Yasukuni Maru (1930)
 Yasukunin Maru on neitsytmatkansa (1930)
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
Yasukunin Maru ( Japani 靖国丸) oli yhdistetyn aluksen Japanin varustamon NYK ( Nippon Yusen Kabushiki Kaisha ) otetaan käyttöön alussa 1930 , mikä oli vaadittu , että Japanin keisarillisen laivaston vähän ennen alkua sodan Tyynenmeren alueella (1941) ja suljettu muutettiin sukellusveneiden tukialukseksi . Alus nimetty Yasukunin pyhäkkö on sama nimi , kuului kahden yksikön Terukuni Maru luokan ja oli säädettävä toisen laivan tämäntyyppisen 22. huhtikuuta 1929 Mitsubishi telakalla vuonna Nagasaki . Kun se käynnistettiin 15. helmikuuta 1930, se otettiin käyttöön 31. elokuuta 1930. Vuonna 1944 Yasukuni Maru menetettiin sukellusveneiden hyökkäyksessä erittäin suurilla tappioilla.
Tekniset yksityiskohdat
Yasukunin Maru oli 160,47 m (maksimi) ja 19,51 metriä leveä. Keskimääräinen syväys oli 9,10 m, mutta se voi nousta 11,28 metriin täyteen lastattuna. (Tätä arvoa käytetään myös viereisessä tietolohkossa.) Konejärjestelmä koostui kahdesta 10-sylinterisestä Krupp Germania -dieselmoottorista, joiden maksimiteho oli 14368 PSe (kahdella akselilla). Suurimmalla nopeudella 114 kierrosta minuutissa alus pystyi saavuttamaan noin 18 solmun (noin 33 km / h) huippunopeuden. Taloudellisella matkalla (10000 PSe, 15 solmua) ja täydellä polttoainevaralla tämä oli noin 3200 tonnia dieselöljyä , ja aritmeettinen merenkestävyys oli noin 31000 meripeninkulmaa . Aluksella oli neljä lastiluukkua ja kaksi isoa lastipuomia yleislastin sijoittamiseksi .
Alukseen mahtui enintään 249 matkustajaa (121 ensiluokkaista, 68 toisen luokan ja 60 kolmannen luokan mökkiä). Koska aluksen oli tarkoitus toimia pääasiassa trooppisissa ja subtrooppisissa ilmastoissa, myös Intian valtamerellä , kaikilla sisäalueilla oli ilmastointi . Hytit olivat erittäin korkealaatuisia, oli puupaneloinnilla valmistettu saarnipuuta ja erillinen, säädettävä ilmanvaihto. Yasukuni Marun miehistö koostui yhteensä 177 ihmisestä, joista 56 vastasi aluksen johtamisesta ja 121 ja matkustajien hoidosta. 1930-luvun puolivälistä lähtien aluksella, joka oli ensimmäistä kertaa Japanista Eurooppaan suuntautuvalla reitillä , oli myös radiopuhelin, jonka avulla matkustajat voivat soittaa maihin aluksella. Tämä palvelu oli kuitenkin varattu ensiluokkaisille matkailijoille ja oli vastaavasti kallista - kolmen minuutin puhelu maksoi noin 30 Yhdysvaltain dollaria vuonna 1937 (joka olisi tänään noin 530 Yhdysvaltain dollaria ja mukautettu inflaatioon).
Matkaa Yasukuni Maru -aluksella pidettiin yleensä suhteellisen kalliina: Esimerkiksi ensimmäisen luokan matkoista Japanista Shanghaihin veloitettiin 189 dollaria vuonna 1935; Eurooppamatkalle, erityisesti Lontooseen , Marseilleen ja Hampuriin , hinta samana vuonna ja samassa luokassa oli noin 500-600 Yhdysvaltain dollaria (tämän päivän arvon mukaan 9200 - 11000 Yhdysvaltain dollaria).
