traktori

Deutz-Fahr Agrotron 130
Claas Xerion 3800 Trac VC, työkoneen teline ohjaamolla, joka voidaan kääntää taakse
Case IH 1455 XL, tyypillinen traktori 1980-90 -luvulta

Traktori ( monikko traktoreita, mistä latina trahere ” vetää” tai ”ja vedä”), myös traktori , maataloustraktori , bulldoggi tai vain traktoriin , on traktori , jota käytetään maataloudessa vetää ja ajaa maatalouskoneet . Koska traktoreita käytetään päällystämättömällä maalla ja pellolla, ne on suunniteltu erinomaiseen liikkuvuuteen ja kestävyyteen maastossa . Nykyaikaisissa traktoreissa on usein neliveto ja tasauspyörästön lukko.

Maatalouden lisäksi traktoreita käytetään metsätaloudessa, kunnallisessa toiminnassa, puutarhanhoidossa, hätäpalvelussa (palokunta, THW), lentokentillä ja rakentamisessa (tienrakennus, maansiirto, puutarhanhoito ja maisemointi). Vuonna pohjois- ja Keski-Saksassa , traktoreiden kutsutaan myös termillä traktori , joka on johdettu alasaksa sana trecken ( "vetää"). Etelä -Saksassa termejä bulldoggi tai traktori käytetään joskus traktorin synonyyminä . Vuonna Itävallassa ja Saksassa, viralliset liikenne lain nimi Traktorin on traktori .

tarina

Höyrytraktorin kyntö Kanadan Albertan maakunnassa, 1910
CASE -höyryveturi, rakennettu vuonna 1911
Rumely Oil Pull, malli H
Ketjutraktori Holt ennen vuotta 1925
Mercedes-Benz maataloustraktori OE , yksi ensimmäisistä dieselmoottorilla varustetuista traktoreista, vetävä taka-akseli

Pian keksittiin höyrykone loppupuolella 18-luvulla yritettiin korvata aiemmin hallitseva vetovoimaan maataloustyökoneet kanssa vetoeläiminä uuden vallan moottori . 1870-luvulta lähtien itseliikkuvien veturikoneiden , eli höyrystraktorien , käyttö maatalouskoneiden suoraan vetämiseen yleistyi. Veturin suuren painon vuoksi käyttövoimaan verrattuna ne soveltuivat vain erityisen vakaille maaperille, kuten amerikkalaiselle preerialle , mutta eivät Euroopan syvemmille ja epävakaammille pelloille. Tämä on korjata keksinnön mukaan englantilainen Heathcote, jonka avulla työkoneiden vedettiin poikki kentän, jonka avulla köysi pull veturien seisoo reunalla kentän, ns aura veturit . Tunnettujen valmistajien höyryn traktorit olivat esimerkiksi Marshall, Mc Laren , Fowler tai Burell vuonna Isossa-Britanniassa ja Wolf , Kemna tai Lanz Saksassa.

Polttomoottorin leviämisen myötä 1800 -luvun ja 1900 -luvun vaihteen vaihteessa traktorit varustettiin myös niillä. Ne eivät kuitenkaan eronneet rakenteeltaan, ulkonäöltään ja mitoiltaan merkittävästi höyry traktoreista ( teho / painosuhde noin 100–120 kg / hv), joten niitä voidaan käyttää vain vastaavissa olosuhteissa. Vuonna 1892 saksalaissyntyinen amerikkalainen John Froehlich keksi traktorin, jossa oli polttomoottori. Tyypillisiä esimerkkejä tästä traktorin kehityksestä ovat Marshall Colonial Tractor, Marshall, Sons & Co. , Gainsborough, Yhdistynyt kuningaskunta, tai Rumely Oil Pull, Advance-Rumely , La Porte, Indiana, USA.

Kehityshyppy pois raskaista ja pääomavaltaisista höyry traktoreista teki Ford Fordson ensin Yhdysvalloissa vuonna 1917 esitellyllä nelisylinterisellä bensiinimoottorilla varustetulla mallilla F , jossa kehyksetön lohkorakenne, joka on edelleen yleinen traktorin rakentamisessa , käytettiin ensimmäistä kertaa. Noin 20 hevosvoiman Fordson ja sen alhainen teho-paino-suhde 62 kg / hv (omapaino: 1230 kg) sallii käytön myös pienen kantavuuden omaavilla maaperillä; Lisäksi tehokas massatuotanto mahdollisti ensimmäistä kertaa erittäin alhaisen 750 dollarin (1917) hinnan. Fordson aiheutti moottoroinnin nousun, erityisesti Yhdysvaltojen ja Brittiläisten saarten maataloudessa, joten noin 100 000 Fordsonia oli jo käytössä vuonna 1920.

Vastaava kehitys maatalouden koneellistamisessa alkoi Saksassa vasta 1920 -luvun puolivälissä, varsinkin kun ensimmäisen Lanz -traktorimallin, Lanz Bulldog HL12 : n tuotanto aloitettiin vuonna 1921, ja siinä oli vankka ja edullinen kuumapään moottori , joka kuten multi-polttoaineen moottori , joka on valmistettu vain pieniä vaatimuksia polttoaineen ja myös huomattavasti halvempi raakaöljyä voidaan käyttää Saksassa. Nämä hyvin tunnetut ja laajalle levinneet " Bulldog" -traktorit, joissa on hehkupäämoottorit, valmistettiin ja kehitettiin edelleen toisen maailmansodan jälkeen, ja ne toimivat mallina monille jäljennöksille ympäri maailmaa. Nykyään Lanz Bulldogs saavuttaa tuuletinhinnat, ja ne löytyvät jokaisesta historiallisten traktoreiden kokouksesta. Saksan eri alueilla Bulldog -nimestä tuli puhekielen synonyymi termille traktori. Lanz tehdas vuonna Mannheim oli ottanut haltuunsa by John Deere 1956 , ja on nyt suurin traktori tehdas Euroopassa .

Vuodesta 1930-luvun alussa Euroopassa pitkälti menestys Deutz traktorit, MTH mallisarjan (1924), sekä FM 315 (1933) ja FM 414 " Bauernschlepper" (vuodesta 1936), The diesel moottoria käytettiin myös yhä enemmän voimanlähteenä, kun taas bensiinimoottoreita käytettiin laajalti myös Amerikassa pitkään . Vielä 1960 -luvulle asti traktoreiden moottoriteho oli melko alhainen, mutta niiden vääntömomentit olivat suuret ja voimansiirto väheni huomattavasti . Nykyaikaiset traktorit ovat usein yli 100  kW tehon ja joidenkin pääsee nopeudet jopa 80  km / h .

