T-60

T-60
T-60 Kubinkan säiliömuseossa, Venäjällä

T-60 Kubinkan säiliömuseossa , Venäjällä

Yleiset ominaisuudet
miehistö 2 miestä
pituus 4,11 m
laaja 2,39 m
korkeus 1,75 m
Mitat 5,8-6,5 t
Panssari ja aseistus
Panssari 10 - enintään 35 mm
Pääaseet 20 mm MK TNSch (SchWAK-T) L / 82
Toissijainen aseistus 1 × 7,62 mm MG Degtjarjow DT
ketteryyttä
ajaa 6-sylinterinen
bensiinimoottori GAS-202 51 kW (70 hv)
jousitus Vääntöpalkin jousitus
Huippunopeus 42 km / h (tie), 20-25 km / h (maasto)
Teho / paino 7,9–8,9 kW / t (10,7–12,0 hv / t)
Alue 410-450 km (tie)

T-60 oli kevyt tankki on toisen maailmansodan alkaen Neuvostoliiton tuotannosta. Suunnittelun toimisto Plant nro 37 vuonna Moskovassa kehittänyt T-60 elokuussa 1941 perustuu uudempia versioita pieni T-40 tankki . Pääsuunnittelija oli Nikolai Alexandrovich Astrow , yksi tuolloin johtavista kevyiden säiliöiden kehittämisen asiantuntijoista. Puna-armeija otti säiliön syyskuussa 1941. Sarja mallin tuotannon juoksi vasta helmikuussa 1943.

Puna-armeija käytti T-60: ta pääasiassa Saksan vastaisen sodan ensimmäisellä puoliskolla . Suurinta osaa näistä säiliöistä käytettiin marraskuun 1941 ja kevään 1943 välisenä aikana. Alusta alkaen T-60: n aseistusta ja tulivoimaa pidettiin liian heikkoina. Lähes kaikki säiliöt olivat kadonneet, joten kaveri oli jo kadonnut säiliöjoukoista kesällä 1943. T-60 oli tärkeä rooli ”Iskra” -toiminnon aikana helpotusta Leningradin tammikuussa 1943. armeija käyttänyt joitakin jäljellä ajoneuvojen tukea ja koulutusta varten loppuun asti sodan.

Kaikista suunnitteluvirheistä huolimatta T-60 oli Saksan 1941 hyökkäyksen jälkeisissä katastrofaalisissa olosuhteissa väliaikainen ratkaisu ongelmaan, jolla varustettiin joukot kiireellisesti tarvittavilla säiliöillä mahdollisimman lyhyessä ajassa pienin kustannuksin. valtavia tappioita. Sen rakentamisella oli myös mahdollisuuksia jatkokehitykseen. T-70 ilmestyi jo joulukuussa 1941 . Sen piti olla T-60: n suora seuraaja ja toisen maailmansodan rakennettu Neuvostoliiton kevyt säiliö.

tarina

esihistoria

Kesäkuun 1941 lopussa, muutama päivä Saksan ja Neuvostoliiton sodan alkamisen jälkeen , valtion puolustuskomitea antoi päätöslauselman, jossa kehotettiin järjestämään T-50- kevyen säiliön sarjatuotanto Moskovan tehtaalla nro 37 . Ennen sotaa tämä yritys oli pienen kelluvan säiliön T-40 valmistaja, ja sillä oli vuoden 1941 alussa sellaisia ​​huomattavia vaikeuksia Puna-armeijan toimitussuunnitelmien toteuttamisessa . Vain vähän aikaa ennen sitä tehdas nro 37 saattoi valmiutensa T-40-säiliöiden rakentamiseen valmiiksi sotilaallisen hyväksymisen edellyttämällä laadulla ja määrällä. T-50, aikansa erittäin edistyksellinen kevyt säiliö, oli erittäin vaativa valmistaa jopa yhtiön parannetuissa tiloissa. Erityisesti T-50: n panssari oli 37 mm paksu, mutta tehtaalla nro 37 tai sen toimittajilla ei ollut sopivia laitteita tällaisten teräslevyjen valssaamiseen ja hitsaamiseen. Johto oli järkyttynyt tilauksesta, mutta alkoi jonkin verran valmistautua T-50-sarjan sarjatuotantoon.

Kuten odotettiin, ponnistelut olivat epäonnistuneet ja kuluttivat vain arvokasta aikaa ja resursseja sodan aikana. Johtajan painostuksen ja mahdollisen rikosoikeudellisen syytteen vuoksi laitoksen nro 37 hallinto joutui vaikeaan tilanteeseen ja jäi epävarmaksi. Tässä vaiheessa, heinäkuun lopussa 1941, yrityksen kahden tärkeän henkilön, pääsuunnittelija NA Astrowin ja sotilasvalvonnan päällikön WP Okunewin, aloitteesta kehitettiin T-40: n maa-muunnelma : Kaikki vesimatkailuvälineet pois jättäen muotoilu tuli helpommaksi ja halvemmaksi, etupuolen panssarisuojaa voitaisiin hieman vahvistaa nyt pienemmän massan vuoksi. Kirjeesi, joka kuvaa tätä uutta versiota ja tehtaan tilannetta, oli osoitettu henkilökohtaisesti Stalinille ja toimitettiin hänelle Punaisen torin erityisen postilaatikon kautta. Seuraavana päivänä säiliöteollisuuden kansankomissaari VA Malyshev tarkasti laitoksen. Hän tutki uutta luonnosta ja raportoi Astrowin ja Okunevin ehdotuksen arvosta valtion puolustuskomitealle.

Tärkein syy tähän arviointiin oli mahdollisuus tällaisten ajoneuvojen laajamittaiseen massatuotantoon erikoistumattomissa tehtaissa hätäkorvauksena Puna-armeijan katastrofaalisille tappioille. Jopa nämä säiliöt niukalla kyvykkyydellään, jotka tuskin sopivat jalkaväen tukeen, johon heidät oli tarkoitus käyttää, pystyivät merkittävästi parantamaan puolustavien Neuvostoliiton yksiköiden taistelutehokkuutta. He sallivat myös tiettyjä hyökkääviä toimia jalkaväkeä ja kevyesti panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​ilman panssarintorjunta-aseita , kuten 37 mm: n tykkejä .

Tämän seurauksena siirtyminen T-50: n tuotantoon peruttiin Stalinin suostumuksella, mutta uuden tilauksen tehtävänä oli rakentaa 10000 yksinkertaistettua T-40-konetta lyhyessä ajassa. Tämän version alkuperäinen nimi oli T-60, loogisena jatkona T-40- ja T-50-sarjoille, mutta Puna-armeijan käytännössä niitä kutsuttiin edelleen T-40: ksi. Tarkempaa indeksiä T-40S käytettiin harvoin työn nro 37 asiakirjoissa, ja sitä käytettiin laajemmin vain sodanjälkeisissä julkaisuissa.

Vierailullaan laitokselle 37 WA Malyshev ehdotti, että yksinkertaistettu T-40 aseistetaan 20 mm lentokoneen tykillä raskaan DSchK- konekiväärin sijasta . Hän järjesti tapaamisen Astrow'n ja lentokoneaseiden kehittäjän BG Schpitalnyn välillä . Tuloksena syntyi yhteistyössä automaattinen 20 mm: n SchWAK- tykin, SchWAK-T , taisteluajoneuvomuunnelma . Tänä aikana T-40S: n panssaroitu runko yksinkertaistettiin entisestään poistamalla jäljelle jäänyt, hyödytön potkurirako, ja etusuojus vahvistettiin 20 mm: n paksuiseksi. Toteutuksen prototyyppi oli nimeltään "Object 030", joten sarjan ajoneuvoille annettiin nimi T-30. Mutta kuten nimitystä T-40S, indeksiä T-30 käytettiin harvoin armeijan asiakirjoissa ja sitä käytettiin laajemmin myös sodanjälkeisissä julkaisuissa. Ensimmäiset SchWAK T-tykit asennettiin T-30-koneisiin syyskuusta 1941 lähtien, joten tehdas nro 37 oli kehittänyt T-40-sarjan viimeisen version. Myöhemmin tätä kutsuttiin T-30Sch: ksi. Kaikista ponnisteluista huolimatta T-40: n maa-muunnelmat säilyttivät veneen kaltaisen panssaroidun rungon, joka oli suhteellisen monimutkainen osien valmistuksessa ja kokoonpanossa.

kehitystä

Kevyt säiliö T-60 Kubinkan säiliömuseossa

Viimeinen jäänne amfibiajoneuvosta, venemainen panssaroitu runko , poistettiin lopulta elokuussa 1941 seuraavan kehitysvaiheen aikana. Insinööri AW Bogachev suunnitteli uuden variantin, jossa oli yksinkertaiset ulkoiset muodot, vahvistettu panssari ja matala korkeus. Etuosassa oli suuri panssarilevyjen kaltevuus. Puristimet, joita käytettiin T-40: n tornien leikkaamiseen katkaistun kartion muodossa, olivat liian heikkoja taivuttaakseen vahvistettuja levyjä. Siksi lävistetty torni korvattiin uudella hitsatulla, kahdeksanpuoleisella rakenteella katkaistun pyramidin muodossa . Insinööri Ju. P. Judowitsch oli tornin kehittäjä. Rakennetulla prototyypillä oli tehtaan nimi 0-60 ja Puna-armeija hyväksyi sen T-60: ksi omaa palveluaan varten. Kaikki toteutetut toimenpiteet mahdollistivat suunnittelun yksinkertaistamisen ja halventamisen. Tehdas nro 37 alkoi rakentaa ensimmäisiä T-60-sarjan ajoneuvoja elokuussa. Tuotannossa tarvittavat asiakirjat ja luonnokset laadittiin myös muille yrityksille. Mutta Saksan syvä eteneminen Neuvostoliiton alueelle johti panssarirunkojen toimittajan evakuointiin etulinjojen lähellä sijaitsevasta Podolskin kaupungista . Toinen toimittaja, Ishorsky Sawod Leningradissa , katkesi saarton vuoksi . Näin tehdas oli menettänyt pääsyn sementoituun panssariteräkseen. Loput sulattajat toimittivat vain homogeenisista teräslevyistä valmistettuja altaita . Tämän seurauksena T-60: n alempi etulevy vahvistettiin 25 mm: n paksuiseksi kompensoidakseen tämän panssarin alhaisemman suojavaikutuksen. Lokakuun loppu 1941 oli Wehrmachtin uusien menestysten aikaa , mikä mahdollisti intensiiviset ilmahyökkäykset Moskovalle . Uhka oli myös valloittaa kaupunki. Marraskuussa 1941 aloitettiin tehtaan nro 37 sotaan liittyvä evakuointi Sverdlovskiin . Tämän toimenpiteen jälkeen yritys menetti asemansa johtavana kevyiden säiliöiden kehittäjänä.

Elokuun lopussa 1941 Astrov itse kuljetti T-60-prototyypin Moskovasta Gorkiin . Hallitus piti tätä 400 kilometrin ajomatkaa liikkuvuustestinä. Säiliö tuotiin Gorkovsky Avtomobilny Zavodiin (GAS) järjestämään siellä sarjatuotantoaan. Ryhmä korkeasti koulutettuja insinöörejä ja tekniikoita (AM Krieger, A. Ja. Freidlin, SA Batanow, KM Tschiwkunow) NA Astrow mukautti luonnoksen GAS -olosuhteisiin. Sitä yksinkertaistettiin edelleen (esim. Ohjauspyörä ja rullat standardoitiin) ja samalla parannettiin ottamalla käyttöön moottorin esilämmitin . 1. lokakuuta 1941 ensimmäiset GAS-sarjassa valmistetut T-60-koneet toimitettiin Puna-armeijalle. Nämä ajoneuvot saivat moottorin, joka oli tyyppiä "GAS-11 Model 202" ja joka kuristettiin 85-70 hv: n luotettavuuden lisäämiseksi.

Ensimmäinen taistelukokemus T-60: n kanssa osoitti, että panssarin etusuoja oli liian heikko jopa kevyitä jalkaväen panssarintorjunta-aseita, kuten Panzerbüchse 38 tai 39, vastaan . Siksi säiliöt varustettiin lisäpanssarilla . Ylimääräiset 10 mm paksut panssarilevyt asennettiin varsinaisen 25 mm: n panssarin eteen pienemmällä kaltevuudella keulaan. Tämä johti tyhjään tilaan kahden panssarikerroksen väliin ( myöhempien versioiden Panzerkampfwagen III: lla oli samanlainen etupanssarin järjestely) paremman suojan saavuttamiseksi osumia vastaan. Ohut etupanssarilevy aiheutti säiliön kuoren räjähtämisen ja varhaisen purkamisen osuessaan sekä sen panssarin lävistävän korkin tuhoutumisen. Pääpanssari vastasi todennäköisemmin sirpaleita tai epämuodostuneita paljaita ammuksia. Tämän parannuksen myötä suojaa panssarintorjunta-kivääreiltä ja 20 mm: n tai 37 mm: n säiliön kuorilta on parannettu merkittävästi.

