Fokker EI-IV

Fokker EI-IV
Kopio Fokker E.III: sta Gatowissa
Tyyppi:	Hävittäjä
Suunnittelumaa:	Saksan valtakunta Saksan valtakunta
Valmistaja:	Fokker Aeroplanbau GmbH
Ensimmäinen lento:	1915
Käyttöönotto:	1915
Tuotantoaika:	1915-16
Palojen lukumäärä:	457

Fokker yksitaso oli jännitetty torjua yksitaso kanssa kierre ohjaus, joka oli alun perin kehittänyt ja valmistanut jota Anthony Fokker varten Saksan ilmavoimien aikana ensimmäisen maailmansodan , mutta myöhemmin käyttää myös Itävalta-Unkarin merivoimien lentäjät , Bulgarian ja ottomaanien ilmavoimat . Lentokoneita kehitettiin edelleen useilla eri tyypeillä ja niitä käytettiin pääasiassa vuoden 1916 puoliväliin asti nimityksillä Fokker EI-E.IV.

Fokker AI - III

Kaksipaikkainen Fokker AI -monoplaani vastasi vuonna 1914 rakennettua Fokker M.8 -monoplaneetta, jonka Fokker oli valmistanut pienessä sarjassa omalla vastuullaan. Tämä kone perustui Morane-Saulnier H: hen , jonka Anthony Fokker ja hänen kilpailijansa, ilmailun edelläkävijä Bruno Hanuschke olivat luonnostelleet näyttelyssä ja jonka hänen insinöörinsä Martin Kreutzer oli kopioinut . Fokker osti myöhemmin vahingoittuneen Morane -kopion. Tuloksena oli yksimoottorinen keskisiipinen lentokone, jossa oli poikittainen ohjaus kiertämällä siipiä , jota Fokker itse käytti julkisiin lentoesittelyihin kesällä 1914. Toisin kuin Morane-Saulnier, Fokkerin runko oli valmistettu katetusta teräsputkesta, ja myös runkoa ja moottorin asennusta oli muutettu. Moottorin toimitti painovoimainen säiliö, joka lentäjän täytyi täyttää käsipumpulla lennon aikana noin seitsemän tai kahdeksan minuutin välein ohjaamon takana sijaitsevasta pääsäiliöstä. Kääntöohjauksen sekä täysin liikutettavan peräsin ja hissin ansiosta lentokone reagoi erittäin herkästi ohjausliikkeisiin; etu kokeneelle lentäjälle, mutta myös riski kokematon lentäjä.

Sodan alkamisen jälkeen Fokker sai tilauksen sen monoplaneelle, joka luokiteltiin nyt Fokker A.II: ksi ja jolla oli tehtaan nimi M.5L; "L" tarkoitti "pitkään" suhteessa alueeseen. Fokker toimitti sen mukana myös Itävalta-Unkarin ilmajoukkoja . Fokker A. III lopulta oli toinen muunnos, tehdas nimeltään koska niiden lyhyemmän span kuin M.5K ja myös Halberstadtin lentokoneen töitä kuin Halberstadtin AI valmistettu lisenssillä. Toisin kuin kaksipaikkainen AI / M.8, molemmat M.5-tyypit olivat yksipaikkaisia, mutta ne saattoivat ottaa myös matkustajan ohjaajan taakse hätäistuimella. A-tyyppisten ongelmana oli epäluotettava moottori, joka pakotti saksalaisia ​​lentäjiä toistuvasti tekemään hätälaskun vihollislinjojen taakse.

Synkronointivaihteisto

Kun 18. huhtikuuta 1915 tunnettu ranskalainen sotaa edeltävä taitolento Roland Garros teki hätälaskun Morane Saulnier L: n yksipaikkaisella Saksan puolella ja hänen koneensa vangittiin vahingoittumattomana, Anthony Fokker sai käskyn kuljettaa se välittömästi potkuripiirin läpi ensimmäistä kertaa maailmassa kopioimaan tai luomaan ampumakoneella varustettu kone. Fokkerin yritykset kiinnittää ohjauslevyt saksalaiseen lentokoneen potkuriin, kuten Moraneen, olivat osoittautuneet sopimattomiksi saksalaisten teräsvaipallisten ammusten tunkeutumiskyvyn vuoksi; Fokkerin teknikot Lübbe, Heber ja Leimberger ottivat käyttöön lentoyhtiön (LVG) teknisen johtajan Franz Schneiderin vuonna 1913 patentoiman keksinnön asentaakseen keskeytysvaihteen moottorille synkronoidulle MG: lle. Fokker otti yhden hänen tällä hetkellä saatavilla A.III kanssa 80 hp U 0 pyörivä moottori käyttäen Oberursel moottoritehdas , varustaneet sen synkronoitua MG kiinnitetty lentokoneen hänen urheiluauto, ajoi Schwerin ja Döberitz lentokenttien ja johti henkilökohtaisesti sen kehittäminen Keisarillisten ilmavoimien pääesikunta .