Harry Fergusonin keksimät takan kolmipistekytkennät hydrauliikalla ( kolmipistehydrauliikka ) ja voimanottoakseli , jotka yleistyivät noin vuodesta 1960, olivat myös mullistavia traktoreiden kehityksessä . Näin maataloustraktori tuli erittäin monipuolinen toteuttaa harjoittaja .

Rakenteelliset erityispiirteet ja kehityssuunta

Kaksipyöräinen traktori ja siihen liitetty ohjauskahva, 1947
DDR: n traktorit: RS01 oikea ja vasen , keskellä RS04 , heinäkuu 1955
Lanz Bulldog , kuvattu viljasadon aikana vuonna 1952
Peruutuslaite

Ulkomuoto

Lähes kaikki traktorivalmistajat ympäri maailmaa käyttävät maalipintaa merkkikohtaisissa väreissään . Tästä poiketen traktoreita käytettäväksi kunnallisten palveluiden, kuten tien kunnossapidon varikot, yleensä toimitetaan tehtaalta tyypillisessä oransseja.

Ohjaamon varusteet ja hallintalaitteet

  • Nykyaikaisia ​​traktoreita ohjataan usein mekaanisen voimansiirron osien (sähkö) hydraulisen tuen (ohjausavun) avulla tai muuten täysin hydraulisesti . Jälkimmäisten ohjausjärjestelmien tapauksessa ohjausvoimat siirtyvät ainakin osittain hydraulisesti putkien tai letkujen kautta. Täysin hydraulinen ohjaus mahdollistaa automaattisten ohjausjärjestelmien käytön, joita ohjataan esimerkiksi elektronisilla antureilla ja jotka ohjaavat traktoria ohjetta pitkin (ajoura, laiturivi tai vastaava) pellon poikki ilman kuljettajan väliintuloa.
  • Ohjaamon ovet ovat yleensä kehyksetön ja kiinnitetty B-pilariin (edestä laskettuna) siten, että ne avautuvat eteen. Schlüter -yhtiö käytti liukuovia.
  • Ilmastointijärjestelmät ovat vakiolaitteita nykyisissä, suuremmissa malleissa. Niiden avulla kuljettaja voi työskennellä pölyttömässä, melu- ja tärinäeristetyssä ohjaamossa.
  • Yleisimmät traktorionnettomuudet johtuvat kaatumisesta. Siksi Itävallassa ajoneuvot on jouduttu varustamaan turvakaarella vuodesta 1960 lähtien ja Saksassa 1970 -luvun alusta lähtien . Tämän aikana rakennettiin yhä enemmän kaatumiskestäviä mökkejä.
  • Kuljettajan istuimet ovat jousikuormitteinen vakiona, yksinkertaisia, yleensä pienempiä malleja jopa 70 hv, ne ovat mekaanisia, sekä ilmaa keväällä ja vaimennin. Suhteellisen uusia ovat ilmajousitukset, jotka torjuvat aktiivisesti tärinää ja auttavat siten vähentämään suuresti kuljettajan nikamavälilevyjen kuormitusta maastossa.
  • Jarrujärjestelmä on vakiovarusteena suunniteltu siten, että vain traktorin toisella puolella olevia pyöriä voidaan jarruttaa tukeakseen ohjausta pienillä ajonopeuksilla pienen kääntymisympyrän saavuttamiseksi (ohjausjarru). Tätä tarkoitusta varten on yleensä kaksiosainen jarrupoljin, joka voidaan yleensä kytkeä mekaanisesti jarruttamaan molemmin puolin, esimerkiksi tiellä ajamiseen. Poikkeuksia tähän ovat esimerkiksi joidenkin Kramer-traktoreiden ohjausjarrut, jotka aktivoituvat ohjauspyörän kautta, kun ohjausta käännetään jyrkästi, tai ABS-jarrujärjestelmä valmistajalta Case-New Holland, jossa jarrupolkimet ovat elektronisesti kytketty nopeudesta riippuen.
  • Laaja valikoima moottorivaihteiston kytkentävaihtoehtoja, valaistus ja laajat hydrauliasetukset tarkoittavat, että ohjaamossa on valittavissa säätönupit pyörivien nuppien sijasta.
  • Traktorissa on pääsääntöisesti käsikaasu , jolla voidaan säätää tietty moottorin kierrosluku ilman, että sinun tarvitsee jatkuvasti käyttää poljinta. Käsikaasua tarvitaan muun muassa traktorin pysähdyksissä tapahtuvaan voimanottoon, esimerkiksi pumppujen käyttämiseen.
  • Hop hytit ovat saatavilla erityisesti humalan kasvaa . Lisäksi tarjolla on alhaisia ​​mökkejä , joten myös matalarakennuksiin pääsee.
  • Etuikkuna voidaan haluttaessa avata niin, että talvikaudella on hyvä näkyvyys tallille ikkunan huurtumisesta huolimatta. Takaikkuna voidaan avata vakiona.
  • Jos traktori on varustettu peruutuslaitteella , traktorin istuinta käyttö- ja hallintalaitteineen sekä joissakin isommissa traktoreissa, kuten Claas Xerion, jopa koko ohjaamoa voidaan kääntää 180 astetta traktorin pidemmän käytön ajaksi. Peruutuslaitteen etuna on, että näet selkeästi takanostolaitteen ja taakse asennetun lisälaitteen. Traktorin taka -akseli on myös yleensä joustavampi kuin etuakseli. Raskaita lisälaitteita, joita on käytettävä traktorin pyörien edessä ja jotka ylittävät etuakselin kuormituksen tai etuhydraulisen nostovoiman sallitut arvot, voidaan kuitenkin käyttää työntöajon aikana. Peruutuskäyttöjärjestelmissä käytetään muun muassa juurikkaiden korjuukoneita, silppureita, ruohonleikkureita ja metsäkoneita.

Vaihteisto, akselit ja voimanotot

Claas Axion pyöränpainolla taka -akselilla (harmaa)
80 Pf postimerkki Lopullisen sarjan teollisuus- ja teknologiaministeri Deutsche Bundespostin (15 lokakuu 1975)
Traktori ZT 303 25 pfennig postimerkillä DDR : ltä Leipzigin kevätmessuille (1980)

Traktorivaihteistoissa on yleensä enemmän vaihteita kuin autoissa tai kuorma -autoissa. Markkinoiden ääripäät vaihtelevat kahdeksasta eteenpäin- ja neljästä peruutusvaihteesta 72 eteen- ja peruutusvaihteeseen. Käytössä on yleensä useita vaihdevipuja ja joissain tapauksissa muita sähkökytkimiä kuormituksen alaisten vaihteiden valitsemiseksi ( voimansiirtovaihteisto ). Joitakin vuosia on ollut saatavana myös hydraulisia mekaanisia voimansiirtoja, jotka mahdollistavat portaattomasti vaihtelevan traktorin nopeuden, joka vaihtelee noin 20 metristä 60 kilometriin tunnissa moottorin nopeudesta riippumatta ja ilman virtauksen keskeyttämistä.