T-40: stä lainatulla alustalla oli joitain negatiivisia ominaisuuksia. Seurauksena on vääntötangon suspensio ilman iskunvaimentimet , lyhyen panssaroitu rungon oli vahva pitkittäinen tärinää ajettaessa maastossa. Kun T-40 suunniteltiin, niitä lievennettiin käyttämällä vääntöpalkkeja, joilla oli erilaiset jousivahvuudet. Mutta asennus TNSch automaattitykkiin sen huomattavan rekyyli sekä raskaamman panssaroitu rungon T-60 teki tämän ongelman ajankohtainen uudelleen. T-60: n kohdennettu ammunta tällä aseella oli mahdollista vain paikallaan ollessa lyhyillä kahden tai kolmen laukauksen purskeilla. Liike tai jatkuva tulipalo aiheutti panssaroidun rungon heilahtamisen ja valtavan tarkkuuden menetyksen. TNSch -konekiväärin tunkeutumiskyky tavallisilla ampumatarvikkeilla oli samalla tasolla kuin DSchK -konekivääri, ja ammusten vaikutus panssarin tunkeutumisen jälkeen jätti paljon toivomisen varaa. Tämän seurauksena tutkittiin erilaisia ​​malleja, joissa oli 37 mm: n automaattiset tykit tai 45 mm: n vaunupistoolit. Jotkut niistä toteutettiin koeajoneuvoina.

Liikkuvuus oli toinen ongelma. Lisäpanssarin kiinnittämisen jälkeen T-60: n paino nousi 6,5 tonniin ja ohjattavuutta kuristetulla moottorilla pidettiin siedettävän partaalla. Moskovan tehtaan SIS- insinöörikollektiivi kehitti uuden T-60-moottorin 85 hevosvoimalla, mutta sarjatuotannon järjestäminen vei liikaa aikaa ja vaivaa. Tämän seurauksena tämä projekti lopetettiin. Eri suunnittelijat yrittivät yhdistää T-60: n rungon parempiin moottoreihin tai aseisiin, mutta kaikki tuloksena olleet ajoneuvot eivät osoittaneet varauksia tulevalle panssarisuojan vahvistamiselle ja kahden miehen tornin asentamiselle. NA Astrow ja GAS Design Bureau ottivat eri reitin parantaakseen taistelukykyään. He luopuivat kaikista yrityksistä asentaa tehokkaampia aseita T-60: n alitehoiseen runkoon. He pyrkivät kehittämään uutta asemaa, joka perustuu olemassa oleviin malleihin. Tämä työ päättyi menestykseen-he suunnittelivat kaksimoottorin GAS-203, kaksi sarjaan järjestettyä GAS-202-moottoria, jotka on yhdistetty yhteisellä akselilla ja erityisellä kytkennällä. Tämä voimalaitos kehitti noin 140 hv, mutta oli hyvin pitkä. T-60: n panssarirunkoa laajennettiin vastaavasti uuden moottorin mukauttamiseksi. Alustaan ​​on lisätty viides rulla kummallakin puolella jousituksen kuormituksen parempaan jakautumiseen ja alhaisempaan maanpaineeseen . Jäljellä oleva tila panssaroidussa rungossa mahdollisti yhden miehen tornin asentamisen 45 mm: n vaunupistoolilla. Panssari pysyi muuttumattomana verrattuna T-60: een. Tämä prototyyppi, nimeltään GAS-70 , ei saanut Puna-armeijan johdon hyväksyntää. Sen puutteet olivat ilmeisiä - yhden miehen torni, heikko panssari ja kaksi moottoria yhdelle tankille. Mutta toisin kuin muut kilpailijamallit, jotka perustuvat T-60: een, GAS-70: ssä oli paljon parantamisen varaa. Tarkistettu versio GAS-70: stä vahvistetulla panssarilla hyväksyttiin virallisesti T-70- kevyeksi säiliöksi Puna-armeijan palvelukseen. Sarjatuotannon aloittamisen jälkeen huhtikuussa 1942 NA Astrow ja hänen kollegansa alkoivat heti kehittää T-70 -mallin kahden miehen torniä. Puna -armeijan panssarivoimien ylipäällikkö, kyllä. N. Fedorenko antoi määräyksen korvata T-60 kaikissa tuotantolaitoksissa uudella T-70: llä. Mutta joistakin olosuhteista johtuen T-60 pysyi sarjatuotannossa helmikuuhun 1943 asti.

Sarjatuotanto

Hallitus antoi viidelle yritykselle tehtävän järjestää T-60: n sarjatuotanto: Moskovan tehdas 37 , kehittäjä, Charkovin traktoritehdas , Kolomnan veturitehdas , Krasnoarmejskajan telakka (tehdas nro 264) Stalingradin esikaupungissa ja Sarepta ja kaasun. Mutta todellisuus korjasi nämä suunnitelmat huomattavasti. Wehrmachtin nopea eteneminen johti Harkovan traktoritehtaan evakuointiin lokakuussa 1941, ja myös tehdas nro 37 oli tarkoitus siirtää Sverdlovskiin ensi kuussa . Kun otetaan huomioon muiden säiliörakennusyritysten kunto, puna -armeijassa oli uhka valtavasta panssarivajeesta lokakuun lopussa ja marraskuussa 1941. Mutta Neuvostoliiton "teollinen jättiläinen" GAS pystyi aloittamaan T -sarjan -60 ja vastata kysyntään kattaa panssaroidut ajoneuvot kriittisellä hetkellä. Joulukuussa 1941 tehdas nro 264 rakensi myös ensimmäiset T-60-autot, mutta paljon pienemmällä määrällä kaasua.

Saavuttuaan Sverdlovskiin ja tehdessään vaikean työn sopeutuakseen uuteen paikkaan tehdas nro 37 pystyi aloittamaan sarjan tuotannon uudelleen. Panssarirunkojen toimittaja ennen evakuointia KPS evakuoitiin myös Kiroviin ja siirrettiin paikallisten rautateiden korjaustöiden alueelle ”1. Toukokuu "vietti. Näille kahdelle yritykselle annettiin uusi nimi "tehdas nro 38", ja niiden piti järjestää T-60: n tuotanto. Kaikki osat, kokoonpanot ja laitteet, mukaan lukien moottorit, toimitettiin kaikille näille valmistajille, mukaan lukien tehdas nro 264, kaasun kautta. Osien laatu oli alun perin heikko, koska edes kaasun suuret valmistusmahdollisuudet eivät kyenneet välittömästi korvaamaan monien raaka-aineiden, puolivalmisteiden ja säiliörakentamisen tarvikkeiden toimittajien menetyksiä. Myös joitakin tarvikkeita ja työstökoneiden osia puuttui . Tämän seurauksena on käytetty monia testaamattomia korvikkeita. Tämä johti usein mekaanisiin vikoihin ja koko ajoneuvon epäluotettavuuteen. Evakuoinnit eivät kuitenkaan vaikuttaneet teollisuusalueeseen, jonka keskus on Gorkissa. Luftwaffe ei suorittanut raskaita ilmahyökkäyksiä vuonna 1941 . Kaupungissa itsessään oli monia koulutus- ja tutkimuslaitoksia, jotka voisivat tukea sotilasoperaatioita insinöörien ja teknologioiden kanssa. Laina-ja-lease laki tarvikkeita Yhdysvalloista muodossa raaka-aineiden, kuten kumi ja alumiini, laadukkaita työstökoneita, varaosia ja tarvikkeita sekä ruokaa työntekijöille sallitaan laatu ja määrä kaasuntuotannon olla kasvoi paljon nopeammin.

Maaliskuusta 1942 lähtien kaikki neljä T-60-valmistajaa ovat yleensä saavuttaneet vakaan tuotannon. Tyydyttävin tilanne syntyi GAS: ssa, joka ei ainoastaan ​​valmistanut näitä ajoneuvoja, vaan oli myös viimeisessä vaiheessa valmistautumisessa tehokkaampaan T-70-tuotantoon siirtymiseen. Muilla valmistajilla oli vaikeuksia, yleensä johtuen varaosien puutteesta tai huonosta laadusta. Neuvostoliiton talouden rakennettaessa uudelleen lainojen vuokratarvikkeiden tuella nämä ongelmat ratkaistiin vähitellen kesään 1942 mennessä. Rautatehdas Vyksassa ja Uralin alueella toimi panssaroitujen rungojen toimittajina . Kasvit nro 2 Kovrovissa , nro 535 Tulassa , nro 314 Mednogorskissa ja nro 525 Kuibyshevissä valmistivat aseita T-60: lle. Muut eri kaupunkien tehtaat valmistivat optisia, sähköisiä ja radiolaitteita, jotka asennettiin moniin Neuvostoliiton säiliömalleihin, mukaan lukien T-60.

Mutta T-70: n ilmestymisen jälkeen Puna-armeijan panssarivoimien johto halusi (ja vaati myöhemmin) sarjatuotannon muuttamista tämän tyyppiseksi. GAS oli valmis noudattamaan tätä direktiiviä. Mutta sen varastossa oli silti huomattava määrä keskeneräisiä T-60-panssarirunkoja. Tästä syystä nämä rungot kunnostettiin samaan aikaan kuin T-70: n sarjatuotanto, joka alkoi huhtikuussa 1942, tämän kuun loppuun mennessä.

Muiden valmistajien tilanne oli vaikeampi, koska heillä ei ollut omaa moottorituotantoa. T-70 vaati kahta GAS-202-asemaa, kun taas T-60 vain yhtä. GAS vei jo huomattavan osan koko tuotannosta omiin tarpeisiinsa. Tämän seurauksena heräsi epäilyksiä siitä, onko riittävän määrän moottoreita toimitettu muille valmistajille. Tuotannossa tapahtui huomattava supistumisen uhka, mikä ei ollut hyväksyttävää asianomaiselle johdolle. Historioitsija Mihail Swirin olettaa joidenkin entisten Neuvostoliiton säiliösuunnittelijoiden kanssa käymiensä keskustelujen perusteella, että Isaak Moissejewitsch Salzmann , Tšeljabinskin Kirovin tehtaan johtaja, käytti tätä tilannetta juonittelussa säiliöteollisuuden kansankomissaaria Vjatšeslav Aleksandrovitšia vastaan. Malyshev . Malyshev epäili vuonna 1942, että ilman lisärahoitusta, henkilöstöä ja työstökoneita Neuvostoliiton säiliöteollisuus ei pystyisi lisäämään tuotantoaan. Sitä vastoin Salzmann oletti, että järjestelmässä oli vielä varauksia. Näin ollen hän lupasi saavuttaa tavoitteet vain organisatorisilla toimenpiteillä, ja Stalin antoi hänelle mahdollisuuden . Säiliöteollisuuden kansankomissaarina Malyschew korvattiin Salzmannilla 14. heinäkuuta 1942. Salzmannin vastustajat syyttivät häntä luottavansa T-60: n sarjatuotannon jatkamiseen lupauksensa vastaisesti Puna-armeijan edustajien tahtoa vastaan. Lopulta Stalin itse ratkaisi juonittelun, kun hän palautti Malyshevin takaisin säiliöteollisuuden kansankomissaariksi 28. kesäkuuta 1943.

Siitä huolimatta eri olosuhteet johtivat T-60: n sarjatuotantoon suunniteltua pidempään. Kirovin tehdas 38 pystyi kokonaan siirtymään T-70: n tuotantoon kesäkuussa 1942. Samaan aikaan Sverdlovskin tehtaalla nro 37 oli monia ongelmia kymmenen T-70-koesarjan rakentamisessa, minkä vuoksi se järjestettiin uudelleen T-34-osien valmistamiseksi säilytetyn panssaroidun T-60: n jälkeen rungot oli käytetty. Näin tehdessään yritys menetti oman numeronsa. Kriittisempi tilanne syntyi laitokselle nro 264. Toukokuussa ja kesäkuussa 1942 alun perin onnistunut Neuvostoliiton hyökkäys Barvenkowon ympärillä Harkovin lähellä muuttui todelliseksi katastrofiksi Puna -armeijalle. Ydin joukot lounaisosassa edessä oli täysin ympäröimä ja tuhosi Saksan 6. armeija johdolla Friedrich Paulus . Saksan armeija aiheutti myös suuria tappioita etelärintamalla ; Tämän seurauksena tie Kaukasukselle ja Volgalle oli avoin-Neuvostoliiton asevoimilla ei ollut voimaa puolustaa Voronežin ja Donin Rostovin välisiä alueita . Laitos nro 264 oli näiden taistelutoimien lähellä. Näissä olosuhteissa ei voitu siirtyä T-70: n tuotantoon. Vain lopullisen tuotannon T-60 valmistui kiireellä. Loput ajoneuvot, komponentit, arvokkaat työstökoneet ja henkilökunta evakuoitiin proomulla Gorkiin. Wehrmachtin eteneminen Stalingradiin lopetti tehtaan nro 264 olemassaolon; Stalingradin vapauttamisen ja tehtaan uudelleenrakentamisen jälkeen sille annettiin eri nimi eikä se palannut säiliörakentamiseen.