Fokker EI

Muutamaa päivää myöhemmin Fokkerilla oli tuotantotilaus käsillä. In Mannheim , etulinjan pilotit Kurt Wintgens Waldemar von Buttlar otti ensimmäiset koneet testaamiseen. Fokker, luutnantti Otto Parschaun tukemana , lähti etumatkalle taistelussa yksipaikkaisen kanssa: Ensimmäinen pysäkki oli Saksan kruununprinssin (5. armeija) päämaja Stenayn lähellä 13. kesäkuuta 1915 , jota seurasi 6. armeija, jossa Fokker esitteli konetta Baijerin kruununprinssin läsnä ollessa . Kaksi etulinjan pilotit Max Immelmann ja Oswald Boelcke alkaen Feldfliegerabteilung 62 kohteessa Douai suorittaa koelentoja ja olivat innostuneita: kiinteästi sisäänrakennettu konekivääri, joka ampui potkurin läpi ympyrä, mahdollisti lentäjä pitää silmällä vihollista , seurata häntä koko asian kanssa Lentokoneen kohdistaminen häneen ja sitten ampuminen täydellä tulivoimalla - tekniikka, joka mullisti hävittäjäkoneiden rakentamisen.

Lentokonetta, joka tunnetaan nyt nimellä Fokker EI , pidetään nyt ensimmäisenä sarjatuotantona hävittäjänä .

Fokker E.II

EI voisi olla vain hätäratkaisu, koska Fokker A.III: n perusmalli oli selvästi ylikuormitettu MG: n lisäpainolla. Koneen suorituskyvyn parantamiseksi riittävästi asennettiin 100 hevosvoiman 9-sylinterinen pyörivä moottori UI Oberursel. Tätä parannettua konetta kutsuttiin Fokker E.II: ksi (M.14); se valmistettiin rinnakkain EI: n kanssa, koska uudet moottorit eivät olleet vielä tarpeeksi saatavilla - Oberurselin moottoritehdas kärsi tuotannon pullonkauloista - ja yritykset vaihtoehtoisilla moottorityypeillä, kuten Siemens & Halske tai Goebel, eivät sujuneet hyvin.

Fokker E.III

E.II pysyi myös väliaikaisena ratkaisuna: suosituin vaihtoehto oli Fokker E.III, jolla oli sama moottori, mutta suurempi siipiväli. Suurempi kaasusäiliö pidentää lentoaikaa tunnilla. Tuotannon ollessa vielä kesken jotkut E.II: t muutettiin E.III: ksi tai päivitettiin myöhemmin korjaustöitä varten. Onnistunut E.III toimitettiin pieninä määrinä laivastolle ja liittolaisille: kolme toimitettiin Bulgarialle, 22 ottomaanille ja 18 Itävalta-Unkarin ilmavoimille; jälkimmäinen aseisti hänet 8 mm Schwarzlose -konekivääreillä .

Kokeiluna ainakin yksi Fokker E.III peitettiin "näkymättömällä" sellonilla kankaan sijaan , mutta tämä ei osoittautunut onnistuneeksi. Tämä kansi , selluloidamainen muovi, heijasti auringonvaloa ja muutti sen laajenemista lämpötilan mukaan.

Fokker E.IV

Fokker E.IV (tehdas nimitys M.15) esitettiin Idflieg syyskuussa 1915 viimeinen, jälleen suurennetaan ja merkittävästi muokattu versio Fokker yksitaso kaksi MG ja 14-sylinterin 160 HP pyörivä moottori Oberursel U.III . Oswald Boelcke suoritti koelennon Schwerinissä marraskuussa 1915 ja totesi varauksella, että tehokkaampi moottori ei yksinään tarkoittanut parempaa lentoa. Äskettäin kehitetty synkronointivaihteisto aiheutti vaikeuksia, ja etuyksiköiden valitusten jälkeen Fokker joutui palaamaan yksinkertaisempaan muotoiluun. Myös EIV: ssä muutettu MG -järjestely - MG: n tynnyrit oli järjestetty 15 ° kulmaan toisiinsa nähden - on myös peruutettu. Näiden muutosten seurauksena E.IV tuli rintamalle suuria määriä vasta noin huhtikuussa 1916.