Käytettäessä traktoreita tarvitaan usein seuraavia nopeusalueita:

  • 20-300 metriä tunnissa käytettäessä tienrakennusleikkureita tai erikoiskasveja (esim. Vihannesten tai mansikoiden viljely)
  • 3–10 km / h tyypillisiin maataloustöihin, kuten maanmuokkaus, ruokinta, lannoitus ja kasvinsuojeluaineet
  • 11--20 km / h kevyelle maanmuokkaukselle ja niitolle
  • > 20 km / h kuljetuksessa

Kapea välityssuhde on hyödyllinen myös kuljetustöissä, koska junan tehon ja kokonaispainon suhde on usein alhaisempi traktoreissa kuin kuorma -autoissa.

Seuraavat laitteet voivat parantaa merkittävästi traktorin vetovoimaa tai työkykyä:

  • Portaattomasti vaihtelevat vaihteistot mahdollistavat monimutkaisen yhdistelmän moottoria ja vaihteistoa, jotta moottoria voidaan käyttää pääasiassa optimaalisella kulutuksella tai suorituskyvyllä.
  • Kun otetaan huomioon kasvavat huippunopeudet (jopa 80 km / h JCB Fastracilla) ja suurikokoisten traktorin renkaiden alhainen vaimennus, suurin osa nykyaikaisista traktoreista on varustettu etuakselin jousituksella , yleensä hydraulisen tai pneumaattisen järjestelmän kautta . Traktorit, joissa on jousitus kaikilla akseleilla (esimerkiksi JCB Fastrac), eivät ole toistaiseksi kovin yleisiä, vaikka niillä on etuja ajomukavuuden, ajoturvallisuuden ja maaperänsuojelun suhteen.
  • Tasauspyörästön lukot on asennettu vakiona, joten jos yhden akselin pyörillä on erilaisetpitotasot,alemmanotteenpyörällä ei ole lisääntynyttä luistamista tai edes pyörimistä, kun taas toinen pyörä hidastuu pysähdykseen maassa enemmän pitoa lukitsemattoman tasauspyörästön toiminnan vuoksi. Tasauspyörästön lukkoja on saatavana myös eri malleissa oleviin traktoreihin: osittain automaattinen lukittava tasauspyörästö , osittain manuaalisesti kytkimellä tai polkimella aktivoitava. Tasauspyörästön lukot eroavat myös lukitusvaikutuksensa suhteen. Joissakin tapauksissa ne yhdistävät jäykästi molemmat pyörät akselille, jolloin saadaan aikaan täydellinen lukitusvaikutus. Muut mallit sallivat tietyn nopeuseron pyörien välillä.
  • Maadoitetut nivelakselit ovat erityinen voimanottoakseli . Niillä voidaan ajaa erikoisperävaunujen akseleita parantaakseen junan pitoa vaikeassa maastossa. Esimerkiksi sodanjälkeisen ajan pientraktoreiden vetovoimaa voitaisiin käyttää paremmin yksiakselisten lannanlevittimien kanssa. Ajonopeuden voimanoton nopeus riippuu valitusta vaihteesta ja moottorin kierrosluvusta ja se kytketään käyttökytkimen kautta.
  • Nykyaikaisissa traktoreissa on yleensä vaihdettava neliveto . Puhtaasti takavetoisista koneista on tullut poikkeus. Neliveto on yleistynyt niin sanotulla lyijyllä: etupyörät saavuttavat noin kaksi prosenttia suuremman nopeuden kuin takapyörät ja estävät siten voimansiirron jännityksen kaarreajossa. Väistämätön liukastuminen voidaan sietää niin kauan kuin tieliikennettä tai töitä ei suoriteta yli 15 km / h nopeudella.
  • Lisäpainoja lisätään parantamaan renkaiden ja maaperän lukkiutumista tai kompensoimaan etukuormaimen tai raskaan takalaitteen epätasaista kuormitusta. Tyypillinen asennuspaikka on kiinnike traktorin etuosassa, mutta on myös painoja, joissa on kolmipistekiinnitys etu- tai takanostolaitteen kiinnittämistä varten, sekä pyörän painoja pyörien kiinnittämiseksi. Lisäksi renkaat voidaan (osittain) täyttää veden ja pakkasnesteen seoksella lisäkuormitusta varten. Schlüterin Eurotracissa oli hydraulisesti siirrettävä paino etuakselin yläpuolella.

Lait ja vaatimukset

Maataloustraktorit eivät yleensä tarvitse ajopiirturia, joka tallentaa ajo- ja lepoajat kuten kuorma -autoissa . Keskustelussa käsiteltiin ajopiirtureita kaupallisesti käytettävien biokaasulaitosten kuljetuksiin . Kuitenkin moottorin suorituskyvystä, joista osa on samanlainen kuin kuorma -auton, mitoista ja junan kokonaispainosta 40 tonnia, ajopiirturin käyttövelvollisuudesta keskustellaan edelleen.

moottori

Läpileikkausta John Deere 3350, rakennettu noin 1990
  • Käytännössä kaikki yleiset perusmallit on asennettu tai asennetaan traktorimoottoreiksi, yksisylinterisistä V8-, V12- tai 8-sylinterisiin rivimoottoreihin (jotkut Schlütertypes-mallit). Nykyään vakiovarusteena ovat kuitenkin seisovat dieselmoottorit, joissa on 3, 4 tai 6 sylinteriä ja jotka voidaan asettaa eri tehoihin siirtymätekijöiden , paineilmajäähdytyksen , pakokaasuturboahtimien tai säädettävien ruiskutuspumppujen avulla.
  • Toistaiseksi moottorielementtejä ja niiden suoria lisäosia, kuten paineilman syöttöjärjestelmiä, on ajettu kysynnästä riippumatta. Kehittäjät ovat esittäneet ensimmäiset ratkaisut, joissa jäähdyttimen siivet, paineilman hankinta tai hydraulipumput kuluttavat moottorin tehoa vain tarvittaessa sähkökäyttöjen ( esim. John Deere E-Premium) ansiosta.
  • Vaihtoehtoiset käyttöjärjestelmät, kuten vety- tai biokaasukäyttö , ovat valmiita sarjatuotantoon muutaman vuoden kuluttua. Toisin kuin henkilö- tai kuorma -autoissa, sinun ei tarvitse kiinnittää huomiota jäljellä olevaan hyötykuormaan tai tarvittavaan asennustilaan, koska molempia voidaan helposti laajentaa traktoreilla. Ainoa rakentamisen este autoihin ja kuorma-autoihin verrattuna on massiivinen tärinä maastoajossa.
  • Suunniteltiin myös traktoreiden dieselkäyttöisiä sähkökäyttöjä . Tässä on mainittava erityisesti M -sarjan New Hollandiin perustuva Eltrac. Toistaiseksi mikään vaihtoehtoisista käyttömuodoista ei ole tehnyt läpimurtoa markkinoilla.