Elokuussa 1942 kaksi jäljellä olevaa kevyiden säiliöiden tuottajaa - GAS ja tehdas nro 38 - rakensivat vain T -70: n. Mutta tämä ei ollut viimeinen luku T-60: n sarjatuotannon historiassa. Sverdlovskiin evakuoinnin jälkeen Moskovan tehtaan nro 37 entinen tuotantokapasiteetti toimi edelleen panssaroitujen ajoneuvojen korjaamona. Se nimettiin laitoksen nro 37 sivuliikkeeksi ja sen uudelleenorganisoinnin jälkeen kesällä 1942 jälleen täysivaltaiseksi Moskovan tehtaaksi 37, sellaisena kuin se oli olemassa lokakuussa 1941. Sverdlovskissa jäi kuitenkin joitakin panssarirunkojen ja komponenttien varantoja, jotka käytettiin vasta kesällä 1942. Tästä, nyt entisestä Sverdlovskin tehtaasta nro 37, viimeinen 80 T-60-erä toimitettiin joulukuusta 1942 helmikuuhun 1943. Pian tämän ajankohdan jälkeen Moskovan tehdas 37 hajotettiin organisaatioyksiköksi, jolla oli oma numero. Sen tuotantolaitokset ja henkilökunta olivat muiden toimintojen alaisia.

Seuraava taulukko näyttää T-60: n tuotannon valmistajaa ja vuotta kohden:

T-60: n sarjatuotanto
Valmistaja 1941 1942 1943 kaikki yhteensä
Tehdas nro 37, Moskova 20 - - 20
Tehdas nro 37, Sverdlovsk - 1158 55 1213
GAS, Gorky 1323 1639 - 2962
Laitos nro 38, Kirov - 539 - 539
Laitos nro 264, Sarepta 45 1141 - 1186
Kaikki kaikessa 1388 4477 55 5920

Vihjaus

T-60 tankit suunniteltu hierarkiassa panssarivoimien puna-armeija kuin aseistus eri yksiköiden, mistä pataljoonan ja corps . Seuraavassa taulukossa esitetään näiden yksiköiden asettelusuunnitelmien kehitys:

T-60-aseilla varustettujen panssaroitujen yksiköiden asettelusuunnitelmat
yksikkö määrä Hyväksymispäivä Yksikön säiliöiden kokonaismäärä T-60-laitteiden kokonaismäärä yksikössä
Panssaroitu divisioona 010 / 44-1001 / 52 Heinäkuu 1941 215 10
riippumaton säiliöprikaati 010/75 2. elokuuta 1941 93 64
itsenäinen panssaripataljoona 010/85 23. elokuuta 1941 29 20
Moottoripyörä rykmentti ? Syyskuuta 1941 10 10
riippumaton säiliöprikaati 010/87 13. syyskuuta 1941 67 32
itsenäinen panssaripataljoona 010/302 28. marraskuuta 1941 36 20
riippumaton säiliöprikaati 010 / 303-010 / 310 9. joulukuuta 1941 46 20
riippumaton säiliöprikaati 010 / 345-010 / 352 15. helmikuuta 1942 46 16
itsenäinen panssaripataljoona 010/361 Huhtikuu 1942 41 16
raskas säiliöprikaati panssaroiduissa joukkoissa 010/393 29. toukokuuta 1942 52 28
T-34-prikaati osana Panzer Corpsia 010/394 29. toukokuuta 1942 63 21
Säiliöjoukot kokonaisuutena 010/393, 010/394 29. toukokuuta 1942 178 70

Vuoden 1942 aikana T-60-säiliöiden tappiot korvattiin uusilla T-70-ajoneuvoilla ja panssarivoimien johto tarkisti asettelusuunnitelmia useita kertoja siten, että molempien kevyiden säiliöiden osuus oli 33-53% (keskimäärin 40 %) prikaattien kaikkien säiliöiden suunnitellusta määrästä. Sodan jälkipuoliskolla yksittäiset jäljellä olevat T-60-koneet olivat saatavilla eri palvelualoilla, ei pelkästään panssarivoimille (tiedustelu, itseliikkuvat tykistöt ja jopa kivääriyksiköt).

T-60: tä käytettiin myös opetusyksiköissä:

T-60-opetusyksiköiden asettelusuunnitelmat
yksikkö määrä Hyväksymispäivä Pysyvä henkilökunta oppilaat
pienten säiliöiden itsenäinen vararykmentti 010/60 Heinäkuu 1941 936 3400
Panssarikoulutusrykmentti kevyitä säiliöitä 010/338 1. maaliskuuta 1942 733 2663

tehtävä

punainen armeija

T-60: n ensimmäinen esiintyminen Puna-armeijassa, elokuvan vahvistama, oli osallistuminen paraatiin Moskovan Punaisella torilla 7. marraskuuta 1941. Jotkut lähteet ajoittavat ensimmäiset taistelutehtävät lokakuuhun 1941, mutta suurelta osin nämä ajoneuvot olivat ei "todellinen" T-60, vaan myöhäinen, yksinkertaistettu versio T-40-tiedustelusäiliöstä, jolla oli alun perin sama indeksi ja jota kutsutaan nyt nimellä T-30. Tehtaan nro 37 valmistamat ja aikaisemmin varalla olleet 48 T-60-mallia menivät paraatimarssin jälkeen suoraan eteen. Marraskuun puolivälissä Gorkiin rakennetuilla T-60-koneilla varustetut säiliöyksiköt olivat valmiita toimintaan. Siksi niitä käytettiin ensimmäistä kertaa Moskovan taistelussa.

Vuoden 1942 kampanjoissa T-60-tankkia käytettiin intensiivisemmin. Hänet lähetettiin kaikilla rintamilla, mistä piirittivät Leningradin että Krimin . Useimmissa tapauksissa ajoneuvot eivät olleet suosittuja miehistönsä keskuudessa huonon panssarinsa ja aseensa vuoksi. T-60: n lempinimillä oli usein negatiivisia merkityksiä, esim. B. lyhenne BM -2 - "Bratskaja Mogila" ( venäjäksi братская могила , yhteinen hauta kahdelle toverille). Samaan aikaan tämä lyhenne toimi neutraalissa mielessä ("Bojewaja Maschina", venäjäksi боевая машина , taisteluajoneuvo, jossa on kaksi miehistön jäsentä) naamiointina. Sotilas kieli päätetään usein monia lempinimiä päässä tabu Mat . Syy oli yksinkertainen: pienet mahdollisuudet pysyä hengissä taistelussa. Mutta hyvät ajo -ominaisuudet tunnistettiin myös, jotkut joukkueet kutsuivat sitä " bed bugiksi ", " täiksi " tai " kirppuksi " pois positiivisesta suhteestaan, viitaten niiden pieneen kokoon, korkeaan liikkuvuuteen ja tuskallisiin "pistoihin". Myös numeron "kuusikymmentä" - "schesstidessjatka" ( venäläinen шестидесятка ) pieneneminen oli yleistä. Raskaista tappioista huolimatta T-60-säiliöt antoivat niiden kestää, kunnes tehokkaampi kevyt säiliö T-70 ja suuri määrä keskikokoisia T-34 ja raskas KW-1 olivat saatavilla.

Erityinen luku T-60: n toimintahistoriassa on sen käyttö Leningradin rintamalla. Se oli ainoa säiliötyyppi, joka voitiin toimittaa piiritetyn kaupungin joukkoille. Pienet ajoneuvot naamioitiin hiilikuormaksi ja tuotiin proomuilla Ladoga -järven yli . Luftwaffe lentokone , joka tuolloin oli ilman suvereniteettia, ilmeni vähän tai ei lainkaan kiinnostunut näistä aluksista. Tämä mahdollisti koko 61. kevyen säiliöprikaatin siirtämisen Leningradin rintamaan vuoden 1942 puolivälissä . Vuoden 1943 alussa, kun T-60: tä käytettiin jo avustustarkoituksiin muilla rintamilla, se oli tämän säiliömallin häät. "Iskra" toiminta ensisijaisena tavoitteena helpotusta Leningrad alkoi 12. tammikuuta, 1943. 61 valo panssariprikaati avataan yhdessä 86. ja 118. itsenäinen säiliö pataljoonan hyökkäys. Heidän kevyet säiliöt olivat suurin työntövoima hyökkäyksen ensimmäisenä päivänä. Alhaisen maanpaineen ansiosta heillä oli tällä hetkellä ratkaiseva etu: kyky neuvotella jäisestä Neva -joesta ilman valmistautumista. Neuvostoliiton säiliö- ja kivääriyksiköt vangitsivat pienen sillanpään noin kahden tai kolmen kilometrin syvyydellä toisella rannalla ja asettuivat sinne. Niinpä insinöörit ja insinöörit onnistuivat rakentamaan puisen kannen, joka vahvisti jäätä keskikokoisten ja raskaiden säiliöiden turvalliseen kulkuun seuraavana päivänä. Joistakin tappioista huolimatta prikaati eteni menestyksekkäästi seuraavien päivien aikana, ja 18. tammikuuta 1943 heidän T-60-koneensa olivat ensimmäisten joukossa, jotka yhdistävät voimansa Volhovin rintamalla ; niin he rikkoivat Leningradin saarton. T-60: n pienillä mitoilla, kevyellä painolla ja hyvällä liikkuvuudella sekä miehistöjen asianmukaisella valmistelulla oli tärkeä rooli koko operaation aikana vaikeissa maasto-olosuhteissa.

Operaation Iskra onnistumisesta huolimatta pääsy Leningradiin oli edelleen hyvin kapea ja Neuvostoliiton sotilasjohto halusi lopettaa piirityksen lopullisesti. Kaupungin laajemmasta alueesta tuli verinen taistelukenttä molemmille osapuolille. Yksi niistä oli Sinorevorin Moore, jossa käytettiin T-60-aktiivia. Ennen helpotuksen viimeistä vaihetta tammikuussa 1944 Leningradin rintaman ensimmäisellä panssariprikaatilla oli vielä 21 T-60-konetta yhteensä 88 tankista. Pienempiä määriä T-60-koneita käytettiin myös muilla rintamilla. Esimerkiksi Voronezhin rintaman 38. armeijan 86. panssariprikaatti omisti 15 tämän tyyppistä ajoneuvoa ennen Kurskin kaaren taistelua . Mutta niiden arvo taistelutankkina oli alhainen. Siksi jäljellä olevia T-60-koneita käytettiin tiedusteluun, jalkaväen suojeluun marssin aikana, taisteluun rosvoja, vihollisen sabotaattoreita ja partisaaneja vastaan, viestintäyhteyteen ja opetustarkoituksiin sisämaassa. Kun torni oli poistettu, jotkut ajoneuvot hinaavat 57 mm: n SiS-2-tyyppisiä panssarintorjunta-aseita ja 76 mm : n SiS-3-jakoaseita . Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Puna-armeija otti T-60: n hyvin pian pois käytöstä ja romutti sen.

Näkyvien Neuvostoliiton sotilaiden joukossa, jotka taistelivat T-60-tankeilla, on yksi ensimmäisistä Leningradin saarron läpi murtaneista tankeista : komentaja luutnantti Dmitri Ivanovitš Ossatyuk ja kuljettaja Starschina Ivan Mihailovitš Makarenkov, jotka osallistuivat taisteluun 18. toukokuuta. lähellä Volhovin rintaman Neuvostoliiton joukkoja. Näistä teoista he saivat Neuvostoliiton sankarin arvonimen 10. helmikuuta 1943 . Molemmat miehet loukkaantuivat vakavasti operaation Iskra viimeisen vaiheen aikana - pitkän toipumisen jälkeen he eivät enää kelvanneet etutyöhön. Toinen tunnettu henkilö on myös ainoa naissäiliösotilas, joka on saanut Neuvostoliiton sankarin palkinnon: Irina Nikolajevna Levtšenko , entinen sairaanhoitaja, joka halusi liittyä taistelujoukkoihin toiputtuaan vakavista vammoista pelastettuaan epäonnistuneen säiliön miehistön. . Harjoittelun jälkeen säiliökoulutusyksikössä Levchenko tuli T-60: n komentajaksi ja myöhemmin pienen tiedustelupalvelun komentajaksi 7. koneellistetun joukon 41. vartijan panssariprikaatissa, joka oli aseistettu tämän tyyppisillä ajoneuvoilla. T-60: n pääsuunnittelija NA Astrow piti häntä suuressa arvossa säiliöasiantuntijana.

