on päällystetty (13. sija, Hietzinger Hauptstraße Ober-St.-Veitissä, ennen vuotta 1908)

Hevosvetoisten ajoneuvojen päällystekivien kuluminen (1., Freyung)

"Pisteytetyt" kivet (13. sija, Ober-St.-Veit, Wolfrathplatz)

Päällystämättömät tiet olivat keskiajalla tavanomaisia, aikaisemmat Rooman armeijan tiet olivat romahtaneet. Täysin päällystämättömät tiet eivät kuitenkaan ole käytännöllisiä kaupungeissa, varsinkin koska ne ovat pölyisiä kuivissa olosuhteissa ja mutaisia ​​rankkasateessa.

sora

Hyvin yksinkertainen tien päällystystapa oli sen peittäminen soralla . Suurin haittapuoli oli se, että kuivalla säällä syntyi paljon pölyä, mikä oli haitallista kansalaisten terveydelle. Korjaamiseksi tärkeät kadut Wienissä ruiskutettiin vedellä. Esimerkiksi Ober-St.-Veitissä 13. kaupunginosassa vuonna 1915 kadut kostutettiin kahdesti päivässä ruiskutusautoilla tai letkukärrillä, pääkadut jopa kolme kertaa.

sepeli

Parannus soratielle oli macadam- tie. Tässä rakenteessa menetelmä, kolme kerrosta, joista jokaisella on eri kokoinen, rikki ja hyvin tiivistetty aggregaatteja, jotka muodostuvat tienpinnan . Rakenne koostui kolmesta erikokoisesta sorakerroksesta, jotka levitettiin kaarevalle alustalle, viemäröimiseksi sivusuuntaisilla ojilla . Kaksi alempaa kerrosta koostui murskatusta kivestä (jonka raekoko oli enintään 8 cm) kokonaispaksuudeltaan 20 cm, jonka päälle levitettiin 2,5 cm : n raekerroksen haketta 5 cm: n paksuudella. Kukin kerros tiivistettiin yksittäin raskaalla telalla ja lisäämällä vettä. Vaikka tämä menetelmä oli erittäin työvoimavaltainen, se tuotti lujan ja itsestään tyhjentävän tienpinnan. Skotlantilainen keksijä John Loudon McAdam kehitti tämän rakennusmenetelmän 1800-luvun alussa ; hänen sukunimensä turmeltuminen johti nimitykseen "macadam".

Autojen tullessa macadam-tiet katoivat vähitellen. Nopeasti liikkuvien ajoneuvojen alipaine imi pölyn ja hienot hiekkahiukkaset pois pinnalta, mikä tarkoitti sitä, että myös karkeammat hiukkaset menettivät yhteyden. Lisäksi syntyi epämiellyttäviä pölypilviä.

päällystys

Kivikadun päällystäminen johtaa vakaaseen ja pölyttömään pintaan. Pariisi oli ensimmäinen Euroopan kaupunki, joka päällystettiin vuonna 1185, jota seurasivat Italian suurkaupungit 1200-luvulla. Ensimmäiset katukivet saksankielisissä maissa päällystettiin Nürnbergissä 1400-luvun alkupuolella , jota seurasivat Regensburg ja Augsburg .

Wienin maanalaisen pysäköintialueen rakentamisen aikana Freyungille kaivettiin joitain keskiaikaisia kivikiveä ; kivet asetettiin Palais Harrachin edessä olevalle pinnalle löydettyään. Tuolloin ei kuitenkaan ollut jatkuvaa kaupungin päällystystä. Ensimmäisen säännöllisen katupäällystyksen oletetaan Wienissä olevan 1700-luvulla, todisteita kivettyjen neliöiden vuodelta 1725 ja päällystetyiltä teiltä vuodelta 1765. Vuonna 1778 järjestelmällinen päällystys alkoi nykypäivän sisäkaupungissa ja myöhemmissä lähiöissä 1820-luvulla. Harvoin vain jalkakäytävät päällystettiin, kun taas ajoradat pysyivät päällystämättöminä. Vuonna 1900 noin puolet kaupungin kaduista oli vielä päällystämättömiä; Vuonna 1938 se oli vielä 40%.