Pyörät ja renkaat, toukkakäytöt

Useimmissa traktoreissa on neljä pyörää, ja etupyörien halkaisija on yleensä pienempi kuin takapyörien. Tämä ominainen kokoero johtuu toisaalta pienemmästä kääntymisympyrästä, joka johtuu mahdollisesta suuremmasta ohjauskulmasta pienemmillä etupyörillä ja paremmasta näkyvyydestä kaikkiin etulaitteisiin. Toisaalta takapyörillä, joita ei ohjata vakiorakenteessa, on suurempi halkaisija, koska suuret pyörät voivat tuottaa suuremman vetovoiman pienemmän vierintävastuksensa vuoksi, etenkin viljelymaiden tuottamisessa, ja painavat vähemmän suuremman kosketuspinnan vuoksi. Malli, jossa on neljä pyörää ja pienemmät etupyörät, on yleisin, ja siksi sitä kutsutaan vakiomalliksi, mutta on myös traktoreita, joissa on vain kaksi pyörää ( yksiakseliset traktorit ), kolme pyörää (esimerkiksi Horsch-koneista tai kolmipyöräisistä) traktorit maasta joka ei enää toimi nykyisten valmistaja Ritscher ), neljä pyörää ovat samankokoisia (esim MB-Trac tai nivelletty traktoreiden kuten Kirowez K-700 ), kuusi pyörää ( Fendt Trisix, Rasant Weinberg-Trak) tai jopa kahdeksan pyörää ( DEUTZ Fahr Agro XXL 8).

Traktorin renkaissa on yleensä karkea profiili, jotta voidaan varmistaa suurin mahdollinen vetovoima hyvällä lukituksella pellon maaperään. Traktorit, joita käytetään pääasiassa niityillä , suojaavat lamellia renkailla, joissa on alemmat ja pienemmät nastat.

  • Terrar-renkaat ovat ilmapallomaisia, erityisen leveitä matalapainerenkaita, jotka suuremman kosketuspinnan vuoksi jakavat ajoneuvon painon paremmin ja vähentävät siten ajamisen aiheuttamaa maaperän tiivistymistä.
  • Huoltotöiden (esim. Hallita rikkakasvien ), kun taas viljeltävät kasvit kasvavat, kapeampi, niin sanottu huolto renkaita voidaan käyttää. Nämä ovat vain 9-14 tuumaa leveitä. Huoltorenkaiden etuna on, että joko traktorin jälki pysyy tavanomaisella etäisyydellä olevien laitosten välissä tai vain muutama kasvi vaurioituu alas ajamisen vuoksi. Toisaalta, koska pieni kosketuspinta-ala, haittana on suurempi pintapaine , joka voi johtaa suurempaan maan tiivistymistä , erityisesti silloin, kun se on märkä . Kun otetaan huomioon lannoitteenlevittimien ja kenttäruiskujen kasvavat työleveydet, huoltorenkaat ovat menettäneet merkityksensä, koska näiden työkoneiden suuremmilla työleveyksillä se voi olla kannattavampaa tuoton kannalta, kun traktorin normaalit leveät renkaat kylvetään tai kylväminen, pienempi määrä leveämpiä Ajouraa jätetään järjestämättä. Lisäksi jopa kahden metrin korkeiden traktorin pyörien työvoimavaltainen ja vaarallinen vaihto ei ole enää tarpeen.
  • Saatavana on myös kaksois- tai jopa kolmoisrenkaita huonosti vakaalla alustalla työskentelyyn. Tätä tarkoitusta varten traktorin varsinaiseen pyörään asennetaan lisäpyörä (kaksi kolminkertaisella renkaalla). Ajoneuvon leveys ei tällöin usein enää ole tieliikennekelpoisella alueella.
  • Erikoisvarusteena saatavissa rengaspaineen säätöjärjestelmissä rengaspaine voidaan alentaa esimerkiksi 0,7 baariin tai liian nopeilla kuljetusmatkoilla kosketusalueen lisäämiseksi ( kävelyvaikutus ) ja siten maanpaineen alentamiseksi, esim. pellolla, ilman kuljettajan nousua, lisää tietä suuremman kuormitettavuuden ja vähemmän kulumisen vuoksi, mikä johtuu vähemmän taivutustyöstä jopa 2 baariin.
  • Telakäyttöjä (vrt. Tela-ajoneuvot ) käytetään erityistapauksissa tai laajamittaisessa maataloudessa, koska niiden kosketuspintapaine (maanpaine) on pienempi. Joidenkin vuosien ajan vahvistetusta kumista valmistettuja juoksumattoja on pidetty parempina kuin teräsketjuja alhaisemmasta vetovoimasta huolimatta, koska niitä voidaan käyttää teillä. Telaketjuja käytetään tällä hetkellä pääasiassa suurissa traktoreissa, joiden teho on 221 kW (300 hv) tai enemmän. Vuonna Neuvostoliitossa , traktorit, joiden ketjumatot valmistettu suurina sarjoina maatalouskäyttöön. Esimerkkejä ovat SChTS-NATI , DT-54 , T-74 tai DT-75 .
  • Teräksiset tartuntapyörät ovat myös menettäneet merkityksensä. Niitä käytetään edelleen vain riisinviljelyssä tai yksiakselisissa traktoreissa.