Muuntaminen sukellusveneen saattaja-alukseksi
29. lokakuuta 1940 Yasukuni Maru oli vaadittu , että Japanin keisarillisen laivaston ja vuodesta 30. lokakuuta se telakoituna Naval telakalla Kure varten sen muuttamista sukellusvene tukea laiva . Tämä muunnos kesti tammikuun 1941 alkuun saakka. Makeavesi- ja polttoainesäiliöitä (sukellusveneille toimitettaviksi) asennettiin ja alukselle perustettiin varastotilat varaosille, ampumatarvikkeille ja jopa 42 varatorpedolle. Alus, nyt täysin vihreänharmaana naamioituna, oli aseistettu kuudella vanhemmalla 15,2 cm L / 50 Type 41 -aseella - nämä olivat entisiä merivoimien tykkejä vuodelta 1912, joita käytettiin toisinaan keskikokoisina Kongō- luokan taistelulaivoina, mutta olivat olleet varasto 1930-luvun alusta lähtien - ja se koostui neljästä 13,2 mm: n tyypin 93 ilmatorjunta-konekivääristä. Lisäksi alus sai kaksi valonheitintä. Täysin varustellun veden siirtymä oli nyt noin 19 000 tonnia. Miehistö kasvoi 343 mieheksi (merenkulkijat ja teknikot) osana tätä muutostyötä.
palvelusaika
Tilattuaan elokuussa 1930 päätyttyä koeajotoiminnan Yasukuni Maru juoksi alle kapteeni Naoichi Segawa 22. syyskuuta, 1930 hänen neitsytmatkallaan , joka otti aluksen Yokohama ja kautta Hongkong , Singapore ja Suezin että Lontoon ja Hampuri .
Sotaa edeltävä
Kun neitsytmatka oli jälleen päättynyt Jokohamassa toukokuussa 1931, alus palveli tätä eurooppalaista reittiä jatkuvasti seuraavina vuosina. Vuodesta 1932 lähtien Napolin ja Marseillen satamat lisättiin reittisuunnitelmaan. Nämä matkat olivat suurelta osin rauhallisia ja tapahtumattomia. Kesällä 1933 Yasukuni Maru pelasti viisi kiinalaista merimiestä, joiden romu oli ahdistuksessa noin 30 meripeninkulman päässä Shanghaista myrskyssä. Lisäksi aluksen sairaala hoiti useita sairaita merimiehiä japanilaisessa Asama- risteilyaluksessa Asamassa huhtikuussa 1934 Port Saidissa , mukaan lukien apenditsiittipotilaita . Vuonna 1936 Yasukuni Maru toi myös Japanin olympiajoukkueeseen on Berliinin olympialaisissa vuonna Saksa . Tänä aikana alus tuotti voittoa korkeista hinnoista huolimatta ja oli melkein aina täysin varattu. Käynti- ja lähtösatamat lisättiin vuoteen 1937 asti, joten myös eurooppalaiset matkat alkoivat valinnaisesti Kobesta , Kitakyushusta ja Osakasta . Näiden matkojen reittisuunnitelmiin sisältyivät myös Penangin , Colombon ja Adenin satamat . Tätä onnistunutta kohtaa palveltiin vuoden 1939 puoliväliin saakka.
Kansainvälisen ja nimenomaan kuitenkin pahentaneen Euroopan tilannetta 1930-luvun lopulta lähtien ( Sudetin kriisi , Saksan hyökkäys Tšekkoslovakiaan maaliskuussa 1939, toisen Kiinan ja Japanin sodan alku vuonna 1937), Yasukuni Maru ratsasti Eurooppaan vähitellen vähentynyt. Kun alus oli tuonut jäsenten Japanin suurlähetystön vuonna Prahassa, joka liukeni Saksan hyökkäyksen takaisin Japaniin Hampurin kautta vuonna Maaliskuu 1939 , oli vain yksi matka Eurooppaan loppukesällä 1939. Elokuun lopussa 1939 yhteensä 240 Japanin kansalaista evakuoitiin Hampurista sodan uhkan takia. Jälkeen puhkeaminen toisen maailmansodan 1. syyskuuta 1939 Yasukuni Maru pysyi Aasiassa ja siitä lähtien käytettiin vain lyhyen aikaa Tyynenmeren matkalla Yhdysvalloissa . Tämä päätettiin myös sitä taustaa vasten, että sisaralus Yasukuni Maru , The Terukuni Maru , juoksi osaksi Saksan merimiinan 21. marraskuuta 1939 pois Harwich ja upposi. Vaikka uhreja ei ollut valitettavana, tapahtuma oli aiheuttanut huomattavia diplomaattisia jännitteitä (edelleen neutraalin) Japanin ja Saksan valtakunnan välillä , vaikka molemmat maat olivat jo tulleet poliittisesti lähemmäksi toisiaan (ks. Vuoden 1940 kolmikantasopimus ). Jotta Yasukuni Maru ei altistuisi vastaaville riskeille, alus liikennöi vain Tyynellämerellä. Kohteita tässä laskettu San Franciscossa ja Los Angeles sekä Hilo ja Honolulu vuonna Havaijilla ja Manzanillo Meksikossa.