Ensimmäiset mukulakivikadut Wienissä päällystettiin joko liuskekivilaatoilla tai flysch-hiekkakivellä, sitten noin vuodesta 1900 Mauthausen-graniitista , keskirakeisesta kivestä, jonka väri oli pääosin siniharmaa. Pian alkanut valtava kivikivien kysyntä edisti Mauthausenin kiviteollisuuden kukoistusta . kivet voitiin myös kätevästi toimittaa Wieniin laivalla. Usein käytettiin suuria proomuja, jotka pystyivät kuljettamaan jopa 200 tonnia kiveä.

Tärkein tuottaja oli Anton Poschacher Granitwerke , jolla oli toisinaan 2000 työntekijää ja joka oli suurin graniittia tuottava yritys Itävallan ja Unkarin monarkiassa . Toisinaan Mühlviertelin alaosassa toimi samanaikaisesti jopa 20 louhosta , nykyään niitä on kahdeksan. Myöhemmin käytettiin myös böömiläisen massan kiviä .

Vuonna 1872 Wiener Aktiengesellschaftiin nousi kilpailija tien- ja siltarakentamiseen . Yritys joutui vaikeuksiin vuoden 1873 osakemarkkinoiden kaatumisen vuoksi, ja Anton Poschacher otti sen haltuunsa vuonna 1876 . Toinen kilpailija 1900-luvun alkupuoliskolla oli Wienin kaupungin omistama Wiener Städtische Granitwerke , joka omisti louhoksen Mauthausenissa .

Alun perin wieniläiset kivikivet olivat erikokoisia. Vuonna 1826 otettiin käyttöön "Wiener Würfel", jonka reunan pituus vakioitiin 18,5 cm: iin ja joka on säilynyt tähän päivään saakka. Kivet makaavat hiekkasängyssä. Kaupungin päällystys oli myös tärkeä edellytys kadunpuhdistuksen parantamiselle, koska kadut voitiin ripotella vedellä ja puhdistaa siksi perusteellisesti.

Wienissä käytettiin myös erityistä päällystysmuotoa: jyrkillä kaduilla pystytettiin kulmikkaita kiviä, joissa oli naarmu keskellä ajosuuntaa, jotta hevoset saisivat paremman otteen. Tätä wieniläistä hevosen jalkakäytävää kutsuttiin yleisesti "naarmuiksi". Hietzingin Wolfrathplatzilla ja kaupungin keskustan Auwinkelissa on edelleen alkuperäinen naarmuilla päällystetty peite, joka Hietzingissä on myös suojeltu rakennus . Seuraavaksi, modernina erikoismuotona, ajoittain asetetaan betonista valmistettuja kivikiveä.

Päällystetyillä kaduilla oli useita haittoja. Vaunuilla ajaminen oli kuoppaista ja aiheutti huomattavaa melua, joten ei ollut harvinaista, että olkia kasattiin sairaaloiden, aristokraattisten palatsien tai virallisten rakennusten eteen melun vaimentamiseksi. Vaunujen teräsrenkaat ja hevosten sorkat kulivat nopeasti pinnalta. Kuluminen voitiin korjata nopeasti ja edullisesti: Koska päällystekivet ovat kuuden pinnan kuutioita, kuluneet kivet voidaan vetää ulos, kääntää ja laittaa sitten takaisin paikalleen. Tällä tavoin kutakin päällystekiveä voidaan käyttää kuusi kertaa, mikä tehdään vielä tänäkin päivänä.

Mukulakivikatuja rakennettiin - ja rakennetaan - ja ylläpidetään päällystäjien toimesta . Tämä on oppisopimuskoulutus, jolla on kolmen vuoden koulutusjakso. Wienissä on rakennusalan ammattikorkeakoulun päällystyskoulu (BS Bau), 22., Wagramer Straße 65.

asfaltti

Laiminlyöty tienpinta asfaltilla, graniittikivillä, betonilohkoilla ja kiskoilla (10., Favoriten, Antonsplatz)

Vaihtoehtoja graniittikivelle on kokeiltu uudestaan ​​ja uudestaan, kuten sementistä, kumista tai puusta tehtyä päällystystä, mutta tämä ei ole osoittautunut toimivaksi. Vasta 1830-luvulla tiet Lyonissa ja Pariisissa päällystettiin asfaltilla , mikä johti tyydyttäviin tuloksiin. Asfaltti on hiekan ja hiekan seos yhdistettynä sitovana aineena bitumin kanssa .