  • Suuri traktori, jossa on kumitela -alusta

  • Suuri traktori (nivelohjaus) kolminkertaisilla renkailla

  • Terrar -renkaat taka -akselilla

  • Traktori, jossa on (kapeat) huoltorenkaat ja pyörien kohdistusvanteet

Liitäntäpisteet maatalouskoneisiin ja perävaunuihin

Eicher, jossa leikkuri on asennettu akselien väliin
Lanz Bulldog hihnapyörällä kiinteän puimakoneen ajamiseen

Traktorin ja laitteen liitäntä

Energiansiirtoprosessi

  • Taka -voimanotto (valinnainen etuosa): Moottorin tuottama liike-energia (pyöriminen) siirretään kampiakselin ja voimanottolaitteen kautta liitettyihin laitteisiin. Vakio (moottori) voimanottoakselilla nopeus 540 tai 1000 kierrosta minuutissa vaihtuu tarvittaessa välivaihteen kautta. Yleensä tämä on moottorin suurin teho noin 2000 moottorin kierroksella. Saatavilla on myös niin kutsuttuja säästö- tai ECO-voimanoton nopeuksia. Ne saavuttavat 540 tai 1000 vakiokierrosluvun polttoainetta säästävillä 1600 moottorin kierroksilla ja sopivat kevyempiin töihin, kuten heinä ruohonleikkureihin . Erikoistapaus on 430 -vakionopeus, joka saavutetaan 2000 moottorin kierroksella. Tämä nopeus, jota tarjotaan pääasiassa vuoristoalueilla, mahdollistaa kuormausvaunun ajamisen taakse hitaasti ja samanaikaisesti 1000 r / min etuvoimanoton osalta. Siellä etuleikkuri saavuttaa täyden nopeutensa, kun taas takana oleva kuormausvaunu kuljettimella (jota kutsutaan noukiksi ) toimii hitaasti ja suojaa nurmikkoa.
  • 12 voltin virtaliitäntä pienitehoisille moottoreille ja toimilaitteille sekä kenttälaitteiden ja perävaunujen ajovaloille
  • Virtaliitäntä 400 voltin pistokkeella alhaisen kulutuksen laitteiden, kuten lannoitteenlevittimien, ajamiseen. Toistaiseksi tämä valmistajan John Deeren projekti ei ole valmis sarjatuotantoon, eikä työnantajien vastuuvakuutusyhdistykset ole hyväksyneet sitä laajalle levinneeksi.
  • Hydrauliliitännät takana (valinnaisesti edessä tai nousussa) moottorien ja venttiilien ajamiseen ja ohjaamiseen kenttälaitteissa, etukuormaimissa ja perävaunuissa: Traktorin hydraulipumppu tuottaa öljyvirran, joka siirtää traktorin moottorin tuottaman liike -energian linjat ajoneuvon omiin voimanmuuntimiin tai kenttälaitteisiin (yksitoimiset ja kaksitoimiset nostosylinterit tai hydraulimoottorit). Perinteisten hammaspyöräpumppujen lisäksi on yhä enemmän aksiaalimäntäpumppuja, jotka vaativat moottorilta vain suurempia käyttövoimia, kun niitä ohjataan.
  • Hydrauliliitäntä takana perävaunun jarrujen ohjaamiseen. Tämä menettely on yleinen muissa EU -maissa kuin Saksassa, ja se on sallittu perävaunuille, joiden kokonaispaino on enintään 8 tonnia. Joissakin maissa hydraulisesti jarrutetuille perävaunuille ei ole painorajoitusta.
  • Paineilmaliitäntä perävaunun jarruille (valinnainen): Nykyään tämä liitäntä koostuu keltaisesta jarruputkesta ja punaisesta syöttöjohdosta, joten se on yhteensopiva kuorma -auton perävaunujen kanssa. 1980-luvulle asti oli yleinen yksirivinen jarrujärjestelmä, jossa mustan jarruletkun, jonka poikkileikkaus oli suurempi, oli otettava kaikki toiminnot. Tällä välin tämä yksirivinen jarrujärjestelmä suojaa vain maataloudessa, mutta turvallisuussyistä sitä ei saa enää asentaa uusiin perävaunuihin.
  • Hihnapyörän ajo puimakoneiden kanssa lähetyksen hihnat , esimerkiksi , samoin kuin erilaisia muita lisävarusteita, kuten suuri mylly , puinti kone , tuuli lakaisukone , paalain , heinä- ja sato kuljetin, silppurin (sato hakkuri ), kivi katkaisija , (polttopuut) pyörösaha , kartionhalkaisija , vesipumppu, työpajakoneet ja muut Koneet litteällä hihnalla . Tämä energiansiirto havaittiin pääasiassa traktoreissa, jotka on rakennettu noin vuonna 1955.

Käyttö ja erikoismallit

Nyt on olemassa kaiken muotoisia ja kokoisia traktoreita moneen tarkoitukseen:

Etukuormaaja , joskus myös takakuormaaja , on usein lisävarusteena traktoreissa . Toinen pieni traktorimuoto on kaksipyöräisen traktorin takana kulkeminen .

Erityisinä ovat Unimog , Claas "reppuselässä" THE teline ja ns muuleja , jotka on suunniteltu pääasiassa hieman pidempi akseliväli kuin muut traktorit. Työkoneen telineessä on lisäkiinnitystila lisäkoneille (vaihtoehtoisesti lastauslava) lattialämmityksen edessä tai yläpuolella , kun taas Unimog ja Muli on varustettu kuljetusalueella ohjaamon takana ja soveltuvat erittäin hyvin maastokäyttöön . Mulia käytetään pääasiassa Länsi -Itävallassa, Sveitsissä ja Etelä -Tirolissa .

Niin kutsutut Trac-traktorit ( MB-trac , Deutz INTRAC , JCB Fastrac , Claas Xerion (tässä hydraulisesti kääntyvä ja liukuva ohjaamo)), joissa kuljettajan työpaikka on sijoitettu eteenpäin tai keskelle akseleita, poikkeavat perinteisestä vakiomallista. Lisäksi on nivelrakenteisia traktoreita, joita käytetään pääasiassa metsätaloudessa.

  • Kapearaiteinen traktori Renault Fructus

  • Rinnelaitteiden kuljetin Reform metrac

  • Fendt -työkoneen teline, jossa on asennettu ruohonleikkuri ja oranssi kunnamaali

  • Deutz-Fahr Agro XXL, 4 akselia ja teliakselin jousitus

  • Kolmiakselinen Fendt Trisix

Liitteet

Takakuva nykyaikaisesta Fendt-traktorista, jossa on kolmipistehydraulijärjestelmän alalenkit, nivelakseli ja liitännät ulkoisille hydrauliikka- ja virroittimille

Traktorit eivät ainoastaan ​​toimi traktoreina, vaan voivat myös ajaa suurta määrää erilaisia ​​koneita voimanoton (ns. Nivelakselin ), sisäänrakennetun hydraulijärjestelmän tai sähkövoiman kautta. Painot tai eteen asennetut laitteet on kiinnitetty ns. Kolmipisteeseen.

