Andrea Moda kaava

Andrea Moda

Sukunimi	Andrea Moda kaava
Yritykset	Andrea Moda kaava
Yrityksen pääkonttori	Ancona , Italia
Joukkueen pomo	Italia Andrea Sassetti
tilastot
Ensimmäinen Grand Prix	Monaco 1992
Viimeinen Grand Prix	Monaco 1992
Kilpailu ajaa	1
Rakentajien mestaruus	-
Kuljettajien maailmanmestaruus	-
Kilpailu voittaa	0
Napa-asemat	0
Nopeimmat kierrokset	0
Pisteet	0

Andrea Moda Formula oli italialainen moottoriurheilijoukkue, joka kilpaili 10 Formula 1 -kauden 1992 16 Grand Prix -kilpailussa . Oli vain yksi kilpailu, joka päättyi saavuttamatta maaliviivaa. Kilpailutiimi rakennettiin entisen Formula 1 -joukkueen Colonin päälle .

Andrea Modan tarinaa leimaa organisatoriset ja taloudelliset puutteet, urheilun onnistumisen ja skandaalien puute, joka huipentui joukkueen pomon pidätykseen ja johti joukkueen ainoaan Formula 1 -historian kilpajoukkueeseen, joka suljettiin maailmancupista kahdesti vuoden sisällä.

Joukkueen historian yleiskatsaus

"Kvalifioimattomien kuningas" otetaan haltuunsa

Andrea Moda Formula oli juurensa Italian Racing Team Coloni, jotka olivat osallistuneet 14 Formula 1 iältään 1987 kohteeseen 1991 . Coloni-joukkue, joka on taloudellisesti ja teknisesti hyvin heikko, oli lehdistön "pilkkaa kaavaa 1" lehdistölle vuonna 1991, ja sitä pidettiin "pätevien kuninkaana" sen jälkeen, kun sitä ei ollut sallittu kilpailla kahden maailmanmestaruuskilpailussa. ja puoli vuotta peräkkäin. Kesästä 1991 lähtien Coloni joutui maksukyvyttömyyteen. Epäonnistuneen yhtä vähäteisen, epäsuorasti Lamborghiniin liittyvän Modena-tiimin yhdistämisyrityksen ("Lambo Formula") jälkeen joukkueen perustajat myivät Enzo Colonin velkaantuneen joukkueensa syyskuussa 1991 väitetysti 8 miljoonalla dollarilla 31-vuotiaalle italialaiselle yrittäjä Andrea Sassetti , joka työskenteli pääasiassa muotiteollisuudessa. Kahden viimeisen kilpailun aikana vuonna 1991 joukkue oli vielä vanhalla nimellä Coloni Racing; vuodesta 1992 eteenpäin Sassetti ilmoitti joukkueen nimellä Andrea Moda Formula.

Andrea Sassettin motivaatiota osallistua Formula 1: een oli ja on lukuisia spekulaatioita. Useimmat lähteet kiistävät Sassettin olevan vakavasti kiinnostunut moottoriurheilusta. Jotkut pitävät Andrea Moda Formulaa - epäonnistuneena - Benettonsin kehitykseen perustuvana yrityksenä käyttää moottoriurheilun julkisuutta mainostarkoituksiin muotiyhtiölleen, toisten mielestä ei ole mahdotonta, että Formula 1: n osallistuminen palveli rahanpesua.

Andrea Moda = Coloni?

Andrea Moda -joukkueen asema urheilulakien mukaan oli kiistanalainen vuoden 1992 kauden alussa ja johti ensimmäiseen kahdesta kilparyhmän poissulkemisesta maailmanmestaruudesta.

Tämän kiistan lähtökohtana oli kysymys siitä, oliko Andrea Moda Formula identtinen edellisen Coloni Racing -tiimin kanssa vai oliko se uusi kilpajoukkue urheilulain näkökulmasta. Uusille joukkueille FISA Sports Authorityn säännöt sisälsivät useita rajoituksia ja vaatimuksia. Tähän sisältyi velvoite tallettaa 100 000 dollarin turvallisuusmaksu ("talletus") ennen ensimmäistä kilpailua; Lisäksi uuden joukkueen ei sallittu ilmoittaa alustasta, jota aiemmin oli käytetty toisessa kilparyhmässä.

Joukkueen pomo Andrea Sassetti väitti, että hänen kilparyhmänsä oli nähtävä Coloni Racingin seuraajana kaikilta osin, joten hänen sallittiin käyttää autojaan eikä hänen tarvinnut antaa mitään turvallisuutta. FISA puolestaan ​​uskoi, että Andrea Moda Formula oli uusi joukkue. Hän perusti näkemyksensä siihen tosiasiaan, että Andrea Sassetti oli ostanut kilpa-autoja ja teknisiä lisävarusteita Coloni Racingiltä vasta syksyllä 1991, mutta ei sen maahantulolupaa Formula 1 -mestaruuskilpailuihin ("pääsy").

Kauden alussa Andrea Moda Formula ei täyttänyt uudelle joukkueelle asetettuja vaatimuksia: Toisaalta Sassetti ei ollut antanut mitään turvallisuutta, toisaalta hän oli rekisteröinyt Coloni C4B : n joukkueelleen Joukkueensa ensimmäinen kilpailu , auto, joka on teknisesti samanlainen nimityksellä C4 Equipment, oli jo Colonin käytössä edellisenä vuonna. Se tosiasia, että C4 ei todellakaan kilpailen yhtään kilpailua vuonna 1991 esikarsinnan epäonnistumisen vuoksi, ei muuttanut FISAn näkemystä sen (uudistetun) raportin sääntöjenvastaisuudesta.

Kaksi poissulkemista

Koska erimielisyyttä joukkueen asemasta ennen vuoden 1992 Etelä-Afrikan Grand Prix -tapahtumaa ei voitu ratkaista, FISA poisti Andrea Moda Formulan ennen Kyalamin esikarsinnan alkua 28. helmikuuta 1992. osallistuvat MM-kisoihin. Sitten joukkueen pomo ilmoitti aluksi haluavansa sulkea kilparatan välittömästi. Seuraavina viikkoina Sassetti ja urheiluvalvontaviranomainen pääsivät kuitenkin sopimukseen. Turvamaksun maksamisen jälkeen Andrea Moda Formula pääsi muihin maailmanmestaruuskilpailuihin. Edellytyksenä oli, että joukkue aloitti uudella, aiemmin rekisteröimättömällä kilpa-autolla. Tämä johti Andrea Moda S921: n rakentamiseen , joka korvasi vanhan Coloni C4B: n keväällä 1992. Joukkueen poissaolo Etelä-Afrikan Grand Prix -tapahtumasta ja sitä seuranneesta Meksikon kilpailusta katsottiin ylivoimaiseksi esteeksi, joten sillä ei ollut seurauksia joukkueelle.