Akselivallat

T-60 vangiksi vuonna taistelussa Cholm (04 toukokuu 1942)

Vangittuja T-60-koneita käytettiin Wehrmachtissa ja Romanian armeijassa . Saksan puolella niitä käytettiin vain taistelutankkeina erityistilanteissa. Yksi esimerkki on Cholmin taistelu , jossa Puna -armeija ympäröi saksalaisia ​​yksiköitä. Harvinaisen käytön syy oli sama kuin Neuvostoliiton joukkojen kanssa - heikko aseistus ja panssari. Wehrmacht viittasi tyyppiin Panzerkampfwagen T60 743 (r) . Joillakin Ordnungspolizein yrityksillä oli yksittäisiä T-60-koneita käytettäväksi partisaaneja vastaan Neuvostoliiton miehitetyillä alueilla. Tämän tyyppisiä säiliöitä (joissakin torni poistettu) käytettiin myös panssaroituina hinaajina ja ampumatarvikkeina 5 cm: n tai 7,5 cm: n panssarintorjunta-aseille ja kevyille jalkaväki- aseille. Romanian armeijalla oli noin 30 vangittua T-60-konetta. Alhaisen taisteluarvonsa vuoksi ne muutettiin TACAM T-60- ja Mareşal- säiliötuhoajiksi vuonna 1943 .

tekninen kuvaus

T-60: t olivat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin muut Neuvostoliiton kevyet säiliöt, jotka aloitettiin sarjatuotantoon sodan aikana (lukuun ottamatta pieniä määriä valmistettuja T-50-koneita ). Ajoneuvon rakenne voidaan jakaa viiteen osaan (edestä taakse):

  • Vaihdehuone,
  • Kuljettajan osasto,
  • Moottoritila altaan oikealla puolella ja ilmanottoaukko altaan päällä,
  • Taistelualue altaan vasemmalla puolella ja tornissa,
  • Takaosasto polttoainesäiliöiden ja jäähdyttimen kanssa.

Tämä malli määritteli T-60: n ja muiden luokkansa ajoneuvojen edut ja haitat. Erityisesti vaihteiston ja ketjupyörän sijainti edessä teki suunnittelusta haavoittuvan, koska etuosa altistuu eniten vihollisen tulelle. Toisaalta säiliön sijainti perässä erityisen palomuurin takana oli etu, toisin kuin keskikokoisissa ja raskaissa Neuvostoliiton tankeissa (T-34: ssä sekä IS- ja KW-sarjan säiliöissä oli säiliöt suoraan taistelutilassa) ). Se pienensi tulipalon vaaraa osuman sattuessa - ongelma erityisesti bensiinimoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa - ja lisäsi siten miehistön selviytymismahdollisuuksia. Jälkimmäinen koostui kahdesta miehestä: kuljettaja ja komentaja, jotka ottivat tykön ja kuormaajan työn samanaikaisesti.

Panssaroitu runko ja torni

Panssaroitu rungon alkuperäisen muunnelman T-60, jonka on kehittänyt suunnittelija AW Bogachev, on hitsattu yhteen eri kylmävalssatut panssarilevyjen paksuuksissa 10, 13, 15, ja 25 mm . Panssaroidun rungon ja tornin materiaali oli 2P-tyyppinen homogeeninen teräs, joka oli kuitenkin vain harvoin pintakarkaistua ja siten kestävämpää kuin perinteinen panssaroitu teräs. Ajoneuvoissa, joissa oli lisäpanssaria, oli keulan edessä 10 mm: n lisälevyt, T-60: n rakennetuimmassa versiossa molemmat panssarikerrokset korvattiin yhdellä levyllä, jonka paksuus oli 35 mm. Panssari suojattu tulelta raskaista konekiväärit ja panssarintorjunta- kiväärit , etu- panssari kesti Pienet kaliiperi kuoret (lähinnä ne, joiden kaliiperi on 20 mm ja vain suotuisissa tapauksissa 37 mm kaliipereille). Etu- ja takapanssari olivat selvästi kallistuneet, sivut pystyasennossa. Sivut hitsattiin kahdesta levystä, hitsisauma vahvistettiin niitatulla teräspalkilla. Kaksi panssarilevyä taistelutilan yläpuolella (eli moottorin yläpuolella ja tornin alapuolella) sekä ylemmässä peräosassa olivat irrotettavia, jotta niihin olisi pääsy huoltotarkoituksiin. Kuljettajan istuin oli siirretty hieman vasemmalle altaan etuosassa ja pienessä ulkonevassa rakenteessa. Kuljettajan sisään- ja poistuminen oli tämän rakenteen katossa. Siinä oli myös erityinen pieni luukku päällirakenteen etupanssarilevyssä havainnointia varten hiljaisissa tilanteissa. Suuri pultattu kansi etupanssarilevyn oikealla puolella antoi pääsyn pääkartiohammaspyörään. Panssaroidun rungon päälle jaettiin erilaisia ​​pienempiä luukkuja, ilmanvaihto- ja huoltoaukkoja (polttoaineen, veden, öljyn säiliö- tai tyhjennysaukot). Jotkut niistä varustettiin panssaroiduilla kansilla tai suljettiin. Erityisesti alemman etupanssarilevyn aukko toimi kanavana moottorin käynnistyksen kampiakselille. Vaikka säiliö ei ollut kelluva, jotkut tehtiin vedenpitäviksi, etenkin säiliön rungon alaosassa, kumitukilla tai käärimällä pultit hamppulla. Hätäuloskäynnin luukku leikattiin ammeen lattiaan kuljettajan istuimen takana.

Suunnittelija Ju. P. Judowitsch kehitti hitsatun kahdeksankulmaisen tornin , jonka korkeus oli 375 mm ja jonka muoto oli katkaistu pyramidi . 25 mm paksu panssari (35 mm edestä uudemmassa versiossa) oli selvästi kalteva (25 °) panssarin suojan parantamiseksi . Moottorin järjestelyn vuoksi ajoneuvon oikealla puolella se asennettiin 285 mm pitkittäistason vasemmalle puolelle. Suorakulmainen teline aseille ja suoristusmekanismille hitsattiin tornin etuosaan, suojattuna 20 mm paksuisella panssaroidulla paneelilla. Aukossa oli kolme aukkoa, yksi SchWAK-T-tykkiä, DT-konekivääriä ja tähtäysteleskooppia varten. Tornin katossa oli suuri luukku komentajan päästä sisään ja ulos. Tällä oli puolestaan ​​pienempi aukko signaalilippujen pitämiseksi . Tornin sivupinnoilla oli kaksi rakoa havaintolaitteille ja kaksi ampuma -aukkoa panssaroiduilla tulpilla miehistön käsiaseille. Tornin kääntöpöydässä olevat erityiset lukot estivät tornin liikkumisen ajoneuvon kallistuksen aikana.

Aseistus

T-60: n torni 20 mm: n TNSch-tykillä ja DT-konekiväärillä

T-60: n pääase oli automaattinen taisteluajoneuvon tykki TNSch (muut nimet SchWAK-T, TNSch-1, TNSch-20), jonka kaliiperi oli 20 mm. TNSchin tynnyrin pituus oli 82,4 kaliiperia (L / 82). Tulilinja oli 1480 mm korkeudessa. Ydinmatka oli noin 2 kilometriä. Toissijainen aseistus oli Degtjarjow DT-7,62 mm konekivääri, joka oli asennettu aksiaalisesti yhdensuuntaisesti TNSch: n kanssa . DT-MG voidaan helposti irrottaa ja tankkisotilaat voivat käyttää sitä irrotettuna. Myös miehistö pystyi poistamaan TNSch-vaunukanuun, mutta tämä oli melko vaikeaa ja aikaa vievää. Molempien aseiden korkeusalue oli -7 ° - + 25 °, ja kääntämällä tornia sivuttainen kohdistusalue oli 360 °. Komentajan helpompaa käyttöä varten tykki siirrettiin tornin keskeltä oikealle ja DT kiinnitettiin tornin keskustan vasemmalle puolelle. Asejärjestelmä oli asennettu tynkä -akseleilla tornin etuosaan, joka oli suojattu panssaroidulla kannella edessä ja panssaroidulla takilla sivuilla. Hammaspyörä tornin sivulle ja tasoitusmekanismi, jossa oli kierukkavaihde, kiinnitettiin komentajan työaseman vasemmalle ja oikealle puolelle. Kaksi suoristustyötä tehtiin käsin. Tornin nopeaa kääntämistä varten komentaja saattoi irrottaa suoristusvaihteen ja siirtää tornia suoraan. Jokaisella aseella oli poljinmekanismin laukaisema liipaisin sekä normaalit, käsikäyttöiset laukaisimet (irrotettuun käyttöön). Suoristusyksiköt ja liipaisimet lainattiin T-60: n suoralta edeltäjältä, pieneltä T-40- säiliöltä, lähes ilman muutoksia .

TNSch -tykin taistelusarja oli kolmetoista patruunalaatikkoa, joista jokaisessa oli vyö 58 kranaatilla, yhteensä 754 laukausta. Kuonon nopeus oli 815 m / s, teoreettinen tulinopeus oli 200 laukausta minuutissa. Käytännössä TNSchin tulipalot olivat paljon lyhyempiä ylikuumenemisen, kulumisen ja tarkkuuden menetyksen välttämiseksi. TNSch -laitteeseen oli saatavilla erityyppisiä ammuksia, joiden paino oli noin 96 g:

Ammusten nimikkeistö
Tyyppi Nimitys ( käännös  / venäjä) Läpimitta mm Ampumaetäisyys m Iskukulma asteina
Sytyttävä ja panssaria lävistävä kranaatti merkkiaineella BST-20 / БЗТ-20 28
15 		100
500 		0
Sytyttävä ja panssaria lävistävä kranaatti, jossa on volframikarbidisydän ei 35 500 30
Frag kranaatti merkkiaineella OT-20 / ОТ-20 -
Sytytys- ja pirstoutumiskranaatti OS-20 / ОЗ-20 -
Nämä tiedot määritettiin käyttämällä Neuvostoliiton menetelmää (Jakob de Marresin kaava, sementtipanssari, jonka kovuus oli korkea ( RHA : n 1,1-1,3 lujuus )). On huomattava, että tunkeutumiskyky riippui merkittävästi ammusten tuotantoerästä ja valmistustekniikasta. Suora vertailu muiden tykistön tai konekiväärien vastaaviin tietoihin ei ole mahdollista.

Koaksiaalista DT-MG: tä varten kuljetettiin 945 patruunaa (15 levyä ). Miehistö oli varustettu myös kymmenellä F-1 käsikranaatilla. Joskus luetteloon lisätään signaalipistooli, jossa on ammuksia.

moottori

T -60 6 -sylinterisellä - nelisyklisellä - rivillä - Otto -moottorityyppiä GAS -202 käytetään. Vesijäähdytteinen moottori kehitti noin 51,5 kW (70 hv) nopeudella 3400 kierrosta minuutissa. Moottori oli varustettu kaasuttimella varustetulla tyypillä MKS-6G tai K 43rd Jotkut ajoneuvot saivat muita sähköjärjestelmiä suunnitellun ja väliaikaisesti puuttuvan GAS-202: n sijasta. Näitä erityyppisiä varamoottoreita valmisti GAS tai Ford Motor Company , ja niiden teho oli mallista riippuen 50–90 hv.

Moottorin ilmanottoaukko pannun oikealla puolella oli suojattu panssaroidulla hupulla (15 mm paksu).

Jotkut säiliöt, erityisesti lähes kaikki GAS: n valmistamat T-60: t, oli varustettu esilämmittimellä käytettäväksi kylmissä olosuhteissa. Kattila on välissä amme ja moottori, ja kuumennettiin vesi kuljetettiin moottori , jonka puhalluslampun , joka perustuu periaatteeseen lämpösifonin järjestelmän. Tämä puhalluslampun sai pitkän bensiiniä kuin polttoaineena . Termosifoni on passiivinen rakenne, joka toimii ilman perinteistä pumppua ja käyttää veden eri ominaispainoa eri lämpötiloissa vesikierron ohjaamiseen. Tämän laitteen ovat suunnitelleet IG Alperowitsch ja B. Ja. Ginsburg kehittyi.

Moottori käynnistettiin SL-40- käynnistimellä, jossa on käynnistysrele (kokonaisteho noin 0,6 kW tai 0,8 hv). Käynnistintä saa käyttää vain, kun moottori on lämmennyt tai taistelussa. Muissa tapauksissa käynnistys tehtiin käsikammella. Hätätilanteessa moottori voitaisiin käynnistää vetämällä toisella säiliöllä.

T-60: ssa oli perässä kaksi polttoainesäiliötä, jotka erotettiin taistelutilasta panssaroidulla laipiolla. Niiden tilavuus oli yhteensä 320 litraa. Aiemman sarjan säiliöiden ajomatka oli 450 kilometriä tiellä. Tämä parametri pienennettiin 410 kilometriin raskaammilla ajoneuvoilla, joissa oli lisäpanssaria. Käytettiin lentopolttoainetta B-70 tai KB-70 ( oktaaniluku 70).