Yksinkertaisimmassa muodossaan traktori toimii vain vetoajoneuvona

Traktori vetää tai kantaa laitetta samanaikaisesti ja käyttää voimanottoakselia tai hydraulisesti

Laitetta ajetaan kiinteästi nivelakselin tai hydraulijärjestelmän kautta traktorin ollessa paikallaan
Traktori, jossa kääntöaura kolmipistehydrauliikassa
Maadoitusreikä, asennettu traktorin kolmipistehydrauliikkaan

Traktoriin kiinnitettäessä erotetaan toisistaan:

Kiinnityslaitteita löytyy esimerkiksi traktoreista, joissa on metsäkohtaisia ​​tai yhteiskunnallisia laitteita (esim. Vaijerivinssejä , paalusuojia, kiinnitysnostimia tai kaivinkoneita, puominleikkuulaitteita). Kuten traktorit muodostavat siirtymisen erikoiskoneita ( esim. Erityinen metsäkoneiden kanssa runko-ohjaus ).

Monet laitteet, jotka aiemmin käyttivät traktoria, ovat nyt niin suuria ja erikoisia, että ne ovat vakiinnuttaneet asemansa itsenäisinä itsekulkevina koneina, kuten leikkuupuimureina , rehukoneina , hakkuukoneina tai erikoiskoneina .

Uusi kehitys on, että lisälaitteet liitetään traktoriin ISOBUS -väyläjärjestelmän kautta . Niitä ohjataan sitten tasaisesti traktoriin integroidun väyläterminaalin avulla ilman, että jokaiseen laitteeseen on asennettava erillinen ohjausyksikkö traktoriin. On myös mahdollista jälkiasentaa vanhempia traktorimalleja väyläterminaaleihin.

Traktorit yleisillä teillä

Ajokorttilaki

Maatalouskoneiden ajokorttiluokat ovat kansallisesti säänneltyjä Euroopassa. Niitä ei sovelleta kansainvälisesti.

Saksa

Nopeusmerkki 25 km / h StVZO: n 58 §: n mukaan perävaunullisilla L -luokan traktoreilla

Saksassa traktorin ajaminen maa- ja metsätarkoituksiin edellyttää kansallista luokan L ajokorttia (enintään 40 km / h enimmäisnopeus, joka määritetään rakennustyypin mukaan, perävaunun kanssa ja asianmukainen tunnistus kohdan mukaisesti määrätyllä nopeusmerkillä 58 StVZO: sta nopeuteen 25 km / h asti tai luokkaan T (enintään 60 km / h, myös perävaunun kanssa) vaaditaan. On huomattava, että edellä mainitut ajokorttiluokat koskevat vastaavien ajoneuvojen ajamista vain, jos matka suoritetaan maa- tai metsätarkoituksiin. Tämä koskee 1. tammikuuta 1999 lähtien myönnettyjä ajokortteja. Jos ennen tätä päivämäärää myönnetty ajokortti on kirjoitettu uudelleen, L -luokan korvaus perutaan yleensä syöttämällä koodinumero 174. Maa- ja metsätaloustarkoituksiin myös luokat B (E), C1 (E) ja C (E) ovat riittäviä, mutta vastaavia rajoituksia, jotka koskevat sallittua kokonaispainoa ja perävaunujen lukumäärää / painoa, on noudatettava.

Jos traktoreita käytetään myös matkoille, joita ei käytetä maa- tai metsätaloustarkoituksiin (esim. Näyttelyihin), ajokorttiluokka B (enintään 3,5 t), C1 (enintään 7,5 t) traktorin paino , vaaditaan t) tai C (yli 7,5 t) vaaditaan. Perävaunua vedettäessä voidaan vaatia vastaava perävaunun ajokortti, luokka BE, C1E tai CE.

Itävalta

Jos traktorin suunnittelunopeus on enintään 10 km / h (eikä siksi rekisterikilpiä), traktoria pidetään vaununa eikä ajokorttia vaadita. Nopeampiin traktoreihin, joiden suunnittelunopeus ei ylitä 50 km / h, vaaditaan ajokortti tai F -luokan ajokortti . Lisäksi perävaunuja, joiden kokonaispaino on yli 750 kg, voidaan myös hinata ilman ylimääräistä ajokorttia.

Traktorit, joiden suunnittelunopeus on yli 50 km / h, tarvitset joko B -luokan ajokortin (traktoreille, joiden suurin sallittu kokonaismassa on enintään 3500 kg) tai luokan C.

F -luokan ajokortti on voimassa vain Saksassa.

Sveitsi

Sveitsissä on mahdollista saada G -luokan ajokortti 14 vuoden iästä alkaen. Tämä mahdollistaa maatalouden moottoriajoneuvojen ajamisen jopa 30 km / h nopeuteen. G40 -erikoiskurssille osallistumisen jälkeen 14 -vuotiaana saa ajaa 40 km / h vetoajoneuvolla ja perävaunulla. Kurssi kestää kaksi päivää ja sisältää teorian ja käytännön. F -ajokortti voidaan hankkia 16 -vuotiaasta alkaen, mikä mahdollistaa myös enintään 40 km / h nopeuden. Maatalousajoneuvot eivät saa ajaa nopeammin Sveitsissä.

Ajoneuvojen tai perävaunujen painolle ei ole rajoituksia. Kolme luokkaa G, G40 ja F "annetaan" ostaessaan luokkaa B.

Traktorien onnettomuudet yleisillä teillä

Maataloustraktoreita (traktoreita) löytyy suhteellisen harvoin Saksan teiltä. Siksi heidän osallistumisensa onnettomuuksiin on myös suhteellisen vähäistä. Traktorien aiheuttamissa onnettomuuksissa keskimääräistä enemmän ihmisiä kuitenkin loukkaantuu vakavasti tai kuolee. Tästä syystä vakuutuksenantajien onnettomuustutkimus (UDV) on tutkinut, missä tällaisia ​​onnettomuuksia tapahtuu ja missä olosuhteissa hinaaja osallistuu. Tätä varten perustettiin ja analysoitiin onnettomuustietokanta, jossa oli 1010 onnettomuutta vuosina 2006–2008 kaikkialta Saksasta. Todettiin, että vakavat onnettomuudet traktorien kanssa tapahtuvat pääasiassa kaupungin ulkopuolella ja että koko väestöön verrattuna niihin liittyy keskimääräistä enemmän kuljettajia. Tärkeimmät onnettomuusalueet ovat risteykset, risteykset (esimerkiksi hiekkatiet), mutkat ja kiinteistöjen sisään- ja uloskäynnit. Erityisesti moottoripyöräonnettomuudet päättyvät usein erittäin huonosti.