Seuraavien kuukausien aikana Andrea Moda ilmoittautui yhdeksälle Grand Prix -kilpailulle, mutta pääsi vain yhteen kilpailuun. Maaliskuusta syyskuuhun 1992 tapahtui paitsi urheiluvirheitä myös sensaatiotapahtumia, kuten moottoreiden menetys, joukkueen jäsenten väliset taistelut ja joukkueen pomon pidätykset. Tämän seurauksena FISA Andrea Moda Formula suljettiin maailmancupista toisen kerran syyskuussa 1992. Päätös perustui asetusten 166 artiklaan. Sen jälkeen joukkue voidaan sulkea pois maailmanmestaruuskilpailuista, "jos se ei täytä Formula 1 -standardeja tai tuo maineen." FISA näki nämä vaatimukset täyttävän Andrea Moda Formula. Urheiluvirasto ei ole koskaan viitannut 166 artiklaan aikaisemmin eikä ole vedonnut siihen sen jälkeen.

henkilökunta

hallinto

Joukkueen pomo

Andrea Moda Formulan omisti yrittäjä Andrea Sassetti, joka syntyi vuonna 1960 Keski-Italiassa Marchen alueella ja joka on johtanut hänen nimensä mukaista Andrea Moda -kenkämerkkiä vuodesta 1985 lähtien . Hänen elämäkerrassaan on erilaisia ​​yksityiskohtia, joista osa eroaa suuresti toisistaan. Jotkut lähteet pitivät häntä rikkaan kenkävalmistajien perheen jäsenenä, kun taas toiset sanoivat, että hän oli saanut omaisuutensa voittamalla suuren pokeripelin . Toiset taas epäilevät Sassettin harjoittavan laitonta liiketoimintaa ja olleen yhteydessä järjestäytyneeseen rikollisuuteen. On raportoitu, että Sassetti ja ryhmän jäsenet osallistuivat useisiin aseellisiin konflikteihin vuoden 1992 aikana. Transkriptio haastattelusta, jonka Sassettin sanotaan antaneen puhelimitse keväällä 2012, kiertää Internetissä ja sisältää elämäkerrallisia yksityiskohtia ja yksityiskohtia Andrea Moda Formulan kehityksestä. Sen jälkeen Andrea Sassetti on köyhien maanviljelijöiden poika, joka rahapelistä saadun pienen voiton perusteella tuli varakkaaksi omalla työllään.

Kun Sassetti siirtyi Coloni-tiimiin syyskuussa 1991, hänellä ei ollut kokemusta moottoriurheilusta. Tiimin raportointi otti tämän tosiasian huomioon jo varhaisessa vaiheessa ja korosti tätä toistuvien ja joskus hyvin silmiinpistävien kuvausten avulla Sassettin muusta toiminnasta. Termejä kuten "kenkämagnaatti", "kenkäteollisuuden pomo" tai "italialainen prêt-à-porterin kuningas " käytettiin ja käytetään edelleen säännöllisesti kilparyhmän kuvauksissa. Kauden ja matkan jatkuessa luonnokset ottivat myös halventavia piirteitä. Häntä kuvattiin "diletantiksi" tai "varjoisaksi henkilöksi". Jälkikäteen hänen lentäjä Alex Caffi jopa kutsui häntä "hulluksi".

tekninen johtaja

Tekninen johtaja oli amerikkalainen insinööri Paul Burgess . Hänen Formula 1 -kokemuksensa rajoittui puolitoista vuoteen Colonilla. Vuonna 1990 hän työskenteli tässä tehtävässä Subarussa , Colonin tuolloin moottoripartnerissa. Burgess valvoi C4B- ja S921-mallien rakentamista Andrea Modassa ja huolehti autoista kilpailuviikonloppuisin kilpailuinsinöörinä kesään 1992 asti.

Joukkueen manageri

Alkuperäisen sopimuksen mukaan Enzo Colonin oli tarkoitus johtaa kilpajoukkojen päivittäistä liiketoimintaa ja urheilutoimintaa vuonna 1992. Sassetti erotti Colonin kuitenkin joulukuussa 1991. Urheilun johtaja oli lopulta ranskalainen Frédéric Dhainhaut , joka tuli Formula 1 1986 Provencen Racing Team AGS ja joka myöhemmin organisoi kisoja Coloni (1989) ja Larrousse (1990). Muutos Andrea Moda Formulaan tapahtui toukokuussa 1992; sen ehdotti Bernie Ecclestone , joka halusi antaa Italian joukkueelle kokeneen järjestäjän. Dhainhaut lähti tiimistä kesäkuussa 1992; hänestä tuntui, että Sassetti ja mekaanikot eivät noudattaneet hänen ohjeita radalla. Hänen seuraajansa oli italialainen Sergio Zago.

Kuski

Andrea Moda kilpaili neljän kuljettajan kanssa vuonna 1992: Enrico Bertaggia , Alex Caffi, Roberto Moreno ja Perry McCarthy .

Aluksi Sassetti yritti saada Christian Dannerin ja Gregor Foitekin . Foitek hylkäsi tarjouksen sen jälkeen, kun hän näki olevan raittiina tehdaskäynninä tammikuussa 1992, kun taas Dannerin sitoutuminen epäonnistui, koska hän ei löytänyt sponsoreita joukkueelle.

Enrico Bertaggia ja Alex Caffi

Sen sijaan Sassetti myönsi yhden kauden alussa olevista ohjaamoista Enrico Bertaggialle, jonka Coloni oli valinnut kuudelle Grand Prize -palkinnolle vuonna 1989 ja joka oli ollut karsinnan hitain kuljettaja jokaisella yrityksellä. Hänen joukkuetoverinsa oli vuoden ensimmäisten kilpailujen Alex Caffi, joka oli saanut yhteensä kuusi maailmanmestaruuspistettä vuosina 1989 ja 1990. Caffi näki osallistumisensa Andrea Moda Formulaan terveysongelmien ja urheilukokeiden jälkeen esikaudella mahdollisuuden aloittaa uusi kaava 1.

Bertaggia ja Caffi ilmoittautuivat vuoden kahteen ensimmäiseen Grand Prix -kilpailuun, mutta eivät osallistuneet kilpailuihin. Kun Bertaggia ja Caffi olivat julkisesti ilmaisseet tyytymättömyytensä joukkueen tilaan Meksikon Grand Prix -kilpailussa maaliskuun 1992 lopussa, joka oli yllättäen peruuttanut rekisteröinnin tälle kilpailulle, Sassetti erotti heidät. Caffi otti pettymyksen kokemuksen Andrea Sassettista, ”hullusta, joka oli pilannut kaiken”, mahdollisuutena lopettaa Formula 1 -uransa; Bertaggia ei koskaan ajoi enää Formula 1 -autoa.

Roberto Moreno

Sassetti allekirjoitti brasilialaisen Roberto Morenon Caffin seuraajaksi Brasilian Grand Prix -kilpailusta . Morenoa pidettiin "toivottomien tapausten miehenä", jolla oli vuosien jälkeen Colonin, AGS: n ja EuroBrunin kanssa kokemusta pienistä, taloudellisesti heikoista joukkueista. Vuonna 1991 hänellä oli ensimmäistä kertaa sopimus Benettonin kanssa korkean suorituskyvyn omaavan joukkueen kanssa, mutta hänen tilalleen tuli uusi tulokas Michael Schumacher ennen kauden loppua saatuaan kahdeksan MM-pistettä .

Perry McCarthy

Toinen kuljettaja, jonka Sassetti allekirjoitti korvaamaan Bertaggia, oli erityinen rooli joukkueessa. Maaliskuun lopussa 1992 Nigel Mansellin johtajan sovittelussa Sassetti teki lyhyen aikavälin päätöksen brittiläisen kilpa-auton kuljettajan Perry McCarthyn hyväksi, jolla, toisin kuin Morenolla, ei ollut Formula 1: tä ja vähän Formula 3000 -kokemusta. McCarthy ei saanut palkkaa Andrea Modalta, ja hänen täytyi maksaa kaikki matka- ja majoituskustannukset itse. "Väärinkäsityksen vuoksi" FISA Brasiliassa kieltäytyi alun perin superlisenssistä . Bernie Ecclestonen puuttumisen jälkeen hän sai ajokorttinsa takaisin seuraavaan kilpailuun, Espanjan Grand Prix -kilpailuun .