Wienissä asfalttikokeet alkoivat vuonna 1872, ja joillakin jalkakäytävillä käytettiin asfalttipintoja vuodesta 1894. Vuodesta 1922 myös katuja päällystettiin, mutta vuonna 1938 vain 3,2 prosentilla Wienin kaduista oli tämä päällyste. Asfalttiä oli helppo rakentaa, mutta alun perin sen todettiin olevan epäedullista, koska ne olivat liukkaita varsinkin märinä hevosille. Se muuttui sen jälkeen, kun auto levisi. Nyt sileä pinta oli etu, ja seuraavina vuosikymmeninä suurin osa Wienin kaduista oli päällystetty. Monissa paikoissa korkealaatuista päällystystä ei poistettu lainkaan, vaan yksinkertaisesti sen päälle asetettiin asfaltti.

terva

Terva on viskoosi orgaanisten yhdisteiden seos, joka saadaan orgaanisten luonnon aineiden lämpökäsittelyllä ( pyrolyysi ). Sveitsiläinen lääkäri Ernest Guglielminetti työskenteli Monacossa noin vuonna 1900 ja huomasi siellä pölyisten katujen olevan terveydelle vaarallisia. Tämän seurauksena hän kehitti menetelmän tervan käyttämiseksi tienpinnaksi. Monacon prinssi Albert I: n tuella lukuisia ruhtinaskunnan teitä tervattiin vuodesta 1902.

Rakennusurakoitsija Hans Felsinger oppi tämän rakennustavan seuraavana vuonna, ja elokuussa 1903 Wienin ensimmäinen katu päällystettiin. Seuraavina vuosikymmeninä tervaa käytettiin ajoittain, mutta se ei voinut voittaa vahvempaa asfalttia kaikkialla.

1900-luvun jälkipuoliskolla todettiin, että terva on haitallista terveydelle. Sen käyttö tienrakennuksessa kiellettiin Länsi-Saksassa vuonna 1984 , DDR: ssä vuonna 1990, Sveitsissä vuonna 1991 ja noin silloin myös Itävallassa.

Uusi kehitys

Suunniteltu päällystys jalankulkualueelle (11., Simmeringer Hauptstraße)

Viime vuosina asfalttitiet on purettu ja kivipinnat ovat olleet renessanssiaikaisia ​​etenkin jalankulkualueilla ja kokousalueilla . Autoille ja polkupyörille sopiva asfalttipinnoite nähdään yhä useammin ruma näillä alueilla, kun taas houkuttelevasti suunniteltu päällystys voi parantaa oleskelun laatua. Esimerkiksi jalankulkualueen kunnostamisen yhteydessä vuosina 2008–2009 Kärntner Strasse peitettiin Waldviertel-graniitilla useissa harmaissa sävyissä, samoin kuin Mariahilfer Strasse vuonna 2014 .

Vaikka asfalttipäällysteet tiivistävät maan, päällystetyt tiet läpäisevät vettä ja ilmaa. Sateen aikana pintaveden valumisnopeus on hitaampi. Lisäksi kivien valmistus on ekologisesti halvempaa kuin bitumin tuotanto öljystä.

Päällystettyjen teiden valmistus on kalliimpaa kuin asfaltti, mutta ei tien käyttöiän ajan. Graniittipäällysteet ovat melkein tuhoutumattomia, kun taas asfalttiä on korjattava uudestaan ​​ja uudestaan.

Toisin kuin trendi, Höhenstraße on pisin kadulla Wienin 14,8 kilometriä. Se rakennettiin vuosina 1934–1938 miljoonilla pienillä mukulakivillä työpaikkojen luomista varten. 80 vuoden jälkeen remontti on nyt tarpeen. Kiviä olisi mahdollista kääntää vielä viisi kertaa, jotta tien teoreettinen käyttöikä olisi noin 400 vuotta. Kaupunginhallinto haluaa kuitenkin asfaltoida suurimman osan Höhenstraßesta; asiaankuuluva keskustelu on tällä hetkellä (2016) edelleen kesken.

sillat

Katso Wienin Tonavan sillat , Luettelo Tonavan kanavasiltoista ja Wienin Wien-joen sillat .

Wienissä, kuten kaduilla, sillat nimettiin pääasiassa topografisten termien mukaan (esim. Augartenin silta Tonavan kanavan yli, Schönbrunnin silta Wien-joen yli). Siellä oli myös hallitsijoiden ja aateliston nimiä (esim . Tonavan yli Kronprinz-Rudolf-Brücke , Tonavan kanavan yli Ferdinandsbrücke ja Franzensbrücke, Lobkowitzbrücke, Rudolfsbrücke, Leopoldsbrücke, Elisabethbrücke ja Radetzkybrücke). Monarkian päättymisen jälkeen vuonna 1918 monet aristokraattiset nimet korvattiin. Noin vuonna 1900 sillat alkoivat nimetä ansaittujen persoonallisuuksien mukaan Wien-joella.