Lokakuun lopussa 1940, myös Tyynenmeren nousevien jännitteiden taustalla, Japanin keisarillinen laivasto rekvisiitti yhdistetyn aluksen 29. lokakuuta 1940 ja seuraavana päivänä se telakoitui Kureen merivoimien telakalle. muunnetaan sukellusveneen tukialukseksi tulla.
Käyttö toisessa maailmansodassa
Muutostyön valmistuttua Yasukuni Maru otettiin käyttöön sukellusveneiden saatelaivana Kaigun -Taisa Sekimoto Orinosuken johdolla 11. tammikuuta 1941 ja 6. laivaston 1. sukellusveneellä ( Kaigun-Shōshō Sato Tsutomu). (sukellusvenelaivasto) osoitettu. Aluksen tukikohdat olivat alun perin Yokosuka ja Okinawa . Joulukuusta 1941 heti hyökkäys Pearl Harbor , saattaja alus sijoitettuna päälle Kwajalein ja väliaikaisesti toimitti sukellusveneet 4. U-Boat Squadron. Siellä Yasukuni Maru vaurioitui 1. helmikuuta 1942 yhdysvaltalaisen lentotukialuksen Enterprise kantokoneiden yllätyshyökkäyksessä takana olevilla pommeilla, ja se oli korjattava Kuressa huhtikuun loppuun 1942 mennessä. 1. toukokuuta alukseen tuli uusi komentaja Kaigun-Taisa Mori Ryo.
Toukokuusta syksyyn 1942 alus palveli jälleen Kwajaleinissa ja Trukissa pääosin paikallaan olevana sukellusvenevarikkolaivana. Vuoden 1942 lopussa Yasukuni Maru muutti Palauun ja käytettiin sieltä useisiin toimitus- ja täydennysmatkoihin suurelle japanilaiselle tukikohdalle Wewakiin ( Papua-Uusi-Guinea ) vahvistamaan siellä olevaa varuskuntaa (Operaatio HEI-GO). Alus kuljetti muun muassa osia 20. jalkaväkidivisioonasta Fusanista ( Japanin miehitetyssä Koreassa ) Wewakiin , yli 1400 sotilasta ja yksitoista kuorma-autoa. Tämäntyyppiset lisäoperaatiot tapahtuivat tammikuussa ja helmikuussa 1943, jolloin osa 41. jalkaväkidivisioonasta tuotiin Kiinasta Papua-Uusi-Guineaan, jossa alus kärsi pienistä vaurioista osuessaan maahan Wewakin edustalla tammikuun puolivälissä.
Kureen maaliskuussa 1943 tehdyn peruskorjauksen ja toimitusmatkan Balikpapaniin toukokuussa 1943 (jonka aikana uusi komentaja tuli alukselle Kaigun-Taisa Seki Tei kanssa) jälkeen Yasukuni Maru pysyi paikallaan varalaivana Palaussa lokakuuhun 1943. . Vuoden 1943 lopussa alus muutti lopulta takaisin Japaniin kunnostettavaksi Jokohamassa . Osana Japanin pahenevaa sotatilannetta Jokohamassa ollut Yasukuni Maru kutsuttiin jo tammikuussa 1944 käytettäväksi joukkojen kuljetus- ja toimitusoperaatioissa Trukiin . Tämä hanke, johon sisältyi Yasukuni Maru sekä kahden ylimääräisen risteilijää Aikoku Marun ja Akagi Marun ja kolme hävittäjää , pitäisi johtaa aluksen menettämiseen.