E.IV: n, M.17E: n, jatkokehitys ei ollut enää valmis rintamaa varten.

Vasta vuonna 1918 Fokker palasi yksitasoiseen periaatteeseen täysin eri tavalla suunnitellulla Fokker EV: llä .

tehtävä

Ensimmäiset yksitoista EI saavuttivat rintaman kesäkuussa 1915, jota seurasivat E.II heinäkuussa, E.III elokuussa ja E.IV lokakuussa. Yksitasoa pidettiin salaisena aseena, jonka ei sallittu joutua vihollisen käsiin, ja siksi sitä käytettiin alun perin pelkästään aseettomien partiolaisten puolustavaksi saattajaksi; lentäjät olivat ehdottomasti kiellettyjä lentämästä vihollislinjojen yli. Yllätyksestä huolimatta menestys jäi aluksi vähäiseksi, vaikka ilmailututkimusta parannettiin jälleen ensimmäistä kertaa nopeamman ja ketterämmän yksipaikkaisen taistelun palontorjunnassa.

1. heinäkuuta 1915 Kurt Wintgens ja hänen EI pakottivat ranskalaisen Morane -päivänvarjon laskeutumaan. Hän saavutti toisen tunnetun ilmavoiton 15. heinäkuuta. 1. elokuuta 1915 Immelmann ja Boelcke hyökkäsivät yhdeksän brittiläisen lentokoneen vihollismuodostelmaan Douain lentokentän yllä . Boelcke joutui tukkoon ja joutui kääntymään pois, mutta Immelmannin MG joutui viholliskoneen uhriksi ensimmäistä kertaa. Syksyllä 1915 yhä useammat Fokker-lentäjät, jotka oli samaan aikaan ryhmitelty voimakkaisiin yksipaikkaisiin taistelukomentoihin (KEK), seurasivat rohkeiden lentäjien esimerkkiä, kuten Immelmann, ”Lillen kotka” ja Boelcke, ”saksalaisten hävittäjälentäjien isä”. kaikkialta puolustuksesta Hyökkäys ohi. He kehittivät ilmataistelun prosessin täydelliseksi: Silmukamaisesta vastahyökkäyksestä jahtaavaa vihollislentokoneita vastaan ​​tuli " Immelmann " -standardiohjelma saksalaisille hävittäjälentäjille. Liittoutuneiden uhrit kasosivat pian, ja talvella 1916 saksalaiset Fokkerit hallitsivat vihdoin länsirintaman taivasta. " Fokker -rutto " laukaisi "Fokker -oireyhtymän" liittoutuneiden lentäjissä, jotka kutsuivat lentokoneitaan "Fokker -rehuksi". Brittiläisille koneille, jotka joutuivat ylittämään rintaman, tilattiin yhden tai kahden saattajat.

Huhtikuussa 1916 käytettiin 173 yksitasoa, mikä oli niiden leviämisen huippu. Mutta sillä välin yksitasoinen periaate oli jo käytetty; Yksitaso onnistui yhä vähemmän kääntämään hallittavamman vihollisen lentokoneen. Osittain kolmella MG: llä varustettu synkronointivaihteisto saavutti myös suorituskyvyn rajan. 18. kesäkuuta 1916 Immelmann ja kolme muuta lentäjää partioivat rintamaa Annaylla. Hän ei palannut tältä lennolta. Aluksi epäiltiin, että katkaisulaite olisi epäonnistunut ja Immelmann tuhosi oman potkurinsa , mutta tämä kumottiin myöhemmin. Immelmann kuoli ilmataistelussa Sallauminesin lähellä Douain ja Avionin välillä, kun se ampui sen omia ilmatorjuntapuolustuksia . Hänen onnettomuutensa tapahtui jalkaväkirykmentin "Lyypekki" (3. hansa) nro 162 sotilaiden edessä .