Maataloustraktoreiden onnettomuuksien lieventämiseksi tai välttämiseksi kokonaan UDV suosittelee nuorten traktorinkuljettajien parempaa koulutusta. Lisäksi kaikille tienkäyttäjille olisi tiedotettava paremmin traktoreihin liittyvistä onnettomuuksista. Traktorien signaalikuvaa perävaunujen kanssa ja ilman on parannettava esimerkiksi hyväksymällä yleisvalot, heijastavat kalvot, merkkivalot ja ääriviivamerkinnät. Takavalojen ja merkkivalojen tulisi olla sekä suurempia että vakaampia.

Traktorit harrastuksena

Klassisen auton ystävät

Lanz D8506 ja monet muut traktorit traktorikokouksessa vuonna 2006

Noin 1970 -luvun jälkeen Saksassa ja Itävallassa on ollut yhä enemmän traktoreiden harrastajia, jotka palauttavat vanhoja traktoreita ja niihin liittyviä lisälaitteita ja tekevät niistä jälleen ajokelpoisia. Traktorin harrastajat kokoontuvat usein sidosryhmiin tai rekisteröityihin yhdistyksiin, jotka järjestävät traktorikokouksia erilaisilla esittelyillä ja matkoilla kullakin alueella. Klubeja kutsutaan enimmäkseen traktorin ystäviksi, bulldoggi-ystäviksi, vanhojen maatalouskoneiden ystäviksi jne., Ja ne liittyvät osittain brändiin ( Lanz , Eicher , Hanomag , Valko-Venäjä , progress , Deutz , Fahr , Fendt , Güldner , Porsche , McCormick , Unimog , Schlueter jne.) Itävallassa On olemassa perinteisiä klubeja , jotka keräävät ja ylläpitävät nimenomaan yhtä ensimmäisistä Steyr- malleista , ns. 15-sarjaa , joka rakennettiin ensimmäisen kerran 1940-luvun lopulta 1960-luvulle.

Traktorin vetäminen / traktorin kuljetus

Ns. Urheilutraktorit, joita käytetään traktorien vetämiseen , moottoriurheilu, joka syntyi Yhdysvalloissa 1900-luvulla ja levisi kaikkialle Eurooppaan 1980-luvun alussa, tuottavat erityisen paljon . Traktorin vetämisessä on kyse jarrutrukin vetämisestä, mikä lisää sen vetovoimaa reitin mukaan niin pitkälle kuin mahdollista 100 metrin kiitotiellä. Vuonna ilmainen harjoitus , traktoreissa olisi lähdöt jopa 7400 kW (10.000  hv ).

Kaupallinen lehdistö

Väestön lisääntyvä intohimo kerätä historiallisia maatalouskoneita johti myös erilaisten erikoislehtien julkaisuun , joka klassisten klubiuutisten pitkän hallinnan jälkeen rikastutti markkinoita ammattimaisilla journalistisilla tuotteilla. Nämä julkaisut ovat enimmäkseen saatavilla asemakirjakaupoista. Ne tarjoavat aikakauslehti- ja värillisiä tietoja restaurointiprojekteista, klubitoiminnoista, traktorikokouksista ja paljon muuta.

Johtavat aikakauslehdet:

  • Hinaaja (Verlag Klaus Rabe)
  • Oldtimer -traktori (VF Verlagsgesellschaft mbH) - yhdistettynä "AgroClassiciin"
  • Traktori Classic (Geramond)

Näiden lehtien sisältö on kuitenkin harvoin saatavilla Internetissä. Tässä rikkomuksessa riippumattomat toimittajat hyppäävät (etenkin englanninkielisissä maissa), jotka tekevät raporttiensa saataville esimerkiksi blogeina.

Nykyisen maataloustekniikan johtavat aikakauslehdet ovat:

  • profi (Landwirtschaftsverlag Münster)
  • top agrar (Landwirtschaftsverlag Münster)
  • DLZ
  • sekä maatalousviikkolehtiä, kuten LZ Rheinland
  • boerderij.nl
  • maanviljelijöitä viikoittain
  • mechanisatie.nl

Katso myös

Fendt -traktori tienrakennuksessa

Traktorimerkit

sekalaisia

Filatelia

Kun Inception 05 elokuu 2021, joka antoi Saksan Post AG kolme erikoisleima sarjassa nuorille historiallinen hyötyajoneuvojen - traktoreihin ulos. Brändin aiheita ovat Porsche Diesel Master 1958 , Bergmann Gaggenau 1906 ja Lanzin nivelkahva 1923 . Mallit ovat peräisin graafikko Nadine Nilliltä (tchin tchin) Mössingenistä .

kirjallisuus

  • Nick Baldwin: Klassisia traktoreita ympäri maailmaa. Kuvamerkit tuotemerkkejä ja malleja ympäri maailmaa . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02572-8 .
  • Georg Bauer: Traktorien ja sadon kiehtovuus . DLG-Verlag, Frankfurt / M. 2007, ISBN 978-3-7690-0691-9 .
  • Klaus Krombholz, Hasso Bertram ja Hermann Wandel: 100 vuotta maataloustekniikkaa - käsityöstä huipputekniikkaan Saksassa . DLG-Verlag, 2009, 320 sivua; ISBN 978-3-7690-0737-4 .
  • Wolfgang H.Gebhardt: Saksalaisia ​​traktoreita vuodesta 1907 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02620-1 .
  • Gerald Sandrieser: Fordson . Osa 1: Fordson -traktorit (1917–1964) . Klaus Rabe, Willich 2011, ISBN 978-3-926071-43-9 .
  • Lanz Tractors, History of a Legend, Heel (2006), ISBN 3-89880-564-6 .
  • Kurt Häfner: Lanz-tarina 1859–1967, 5 osaa, Franckh-Kosmos Verlag (2006), ISBN 3-440-09060-4 .
  • Michael Bach: Kaikki traktorit Lanz, Rabe (2001), ISBN 3-926071-26-5 .
  • Bernd Ertl: Deutz -traktoreiden historia. MTH: sta Agrotoniin. Heel Verlag, 2010, ISBN 3-86852-169-0 .
  • Albert Mößmer: Tyyppiatlas Deutz -traktorit: viitetyö kaikille Deutz -tuotemerkin malleille ja tyypeille terästraktoreista maatalouskoneisiin ja traktoreihin: tekniikka, historia, muotokuvat. Geramond Verlag, München 2011, ISBN 3-86245-628-5 .
  • Karl Andresen: Saksalaiset traktorit: data, tosiasiat, historia. Delphin Verlag, 2018, ISBN 978-3-96128-268-5 .
  • EL Barger: Traktorit ja niiden voimayksiköt . John Wiley & Sons, New York noin 1952 ( digitoitu ).
  • Harold E. Gulvin: Maatilamoottorit ja traktorit . McGraw-Hill, New York 1953 ( digitoitu versio ).
  • HJ Hine: Traktorit maatilalla. Käyttö ja huolto . Farmer & Stock-Breeder, Lontoo 1947 ( digitalisoitu ).
  • Albert Mößmer: Traktorien suuri kirja. Tyypit - tekniikka - käyttö . GeraMond, München 2006, ISBN 978-3-7654-7788-1 .
  • Michael Dörflinger: Kuva Atlas Oldtimer . NGV Naumann & Göbel Verlagsges., Köln, ISBN 978-3-625-13352-0 .
  • Michael Williams: "Traktorit-malleja ympäri maailmaa", Parragon, Indonesia, ISBN 978-1-4454-1134-7 .

