Wien sillat Tonavan yli
Wien Tonavan sillat yhdistävät vanhan Wienin oikealla rannalla Tonavan nuorempien piirit vasemmalla rannalla.
Kenraali
Ainoastaan sillat, jotka ylittävät Tonavan ja Uuden Tonavan ja muodostavat siten yhteydet Tonavan eteläisen (oikean rannan) ja pohjoisen (vasemman rannan) kaupunkialueiden välillä, ovat paikallisesti tärkeitä. Joen molempien haarojen yli on tällä hetkellä kymmenen siltaa, joista viisi on tie-, kaksi rautatie- ja kaksi maanalaista, yksi kävelysilta on varattu jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Yhden tielisillan, Reichsbrücken, kellarissa on maanalaisia ratoja.
Kaupungin kaakkoisosassa on kaksi putkisiltaa, jotka yhdistävät putkistot Wienin vasemmalla rannalla ja Ala-Itävallan oikealla rannalla.
Seitsemän muuta siltaa, mukaan lukien padot 1 ja 2, johtavat Wienissä Tonavan pohjoiselta (vasemman rannan) rannalta Uuden Tonavan yli Tonavan saarelle ja palvelevat sen kehittämistä paikallisesti. Uuden Tonavan sisääntulorakenne sijaitsee Ala-Itävallassa.
Freudenau voimalaitos pääuomassa yhdessä Walulisobrücke yli New Tonavan edustaa siirtymää jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden yli molemman joen.
tarina
Aikaisemmin sääntelemätön Tonava oli voimakkaasti haarautunut joki nykyisen Wienin kaupungin rajoissa. Ennen ensimmäistä sillat rakennettiin - ja joissakin tapauksissa jälkeenpäin - sinun piti luottaa päälle Risteilijäalukset ja ylittää yhden tai useamman haarojen Tonavan , ns Urfahre , joita voitaisiin käyttää maksua. 1400-luvun puolivälissä linnoitettujen Tonavan siltojen rakentaminen Wienin alueella alkoi kuningas Albrecht II: n myöntämien siltojen käyttöoikeuksien seurauksena . Vuonna 1439 rakennettiin Wolfsbrücke , puinen silta nykyisen Floridsdorfer Brücken alueelle . Tätä seurasi pitkä silta Augartenin lähellä ja silmiinpistävä silta nykypäivän Schwedenbrücken alueella , joka mainittiin asiakirjassa vuonna 1464. Silmiinpistävä silta on nimensä ansiota siitä, että Floridsdorfin suunnasta tultaessa se oli viimeinen silta, joka ylitettiin ennen Wieniä, jossa teurastetut karjat "lyötiin" (eli teurastettiin), koska hygieniasäännöt kieltivät kuolleiden nautojen tai lihan pitkän kuljetuksen.
Nämä ja muutamat muut sillat vartioivat palkkasoturit ja voi vain välittää maksamalla sillan veronsa , joka puolestaan käytettiin korjaus- ja huoltotöitä, kuten sillat olivat toistuvasti vahingoittua tai ylitsepääsemätön mukaan tulvien ja jään hilloja . Vuonna 1698 yritettiin lopulta säännellä Tonavaa Wienin alueella. Wolfsbrücke purettiin ja Suuri ja Pieni Taborin silta rakennettiin.
Vuoden aikana Wienin Tonavan asetusta 1870-1875, rautasiltoja rakennettiin uudesta uoman ensimmäisen kerran, kun aikaisemmin puisia ja kivisiltoja. Nämä olivat Nordwestbahnbrücke , Kaiser-Franz-Joseph-Brücke , Kaiser-Ferdinand-Nordbahnbrücke , Kronprinz-Rudolf-Brücke ja Stadlauer Staatsbahnbrücke .
Huhtikuussa 1945 Wienin taistelun aikana vetäytyneet saksalaiset yksiköt räjäyttivät kaikki Wienin Tonavan sillat, lukuun ottamatta Reichsbrückea . Tämä pysyi ainoana Wienin tien yli Tonavan yli, kunnes Floridsdorferin silta rakennettiin uudelleen vuonna 1946. Sen jälkeen, kun se kaatui 1. elokuuta 1976, vasta rakennettu Reichsbrücke avattiin 1. marraskuuta 1980. Stadlauer Ostbahnbrücke , joka vaurioitui pahasti vuonna 1945 , voidaan korjata sodan päätyttyä ja on nyt Wienin vanhin Tonavan silta.