Voimansiirto

T-60 oli varustettu täysin mekaanisella voimansiirrolla . Yksittäiset kokoonpanot olivat:

ajaa

T-60-tela-asema

Myös T-60: n tela-asema otettiin pienestä T-40-säiliöstä lähes ilman muutoksia. Rullaveto koostui neljästä rullasta, joissa oli kolme tukirullaa, ja etuvetopyörästä, jossa oli hammashampaat . Ohjauspyörä takana oli identtinen rullien kanssa. Se oli myös osa ketjun kiristysmekanismia. Yksiosaiset rullat, joiden halkaisija oli 550 mm, olivat yksitellen vääntötankoa jousitettuja ilman ylimääräisiä iskunvaimentimia . Jotkut rakennetut T-60: t saivat leimatut rullat, joissa oli kuminauhat, loput säiliöt oli varustettu karkeammilla, mutta halvemmilla valettuilla pinnoilla. Ensimmäisen ja neljännen kääntövarren taipumista (edestä laskettuna) rajoittavat rajoittimet, jotka on hitsattu lähelle panssarirunkoa kumipuskurilla. Ensimmäisen T-60: n tukirullissa oli myös kuminauhat, jotka tekivät ajon hiljaisemmaksi, mutta hyvin pian sarjatuotannon aloittamisen jälkeen ne lopetettiin asteittain kumin puutteen vuoksi. Panssaroituun runkoon kiinnitettiin myös erityisiä rajoittimia, joiden piti estää telaketjun luistamista, jos ketju asetettiin kulmaan. Telaketju koostui 87 kulutusta kestävästä Hartfield-teräksestä valetusta 87 lyhyestä ketjunlenkistä, joissa oli kaksi hammasriviä, pituus 98 mm ja leveys 260 mm. Monet T-60: n ketjukäytön osat otettiin haltuun edelleen kehitetyssä seuraaja T-70: ssä ilman muutoksia.

Palontorjuntavälineet

T -60 oli varustettu kahdella kannettavalla hiilitetrakloridilla - sammuttimet . Ne olivat altaan sivuilla kuljettajan vasemmalla ja oikealla puolella. Miehistöjä kehotettiin sammuttamaan tulipalo kaasunaamarien alla, koska hehkuvan metallin pinnalla oleva hiilitetrakloridi reagoi ilmakehän hapen kanssa muodostaen keuhkoainefosgeenin (hiilioksididikloridi) .

Sähkölaitteet

Laivaverkko koostui johdosta kaikille kuluttajille. Panssaroitu runko maapotentiaalina otti paluulinjan haltuunsa.

Virtalähde oli G-41 -generaattori , jossa on RRA-364 säädin kytkin (200 W: n teholla) ja 3-STE-112 akkuja , joiden kapasiteetti on 112 Ah: tuntia kukin . Ajoneuvot oli varustettu kahdella varaajalla, mutta ilman radiojärjestelmää olevat säiliöt käyttävät vain yhtä niistä. Toinen toimi varalla ja pysyi irrotettuna sähköjärjestelmästä. T-60-komentosäiliöissä toinen akku kytkettiin päälle junaverkossa radiojärjestelmän toiminnan varmistamiseksi. Käyttöjännite oli 6 volttia. Virroittimet olivat:

Näkölaitteet ja havaintolaitteet

T-60: n 20 mm: n TNSch-vaunukanuuna ja koaksiaalisesti asennettu 7,62 mm: n MG DT oli varustettu TMFP-1-teleskooppinähtäinllä ja valaistuslaitteella sen havaintoasteikolle. Jos kaukoputki vaurioituu, komentaja voi poistaa sen ja käyttää vara -tähtäintä. Tämän avoimen tähtäimen etunäkymä asetettiin mekanismin avulla. Kunkin käyttöaseman varusteet (kuljettaja ja komentaja) sisälsivät joitain katselulaitteita. Kuljettajalla oli yksi kulmapeili ylärakenteen havaintoluukussa. Näköteleskoopin lisäksi komentajalla oli kaksi kulmapeiliä tornin sivuilla.

Uutismedia

T-60: n tavallisissa taisteluajoneuvoissa ei ollut radiota tai panssarintorjuntapuhelinta. Komentaja voi antaa kuljettajalle käskyjä valosignaalilaitteella. Valopaneelin kolmen värillisen hehkulampun eri yhdistelmät osoittivat yksinkertaisia ​​komentoja, kuten "stop", "vasemmalle", "oikealle", "eteenpäin" jne. Ainoa mahdollinen viestintätapa linjasäiliöiden välillä oli signaalilippu.

Toisaalta harvat T-60-komentosäiliöt oli varustettu 71-TK-3 -radiojärjestelmällä säiliön rungossa ja TPU-2-säiliöpuhelinjärjestelmällä kahdelle osallistujalle.

71-TK-3-järjestelmä koostui radiolähettimestä , vastaanottimesta ja muuntimesta 6 V: n virtalähteeseen liittämistä varten. Tekniseltä kannalta 71-TK-3 oli dupleksi- , amplitudimodulaatio- , putki- ja lyhytaaltoradiojärjestelmä, jossa oli heterodyne-vastaanotin . Lähetysteho oli 20 wattia. Lähettimen ja vastaanottimen taajuusalue oli 4–5,625 MHz. Pysäytettynä kantama äänitilassa ilman radiohäiriöitä oli 16 km. Etäisyys pieneni ajon aikana. Suurin kantama saavutettiin käyttämällä pelkästään koodijärjestelmiä (esim. Morse -koodi ) ilman puheensiirtoa.

TPU-2-sisäpuhelin mahdollisti kommunikoinnin meluisan säiliön sisällä ja radiojärjestelmän kautta myös ulkomaailman kanssa.

Tekniset tiedot

Tekniset tiedot: T-60 kevyt säiliö
Ominaisarvo T-60 (marraskuuhun 1941 asti) T-60 (marraskuusta 1941)
Yleiset ominaisuudet
luokitus Tiedustelu- ja kevyet taistelutankit
Pääsuunnittelija Nikolai Aleksandrovitš Astrov
Prototyyppimerkki 060 tai 0-60
Valmistaja Sawod nro. 37 ( tehdas nro 37 ) Moskovassa , Zavod No. 37 paikassa Sverdlovsk , Zavod No. 38 Kirovissa , Zavod nro. 264, Sarepta , GAS
paino 5,8 tonnia 6,5 tonnia
Kokonaispituus 4100 mm
Leveys kaiken yli 2392 mm
korkeus 1750 mm
Maavara 300 mm
miehistö 2 miestä (kuljettaja, komentaja / ampuja)
Rakentamisen vuosia 1941-1943
palojen lukumäärä 5920
Aseistus
Pääaseet 1 × 20 mm konekivääri TNSch
Toissijainen aseistus 1 × 7,62 mm MG Degtjarjow DT
ammuksia 754 20 mm kranaattia SchWAK-T: lle, 945 DT-MG-ammusta, 10 käsikranaattia F-1
Panssari, runko
Kumarru yllä 15 mm / kaltevuus 20 °
Kumarru alla 10 mm / 14 °
Kuljettajan etuosa 25 mm / 62 ° 25 + 10 tai 35 mm / 62 °
Kuljettajan päällirakenne 25 mm / 74 ° 25 + 10 tai 35 mm / 74 °
Kylpyammeen puoli 15 mm / 90 °
Nosta ylös 10 mm / 14 °
Stern alas 25 mm / 76 °
enimmäismäärä 13 mm / 0 °
lattia 10 mm / 0 °
Panssari, torni
Aseiden kehys 20 mm / 90 °
Torni edessä 25 mm / 55 ° 25 + 10 tai 35 mm / 55 °
Tornin puoli 25 mm / 55 °
Takaosa 25 mm / 55 °
enimmäismäärä 10 mm / 0 °
ketteryyttä
moottori 6-sylinterinen bensiinimoottori GAS-202, 51 kW (70 hv) nopeudella 3400 rpm
Tehon ja painon suhde 12,0 hv / tonni 10,8 hv / tonni
Huippunopeus: (tie / maasto) 42 km / h / 20-25 km / h
Polttoaineen syöttö 320 litraa
Polttoaineen kulutus 100 km (tie) 71 litraa 78 litraa
Ajoalue (tie) 450 km 410 km
Ajoasento edessä
jousitus Vääntöpalkki
Ketjun leveys 260 mm
Maanpaine 0,53 kgf / cm² 0,63 kgf / cm²
Kahluukyky 0,9 m
Kaivantojen ylitysmahdollisuus: 1,6 m
Kiipeilykyky: 0,6 m
Arvosana: 30 °
Pankin kaltevuus: 35 °

Versiot

Sarja -ajoneuvot

Vaikka sarjassa tuotettujen T-60-säiliöiden välillä ei tehty virallista eroa, ne voidaan jakaa eri variantteihin. Nämä lajikkeet vaihtelevat monissa ominaisuuksissa, mukaan lukien ulkonäkö ja paino. Tämän seurauksena maanpaine , tehon ja painon suhde , ajoalue jne. Vaihtelevat eri vuosien ajoneuvojen ja valmistajien välillä:

  • T-60 varhaisen tuotannon Kasvi nro 37 on Moskovassa . Ensimmäisellä oli rullattu homogeeninen haarniska , jonka etuosa oli 15-20 mm paksu; heillä ei ollut moottorinlämmitintä . Tämän T-60-variantin paino oli 5,8 tonnia.
  • T-60 siirtymävaihtoehdossa lisäpanssarilla, rakennettu tehtaalla nro 38 ja GAS . Joissakin ajoneuvoissa oli T-40: n myöhempien versioiden katkaistut kartiomaiset tornit ja valetut pyörät . Paino nousi 6,5 tonniin.
  • T-60 suosituimmassa versiossa, valmistaja Plant No. 37 Sverdlovskissa , Plant No. 38 Kirov , Plant No. 264 Sarepta ja GAS. Etuosa oli valmistettu valssatuista homogeenisista panssarilevyistä , joiden paksuus oli 35 mm, kaikissa ajoneuvoissa oli katkaistu pyramidin muotoisia vakiotornit . Jotkut niistä, pääasiassa GAS: n rakentamat, varustettiin moottorin esilämmittimillä ja leimattuilla teloilla. Laitoksen nro 264 teknologit kokeilivat panssarilevyjen pinnan kovettamista T-60: lle. Kokeesta saatiin hyviä tuloksia, mutta se vaati lisätuotantovaihetta ja kesti aikaa. On epäselvää, kuinka monta panssarirunkoa rakennettiin pintakarkaisulla, lähinnä tämä työ oli tarkoitettu T-34 : n rakentamiseen .

Johtuen uusien rakennusosien käyttöönotosta eri aikoina eikä kaikkien valmistajien samanaikaisesti sekä erilaisten varaosien käytöstä korjauksessa, joissakin T- 60 panssaria Puna -armeijassa.

Testaa ajoneuvoja

20 mm: n ammusten heikko vaikutus vihollisen panssarivaunuja, linnoituksia, suojaamattomia jalkaväkeä ja operaatioryhmiä vastaan ​​sai suunnittelijat ponnistelemaan aseistuksessa palontulon parantamiseksi. Työtä tehtiin myös ajoneuvon muunnelmassa, jossa käytettiin SiS -tehtaan osia ja laitteita GAS: n valmistamien osien sijasta. Joitakin T-60-testimalleja rakennettiin:

  • T-60-1 kehitettiin loppusyksyllä 1941 suunnittelun toimisto Moskovan moottoriajoneuvon tehdas "Josef Stalin" (Sawod Imeni Stalina, SIS) johdolla BM Fittermann ja AM Awenarius. Sillä oli sama perusrakenne kuin T-60: lla, sen mitat olivat paljon suurempia, jotta pystyttiin asentamaan tehokkaampi, mutta raskaampi ja tilaa vievä SiS-16-väylän moottori, jonka teho oli 88 hv (65 kW). Aseistus pysyi muuttumattomana, mutta uuden voimajärjestelmän ansiosta panssaria voitiin vahvistaa ilman, että se vaikuttaisi negatiivisesti ohjattavuuteen. Suunnittelun suurin ongelma osoittautui itse moottoriksi, se oli vain testimalli ja siinä oli paljon alumiinista valmistettuja osia . Tätä metallia ei ollut tarpeeksi aikaa eikä riittävä määrä sen sarjantuotannon järjestämiseen. Tämän seurauksena T-60-1: tä ei hyväksytty Puna-armeijan palvelukseen eikä sitä tuotettu massatuotannossa.
  • T-60 37 mm: n tykki SiS-19 kehitettiin alussa 1942 suunnittelun toimisto Kasvi nro 37 johdolla NA Popov. Gorkier instrumentit tehdas nro 92 "Josef Stalin" (myös "Sawod imeni Stalina", ei pidä sekoittaa Moskova automaker) suunnitteli SiS-19 tykki, pääsuunnittelijan joka oli tunnettu Neuvostoliiton teknikko WG Grabin . Tämä ase asennettiin tavalliseen T-60-runkoon täysin uudelle tornille komentajan kupolilla. SiS-19-tykillä oli samat ballistiset ominaisuudet kuin 37 mm: n automaattisella ilmatorjunta-aseella M1939 (61-K) ja melkein samat panssarinlävistysominaisuudet kuin 45 mm: n taisteluajokiväärillä M1938 (20-K). Se oli myös yksinkertainen rakenne ja halvempi massatuotantoon verrattuna 20-K. Mutta uusi ja raskaampi torni vähensi ajotietä 390 km tiellä. Lisäksi tulipalon aiheuttama tynnyrin nopea kuluminen ja sen seurauksena aseen voimakas suorituskyvyn heikkeneminen. Ammukset osoittautuivat toiseksi ongelmaksi. 37 mm: n panssarintorjunta-aseen M1930 (1-K) ammusten sarjatuotanto päättyi kauan sitten, muita yhteensopivia ammuksia 37 mm: n Flak 61-K: lle oli saatavilla jopa riittämättömässä määrin ilmatorjuntayksiköissä. Tämän seurauksena 37 mm: n SiS-19-tykillä varustettua T-60: tä ei hyväksytty Puna-armeijan palvelukseen, eikä sitä aloitettu tuotannossa.
  • T-60-2 on kehittänyt suunnittelun toimisto Plant nro 37 johdolla NA Popov keväällä 1942. Osa erityispiirteistä muotoilua lainattu T-45 prototyyppi säiliö. Tämä säiliö oli yhdistelmä vakiomallista T-60-alusta ja täysin uusi torni, johon asennettiin 45 mm: n SiS-19BM-vaunupistooli. Aseistustehdas nro 92 suunnitteli tämän aseen, WG Grabin oli jälleen johtava suunnittelija. Uusi tykki osoitti positiivista suorituskykyä tunkeutumiskyvyn ja kadenssin suhteen, mutta kantama laski jälleen lisääntyneen painon vuoksi 330 km: iin. Tunnettu Neuvostoliiton säiliösuunnittelija SA Ginsburg , joka tuolloin vastasi Neuvostoliiton säiliömallien kokonaisvaltaisesta kehittämisestä valtuutettuna edustajana, halusi tuoda T-60-2 : n sarjatuotantoon T-70: n sijasta . Hänen argumenttinsa olivat toisaalta vain yhden GAS-202-moottorin käyttö T-60-2: ssa, kun taas T-70 vaati kahta näistä yksiköistä sekä SiS-19BM-tykin parempia ominaisuuksia verrattuna T-70: n vakio 20-aseen ase Mutta T-70: n kaksimoottori mahdollisti panssarisuojan välittömän vahvistamisen ja tulevaisuudessa kahden miehen tornin asentamisen. Tällaisia ​​varantoja ei ollut T-60-2: n suunnittelussa. Siksi T-60-2 voitettiin kilpailussa T-70: tä vastaan, jota tuotettiin jopa huomattava määrä, ja kaikki suunnittelutyöt lopetettiin. Puna-armeija ei koskaan ottanut käyttöön T-60-2: ta, ei sarjatuotantoa.
  • T-60-S ( venäläinen Т-60-З , kyrilliset kirjain З on lyhenne adjektiivi зенитный - " ilmapuolustuksen -"), joissakin julkaisuissa myös T-60-3 ( T-60-Drei ) oli im Kehitetty vuoden 1942 jälkipuoliskolla tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto NA Popovin johdolla. Se oli vakio T-60, jossa oli hieman muokattu torni ilman kattoa, johon asennettiin kaksi erittäin raskasta DSchK- konekivääriä. Suuri korkeusalue ja laitteet, joissa on KT-8-kollimaattorinähtäin, mahdollistivat käytön ilmakohteita vastaan. Mutta näky oli asennettu väärin, ja koelautakunta havaitsi ampujan työpaikan erittäin epämukavaksi. Tämän seurauksena T-60-S: ää ei edes hyväksytty testeihin.

Harkittiin myös mahdollisuutta korvata 20 mm: n taisteluajoneuvon tykki TNSch saman kaliiperin modifioidulla variantilla TNSch-2. Mutta jälkimmäinen osoittautui epäluotettavaksi eikä sitä otettu käyttöön.

Ajoneuvot T-60-alustalla

Sarjavalmisteisia ja koeajoneuvoja T-60: n rungossa ei kehitetty vain Neuvostoliitossa , vaan niistä tuli myös saksalaisia ja romanialaisia muunnoksia vangituista säiliöistä.

  • BM-8-24 oli Neuvostoliiton panssaroitu omalla ohjuslaukaisin runkoon T-60. Alun perin pieni T-40- säiliö muodosti perustan tälle taisteluajoneuvolle, mutta sarjatuotannon loputtua raketinheitinjärjestelmä siirrettiin kokonaisuudessaan uuteen T-60-runkoon. Sen sijaan, että tornin , panssaroituja rungon, joka on muuten identtinen T-60, oli varustettu päällysrakenteen kahdentoista palkkien kanssa puoli ja korkeus vaihde. Kullakin kuljettajalla oli kaksi 82 mm ohjaamatonta M-8- ohjusta ylä- ja alapuolella; Tämän seurauksena täysi salvo koostui 24 ohjuksesta. Nimitys BM-8-24 (venäläinen БМ-8-24) koostuu BM: stä, lyhenteestä Boewaja Maschina (venäläinen Боевая машина , taisteluajoneuvo ), numero 8 merkitsee ohjuksen kaliiperia senttimetreinä ja numero 24 lentopallon rakettien kokonaismäärä. BM-8-24: n palonohjausyksikkö voisi ampua kaikki raketit yksi volley tai yksi toisensa jälkeen ennalta määrätyllä volley-nopeudella. Panssaroidun itseliikkuvan raketinheittimen valmistus T-60-alustalla kesti niin kauan kuin tämä säiliö oli tuotannossa lokakuun 1941 ja elokuun 1942 välillä. Myöhemmin BM-8-24 valmistettiin amerikkalaisilla kuorma-autoilla alle luotonanto ja leasing lakien jatkui. Näissä ei ollut panssarisuojaa, joten T-60-alustan raketinheitin oli viimeinen Neuvostoliiton tyyppinen panssaroitu telaketjuinen taisteluajoneuvo, jolla oli raketti-aseistus sodan aikana.
  • OSA-76 tai OSU-76 oli kevyt omalla tykistön ajoneuvon runkoon T-60. Se kehitettiin telatykistö varten 76 mm jako tykkejä SIS-3 tyypin tai 57 mm panssarintorjunta-aseet ja SiS-2 tyypin varten kivääri ja tykistön yksiköistä puna-armeijan osana keskusteli moottorointiohjelmasta . Ajoneuvon nimi on johdettu tästä lyhenteellä Obchevoyskovaya Samochodnaja Artillerija ( venäjäksi общевойсковая самоходная артиллерия , esimerkiksi "Yleiskäyttöinen tykistö"). Tärkeä tekijä OSA-76: n kehittämisessä oli kuorma-autojen suuret tappiot, jopa 24–52% koko laivastosta, hyökkäysoperaatioissa vuoden 1943 jälkipuoliskolla. Jopa kevyt panssari voisi parantaa merkittävästi aseen ja sen käyttöryhmän kiväärin tulen alla, tela-asema lupasi hyvää liikkuvuutta maastossa. Toinen syy ajoneuvon kehittämiseen oli panssaroidun itseliikkuvan tykistön puute kivääridivisioonien, tykistörykmenttien ja prikaattien johdolla. Lyhyessä ajassa he olivat kaikki Puna -armeijan panssarivoimien alaisia, muut Neuvostoliiton armeijan haarat jäivät ilman panssaroituja tukia. Vuoden 1943 alussa tämä toimenpide oli perusteltu, koska vain säiliöyksiköillä oli tarvittavat resurssit telaketjuisten taisteluajoneuvojen käyttöön, ylläpitoon, talteenottoon ja korjaamiseen. Mutta vuoteen 1944 mennessä heidän koulutustasonsa ja varustelunsa kasvoivat niin paljon, että omien itsekulkevien tykistöajoneuvojensa uudelleen käyttöönotto, vaikkakin rajallinen, oli mahdollista. Suunnittelija MN Tschschukin Plant nro 38 Kirov suunniteltu erittäin kevyt telatykistö (3,5 tonnia), joka perustuu T-60 laajalle jako tykki SIS-3 tyyppi, joka on nopeasti rakennettu ja testattu keväällä, kesällä ja syksyllä 1944. Ajoneuvolla oli hyvät ominaisuudet tuki- ja jyrkkänä tuliaseena ja samalla erinomainen liikkuvuus riittävän ajoetäisyyden kanssa, ja se voidaan myös tankata huonommalla bensiinillä. Kiväärien ja tykistöhaarojen edustajat eivät olleet kiinnostuneita OSA-76: sta, vaan myös laskuvarjo- ja panssarijoukkojen johto . Jälkimmäiset olivat erityisen raivoissaan siitä, että OSA -76 oli edellä mainittujen ominaisuuksien kannalta halvempi kuin sarjarakenteinen ja yksitoista tonnin SU-76 . Tämän seurauksena säiliökenraalit ottivat kehityksen omiin käsiinsä, mikä johti jopa nimen muuttamiseen yleisemmäksi OSU-76: ksi. Mutta tykistö- ja kivääriyksiköiden moottorointia ei toteutettu, joten tämä lupaava projekti päättyi.
  • TACAM T-60 oli Romanian panssarintorjuntavaunu runkoon T-60. Alun perin tämän tyyppisiä saalistankkeja käytettiin Romanian asevoimissa koulutusajoneuvona sisämaassa niiden alhaisen taisteluarvon vuoksi. Edessä oleva huonontunut tilanne ja tehokkaampien säiliömallien riittämättömät toimitukset antoivat everstiluutnantti K. Giulaille idean muuttaa käytettävissä olevat T-60-koneet itseliikkuviksi aseiksi panssarintorjunta-aseita varten . Suunnittelu valmistui vuoden 1942 lopussa ja luovutettiin Leonida & Co -yhtiölle toteutettavaksi. Tämä yritys rakensi prototyypin nimeltä Tun Anticar per Afet Mobil T-60 tai lyhyesti TACAM T-60. 12. tammikuuta 1943 ensimmäinen ajoneuvo oli valmis testaukseen. Se koostui T-60-alustasta, jossa oli avoin rakenne perässä tornin sijaan . Vangittuja Neuvostoliiton 76 mm: n M1936 (F-22) -jako- tykkejä käytettiin TACAM T-60: n pääaseina. Niiden tunkeutumiskyky oli riittävä taistelemaan menestyksekkäästi keskikokoisia T-34- säiliöitä vastaan ; Heidän HE- ja sirpalekranaatit olivat myös tehokkaita vihollisen jalkaväkeä ja kenttälinnoituksia vastaan. Mutta se johti voimakkaasti ylikuormitettuun runkoon ja siihen liittyviin vikoihin. Tästä huolimatta uusi panssarivaunun hävittäjä hyväksyttiin palvelukseen Romanian armeijassa ja yhtiö "Leonida & Co" muutti 34 T-60-konetta tällä tavalla joulukuuhun 1943 asti. Niitä käytettiin harvoin taisteluissa akselipuolella , ja niiden käytöstä tiedetään vain vähän sen jälkeen, kun Romania oli kääntynyt liittolaisiksi . TACAM T-60 osallistui Romanian 4. armeijan Transilvanian hyökkäykseen yhdessä Neuvostoliiton asevoimien kanssa loka-marraskuussa 1944. Sodan päätyttyä he jäivät nopeasti eläkkeelle ja romutettiin.
  • Mareşal ( Romanian Marshal ) oli romanialainen prototyyppi panssarintorjuntavaunu runkoon T-60. Sen kehitys alkoi joulukuussa 1943 ja ensimmäinen malli rakennettiin heinäkuussa 1944. Tämän ajoneuvon ulkoinen muoto muistutti myöhempää saksalaista panssarintorjunta -autoa 38 (t) "Hetzer". Resita M1943 -tykki toimi aseena. Tämä ase oli epätavallinen "hybridi" Neuvostoliiton 76 mm: n M1942 (SiS-3) -jakoaseesta saksalaisen 7,5 cm: n panssarintorjunta-aseen 40 kanssa . Yritys järjestää Mareşalin sarjatuotanto epäonnistui.
  • T-60-saalisäiliöt, jotka saksalaisessa palvelussa tunnetaan nimellä Panzerkampfwagen 743 (r) T60 , muutettiin panssaroiduiksi tykistöhinaajiksi ja ampumatarvikkeiksi panssarintorjunta-aseita ja kevyitä jalkaväki- aseita varten Wehrmachtin kenttäkorjaustöissä . Näillä ajoneuvoilla ei ollut virallista nimeä. Pohjimmiltaan ne olivat T-60-alusta ja torni poistettu. Kääntöpöydän aukko hitsattiin panssarilevyyn. Sisäänpääsyä varten katossa oli luukku. Ampumatarvikkeet ja tarvikkeet aseen huoltoa ja korjausta varten sijoitettiin entiseen taisteluhuoneeseen.