Huhtikuusta 1992 lähtien Sassetti yritti ilmoittaa McCarthyn sijasta Enrico Bertaggiasta, joka oli tällä välin löytänyt uusia sponsoreita. Keskustelu kävi 1 000 000 dollarin varoista. Koska Andrea Moda oli jo tehnyt enimmäismäärän kuljettajavaihdoksia Morenon ja McCarthyn kytkemisen yhteydessä, FISA ei sallinut uutta kuljettajavaihtoa. Sitten McCarthysta tuli "joukkueen rakastamaton lapsi": Sassetti näki hänet tärkeimpänä syynä siihen, miksi joukkueen oli luovuttava Bertaggian sponsorirahoista. Seuraavina vuosina Sassetti epäedullisesti epäedullisessa asemassa, joten McCarthy tuskin pystyi asettamaan ajoitettuja kierroksia eikä saanut realistisia mahdollisuuksia (es) karsintaan. Hän yritti saada McCarthyn eroamaan antamalla hänen ajaa mahdollisimman harvoin tai toimittamalla hänelle vain vanhentunutta tai vaarallista materiaalia. McCarthy puolestaan ​​tarttui sopimukseen, koska hänellä ei ollut muuta vaihtoehtoa Formula 1: ssä. Suunniteltu tehtävä testikuljettajana Arrowsissa ei toteutunut, koska Sassetti McCarthy ei antanut lupaa. Hänen kanssaan vuonna 2012 väitetysti toteutetussa haastattelussa Andrea Sassetti vahvisti McCarthyn perustavanlaatuisen haitan, mutta vaati, että McCarthy oli tiennyt joukkueen tilanteen alusta alkaen: McCarthy oli tiennyt, että Andrea Moda ei kyennyt käyttämään kahta ajoneuvoa samanaikaisesti; Siitä huolimatta hän pysyi joukkueessa voidakseen olla läsnä Formula 1: ssä ollenkaan.

McCarthy käsitteli kokemuksiaan Andrea Modan kanssa vuonna 2002 omaelämäkerrassa, jonka hän antoi alaotsikolle "Formula 1 vaikea tapa" ("Formula 1 vaikea tapa").

resursseja

Tekninen väline

Kauden alussa Andrea Moda Formula oli vielä Enzo Colonin työpajalla Passignano sul Trasimenossa Umbriassa . Maaliskuussa 1992 Sassetti muutti kilpajoukkueen kotiseudulleen Markenille. Useimmissa julkaisuissa Anconan kaupunki on joukkueen paikka ; Yhdestä lähteestä nimetään kuitenkin Trodican kylä, joka sijaitsee 50 km: n päässä Anconasta ja kuuluu Morrovallen kunnalle . Siellä oli myös työpaja, jossa valmistettiin Andrea Moda -kenkiä. Kilpailutiimin päämaja oli varastossa. Ainoalla vierailullaan kesäkuussa 1992 Perry McCarthy tunsi olevansa "enemmän kuin rikollinen piilopaikka kuin Formula 1: n päämaja".

Joukkue käytti Enzo Colonin entisen Formula 1 -kilpailutiimin materiaalia. Tarkkailijoiden mukaan Sassetti investoi vähän tai ei ollenkaan laitteiden päivittämiseen, joiden tasoa kuvattiin amatööriksi. Gregor Foitek, joka vieraili Andrea Modan työpajalla tammikuussa 1992, tuli siihen tulokseen, että joukkueen infrastruktuuri "on niin huono, että ei kannata liittyä Formula 1: een". Siinä kaikki tarvittavasta materiaalista, jotta kaksi kilpa-autoa saataisiin käyttövalmiiksi samaan aikaan. Mekaanikoiden oli toistuvasti lainattava laitteita ja työkaluja muilta kilparyhmiltä. Sassetti rekrytoi joukkueen henkilökunnan - mekaanikot ja kuorma-autonkuljettajat - muun muassa kenkätehtaan käsityöläisistä.

Autot

Joulukuussa 1991 Andrea Moda Formula ilmestyi ensimmäistä kertaa teknisesti muuttumattomana Coloni C4: n kanssa Bolognan kilpailussa, joka ei liittynyt MM-kisoihin. Auto muunnettiin sitten C4B: ksi uusilla käyttöosilla. Sen jälkeen kun FISA hylkäsi tämän mallin helmikuussa 1992, luotiin teknisesti riippumaton Andrea Moda S921 , jonka kanssa joukkue kilpaili yhteensä yhdeksässä pääpalkinnossa.

Coloni C4B

C4B perustui Coloni C3: een , jonka Christian Vanderpleyn oli suunnitellut keväällä 1989 käytettäväksi Cosworth DFR -moottorin kanssa. Vuoden 1990 alussa Coloni oli muuttanut toisen kahdesta alustasta 12-sylinteriseksi Subaruksi; toinen alusta ilmestyi loppukesällä 1990 pienen tarkistuksen jälkeen Coloni C3C: ksi jälleen Cosworth-moottorilla. Perugian yliopiston opiskelijat muokkaivat Colonia tätä alustaa jälleen hieman vuoden 1991 kaudelle osana tutkimushanketta. Siitä tuli C4, jolla Pedro Chaves ei päässyt mihinkään kilpailuun vuonna 1991.

Kaudella 1992 Sassetti halusi tuoda nyt kaksi ja puoli vuotta vanhan alustan uudella käyttöyksiköllä. Hän hankki kaksi käytetyn kymmenen voimanlähteitä päässä Judd (tyyppi GV), jota oli käytetty Scuderia Italia on Dallara 191 vuotta aikaisemmin , sekä taka-akselin ja todennäköisesti myös kuusivaihteinen vaihteisto on Dallara. Paul Burgessin valvonnassa Perugian yliopiston opiskelijat kokoontuivat vanhan alustan ja uuden käyttöyksikön vuoden 1992 ensimmäisten viikkojen aikana. Helmikuun alussa 1992 tehtiin C4B: n koeajo, joka Alex Caffin mukaan oli erittäin lupaava.

Sassetti ilmoitti C4B: stä Alex Caffin ja Enrico Bertaggian kauden 1992 alussa. On kyseenalaista, onko ajoneuvo todella tehty kullekin kuljettajalle, koska Coloni C4, johon C4B perustui, oli kertaluonteinen. Etelä-Afrikassa joukkue ilmestyi vain kilpailuvalmis autolla. Yksi lähde kertoo, että Kyalami-tiimillä oli myös toinen, epätäydellinen runko kuoppissa. Tämän vahvistamiseksi ei ole piirroksia. Kaikissa nykyaikaisissa julkaisuissa vain yksi tyypin C4B ajoneuvo - ja sama kussakin tapauksessa - näytettiin säännöllisesti .

On epäselvää, aikooko Andrea Moda alun perin kilpailla koko vuoden 1992 kauden C4B: llä. Yksittäiset nykyaikaiset lähteet kuvasivat C4B: tä pelkästään väliaikaiseksi autoksi jo ennen kauden alkua, joka oli tarkoitus korvata uudemmalla mallilla, kun taas toiset olettavat, että Sassetti yritti löytää seuraajan vasta sen jälkeen, kun joukkue oli suljettu pois Kyalamista.