Liikennevalot

Vuonna 1926 Wienin ensimmäinen liikennevalo asennettiin 1. kaupunginosan Opernkreuzungiin ja vuonna 1951 ensimmäinen jalankulkijoiden liikennevalo Stock-im-Eisen-Platziin 1. kaupunginosaan. Vuonna 1956 Argentinierstraßen ja Gußhausstraßen (uusi kirjoitusasu: Gusshausstraße) risteys 4. kaupunginosassa varustettiin Wienin ensimmäisellä automaattisella liikennevalojärjestelmällä. Vuonna 1959 vihreä vilkkuminen otettiin käyttöön vihreän vaiheen lopussa. 1962 kymmenen liikennevalot alueella Schottentorin yhdistettiin Wienin liikenteen ohjauskeskus ja toukokuun 2007 Wienin 9. kaupunginosassa , Alsergrundin , ensimmäinen digitaalinen risteyksessä Währingergürtel / Nussdorferstraße punainen valo valvontajärjestelmä Wienin otettu säännöllisen toiminnan.

kirjallisuus

• Franz Pascher (Toim.): Virallinen Vienna Street Directory , Pichler Verlag, 19. päivitetty painos. Wien - Graz - Klagenfurt, 2007. ISBN 978-3-85431-437-0
• Peter Autengruber : Wienin kadunnimien sanasto . , Pichler Verlag, 6. painos 2007, ISBN 978-3-85431-439-4 .
• Peter Autengruber: Katunimet Wienissä kiinnittäen erityistä huomiota nimiin, joilla on maantieteellinen viite. , Itävallan viestintä Maantieteellinen yhteiskunta , 155, Wien 2013, s. 263–290.
• Peter Simbrunner: Wienin kadunnimet A - Z , 1988, ISBN 3-8000-3300-3 .
• Peter Csendes, Wolfgang Mayer: Wienin katunimet , 1987.
• Anton Behsel: Kaiserlin kaikkien luettelo. kuninkaallinen Wienin pääkaupunki ja asuinalue, lähiöineen, tarkat tiedot vanhemmasta, keskimmäisestä ja uusimmasta numeroinnista, nykyisistä omistajista ja opasteista, kaduista ja aukioista, maavallan viranomaisista, sitten poliisi- ja seurakuntapiireistä , Carl Gerold, Wien 1829.
• Birgit Nemec: Wienin katujen nimeäminen menneisyyden politiikan mediaksi . Diplomityö Wienin yliopisto, Wien 2008 ( verkkoversio )
• Friedrich Umlauft: Wienin kaupungin nimikirja, A. Hartleben, Wien-Pest-Leipzig 1895 ( verkossa Google -teoshaulla USA )
• Friedrich Umlauft: Nimikirja Wienin kaduilta ja aukioilta , A. Hartleben, Wien-Leipzig 1905 ( archive.org tai verkossa Google -teoshaulla USA )

Historialliset katuhakemistot ovat saatavilla verkossa

(Google-kirjojen PDF-tiedostot ovat haettavissa vain verkossa.)