"Säiliön siipi"

Yksi epätavallisimmista hankkeista T-60: n käyttämiseksi oli merkittävä Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelija Oleg Konstantinovich Antonovin ehdotus säiliön lentokuljetuksesta. Kiinnittämällä siivet ja pyrstöyksikön panssaroituun runkoon , oli tarkoitus luoda kertakäyttöinen lastiluistelija . Tämän vuoksi T-60- laitetta tulisi käyttää laskuvarjooperaatioissa ja puolueyksiköiden laadullisessa vahvistamisessa . Hinauslaitteina oli tarkoitus käyttää vanhentuneita raskaita nelimoottorisia pommikoneita, joiden tyyppi oli TB-3, tai nykyaikaisia ​​pitkän kantaman pommikoneita, joiden tyyppi oli Il-4 . Irrotettuaan hinauskoneesta “siivekäs säiliö” tulisi laskeutua pienelle vapaalle maalle, jotta se voi toimia heti lisälaitteiden pudottamisen jälkeen.

Kesällä 1942 tällainen merimies valmistettiin Tjumenin sotilaslaitoksessa . Se sai nimityksen AT-1 tai KT ( venäjäksi " К рылья т анка" -"säiliön siipi"), ja se suunniteltiin kaksikerroksiseksi, jossa on kaksinkertainen takapalkki . Tämä rakenne kiinnitettiin T-60: n panssaroituun runkoon. Pituus oli noin 12 metriä, siipien kärkiväli 18 metriä, siipien kokonaispinta-ala 86 neliömetriä ja lentoonlähtömassa ilman säiliöitä oli lähes 2 tonnia. KT: n kanssa käytettävän T-60: n painoksi laskettiin 5,8 tonnia ja oletettu siipikuormitus oli 90 kilopondia neliömetriä kohti.

Elokuu - syyskuu 1942 KT -purjelentokone testattiin Žukovskin kaupungin Ljotno Issledowatelski -instituutissa (LII, Aviation Research Institute) . Painon säästämiseksi T-60: sta on poistettu torni, ajovalot, ylemmät ketjusuojukset ja suurin osa polttoaineesta. Sergei Nikolajewitsch Anochin , merkittävä Neuvostoliiton testilentäjä ja purjelentokoneen lentäjä , oli ainoa KT -miehistön jäsen. Hinauskone oli TB-3-pommikone AN-34RN-moottorilla, joka pakotettiin jopa 970 hevosvoimaan. Vetotraktori käynnistyi onnistuneesti ja saavutti nopeuden 130 km / h ja 40 metrin korkeuden. Myöhemmin kuitenkin TB-3-koneen moottorien jäähdytysveden lämpötila nousi jyrkästi, joten juna alkoi liukua. Suojatakseen moottoria ylikuumenemiselta komentaja PA Jeremejew päätti irrottaa KT: n. Kokemuksensa ansiosta Anochin pystyi laskeutumaan turvallisesti lähellä lentokenttää tuolloin Moskovan esikaupunkialueella Bykowossa . Laskeutumisen jälkeen se ajoi omalla moottoritehollaan lentokentän rakennuksiin siivet ja takayksikkö edelleen kiinni. Lentoaseman komentaja ei saanut tietoa epätavallisen prototyypin testistä ja asetti ilmatorjunta-akun toimintakuntoon ja pidätti Anochinin. LII: n edustajien saapumisen jälkeen hänet vapautettiin ja säiliö kuljetettiin takaisin testauskeskukseen yksin.

Testit osoittivat selvästi, että purjelentokoneen kehittäjä ei ollut laskelmissaan ottanut huomioon rakenteen ketjujen ja kiristyslankojen aerodynaamista vastusta. Tämän seurauksena hinauskoneen tarvittava moottoriteho aliarvioitiin. Käytännössä tällaista tavaraluukkua voisi hinata vain nykyaikainen Pe-8- tyyppinen nelimoottorinen strateginen pommikone . Näitä vain pieninä sarjoina (noin 80 kappaletta) rakennettuja lentokoneita käytettiin pitkän kantaman pommikoneina Kolmatta valtakuntaa ja sen liittolaisia ​​vastaan, joten niitä ei ollut mahdollista käyttää hinaustarkoituksiin. Loogisena seurauksena KT: n ja koko projektin työ lopetettiin.

Suunnittelun analyysi

T-60 kevyt säiliö voidaan nähdä askeleena taaksepäin Neuvostoliiton säiliörakenteessa. Kokonaisuudessaan se on luokiteltava nykyaikaisen pienen kelluvan tiedustelusäiliön T- 40 ja vanhentuneen kevyen jalkaväen tukisäiliön T-26 väliin . T-60: llä ei ollut kummankaan ajoneuvon etuja. Amfibio-ominaisuuksien ja radiojärjestelmien puuttuminen rivisäiliöissä sekä alhainen nopeus tekivät T-60: sta sopimattoman tiedustelutarkoituksiin. Huolimatta vahvemmasta panssarisuojauksesta ja paremmasta liikkuvuudesta verrattuna T-26: een, T-60: sta puuttui 45 mm: n tykki, joka oli ainakin välttämätön taistelussa vihollisen panssaroita ja aseita vastaan. Siksi 20 mm: n TNSch-tykki rajoitti valtavasti T-60: n arvoa jalkaväen tukisäiliönä. Siksi Puna-armeijan johtajalla ei ollut enää tarvetta T-60-tankeille jo maaliskuussa 1942, kun seuraaja T-70 oli valmis sarjatuotantoon.

Siitä huolimatta T-60 oli tärkeä Puna-armeijalle. Armeijassa ja Neuvostoliiton sotateollisuudessa vuonna 1941 sattuneissa katastrofaalisissa olosuhteissa se oli todellinen ratkaisu ongelmaan, jolla joukot voitaisiin varustaa kipeästi tarvittavilla säiliöillä mahdollisimman lyhyessä ajassa valtavien tappioiden jälkeen minimaalisilla kustannuksilla. Marraskuussa 1941 vain yksi säiliötehdas tuotti säännöllisesti Neuvostoliitossa, Stalingradin traktoritehdas , joka tuotti keskikokoisia säiliöitä T-34 . Näiden taisteluajoneuvojen kehittäjä ja päävalmistaja, Harkovin tehdas nro 183 , evakuoitiin Nizhny Tagiliin sodan vuoksi; muut raskaat tekniikan tai laivanrakennusyrityksille ( USTM kasvi on Sverdlovskin ja kasvien nro 112 "Krasnoye Sormowo" in Gorkin ) olivat vielä valmisteilla sarjatuotannossa T-34. Leningrad Kirovin tehtaalla , ja suurin tuottaja raskaan KW säiliöt , osittain evakuoitiin ja Chelyabinsk ja myöhemmin leikattiin pois salpaus. Lokakuun lopussa 1941 säiliöiden tuotanto päättyi tässä yrityksessä. Tšeljabinskin Kirovin tehdas järjesti edelleen KW-1: n sarjatuotannon, tuotantomäärä oli tuolloin hyvin alhainen. Nykyaikaisen kevyen säiliön T-50 valmistaja , Leningradin tehdas nro 174, oli samassa tilanteessa, osia laitosta evakuoitiin Orenburgiin ja edelleen Omskiin . Niinpä säiliörakentamisen aloittaminen T-60: llä autoteollisuuden erikoistumattomissa yrityksissä sekä rautateiden ja laivojen korjauslaitoksissa lisäsi suuresti maan sotilaallista potentiaalia. Myöhemmin monet heistä siirtyivät menestyksekkäästi tehokkaampien panssaroitujen mallien tuotantoon.

Kaikista haitoistaan ​​huolimatta T-60 oli elinkelpoinen ajoneuvo taistelussa. Vaikka se oli lähes hyödytön vihollisen tankeja tai linnoitettuja asemia vastaan, se oli tehokas jalkaväkeä vastaan; pienet mitat ja alhainen maanpaine mahdollistivat toiminnan myös metsä- ja nummialueilla. Tällä oli tärkeä rooli Leningradin helpotustaistelujen aikana . Ajoneuvo oli riittävän luotettava, helppo valmistaa, huoltaa ja korjata ja helppo ajaa. Tältä osin T-60s oli parempi kuin tammikuusta marraskuuhun 1942 rakennetut T-34- tai KW-1-säiliöt, jotka kärsivät monista puutteista. Erityisen vakava heistä oli heikko valmistuslaatu, joka johti usein mekaanisiin vikoihin, ja vaikea vaihteenvaihto teki heistä epämukavia ajaa.

Mutta nämä T-60: n positiiviset ominaisuudet eivät voineet ylittää sen heikkoa aseistusta ja panssaria. Toisaalta suunnittelun varaukset mahdollistivat edelleen parantamisen ja parantamisen. Seuraajamalli, T-70-kevyt säiliö, otti T-60: n perusrakenteen ja monet osat ja laitteet. Jälkimmäinen on siis merkittävä askel Neuvostoliiton säiliörakentamisen historiassa, ja sotahistorioitsijat pitävät sitä nykyään askeleena kohti täydellistä säiliöiden korvaamista vaikeissa sotaolosuhteissa.

Vertailukelpoiset ajoneuvot

Tekniset tiedot T-60 Pz. II Ausf. F. L6 / 40
Maa Neuvostoliitto 1923Neuvostoliitto Neuvostoliitto Saksan valtakunta NSSaksan valtakunta (natsien aikakausi) Saksan valtakunta Italia 1861Italian kuningaskunta (1861-1946) Italian kuningaskunta
Paino, tonnia: 6.5 9.5 6.8
Koko pituus, m 4.1 4.8 3.8
Leveys kaiken yli, m 2.4 2.3 1.9
Korkeus, m 1.75 2.2 2.2
miehistö 2 3 2
Rakennusvuosi (t) 1941-1943 1941-1942 1940-1944
Pääaseet: 20 mm, L82 20 mm, L55 20 mm, L65
Toissijainen aseistus: 1 × 7,62 mm konekivääri 1 x 7,92 mm konekivääri 1 × 8 mm konekivääri
Kranaatit, pala: 750 330 312
Laukauksia konekiväärin ammuksista: 945 2700 1560
Panssari edessä, mm 15-35 35 30
Sivupanssari, mm 15 15 15
Tornihaarniska, mm 25-35 15-30 40
Moottorityyppi Bensiinimoottori GAS-202 Bensiinimoottori HL 62 TR SPA 18D bensiinimoottori
Hevosvoimaa 70 140 70
Teho-paino-suhde, hv / tonni: 10.7 14.7 10.3
Huippunopeus, km / h: 42 40 42
Ajoetäisyys (tie), km: 410 200 200

Muissa maissa on joitain T-60: een verrattavia säiliömalleja. Aseiden ja panssaroiden osalta saksalaisella Panzerkampfwagen II Ausf. F: llä ja italialaisella Carro Armato L6 / 40: llä oli samanlaisia ​​ominaisuuksia. Edellisellä oli pitkä kehityshistoria; F-versio, jossa oli 20 mm: n Kampfwagenkanone 38 ja 35 mm: n etupanssari, näytti paperilta T-60: lta. Mutta toisin kuin Neuvostoliiton tankki, Panzer II: n miehistöön kuului kolme miestä, mikä lisäsi merkittävästi saksalaisen ajoneuvon taisteluarvoa. Maybachin moottori HL 62 TRM ja 145 hv Pz.Kpfw. II Ausf. F, jonka paino oli noin 9,5 tonnia, johti selkeään etuun liikkuvuudessa verrattuna T-60: een, jonka 70 hv: n GAS-202-moottori painoi 6,5 tonnia. Lisäksi 2 cm KwK 38 oli peräisin saman kaliiperin ilmatorjunta-aseesta ja sillä oli korkeampi palonopeus, suotuisammat ballistiset ominaisuudet ja suurempi levinneisyys verrattuna Neuvostoliiton TNSch-laitteeseen, joka oli tarkistettu versio lentokoneen ase. Mutta samanlainen kuin T-60: n historia, Pz.Kpfw. II Ausf. F 1941/1942, joka on valmistettu korvaamaan tehokkaampia Panzerkampfwagen 38 (t) ja Panzerkampfwagen III -laitteita, joita ei ollut saatavilla riittävästi .

Italialainen L6 / 40, jonka suurin etupanssari oli noin 40 mm (ilman kaltevuutta), oli alun perin tarkoitettu tiedustustankkiksi . Mutta käyttö ei rajoittunut tarkoitettuun Cavalleggeriin tai Reparti Esplorante Corazzatiin (kevyt ratsuväki tai säiliötiedustelu). Italian armeija käytti usein L6 / 40: tä korvaamaan tehokkaampia säiliöitä. Sen paino oli 6,8 tonnia, kahden hengen miehistö, 70 hv: n moottori ja 20 mm: n tykki, joka soveltui käytettäväksi vain kevyesti panssaroituja kohteita vastaan, ja se oli T-60: n lähin vastine. Muut taistelijat, Iso -Britannia , Yhdysvallat ja Japani, eivät rakentaneet yhtään sarjaa kevyitä säiliöitä, joiden paino oli enintään 10 tonnia ja jotka oli aseistettu automaattisella 20 mm: n tykillä ja suojattu 30–40 mm: n paksuisella etupanssarilla.