Kaatuminen
Saattue lähti Tateyamasta 25. tammikuuta 1944 ja suuntasi Trukiin. Yasukuni Marussa oli yli 1200 ihmistä, mukaan lukien yli 500 sukellusveneiden teknikkoa ja sukellusveneen kuljettajaa sekä 369 jäsentä 222. laivaston rakennuspataljoonasta.
Matka oli alun perin tapahtumaton, yöllä 31. tammikuuta - 1. helmikuuta 1944 noin klo 2.00, mutta Yhdysvaltain sukellusvene Trigger ( komentaja luutnantti Robert E. Dorninin johdolla) löysi saattue 250 meripeninkulmaa luoteeseen Hall saarilla . Sukellusvene varjeli aluksia tutkan avulla aluksi pimeässä noin kahden tunnin ajan ja suoritti kaksi erilaista hyökkäystä, jolloin aluksi seitsemän torpedoa ammuttiin epäonnistuneesti (!). Kolme heitä turvaavaa hävittäjää (joilla ei ollut tutkaa) eivät onnistuneet paikantamaan sukellusvenettä ja torjumaan sitä.
Laukaista kiersi saattue ja 03:58, seisoo on vasemmalla puolella ja saattue, ampui viimeisen torpedon tuuletin on aluksia. Vain 90 sekuntia myöhemmin kaksi torpedoa tästä osastosta osui Yasukuni Maruun ennusteen sataman puolella. Vasta sekuntia myöhemmin vakava myöhempi räjähdys, oletettavasti siksi, että varastotilaan oli törmätty varatorpedoilla, ravisteli moottorilaivaa, joka hajosi sillan edessä ja upposi viiden minuutin kuluessa. Tuhoaja Shiratsuyu etsi sitten uppoamispaikkaa, mutta pystyi pelastamaan vain 43 selviytynyttä pimeässä ja kelluvassa roskikentässä. 1188 merimiestä, sotilasta ja teknikkoa, mukaan lukien Kaigun-Taisa Seki, laskeutui aluksen mukana.
Hyökkäävä sukellusvene pakeni vahingoittumattomana, mutta hävisi noin 14 kuukautta myöhemmin Japanin rannikon edustalla koko miehistön kanssa. Yasukunin Maru poistettiin alusrekisteriin 10. maaliskuuta 1944. Hyllyn sijaintia ei tiedetä.
kirjallisuus
- Jones, Edward M. / Roderick, Shawn S.: Sukellusveneen torpedotaktiikka: Amerikan historia . McFarland & Company. Jefferson (NC) 2015.
- Maru Magazine: Japanin merivoimien toiminta toisen maailmansodan aikana . (Maru Special No. 29), Maruzen, Tokio 1984/1986.
- Watts, Anthony J.: Japanilaiset toisen maailmansodan sota-alukset . Kaksinkertainen päivä. New York City (NY) 1967.
- Williams, David: Sota-ajan matkustaja-alusten katastrofit . Haynes Publishing. Sparkford 1997.
nettilinkit
- Aluksen historia osoitteessa combinedfleet.com. (Englanti)
- Yasukunin Maru on Wrecksite-tietokanta. (Englanti)
Alaviitteet
- ↑ Huomaa: Tämä arvo on arvio. Joissakin lähteissä etäisyydet eroavat toisistaan suuresti. Esimerkiksi NavSource Online ja Combinedfleet ilmoittavat hyökkäyksestä saattueelle kello 2.00 (noin 300 meripeninkulmaa Trukista luoteeseen), mutta ilmoittavat samalla, että aluksen sanotaan uppoan noin klo 4.00 - jälleen vain 17 merimailin päässä Trukista. Kuljettaja ei voi olla ylittänyt noin 280 meripeninkulmaa kahdessa tunnissa (?). Tältä osin tietoja on tarkasteltava kriittisesti.
- ^ Jones, Edward M. / Roderick, Shawn S.: Sukellusveneen torpedotaktiikka: Amerikan historia . McFarland & Company. Jefferson (NC) 2015, s.82.
- ↑ http://www.combinedfleet.com/Yasukuni%20Maru_t.htm