Andrea Moda S921

Kun joukkue oli suljettu pois ja Coloni C4B hylättiin helmikuun lopussa 1992, Andrea Moda Formulan oli tuotava auto starttiin seuraaville kilpailuille, joista toinen joukkue ei ollut vielä ilmoittanut. Ajan ja resurssien puutteen takia joukkue ei pystynyt rakentamaan omaa autoa. Maaliskuun alussa 1992 Max Mosley , joka oli toiminut vuoden ajan FISA : n presidenttinä , otti yhteyttä Ison-Britannian suunnittelutoimistoon Simtekiin , jonka omistaja hän oli. Vuonna 1990 Simtek oli suunnitellut Formula 1 -auton saksalaisen autonvalmistajan BMW: n puolesta , joka aikoi tuolloin harkita Grand Prix -kilpailun aloittamista tehtaalla. Simtek-autojen pitäisi olla ensimmäinen askel BMW: lle tutustumaan Formula 1 -ympäristöön paremmin. Vuonna 1991 BMW luopui Formula 1 -hankkeesta. Simtek näki Andrea Moda Formulassa mahdollisuuden käyttää tehtaalla jäljellä olevaa alustaa tarkoitetulla tavalla.

Alusta valmistui maaliskuussa 1992 Simtekin aikapaineella. Jotkut Andrea Modan mekaniikoista työskentelivät sen parissa; Siellä oli myös lukuisia mekaanikkoja muista Formula 1 -joukkueista, jotka ansaitsivat täällä ylimääräisiä tuloja. Auto esiteltiin lopulta yleisölle huhtikuun alussa 1992.

S921: stä tehtiin kaksi kopiota (S921 / 1 ja S 921/2); alun perin suunniteltua kolmannen auton rakentamista ei toteutettu rahan puutteen takia. Itse asiassa nämä kaksi autoa eivät koskaan olleet toiminnassa samanaikaisesti. Joukkueella ei ollut tarpeeksi osia kauden aikana, jotta sekä S921 / 1- että S921 / 2-kilpailu olisi valmis. Itse asiassa S921 / 2 toimi S921 / 1: n vara-ajoneuvona ja varaosien kannattimena. Ennen kuin S921 / 2 lähetettiin, mekaanikkojen oli poistettava S921 / 1: stä eri komponentit ja asennettava ne S921 / 2: een. Yhdessä tapauksessa tämä koski ohjauspylvästä, toisessa pyörän jousituksen osia. Toisinaan S921 / 2 varustettiin osilla, jotka oli lajiteltu S921 / 1: n vian vuoksi.

Andrea Moda S921 liittyy teknisesti läheisesti Simtek S941: een , joka lanseerattiin kaudella 1994 . Roland Ratzenberger kuoli autossa vuoden 1994 San Marino Grand Prix -kilpailun viimeisessä harjoituksessa .

Kisat

Bologna Sprint

Coloni-Andrea Moda Formula -tiimin ensimmäinen kilpailu järjestettiin joulukuussa 1991. Kuukausi vuoden 1991 viimeisen maailmanmestaruuskilpailun jälkeen Australiassa , joukkue ilmestyi Bologna Sprintille , kilpailulle, joka pidettiin suljetussa salissa osana vuotuista Bolognan autonäyttelyä . Täällä kuusi kuljettajaa kilpaili toisiaan vastaan ​​lähinnä italialaisissa autoissa lyhyissä sprinttikilpailuissa. Mustan maalauksen ja sponsoritarrojen lisäksi auto vastasi teknisesti Colonin aiemmin käyttämää C4: ää. Se oli edelleen varustettu Cosworth-moottorilla. Kuljettaja oli Antonio Tamburini . Ensimmäisessä sprintissä hän voitolle Gianni Morbidelli että Minardi M191 , mutta epäonnistui välierissä ja Johnny Herbert , joka peluuttaa Lotus 102 , jossa on Judd moottori.

MM-kisat 1992

Lähtötilanne: esikarsinta

1990-luvun alussa kaava 1 oli kutistumassa. Kun vuoden 1989 MM-kisoihin oli osallistunut 20 joukkuetta, joissa oli yhteensä 39 autoa, vuonna 1990 oli 19 joukkuetta ja seuraavana vuonna 18 joukkuetta. Jotkut pienet joukkueet lopettivat Formula 1 -toimintansa näinä vuosina: Rial ja Zakspeed luopuivat vuoden 1989 lopulla, EuroBrun, Life Racing ja Onyx / Monteverdi vuonna 1990, ja vuoden 1991 aikana AGS ja Modena-tiimi ("Lambo Formula" ) yritys. Tämä vähensi kaudella 1992 rekisteröityjen joukkueiden lukumäärän 16: een; kukin heistä käytti kahta autoa.

Sääntöjen mukaan enintään 30 autoa saa olla samanaikaisesti kilparadoilla pätevyyskoulutuksen aikana. Ottaen huomioon, että vuonna 1992 rekisteröitiin yhteensä 32 autoa, ennakkokierros oli tarpeen - kuten aiempina vuosina - rajoittaakseen karsinnassa kilpailevien autojen määrän 30: een. Tämä karsinta, joka tunnetaan esikarsinnaksi, tapahtui perjantaiaamuna kahdeksasta yhdeksään ennen ajoitettua harjoittelua. Andrea Moda uutena joukkueena ja viime vuoden kahden heikoimman joukkueen - Fondmetal ja Brabham - piti osallistua siihen. Esikarsinnan neljä nopeinta kuljettajaa olivat oikeutettuja osallistumaan karsintaan, jossa selvitettiin 26 starttioikeuden saanutta kuljettajaa. Kaksi esihyväksynnän hitainta kuljettajaa varten kilpailuviikonloppu päättyi aikaisin. Roberto Moreno epäonnistui kuudessa, Perry McCarthy viisi kertaa esikarsinnassa.

Kun Brabham lopetti kilpailun kesällä 1992, esikarsinta vanhentui; Andrea Moda kaavaa automaattisesti otettu oikeutettuja varten Belgian Grand Prix, joka oli myös joukkueen viimeinen Grand Prix.

Valmistelut: Vain harvoin koeajoja

Toisin kuin useimmat muut kilparyhmät, Andrea Moda suoritti hyvin vähän koeajoja. Ennen kauden alkua oli toiminto testissä C4B vuonna Misano , ja huhtikuun alussa Andrea Moda testasi S921 ensimmäistä kertaa Imola. Ennen Ison-Britannian Grand Prixia Moreno käänsi muutaman yksityisesti järjestetyn testikierroksen Spa-Francorchampsissa .