Sillat yksityiskohtaisesti
virtaussuunnassa:
| Stromkm | silta | Risteys | käyttää | avaaminen | kommentti | kuva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1938,1 | Sisääntulorakenne Langenzersdorf , Ala-Itävalta | Uusi Tonava | Jalankulkijat ja pyöräilijät | 1975 |
Paisutusjärjestelmä Tulovesirakenne on jo Ala-Itävallassa , 2 km päässä Wienin kaupungin rajoista. |
|
| 1934.2 | Jedleseer-silta | Uusi Tonava | Jalankulkijat ja pyöräilijät | 1983 |
|
|
| 1932,6 | Pohjoinen silta | Tonava ja Uusi Tonava | A22-moottoritie | 1964 (sijainti vuodesta 1872) | Entisen Luoteis-rautatiesillan pilari |
|
| 1 932,5 | Steinitzsteg | Tonava ja Uusi Tonava | Jalankulkijat ja pyöräilijät | 1995 | vuoteen 2009 Nordsteg; Lähtö Tonavan saarelle |
|
| 1931,7 | Floridsdorfin silta | Tonava ja Uusi Tonava | Valtatie B226 , raitiovaunu 31 , jalankulkijat, pyöräilijät | 1978 (sijainti vuodesta 1874) | Lähtö Tonavan saarelle |
|
| 1931,2 | Pohjoinen rautatiesilta | Tonava ja Uusi Tonava | Pohjoinen kiitotie | 1957 (sijainti vuodesta 1874) | Kävelytie (ei avoinna yleisölle) |
|
| 1931,2 | Georg-Danzer-Steg | Tonava ja Uusi Tonava | Metro U6 , jalankulkijat, pyöräilijät | 1996 | Lähtö Tonavan saarelle (jalankulkijat, pyöräilijät) |
|
| 1930,4 | Brigittenau-silta | Tonava ja Uusi Tonava | Moottoritie B14a , jalankulkijat, pyöräilijät | 1982 | Lähtö Tonavan saarelle (jalankulkijat, pyöräilijät) |
|
| 1,929,3 | Ponte Cagrana | Uusi Tonava | Jalankulkijat ja pyöräilijät | 2000 | Pontoon-silta , jota ei voida käyttää milloin tahansa |
|
| 1928,9 | Reichsbrücke | Tonava ja Uusi Tonava | Maanalainen U1 , päätie B8 , jalankulkijat, pyöräilijät | 1980 (metro 1982; sijainti vuodesta 1876) | Yhdistetty silta ( maanalainen ja tieliikenne ) , uloskäynti Tonavan saarelle |
|
| 1927.9 | Kaisermühlenbrücke | Uusi Tonava | Jalankulkijat ja pyöräilijät | 1993 |
|
|
| 1926,2 | Pato 1 | Uusi Tonava | Jalankulkijat ja pyöräilijät | 1978 | Weir-järjestelmä |
|
| 1926,0 | Tonavan kaupungin silta | Tonava ja Uusi Tonava | Metro U2 | 1995-silta, 2010-metrosilta | alun perin rakennettu vaihtoehtoiseksi reitiksi Prater-sillalle, joka on muunnettu U2: n jatkamiseksi |
|
| 1 925,8 | Praterin silta | Tonava ja Uusi Tonava | A23-moottoritie , jalankulkijat, pyöräilijät | 1970 | Lähtö Tonavan saarelle (jalankulkijat, pyöräilijät) |
|
| 1925,0 | Stadlauer Ostbahnbrücke | Tonava ja Uusi Tonava | Laaer Ostbahn | 1932 (sijainti vuodesta 1870) | vanhin olemassa oleva Tonavan silta Wienissä |
|
| 1923.2 | Kivi kannustaa siltaa | Uusi Tonava | Jalankulkijat ja pyöräilijät | 1974 |
|
|
| 1921,1 | Freudenau-voimalaitos | Tonava | Jalankulkijat ja pyöräilijät | 1998 | Voimalaitos , paisujärjestelmä , katettu silta näköalatasanteella |
|
| 1920.4 | Walulison silta | Uusi Tonava | Jalankulkijat ja pyöräilijät | 1998 | Pontoon-silta , jota ei voida käyttää milloin tahansa |
|
| 1918.3 | Pato 2 | Uusi Tonava | Jalankulkijat ja pyöräilijät | 1988 | Weir-järjestelmä |
|
| 1917,7 | Mannswörthin putkisilta | Tonava ja Uusi Tonava | Putkisilta | 1961 | useita raakaöljyn putkia, öljytuotteita; käveltävä kävelysilta (ei julkisesti saatavilla) ; ylimääräinen tynnyri |
|
| 1 914,4 | Barbara-putkisilta | Tonava | Putkisilta | 1957 | Kaasuputki; pääsy ritilällä (ei julkisesti saatavilla) |
|
Katso myös
nettilinkit
- Tonavan sillat on Wienin historian Wiki on kaupungin Wien
- Siltainformaatio Wien
- Tonavan sillat Wienissä - historia, rakentaminen, erityispiirteet
- Südwestrundfunk - Sarjan toinen jakso: Tonavan sillat
- Pohjoisen Wienin Tonavan siltojen suunnitelma ja Tonavan kulku noin vuonna 1820
Yksittäiset todisteet
- ↑ Schwedenbrücke - Schweden / Österreich, Volume 32, Issue No. 1-2008, sivu 16 ff. ( Memento of alkuperäisen syyskuusta 6, 2011. Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. (PDF-tiedosto)