Kesällä 1916 vaikeasti saavutettu ilman ylivoima menetettiin jälleen; liittoutuneiden ylivoimaiset hävittäjät, kuten Nieuport 11 , Airco DH2 ja Royal Aircraft Factory FE2b hallitsivat taivasta Verdunin ja Sommen taistelukentillä . Loppukesään 1916 mennessä yksitasoinen lentokone poistettiin käytöstä länsirintamalla, mutta se pysyi palveluksessa menestyksekkäästi itärintamalla , Makedoniassa , Mesopotamiassa , Palestiinassa ja Dardanelleilla, joissakin tapauksissa vuoteen 1917 asti.

kuvia

• 

  Fokker M.5K: n prototyyppi

• 

  Otettu Morane -tyyppi L - 1914/15

• 

  Yksitaso lentoonlähdössä

• 

  A Fokker EI 1915

• 

  Ensimmäinen Fokker E.II vuonna 1915

• 

  Brittiläiset vangitsivat Fokker E.III 210/16 -testilennon aikana Upavonissa, Wiltshiressä vuonna 1916

• 

  Fokker E.III (kopio)

Tekniset tiedot

Vastaanotettu yksitaso

Historiallisen yksitaso vain E.III 210/15 on selvinnyt: 8. huhtikuuta 1916 saksalainen lentäjä setti pois uuden lentokoneen Valenciennes kohteeseen Wasquehal ja sitten vahingossa lähti British kentän lentokentän lähellä Saint-Omer ( Pas-de-Calais) laskeutui. Vahingoittumaton kone altistettiin vertailulennolle Morane-Saulnier N: n kanssa paikan päällä, ja brittien helpotukseksi se oli selvästi huonompi kuin Morane. Lentokone lähetettiin sitten Upavoniin Wiltshireen lisätestejä varten . Tämä kone on esillä tänään Lontoon tiedemuseossa .

Immelmannin Fokker EI oli esillä Saksin armeijamuseossa , mutta tuhoutui Dresdenin ilmahyökkäyksissä .

Katso myös

• Luettelo lentotyypeistä
• Ilmavoimat (Saksan keisarikunta)

kirjallisuus

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Lentokoneita alusta ensimmäiseen maailmansotaan. Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .
• JM Bruce: Fokker -monoplanes. (Profiili nro 38), Profile Publications Ltd., 1965.
• Peter L. Gray, O. Thetford: Saksalaiset lentokoneet ensimmäisestä maailmansodasta. Putnam 1962, 3. painos, Lontoo (1987), sivut 49-52, ISBN 0-85177-809-7 .
• Peter M. Grosz: Fokker EI / II. (Windsock -datatiedosto nro 91). Berkhamsted, Herts, Iso-Britannia: Albatros Publications, 2002. ISBN 1-902207-46-7 .
• Peter M. Grosz: Fokker E.III. (Windsock -datatiedosto nro 15). Berkhamsted, Herts, Iso-Britannia: Albatros Publications, 1989. ISBN 0-948414-19-7 .
• Phillip Jarrett: Tietokanta: The Fokker Monoplane. Lentokone kuukausittain, joulukuu 2004.
• Karlheinz Kens, Hanns Müller: Ensimmäisen maailmansodan lentokoneet 1914–1918. München 1973, ISBN 3-453-00404-3 .
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Saksan sotilaslentokoneet 1910–1918. Wilhelmshaven 1977.
• Lamberton / Cheesman / Russell: Vuosien 1914–1918 sodan hävittäjäkone. Harleyford Publ. Ltd., Letchworth (1964), sivu 112/113, ISBN 0-8306-8350-X .
• Kenneth Munson: Taistelukoneet 1914-1919. Orell Füssli Verlag, 2. painos, Zürich (1976), s. 24, s. 121/122, ISBN 3-280-00824-7 .
• Heinz Nowarra: Lentokoneiden kehitys 1914-18. München 1959.
• Karl Pawlas: Saksan lentokoneet 1914–1918. Nürnberg 1976, s. 63-65, ISBN 3-88088-209-6 .
• Michael Sharpe: kaksitasot, kolmoiskannet ja vesitasot. Gondrom, Bindlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7 .

nettilinkit

• Kuvaus pyörivän moottorin jälleenrakennuksesta Berlin-Gatow'ssa
• Tekniset tiedot
• Lyhyt kuvaus
• Lyhyt kuvaus
• Kopio, näyttely
• Yhteenveto (engl.)
• Kopio Sinsheimin museossa

Yksilöllisiä todisteita