Yksittäiset rodut

Ensimmäinen maailmanmestaruuskilpailu, johon Andrea Moda Formula kilpaili, oli Etelä-Afrikan Grand Prix, kauden avajaiskilpailu 1992. Joukkue esiintyi täällä Alex Caffin ja Enrico Bertaggian kanssa. Coloni C4B ilmoitettiin hätäajoneuvona. Alex Caffi muutti C4B: tä torstaina ennen kilpailua. Tilaisuus oli muutama sopeutumiskierros, jonka FISA myönsi kuljettajille, jotta he voisivat tutustua Kyalami- kurssiin, jota ei ole käytetty useita vuosia, ennen esikarsinnan alkua. Tässä yhteydessä otettiin ainoat valokuvat liikkeessä olevasta C4B: stä. Caffi ajoi vain puoli kierrosta ennen kuin auto pysähtyi viallisen akun takia. C4B: tä ei ollut valmistettu Bertaggiaa varten; Bertaggia ei myöskään lähtenyt radalle omalla autollaan. Lehdistötiedotteen mukaan Andrea Sassetti erotti mekaanikon, kun hän oli työskennellyt väitetysti olemassa olevan toisen C4B: n parissa ohjeiden vastaisesti. Andrea Moda Formula ei osallistunut esikarsintaan seuraavana päivänä, koska se oli aiemmin suljettu maailmancupista.

Seuraavaa Meksikon Grand Prix -kilpailua varten Andrea Moda Formula ilmoitti uuden S921: n debyytistä. Joukkueen jäsenet sekä kuljettajat Bertaggia ja Caffi olivat läsnä radalla. S921 ei kuitenkaan ollut vielä käyttövalmis. Tuolloin Andrea Modalla oli vain epätäydellinen joukko yksittäisiä osia, joita ei ollut vielä koottu ja joita ei voitu koota Meksikon kuoppakaistalle. Sassetti kuljetti yksittäiset osat Meksikoon vain välttääkseen rangaistuksen, joka johtui pääpalkinnon puuttumisesta. Auton toimintavalmiuden puute selitettiin virallisesti tärkeiden osien myöhästyneellä toimituksella. Tältä osin Sassetti vetoaa ylivoimaisiin esteisiin. Hän ei ollut ilmoittanut lentäjilleen, jotka olivat matkustaneet omalla kustannuksellaan, auton kehityksen tilasta etukäteen.

S921 teki debyyttinsä Brasilian Grand Prix -kilpailussa. Vuonna São Paulo vain Morenon S921 / 1 oli toiminnassa. Hän ajoi vain esikarsinnassa. Joukkueella oli huomattavia vaikeuksia käynnistää auto; Tarkkailijat kutsuivat mekaanikkojen järjestäytymättömiä, avuttomia ja "naurettavia" ponnisteluja "kabareiksi". Hänen nopeimmalla kierroksellaan Morenon keskinopeus oli lähes 50 km / h matalampi kuin Nigel Mansellin , Williams FW14: n , B- navan sijainti ajaessa. Viime kädessä Moreno epäonnistui esikarsinnassa 15 sekunnilla. Toinen uusi ohjaaja Perry McCarthy, vaikka hän oli kilparadalla, ei ilmoitettu joukkueelle, koska FISA oli väliaikaisesti peruuttanut hänen superlupansa.

Seuraavassa Espanjan kilpailussa kumpikaan Moreno ja McCarthy eivät kyenneet täyttä kierrosta esikarsinnassa: Morenon auton moottori kärsi virheestä ensimmäisellä kierroksella. Sitten McCarthyn piti suorittaa kolme hidasta kierrosta autollaan (S921 / 2) ennen kuin luovutti hänet Morenolle. Se ei tullut siihen: McCarthyn moottori epäonnistui jo 20 metriä kuopan poistumisen jälkeen. McCarthy antoi sitten ensivaikutelman uudesta S921: stä sarkasmilla: "Auto on yliohjautuva".

In San Marino S921 oli kilpailukykyisempi: Moreno vain jäi esikarsinta kymmenyksen toisen. Hän ei kuitenkaan kyennyt käyttämään koko esivalinta-aikaa: hänen oli pysäköitävä auto aikaisin pyöränlaakerivaurioiden vuoksi. McCarthy ajoi seitsemän tai kahdeksan kierrosta toisessa S921: ssä, lähteestä riippuen, mutta oli lähes yhdeksän sekuntia hitaampi kuin Moreno.

Seuraavassa kilpailussa Monacossa Roberto Moreno saavutti joukkueensa historian ainoan karsinnan. Vuonna esikarsinta, hän pääsi kolmanneksi nopein kierrosaika 1: 27,186 minuuttia, jättäen Andrea Chiesa että rahaston metallin GR01 ja Ukyo Katayama että Venturi takana. Karsinnassa hän oli 0,02 sekuntia nopeampi kuin Eric van de Poele ja 0,5 sekuntia nopeampi kuin Damon Hill , joka molemmat ajoi identtisesti moottoroitua Brabhamia. Tällä edulla Moreno pääsi 26. ja viimeiselle sijalle ruudukossa. Moreno pysyi kilpailussa viimeisenä, mutta oli jo 19. kierroksella kymmenellä kierroksella ennalta sijoitettujen kuljettajien eläkkeelle siirtymisen jälkeen.Yhdentoista kierroksella Moreno vetäytyi moottorivian jälkeen. Perry McCarthy sai tehdä vain kolme yksilöllistä, ajastamatonta kierrosta esikarsinnassa; sitten hänen täytyi pysäköidä autonsa kuoppiin joukkueen pomon Frédéric Dhainhautin ohjeiden mukaan, missä sitä pidettiin Morenon korvaavana autona. McCarthyn lyhyt esiintyminen Monacossa nähdään kirjallisuudessa usein pelkkänä "alibina".

Tällä Kanadan Grand Prix , Andrea Moda aluksi ollut moottoreita saatavilla. Joukkueen virallisen ilmoituksen mukaan Judd-moottoreita sisältävää laatikkoa ei ollut ladattu oikeaan lentokoneeseen British Airwaysin virheen vuoksi . Toiset pitivät tätä edustusta tekosyynä ja syyttivät sen sijaan joukkueen velkaa moottorinvalmistaja Juddille tai rahtiyhtiölle toimitusten puutteesta. Andrea Sassetti lainasi lopulta saman muotoisen moottorin Brabhamilta Montréalista , jonka hän oli asentanut Morenon autoon. McCarthyn raportti peruutettiin ylivoimaisen esteen vuoksi.

Andrea Moda -joukkue ei ilmestynyt seuraavaan kilpailuun Ranskassa : Heinäkuussa 1992 Ranskan moottoritiet pysäytettiin väliaikaisesti kuorma-auton kuljettajan lakon vuoksi. Kaikki joukkueet pystyivät ohittamaan esteet, vain Andrea Modan kuorma-autot olivat jumissa eivätkä päässeet Magny-Coursin radalle ajoissa. Tämän seurauksena melkein kaikki Andrea Modan sponsorit vetäytyivät.

Vuonna Britanniassa , Moreno jäi esikarsinta kaksi sekuntia; Hänellä oli neljä sekuntia viimeisestä lähtöasemasta. Morenon mukaan polttoainevirhe esti nopeammat kierrosajat. McCarthy lähetettiin vanhalla saderenkaalla Silverstonen kuivalle radalle. Hän suoritti vain kaksi kierrosta, kolmannen kierroksen alussa kytkin kärsi virheestä. Paras aika, jonka hän saavutti, oli 16 sekuntia pidempi kuin Morenon ja 20 sekuntia pidempi kuin aika, joka kului pääsemiseen.

Saksan Grand Prix -kilpailussa Moreno oli kolme sekuntia hitaampi kuin viimeinen karsinta. McCarthy sai tiimin johdolta luvan suorittaa yksi kierros esikarsinnassa. Palattuaan kaistakaistalle, hän ohitti vahingossa painotarkastuksen ja hänet hylättiin.