• 1563–1587 - Yhdistys Wienin kaupungin historiaan: Alterthums-Verein zu Wienin raportit ja tiedonannot, osa 10 , Prandel ja Meyer, Wien 1866,
  s. 97, Ernst Brik: “Materiaalit kaupungin kaupungista Wien. Hakemisto kaikista Wienin keskustan taloista ja niiden omistajista vuosina 1563-1587 "( verkkoversio )
• 1566–1822 Albert Camesina Ritter v. San Vittore (tekijä), Karl Weiss (toimittaja), kaisten kunnanvaltuusto. Keisarillinen pääkaupunki ja asuinpaikka Wien (toim.): Asiakirjat Wienin historiaan XVI. Century kirjoittanut: Albert Camesina Ritter v. San Vittore , Alfred Hölder, Wien 1881
  s. 1 Talot, kadut ja aukiot kaupungin keskustassa vuonna 1566. Hofquartierbuchin ( n21  - Internet-arkisto tai verkossa Googlen teoshaku Yhdysvalloissa ) mukaan
• 1794 - Wienin keisarillisen kuninkaallisen kotipaikan nykytila , Johann Georg Edlen von Mößle, Wien 1794 ( verkkoversio ) (Enemmän kuin katuhakemisto , mutta sisältää paljon tietoa siitä, vain sisäkaupunki)
• 1809 - Johann Pezzl: Kuvaus ja pohjapiirros Wienin pääkaupungista ja asuinpaikasta: Sammtin lyhyt historia , Degenschen, Wien 1809,
  s. 487 "Kaupungin / esikaupunkien aukioiden, katujen ja kujien rekisteri [talojen lukumäärällä] ] "( Online-versio )
• 1816 - Johann Pezzl: Kuvaus Wienin pääkaupungista. 4. painos , C. Kaulfuss ja C. Armbruster, Wien 1816,
  s. 402 "Kaupungin / lähiöiden aukioiden, katujen ja kujien rekisteri [talojen lukumäärällä]" ( verkkoversio )
• 1825 - Joseph von Hormayr: Wien, sen omaisuus ja muistoesineet. 2. vuosi, 3. osa tai 2. vuosi, 4. osa, 1. numero , Härter, Wien 1825,
  s. 112 “Katsaus Wienin kaduihin, kujille ja aukioille sekä kaupungin keskustaan ​​että lähiöihin [talojen ja talojen lukumäärällä] ] "( verkkoversio )
• 1840 - Joseph Salomon (Toim.): Itävalta: Itävallan yleinen kalenteri. 1841 , Ignaz Klang, Wien 1840,
  s. 45 “Luettelo kadun, kujien ja aukioiden nimistä Wienin kaupungissa ja sen lähiöissä”; S. 48 "Wienin ja lähiöiden asuinkaupungin talo- ja katukaavio" ( verkkoversio )
• 1851 - A.Adolf Schmidl : Yksi viikko Wienissä: Luotettava ja aikaa säästävä opas keisarillisen kaupungin ja sen lähiympäristön läpi. 3. painos , C. Gerold, Wien 1850/1851, s.91
  "Kaupungin ja esikaupunkien talonumeroiden luettelo katujen mukaan" ( verkkoversio )
• 1852 - Uusin, kattavin ja aikaa säästävä matkaopas Wienissä ja sen ympäristössä , Alb. A. Wenedikt, Wien 1852,
  s. 86: "Kaupungin ja lähiöiden talonumeroiden luettelo kujien mukaan" ( verkkoversio )
• 1891 - Wienin ja sen lähialueiden uusin suunnitelma ja opas , Lechner, Wien 1891,
  s. 85 "Wienin katujen, teiden ja aukioiden hakemisto, jossa on merkintä piiristä ja niiden tilanteesta" [ja lähiöissä, suunnitelma on melkein käyttökelvoton, linjan seinälle vihjataan piirirajojen kautta] ( 85  - Internet-arkisto )
• 1900 - Wienin ja sen lähialueiden uusin suunnitelma ja opas , Lechner, Wien 1900,
  s. 139 "Luettelo kaduista" [piirin kanssa suunnitelma on melkein käyttökelvoton] ( 139  - Internet-arkisto )
• 1859–1942: Wienin kaupungintalon kirjasto asettaa kaikki Lehmannin Allgemeine Wiener Wohnungs-Anzeiger -lehdet saataville sähköisesti nimellä Lehmann Online . Kukin painos sisältää täydellisen katuhakemiston koko kaupungin alueelle.
• erilaiset talojärjestelmät ja katuhakemistot Wienin kirjaston online-arkistossa

Lisää historiallisia katuhakemistoja

• Friedrich Umlauft: Wienin kaupungin nimikirja . Wien, 1895. Puolivirallinen ja samalla Wienin ensimmäinen katuhakemisto.
• Friedrich Umlauft: Nimikirja kaduista ja paikoista Wienissä . Wien, 1905. Uusi painos vuodelta 1895 parannetulla otsikolla.

nettilinkit

• Wienin kadut osoitteessa wien.at
• "Yleinen turvallisuus" - ... muistoksi (PDF; 315 kB)
• say.at - Talonumeroiden historia Wienissä
• Galleria talonumeroista
• Special: Suorita kysely / kadunnimet että Wienin historian Wiki on kaupungin Wien