Vastaanotetut ajoneuvot

Otettu T-60-säiliö Suomen Parola-säiliömuseossa

Ensimmäinen museokäyttöön tarkoitettu T-60-näyttely pidettiin maaliskuussa 1947, kun perustettiin Leningradin saartomuseo. Luutnantti DI Ossatjuksin ajoneuvo nro 164, joka oli yksi ensimmäisistä saarron läpäisseistä säiliöistä, oli näyttely tässä museossa. Mutta 1950 -luvun alussa museo suljettiin poliittisista syistä, tämä historiallinen säiliö katosi monien muiden arvokkaiden näyttelyiden ohella. Siten kaksi staattista T-60- venettä Venäjän Kubinkan säiliömuseossa ja Suomen Parolan säiliömuseossa pysyivät ainoina tiedossa olevina tämän tyyppisinä ajoneuvoina 2000-luvulle asti . Kubinkan näyttelyn tuotti kasvi nro 37 syyskuussa 1941 pilottisarjassa. Suomalainen vangittu säiliö sisältää vain karkean pääaseen jäljitelmän. 2000-luvun alusta lähtien Venäjältä on löydetty ja restauroitu vielä kolme T-60-konetta tähän päivään asti. Yksityinen automuseo Arkangelskoje -siirtokunnassa lähellä Moskovaa omistaa säiliön, joka upposi vuonna 1943 Leningradin lähellä Sinjawinskije Moorissa, tämä ajoneuvo otettiin talteen ja muutettiin jälleen ajokelpoiseksi. Muistomerkit Verkhnyaya Pyschma vuonna Sverdlovskin alue ja Glubokoje ratkaisun Rostovin alue esittävät kukin pelastaa ja palauttaa ei-ajokunnossa T-60 niiden näyttelyissä.

Lisäinformaatio

Katso myös

kirjallisuus

  • Коломиец М. В.: Танки- "смертники" Великой Отечественной войны Т-30, Т-60, Т-70 . Эксмо и др., Москва 2010, ISBN 978-5-699-42437-5 .
    (Venäjäksi ja kyrilliseen kirjoitukseen; saksaksi karkeasti: Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan "Kamikaze" -säiliöt T-30, T-60, T-70 . Eksmo ja muut, Moskova 2010).
  • Мощанский И. Б.: Лёгкие танки семейства Т-40. «Красные» разведчики . Вече, Москва 2009, ISBN 978-5-9533-4330-5 .
    (Venäjän kielellä ja kyrillisin kirjaimin; saksaksi suunnilleen: Ilja B. Moschtschanski: T-40-ajoneuvoperheen kevyet säiliöt. Punainen tiedustelulentokone . Wetsche, Moskova 2009).
  • Прочко Е. И.: Лёгкие танки Т-40 ja Т-60. [Бронеколлекция] . 1997, nro 4
    (venäjäksi ja kyrillisin kirjaimin; saksaksi karkeasti: EI Protschko: Kevyet säiliöt T-40 ja T-60. [ Säiliökokoelma ] . 1997, nro 4).
  • Свирин М. Nimi : Самоходки Сталина. История советской САУ 1919-1945 . Эксмо и др., Москва 2008, ISBN 978-5-699-20527-1 .
    (Venäjän kielellä ja kyrillisin kirjaimin; saksa karkeasti: Michail N. Swirin: Stalinin itseliikkuvat tykistöajoneuvot. Neuvostoliiton itseliikkuvien tykistöajoneuvojen historia 1919–1945 . Eksmo et al., Moskova 2008).
  • Свирин М. Nimi : Танковая мощь СССР . Эксмо и др., Москва 2008, ISBN 978-5-699-31700-4 .
    (Venäjäksi ja kyrillisin kirjaimin; saksa karkeasti: Michail N. Swirin: Die Panzermacht der USSR . Eksmo et al., Moscow 2008).
  • Солянкин А. Г. ja др.: Советские малые и лёгкие танки 1941–1945 . Москва, Цейхгауз, 2006, ISBN 5-94038-113-8 .
    (Venäjän kielellä ja kyrillisin kirjaimin; saksa karkeasti: AG Soljankin et al.: The Soviet small and light tanks 1941–1945 . Moscow, Zeughaus, 2006.)
  • Шунков В. Nimi : Оружие Красной Армии . Харвест, Минск 1999, ISBN 985-433-469-4 .
    (Venäjän kielellä ja kyrillisin kirjaimin; saksa karkeasti: WN Schunkow: Puna -armeijan aseet . Harvest, Minsk 1999).

nettilinkit

Commons : T -60  - albumi, jossa on kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  • Maxim W.Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70
  1. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 7.
  2. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivut 45 ja 46.
  3. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 19.
  4. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 48.
  5. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 48.
  6. ↑ Maxim W.Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 31.
  7. ↑ a b Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 33.
  8. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 35.
  9. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 36.
  10. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivut 156 ja 157.
  11. ↑ a b Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 156.
  12. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 37.
  13. ↑ a b Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivut 99, 101 ja 102.
  14. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 103.
  15. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 105.
  16. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 109.
  17. ↑ a b Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 2.
  18. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivut 120 ja 125.
  19. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivut 121, 128 ja 129.
  20. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivut 129-132.
  21. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 143.
  22. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 129.
  23. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 151.
  24. ↑ a b c Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 38.
  25. ↑ a b Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 44.
  26. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 41.
  27. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu 96.
  28. ↑ a b c Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivut 151 ja 152.
  29. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivut 5 ja 45.
  30. ↑ Maxim W. Kolomijetz: Suuren isänmaallisen sodan Kamikaze-tankit T-30, T-60, T-70 , sivu ilman numeroa ja värikuvia sivun 112 jälkeen.
  • Mikhail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliövoima .
  1. ↑ Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 344.
  2. ↑ a b c Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 345.
  3. ↑ a b c d e Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 346.
  4. ↑ Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 347.
  5. ↑ a b Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 375.
  6. ↑ a b c Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 376.
  7. ↑ a b Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 379.
  8. ↑ a b Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 380.
  9. ↑ a b c d e Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 435.
  10. ↑ Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 420.
  11. ↑ Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 421.
  12. ↑ Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 411.
  13. ↑ Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivut 347 ja 376.
  14. ↑ Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 371.
  15. ↑ Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 353.
  16. ↑ Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 357.
  17. ↑ Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 414.
  18. ↑ Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 434.
  19. ↑ Michail N. Swirin: Neuvostoliiton säiliöteho , sivu 374.
  • AG Soljankin et ai.: Neuvostoliiton pienet ja kevyet säiliöt 1941–1945 .
  1. ↑ a b c d e Soljankin AG et ai.: The Soviet Small and Light Tanks 1941–1945 , page 18
  2. ↑ a b Soljankin AG et ai.: The Soviet Small and Light Tanks 1941–1945 , page 19
  3. ↑ Soljankin AG et ai.: The Soviet Small and Light Tanks 1941–1945 , page 23
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Soljankin AG et ai.: Neuvostoliiton pienet ja kevyet säiliöt 1941–1945 , sivut 27–31
  5. ↑ Soljankin AG et ai.: Neuvostoliiton pienet ja kevyet säiliöt 1941–1945 , sivut 38 ja 39
  6. ↑ Soljankin AG et ai.: Neuvostoliiton pienet ja kevyet säiliöt 1941–1945 , sivut 39 ja 40
  7. ↑ Soljankin AG et ai.: The Soviet Small and Light Tanks 1941–1945 , page 40
  8. ↑ Soljankin AG et ai.: Neuvostoliiton pienet ja kevyet säiliöt 1941–1945 , sivut 40 ja 41
  • Muut lähteet
  1. ↑ a b c d e Pääsuunnittelijan NA Astrowin muistot T-60-tankeista
  2. ↑ Ilja B. Moschtschanski: T-40-ajoneuvoperheen kevyet säiliöt. "Punaiset" partiolaiset , sivu 21
  3. ↑ a b Коломиец М. В.: Трофейные танки Красной Армии. Эксмо и др., Москва 2010, ISBN 978-5-699-40230-4 . (Venäjän kielellä ja kyrillisin kirjaimin; saksaksi karkeasti: Maxim W.Kolomijetz: Die Beutepanzer der Red Army. Eksmo et al., Moskova 2010), sivu 86
  4. ↑ Желтов И. Г. ja др.: Неизвестный Т-34 . Экспринт, Москва 2001, ISBN 5-94038-013-1 . (Venäjäksi ja kyrillisin kirjaimin; saksa karkeasti: IG Scheltow et ai.: Tuntematon T-34. Painos, Moskova 2001.), sivu 116.
  5. ↑ a b c d e f g E. I. Protschko: Kevyet säiliöt T-40 ja T-60 . [Säiliökokoelma]. 1997, nro 4
  6. ↑ Sivu "Maan sankarit", Ossatjukin elämäkerta (venäjä)
  7. ↑ Sivu "Maan sankarit", Makarenkovin elämäkerta (venäjä)
  8. ^ Sivu "Maan sankarit", Levchenkon elämäkerta (venäjä)
  9. ↑ Свирин М. Nimi : Артиллерийское вооружение советских танков 1940-1945. [Армада-Вертикаль]. 1999, nro 4 (venäjäksi ja kyrillisin kirjaimin; saksaksi karkeasti: Michail N. Swirin: Neuvostoliiton panssarien aseistus 1940–1945. Armada-Wertikal, 1999, nro 4)
  10. ↑ G. Tschlijanz: Neuvostoliiton joukot omistavat lähetys- ja vastaanottotekniikan (venäjä), katsottu 14. syyskuuta 2010
  11. ↑ Желтов И. Г. ja др.: Неизвестный Т-34 . Экспринт, Москва 2001, ISBN 5-94038-013-1 . (Venäjäksi ja kyrillisin kirjaimin; saksa karkeasti: IG Scheltow et ai.: Tuntematon T-34. Painos, Moskova 2001.), sivu 44.
  12. ↑ Mikhail N. Swirin: Stalinin itseliikkuvat tykistöajoneuvot. Neuvostoliiton itseliikkuvien tykistöajoneuvojen historia 1919–1945. , Sivu 181
  13. ^ WN Schunkow: Puna -armeijan aseet. , Sivut 299 ja 300
  14. ↑ Mikhail N. Swirin: Stalinin itseliikkuvat tykistöajoneuvot. Neuvostoliiton itseliikkuvien tykistöajoneuvojen historia 1919–1945. , Sivut 291-295
  15. ^ WN Schunkow: Puna -armeijan aseet . Sivut 389 ja 390.

Huomautukset

  1. ↑ M. Kolomijetz esittää kirjassaan muita lukuja - 1366 tankkia vuonna 1941 ja 4304 vuonna 1942, mikä tekee tulokseksi 5725 T -60 verrattuna 5920 Sheltovin - Suuren isänmaallisen sodan T -30 "Kamikaze" - edustukseen , T-60, T-70 , sivu 156.
  2. ↑ venäläinen танковая дивизия . T-60 tai T-40 olivat osa panssaroidun divisioonan tiedustelupataljoonaa.
  3. ↑ a b Venäjä отдельная танковая бригада . T-60 voidaan korvata T-26- tai BT-tankeilla.
  4. ↑ venäjä отдельный танковый батальон
  5. ↑ Venäläinen мотоциклетный полк . Toukokuussa 1942 T-60 poistettiin asennussuunnitelmasta.
  6. ↑ venäjä тяжёлая танковая бригада в составе танкового корпуса
  7. ↑ Venäläinen бригада Т-34 в составе танкового корпуса
  8. ↑ venäläinen танковый корпус . Yhdessä säiliöjoukossa oli yksi raskas ja kaksi T-34-tankkiprikaattia.
  9. ↑ Venäläinen отдельный резервный полк малых танков . Kolmas, 15., 16., 23., 26. ja 34. rykmentti järjestettiin uudelleen tällä rakenteella.
  10. ↑ venäjä учебный танковый полк лёгких танков . Toinen ja 21. rykmentti järjestettiin uudelleen tällä rakenteella, entiset itsenäiset vararykmentit nro 15, 16 ja 34 järjestettiin uudelleen tämän käyttöönottosuunnitelman mukaisesti maaliskuussa 1942 ja säilytettiin lukumäärä.
  11. ↑ "Golden Star" -mitalit numeroitiin 559 Ossatjukille ja numero 1229 Makarenkowille
  12. ↑ 20 mm: n säiliön kuori, jossa oli volframikarbidisydän, kehitettiin loppuvuodesta 1942, ja se oli valmis tuotantoon vuoden 1943 alussa, jolloin T-60-säiliöt olivat jo harvinaisia ​​Puna-armeijassa. Tämän seurauksena tämä luoti valmistettiin vain pienessä esisarjassa, sille ei annettu virallista armeijan nimeä, ja sitä käytettiin vain taistelussa hyvin rajallisiin tarkoituksiin.