Koska Brabhamin joukkue Unkarissa, johon myös esikarsinta vaadittiin, ilmestyi vain yhden auton kanssa taloudellisista syistä, vain viisi kuljettajaa kilpaili esikarsinnassa, joista neljä nopeinta sai osallistua karsintaan. Toisen kerran tänä vuonna Moreno läpäisi esikarsinnan. Hän jätti kuitenkin karsinnan 2,3 sekunnilla. McCarthy päästettiin ensimmäistä kertaa radalle vasta 45 sekuntia ennen esikarsinnan päättymistä; sillä hänellä ei ollut mitään mahdollisuutta suorittaa ajastettua kierrosta. Sitten FIA pyysi Andrea Modaa "ponnistelemaan vakavasti kilpailuun pääsemiseksi" molemmilla ajoneuvoilla Belgiassa tulevassa kilpailussa ; jos sääntöjä ei noudateta, lupa on sulkea pois muista maailmanmestaruuskilpailuista.

Belgiassa, kun Brabhamin joukkue oli vetäytynyt kokonaan Formula 1: stä, esivalintavaatimusta ei enää sovelleta; molemmat Andrea Moda -lentäjät hyväksyttiin automaattisesti karsintaan. Perjantaina harjoituksissa Moreno ja McCarthy olivat hitaimpia kuljettajia. Morenolta puuttui Nigel Mansellin napa-aika 14,5 sekuntia, McCarthy oli kymmenen sekuntia hitaampi. McCarthy ajoi ympyränsä viallisella ohjauspylväällä, joka oli aiemmin poistettu Morenon autosta. Mekaanikot, jotka olivat tietoisia viallisesta ohjauspylväästä, eivät ilmoittaneet McCarthylle vikasta ennen karsinnan alkamista. Perjantaikoulutuksen jälkeen Sassettin ja joidenkin mekaanikkojen välillä oli fyysisiä riitoja, jotka halusivat pakottaa maksamaan maksamatta olevat palkat. Lauantai-iltana Belgian poliisi pidätti lopulta Sassettin ja tiimipäällikkö Zagon aitauksessa , Sassetti vietti yhden yön vankilassa. Tilaisuus oli asiakasvalitus siitä, että Sassetti oli maksanut hänelle väärennetyn sekin.

FISA käytti tätä tilaisuutena sulkea Andrea Moda Formula Formula 1 -mestaruuskilpailuihin välittömästi maineensa vahingoittavan käyttäytymisen vuoksi. Sassettin pidätyksen jälkeen John Judd veti yhden Andrea Modan kahdesta moottorista Spa-Francorchampsin aitauksesta maksamattomien laskujen takia. Hieman myöhemmin Perry McCarthy erosi.

Andrea Moda Formula ilmestyi uudelleen Italian Grand Prix -pelissä viikon poissulkemisen jälkeen . Joukkue sai tulla kuoppakaistalle myöhään; Kun kuorma saapui, tekninen hyväksyntä oli jo saatu päätökseen. Sassetti yritti kunnollisen italialaisen tuomioistuimen välityksellä saada yhden autoistaan ​​kilpailemaan Roberto Morenon kanssa; hakemus kuitenkin hylättiin.

Tapahtumat ja niiden arviointi moottoriurheilun kirjallisuudessa

Joukkueen pomon pidätyksen lisäksi mikään Andrea Moda Formulassa tapahtuneista sääntöjen rikkomuksista ja tapahtumista ei sinänsä ollut ensimmäinen Formula 1: ssä.

• Joukkue, joka halusi laittomasti laukaista kilpailijan aiemmin ilmoittaman alustan, oli jo hylätty useita kertoja; Britannian muodostumiin Middlebridge-Trussardi vaikutti viimeksi ( 1987 ).
• Myöskään yhden rekisteröidyn ajoneuvon järjestelmällinen laiminlyönti ei ollut uusi: Kaksi vuotta ennen Andrea Moda Formulaa EuroBrun Racing oli rekisteröinyt myös kaksi autoa, mutta valmisti vain yhden vakavasti. Toinen auto Claudio Langesin johdolla oli tosiasiallisesti vain kuljettaja Roberto Morenon varaosat ja korvaava ajoneuvo. Vuonna 1989 ranskalainen AGS-joukkue lähetti toistuvasti toisen kuljettajansa, Joachim Winkelhockin , esikarsintakilpailuun täyillä tankeilla tai kuluneilla renkailla estääkseen ei-toivottua lentäjää yrittämästä esikarsintaa.
• Loppujen lopuksi varhaisia ​​moottorivikoja esiintyi toistuvasti myös muissa huonosti sijoittuneissa joukkueissa: Esimerkiksi vuoden 1991 Portugalin Grand Prix -kilpailussa Coloni-joukkueen ainoa moottori kärsi virheestä kuumentuessaan kuoppiin niin, että Colonin tuolloin kuljettaja Pedro Chaves , ei edes kävellyt 20 metriä, mikä Perry McCarthyn mukaan vuoden 1992 Espanjan Grand Prix -kilpailussa edusti lyhintä esivalintaa.

Uutta oli kuitenkin se tosiasia, että kaikki nämä viat koottiin yhteen joukkueeseen kuuden kuukauden kuluessa.

Toisin kuin muut epäonnistuneet joukkueet, joille toimittajat todistivat ainakin "olympialaisten hengen" ( Osella ) tai "uskollisen ponnistelun" ( Minardi ) huonoista tuloksista huolimatta, Andrea Modan raportoinnista puuttuu tunnustus. Andrea Moda Formula kutsuttiin " flopin 1992 Formula 1 kausi" tai "Posse"; Tarkkailijoiden mukaan joukkueen esitykset olivat "synkät", "kaoottiset" tai "kiusalliset" ja "muistuttivat mustekomediaa". Esimerkiksi yhteenvedot antoivat seuraavat vaikutelmat:

Andrea Moda Formulan kaltaisten yksityisten joukkueiden takia, jotka perustivat ihmiset, joilla ei ollut paljon kokemusta tai rahaa ja jotka katosivat hieman myöhemmin, FIA vaati myöhemmin usean miljoonan dollarin talletusta uusilta Formula 1 -joukkueilta .

Edelleen kehittäminen

Andrea Sassetti rekisteröi joukkueensa Formula 1 -kaudelle 1993 loppusyksystä 1992 . Rekisteröinti hylättiin kuitenkin, koska rekisteröinti oli myöhässä 28. marraskuuta 1992 saakka.

Sen sijaan, nimi Andrea Moda ilmestyi Yhdysvalloissa Motorsport 1993: Tänä vuonna kenkätehdas Andrea Moda eivät kilpailleet kuin Motorsportin, vaan sponsori Champ Car tiimi Euromotorsport Racing, joka ajaa alle italialainen lisenssillä . Lolan mustaksi maalattu kilpa-auto lanseerattiin Andrea Chiesalle , Christian Dannerille , Davy Jonesille , David Kudraveelle , Andrea Monterminille ja Jeff Woodille . Joukkueen menestynein kuljettaja oli tulokas Montermini, joka sijoittui kuljettajien sijoituksessa 18. sijalle 12 pisteellä. Kaikki pisteet menevät takaisin Monterminin neljänneksi Detroitin Grand Prix -kilpailussa .