nettilinkit

Commons : Traktorit  - Albumi, jossa on kuvia, videoita ja äänitiedostoja
Wikisanakirja: traktori  - selitykset merkityksistä, sanojen alkuperästä, synonyymeista, käännöksistä
Wikikirjat: Traktorileksikon  - oppimis- ja opetusmateriaalit

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ Armin Bauer: Schlepper: Hyötyajoneuvojen kehityksen historia . FranckKosmos, Stuttgart 2004, ISBN 3-440-09664-5 , s.6 f.
  2. ↑ Harold P. Manly: Ford -moottoriajoneuvo ja kuorma -auto; Fordson -traktori: niiden rakenne, hoito ja toiminta. Frederick J.Drake & Co. 1919, Chicago, IL, USA.
  3. ↑ Fordson Malli F.Ford Oldtimer ja Motorsport Club Köln e. V. in ADAC (fomcc.de), käytetty 7. huhtikuuta 2019.
  4. ↑ Lee Klancher, Randy Leffingwell, Andrew Morland, Robert N.Pripps: Maataloustraktorit: John Deere, Farmall, Ford & Fordson. Crestline Imprints , 2003, ISBN 0-7603-1776-3 .
  5. ^ A b Reynold M. Wik: "V - Henry Fordin traktorit ja maatalous", Henry Ford ja Grass -Roots America. University of Michigan Press, 1972, Ann Arbor, MI, USA, ISBN 0-472-06193-3 .
  6. ^ Fordson Model F. Käytössä: Wikibooks.
  7. ^ Robert N. Pripps, Andrew Morland: Farmall Tractors: History of International McCormick-Deering Farmall Tractors. Maataloustraktorin värihistoriasarja, MBI, 1993, Osceola, WI, USA, ISBN 978-0-87938-763-1 .
  8. ^ Robert N. Pripps, Andrew Morland: Ford-traktorit: N-sarja, Fordson, Ford ja Ferguson, 1914–1954. MBI, 1990, Osceola, WI, USA, ISBN 978-0-87938-471-5 .
  9. ↑ Gerald Sandrieser: Fordson . Osa 1: Fordson -traktorit (1917–1964) . Klaus Rabe, Willich 2011, ISBN 978-3-926071-43-9 .
  10. ^ Propylaea -tekniikan historia . Propylaen, Berliini, 1990-1992, ISBN 3-549-07114-0 , nide 5, s.
  11. ↑ Michael Bach julkaisussa: Yearbook Tractors 2004 . Podszun-Motorbücher, Brilon 2003, ISBN 3-86133-333-3 , s.5 ja siitä eteenpäin.
  12. ↑ Troitsch / Weber (toim.): Tekniikka - alusta lähtien nykypäivään . Westermann, Braunschweig 1982, ISBN 3-14-509012-7 , s.
  13. ^ Albert Mößmer: Deutz- Bauernschlepper, GeraMond Verlag, München 2014, ISBN 978-3-86245-618-5 .
  14. ↑ Alexander Oertle, Jürgen Hummel: Tyyppikompassi Deutz-traktorit 1927–1981 , ISBN 3-613-02385-7 .
  15. ^ Karl Andresen: Saksalaiset traktorit: data, tosiasiat, historia. Delphin Verlag, 2018, ISBN 978-3-96128-268-5 .
  16. ↑ Albert Mößmer: Tyyppiatlas Deutz -traktorit: viitetyö kaikille Deutz -merkin malleille ja tyypeille terästraktoreista maatalouskoneisiin ja traktoreihin: tekniikka, historia, muotokuvat. Geramond Verlag, München 2011, ISBN 3-86245-628-5 .
  17. ↑ Armin Bauer: Schlepper . Franckh-Kosmos, Stuttgart 2004, ISBN 3-440-09664-5 , s.57 f.
  18. ↑ Horst Eichhorn (toim.): Landtechnik . 7. painos, Ulmer, Stuttgart 1952/1999, ISBN 3-8001-1086-5 , s.
  19. ↑ Katso Rudi Heppe julkaisussa: Yearbook Tractors 2004 . Posdzun, Brilon 2003, ISBN 3-86133-333-3 , s.39 .
  20. ↑ Horst Eichhorn (toim.): Landtechnik . 7. painos, Ulmer, Stuttgart 1952/1999, ISBN 3-8001-1086-5 , s.132 .
  21. ↑ JOHN DEERE traktorisarja E-Premium
  22. ↑ Michael Kalcher julkaisussa: Yearbook Tractors 2005 . Podszun-Motorbücher, Brilon 2004, ISBN 3-86133-362-7 , s.51 ja sitä seuraavat sivut.
  23. ↑ Horst Eichhorn (toim.): Landtechnik . 7. painos, Ulmer, Stuttgart 1952/1999, ISBN 3-8001-1086-5 , s.106 ja sitä seuraavat sivut.
  24. ↑ Horst Eichhorn (toim.): Landtechnik . 7. painos, Ulmer, Stuttgart 1952/1999, ISBN 3-8001-1086-5 , s.236 .
  25. ↑ Edistyksellinen maanviljelijä: AGCO / Fendt -rengaspaineen säätöjärjestelmä 900 Vario -mallille
  26. ↑ Norbert Uppenkamp: Alhainen rengaspaine suojaa maata. Maatalousviikkolehti Westphalia / Lippe 03/2004, s. 46–48.
  27. ^ Ed Gevers julkaisussa: Yearbook Tractors 2005 . Podszun-Motorbücher, Brilon 2004, ISBN 3-86133-362-7 , s.69 ja sitä seuraavat sivut.
  28. ↑ Eckart Roloff : Tehokkaat koneet. Deutsche Post julkaisee sarjan, jossa on kolme erilaista traktorimotiivia. Julkaisussa: Landwirtschaftliche Zeitschrift Rheinland, 31. elokuuta, 5. elokuuta 2021, s.64