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Tosiseikat ja luvut Wienin tieverkosta. Wienin kaupunginhallinto, käyty 8. helmikuuta 2014 . 
2. ↑ 6. maaliskuuta 1850 annettu väliaikainen kunnalaki ja sen täydentävät säännökset [6. marraskuuta 1866 saakka] julkaisussa: Raportti Wienin kunnanvaltuuston nimittämästä toimikunnasta kunnan perussäännön tarkistamiseksi. Ensimmäinen osa. = Mallit Wienin kunnan väliaikaisten asetusten tarkistamiseen 6. maaliskuuta 1850 , Wienin kunnanvaltuuston itse julkaisema, Wien 1868, s. 141, 173, 174 ( verkkoversio Google-kirjoissa)
3. ↑ “Sukupuolten atlas”: Muutama katu naisten nimillä , raportti päivätty 8. joulukuuta 2015 ORF: n verkkosivustolla
4. ^ Wienin osoitekirja. Lehmannin asuntoindikaattori . 1. osa. August Scherlin seuraaja, Wien 1939, katujen uudelleennimeäminen, s. 1508 ( digital.wienbibliothek.at [käytetty 25. tammikuuta 2016]). Wienin osoitekirja. Lehmannin asuntoindikaattori . 2. osa. August Scherlin seuraaja, Wien 1940, katujen uudelleennimeäminen, s. 
    XVI ( digital.wienbibliothek.at [käytetty 25. tammikuuta 2016] ei lisäystä). 
5. ↑ Kunnanvaltuusto, 44. kokous 17. joulukuuta 1999, kokousraportti, s. 5, osoitteessa www.wien.at
6. ↑ Historioitsijoiden raportti Wienin kadunnimistä Wienin kaupunginhallinnon verkkosivustolla
7. ↑ Uutiset 24. syyskuuta 2014 ORF Wienin verkkosivustolla
8. ↑ wien.gv.at - mahdollisuus ilmoittaa kadonneista kadun nimilaudoista
9. ↑ 23. maaliskuuta 1857 annettu keisarillinen määräys, joka on voimassa kaikilla kruunumailla, lukuun ottamatta sotilasrajoituksia, mukaan lukien laskentatoimet , RGBl. N: o 67/1857 (= s. 167)
10. ↑ Anton Tantner: Michael Winklerin syntymän ja kuoleman korjaamiseksi 28. kesäkuuta 2006
11. ↑ päätöslauselma Wienin kaupunginvaltuusto 14. lokakuuta 1958 yhtenäistä numerointia rakennusten (MD 4409/58, PDF, 53 kt), virallisen tiedotteen Wienin kaupungin, nro 100 13. joulukuuta 1958 s. 11
    lainsäädäntö B 20-080 (PDF; 36 kB), versio: 18. maaliskuuta 2008
12. ↑ Anton Tantner: Breitenfurterstraße 603 - eniten Wienissä. Julkaisussa: Adresscomptoir. 25. heinäkuuta 2012, käytetty 23. helmikuuta 2015 . 
13. ↑ wien.gv.at - mahdollisuus ilmoittaa puuttuvista suuntaustaulukoista
14. ^ Tiepäällysteet että Wienin historian Wiki on kaupungin Wien
15. ↑ Andea Hauer : Raskaat kivet - kadun päällystämisen laiminlyöty taide Radio OE1, lähetetty 19. toukokuuta 2016
16. ↑ Katupäällystyksen historia osoitteessa www.1133.at, käyty 2. kesäkuuta 2016
17. ↑ Tar pinnoite on www.felsinger.at, pääsee 13. kesäkuuta, 2016
18. ↑ Asfaltti pyörätien rakentamisessa , katso 3., https://www.asphalt.de/fileadmin/user_upload/downloads/dav/asphalt_im_radwegebau_februar_2015.pdf , luettu 3. toukokuuta 2019
19. ^ Wien.gv.at: Wienin liikennevalojen historia ; luettu 28. tammikuuta 2017
20. ↑ ORF -Online: Ensimmäinen digitaalinen liikennevalojen valvonta käytössä ; luettu 28. tammikuuta 2017
21. ↑ ORF -Online: 1900 ilmoitusta liikennevalotutkalla ; luettu 28. tammikuuta 2017
22. ^ Virallinen Wienin katuhakemisto , 1. painos. Wien 1950.
23. ^ ^{A b c} Viite: Esipuhe, virallinen Vienna Street Directory , Pichler Verlag, 15. päivitetty painos. Wien, 1997. ISBN 3-85058-143-8