Numerot ja päivämäärät

Kaikki Andrea Moda Formula -kuljettajat Formula 1: ssä

Sukunimi	kausi	Grand Prix	Pisteet	Voitot	Toinen	Kolmas	Puolalaiset	SR	paras maailmanmestaruuslista
Italia Enrico Bertaggia	1992	-	-	-	-	-	-	-	-
Italia Alex Caffi		-	-	-	-	-	-	-	-
Brasilia Roberto Moreno		1	-	-	-	-	-	-	-
Yhdistynyt kuningaskunta Perry McCarthy		-	-	-	-	-	-	-	-

Tilastot kaavassa 1

kausi	Joukkueen nimi	alustan	moottori	renkaat	GP	Voitot	Toinen	Kolmas	Puolalaiset	nopeimmat kilpailukierrokset	Pisteet	World Cup sijoitus
1992	Andrea Moda kaava	Coloni C4B	Judd GV V10	G	-	-	-	-	-	-	-	-
		Andrea Moda S921			1	-	-	-	-	-	-	-

Tulokset kaavassa 1

kausi	Ei.	kuljettaja	alustan	1	2	3	Neljäs	5	6.	Seitsemäs	8.	9	10	11	12	13	14. päivä	15. päivä	16	Pisteet	sijoitus
1992																				0	-
	34	Italia A. Caffi	Coloni C4B	EX
			Andrea Moda S921		DNS
		Brasilia R. Moreno				DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNF	DNPQ		DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	EX	EX	EX	EX
	35	Italia E. Bertaggia	Coloni C4B	EX
			Andrea Moda S921		DNS
		Yhdistynyt kuningaskunta P. McCarthy					DNPQ	DNPQ	DNPQ			DNPQ	DSQ	DNPQ	DNQ	EX	EX	EX	EX

Legenda
väri	lyhenne	merkitys
kulta-	-	voitto
hopea	-	2. sija
pronssi	-	3. sija
vihreä	-	Sijoittaminen pisteisiin
sininen	-	Luokiteltu pisteiden ulkopuolella
violetti	DNF	Kilpailu ei päättynyt (ei päättynyt)
	NC	ei luokiteltu
punainen	DNQ	eivät täyttäneet
	DNPQ	epäonnistui esikarsinnassa (ei karsittu)
musta	DSQ	hylätty
Valkoinen	DNS	ei alussa (ei alkanut)
	WD	peruutettu
Vaaleansininen	PO	osallistui vain koulutukseen (vain harjoiteltu)
	TD	Perjantaina testikuljettaja
ilman	DNP	ei osallistunut koulutukseen (ei harjoittanut)
	INJ	loukkaantunut tai sairas
	EX	ulkopuolelle
	DNA	ei saapunut
	C.	Kilpailu peruutettu
		ei MM-kisoihin osallistumista
muut	P / lihavoitu	Paalupaikka
	SR / kursivoitu	Nopein kilpailukierros
	*	ei maalissa, mutta lasketaan kuljetun matkan takia
	()	Poistamistulokset
	alleviivattu	Johtaja yleistä sijoitusta

kirjallisuus

• Adriano Cimarosti: Kilpailun vuosisata , Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
• Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 .
• David Hodges: Grand Prix -autojen vuosia 1906–2001. 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 . (Englanti)
• David Hodges: Kilpa-autot A - Z: stä vuoden 1945 jälkeen. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 .
• Perry McCarthy: Tasainen ulos tasainen rikki. Formula 1 vaikea tapa! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 .
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule, 1. painos. Chronosports, St.Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (ranska).
• motor sport aktuell , viikoittainen sveitsiläinen aikakauslehti, jossa on useita artikkeleita ja muistiinpanoja Andrea Modasta vuoden 1992 numeroissa.

nettilinkit

• Kuvia osoitteessa f1rejects.com (englanti)
• Tilastot F1Total.com-sivustolla
• Haastattelu Alex Caffin kanssa hänen osallistumisestaan ​​Andrea Moda Formulaan (englanti)
• Haastattelu Andrea Sassettin kanssa vuodelta 2012

Huomautukset

1. ↑ ^{a b} Kesäkuusta 2014.
2. ↑ Motorsport Aktuell, numero 47/1991, s.14.
3. ↑ Katsaus Formula 1 -historian epäonnistuneimpiin joukkueisiin verkkosivustolla www.f1rejects.com ( katsottu 20. kesäkuuta 2014).
4. ^ David Hodges: Kilpa-autot A - Z: stä vuoden 1945 jälkeen. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s.58.
5. ↑ Benetton sponsoroi Tyrrelliä ja Alfa Romeoa vuosina 1983-1985. Sitten Benetton otti haltuunsa brittiläisen Formula 1 -kilpailutiimin Tolemanin, joka raportoitiin Benettonina kaudesta 1986.
6. ↑ Motorsport aktuell, numero 49/1992
7. ↑ Ei ole selvää, ottaako Andrea Moda Formula yhden tai useamman kilpa-auton Colonilta. Katso lisätietoja kohdasta "Autot" .
8. ^ ^{A b} Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.88 .
9. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m} -tarina Andrea Moda Formulasta verkkosivustolla www.f1rejects.com ( luettu 20. kesäkuuta 2014).
10. ^ ^{A b} Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 vaikea tapa! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.166.
11. ↑ Motorsport Aktuell, numero 12/1992, s.9.
12. ↑ Concorde-sopimuksessa määrättiin säännöllisesti 200 000 USD: n rangaistus Grand Prix -tapahtuman puuttumisesta.
13. B ^{a b c} Motorsport Aktuell, numero 39/1992, s.5.
14. ↑ Sen jälkeen Andrea Sassetti on sidoksissa Silvano Sassettiin, joka on nimellisen kalliiden naisten ja miesten kenkien valmistajan perustaja , joka perustuu Andrea Sassettin syntymäpaikkaan, Monte San Pietrangeliin.
15. B ^{a b} Andrea Sassettisin lyhyt elämäkerta verkkosivustolla www.oldracingcars.com ( katsottu 20. kesäkuuta 2014).
16. B ^{a b c} Perry McCarthy: Flat Out Flat Broke. Formula 1 vaikea tapa! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.194.
17. ↑ ^{a b c} Haastattelu Andrea Sassettin kanssa vuodelta 2012 (katsottu 20. kesäkuuta 2014).
18. ↑ ^{a b} David Hodges: Grand Prix -autojen 1906–2001 A – Z. 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 , s.18 .
19. B ^{a b c d e f g h i} Patrice Buchkalter, Jean François Galeron: "Formula 1 - täydellinen opas vuodelle 1992", Surrèsnes (Taillandrier) 1992, ISBN 2-87636-107-8 , s. 120.
20. ^ Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule, 2. painos. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s. 605.
21. ↑ Motorsport Aktuell, numero 32/1992, s.6.
22. ↑ ^{a b c} Haastattelu Alex Caffin kanssa verkkosivustolla www.oldracingcars.com ( luettu 20. kesäkuuta 2014).
23. ^ Huomautus Paul Burgessista verkkosivustolla www.oldracingcars.com ( katsottu 20. kesäkuuta 2014).
24. ↑ Motorsport Aktuell, numero 51/1991, s.14.
25. ↑ Motorsport Aktuell, numero 22/1992, s.9.
26. ↑ Frédéric Dhainhautin elämäkerta verkkosivustolla www.grandprix.com ( katsottu 20. kesäkuuta 2014).
27. B ^{a b} Motorsport Aktuell, numero 37/1992, s.9.
28. ↑ Motorsport Aktuell, numero 8/1992, s.5.
29. ↑ Caffi oli ajautunut teknisesti huonompilla nuolilla vuonna 1991 ja kärsinyt myös vakavan liikenneonnettomuuden.
30. ↑ Patrice Burchkalter, Jean-Francois Galeron: Tout sur la Formule 1 1991. Surrèsnes 1991, ISBN 2-87636-067-5 , s.80 .
31. ^ Perry McCarthy: Tasainen ulos tasainen rikki. Formula 1 vaikea tapa ! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.167.
32. ↑ ^{a b c} Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.118 .
33. ^ Perry McCarthy: Tasainen ulos tasainen rikki. Formula 1 vaikea tapa ! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.174.
34. B ^{a b} Motorsport Aktuell, numero 21/1992, s.13.
35. ^ Perry McCarthyn elämäkerta verkkosivustolla www.f1rejects.com (käytetty 20. kesäkuuta 2014).
36. ^ Perry McCarthy: Tasainen ulos tasainen rikki. Formula 1 vaikea tapa! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.176.
37. ^ Perry McCarthy: Tasainen ulos tasainen rikki. Formula 1 vaikea tapa! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.195.
38. ^ Perry McCarthy: Tasainen ulos tasainen rikki. Formula 1 vaikea tapa! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.197.
39. B ^{a b} Motorsport Aktuell, numero 10/1992, s.25.
40. ↑ Suunniteltiinko uudelleensijoittaminen alusta alkaen vai oliko reaktio joukkueen odottamattomaan poissulkemiseen MM-kisoista helmikuun 1992 lopussa.
41. ↑ ^{a b} David Hodges: Kilpa-autot A - Z: stä vuoden 1945 jälkeen. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s.16 .
42. ↑ Ilmoitus verkkosivustolla www.f1technical.net ( katsottu 20. kesäkuuta 2014).
43. ↑ ajoneuvo tunnetaan niin Coloni C3b oli kertaluonteinen. Se ilmestyi vuoden 1990 kauden kahdeksan ensimmäisen kilpailun ajan Bertrand Gachotin kuljettajana. C3B menetti esikarsinnan jokaisella Grand Prix -kilpailulla.
44. B ^{a b c d} Motorsport Aktuell, numero 11/1992, s.8.
45. ↑ Koska Andrea Modalla ei ollut taloudellisista syistä mitään keinoa rakentaa uutta C4 (B) -malliin perustuvaa alustaa, tämän on oltava alusta, josta raportoitiin vuonna 1990 Subaru-moottorilla nimikkeellä C3B.
46. ↑ http://www.f1rejects.com/teams/andreamoda/picture-gallery.html Kuvia Coloni C4B: stä Etelä-Afrikan Grand Prix -kilpailussa (katsottu 20. kesäkuuta 2014)
47. ↑ Kuva C4B: stä Kyalami Grand Prix -radan laatikossa (katsottu 20. kesäkuuta 2014).
48. ↑ Motorsport Aktuell, numero 12/1992, s.5.
49. B ^{a b c d} Motorsport Aktuell, numero 30/1992, s.8.
50. ↑ Kuva Coloni C4: stä Bologna Sprintissä joulukuussa 1991 (katsottu 2. heinäkuuta 2014).
51. ↑ Bologna Sprint 1991 -tulokset verkkosivustolta www.silhouet.com ( katsottu 20. kesäkuuta 2014).
52. ^ Perry McCarthy: Tasainen ulos tasainen rikki. Formula 1 vaikea tapa! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.178.
53. ↑ Motorsport, numero 30/1992, s.10.
54. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.99 .
55. ↑ Kuva verkkosivustolla www.f1rejects.com ( katsottu 20. kesäkuuta 2014).
56. ↑ verkkosivustolla www.f1rejects.com (käytetty 20. kesäkuuta 2014).
57. ↑ Motorsport Aktuell, numero 14/1992, s.7, 8.
58. ↑ Motorsport Aktuell, numero 24/1992, s.13.
59. ^ Perry McCarthy: Tasainen ulos tasainen rikki. Formula 1 vaikea tapa! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.170 .
60. ↑ Vuoden 1992 Brasilian Grand Prix -joukkueiden luettelo verkkosivuilla www.motorsport-total.com (katsottu 20. kesäkuuta 2014).
61. ^ ^{A b} Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.128 .
62. ↑ Motorsport Aktuell, numero 20/1992, s.10.
63. ↑ Motorsport Aktuell, numero 22/1992, s.11.
64. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.138 .
65. B ^{a b} Motorsport Aktuell, numero 24/1992, s.12.
66. ^ ^{A b} Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.147 .
67. ↑ Motorsport Aktuell, numero 25/1992.
68. ^ Perry McCarthy: Tasainen ulos tasainen rikki. Formula 1 vaikea tapa! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.189.
69. ↑ Motorsport Aktuell, numero 26/1992, s.32.
70. ↑ Motorsport Aktuell, numero 29/1992, s.10.
71. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.171 .
72. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.177 .
73. ↑ Kuva sateen väsyneestä S921 / 2: sta auringonpaisteessa Silverstounessa ( katsottu 20. kesäkuuta 2014).
74. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.187 .
75. ↑ Motorsport Aktuell, numero 32/1992, s.10.
76. ↑ Motorsport Aktuell, numero 35/1992, s.7.
77. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s.198 .
78. ↑ Toinen auto jätettiin ilmoittamatta: joukkueella oli vain yksi moottori, eikä toista kuljettajaa ollut McCarthyn erottua.
79. ^ Alan Henry: Autocourse 1992/93 London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1 , s. 215, 218 (esimerkkinä lukittu tiimin kuljettaja).
80. ↑ Motorsport Aktuell, numero 45/1987, s.22.
81. ↑ Jotain erilaista oli totta Osella FA1 / F: llä, joka yleisen mielipiteen mukaan oli yksityiskohtainen kopio Alfa Romeo T183: sta; ensimmäinen kolmesta FA1 / F-kopiosta käytti jopa T183: n monokokkia. FISA ei ollut loukkaantunut Osella Corsan käyttämästä autoa.
82. ↑ Motorsport Aktuell, numero 25/1990, s.29.
83. ↑ Ferdi Krähling, Gregorin halkaisija: voitto tai seltzer . Saksalaiset kuljettajat kaavassa 1. Delius Klasing, Bielefeld, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9 , s.79 .
84. ^ Perry McCarthy: Tasainen ulos tasainen rikki. Formula 1 vaikea tapa! Haynes Publishing, Sparkford 2008, ISBN 978-1-84425-018-9 , s.184.
85. ↑ ^{a b} Adriano Cimarosti: Kilpailun vuosisata , moottorikirjojen kustantaja Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , s. 442.
86. ^ David Hodges: Kilpa-autot A - Z: stä vuoden 1945 jälkeen. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s.204 .
87. ↑ Adriano Cimarosti: Kilpailun vuosisata , moottorikirjojen kustantaja Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 455.
88. ^ Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. painos, St. Sulpice, 2000, s. 605.
89. ↑ Auto Motor und Sport Spezial: Formula 1 - Preview GP Saksan 1992, täydennysosa Issue 15/1992, s. 29.
90. ↑ Motorsport Aktuell, numero 24/1992, s.10.
91. ↑ Motorsport Aktuell, numero 52/1992, s.22.
92. ↑ Pääpalkinnot, joihin kuljettaja on pätevä, lasketaan.

Tämä artikkeli lisättiin tässä versiossa loistavien artikkelien luetteloon 10. heinäkuuta 2014 .